1、朝柴國系列產(chǎn)品根本原理 的引見東風朝柴有限責任公司2007年12月.主要內(nèi)容朝柴電控產(chǎn)品的構造及性能的引見-90朝柴電控產(chǎn)品的引見60電控柴油機概述-30電控柴油機缺點檢測儀所實現(xiàn)的功能和運用-30電控柴油機的運用和維護的根本知識-80.汽車尾氣排放法規(guī)公布及檢測方法簡介 2005年4月5月，國家環(huán)保總局相繼發(fā)布了： GB 18352.3-2005GB 17691-2005及GB 3847-2005 。 第 階段汽車排放法規(guī)將在國內(nèi)全面啟動。.日益嚴厲的柴油機尾氣排放的法規(guī).改動了丈量方法.機內(nèi)凈化：超高壓和超細微孔燃油放射柔性的放射控制技術高效低污染的熄滅其它技術：新型渦輪增壓與旁通控制進一

2、步降低機油耗費率歐技術道路.歐、技術道路. 由于排放限值的減少，測試方法的不同，從原有的歐上升到歐排放已不是一個簡單的量變階段，而是一個量變過程，必需采用電控燃油放射系統(tǒng)。 目前國內(nèi)外為滿足國(歐3)排放規(guī)范，柴油機運用的主要技術道路有： 1、電控直列泵系統(tǒng)(直列泵+電控調(diào)速器+冷卻EGR ) 2、電控單體泵加EGR 3、電控分配泵加EGR 4、電控泵噴嘴加EGR 5、電控共軌系統(tǒng)國III技術道路.幾種燃油放射系統(tǒng)放射特性比較.電控單體泵燃油放射系統(tǒng).一、朝柴電控發(fā)動的 根本原理.電控單體泵任務原理表示圖 經(jīng)過凸輪壓油，使燃油升高到一定的壓力，可達1300bar，ECU經(jīng)過傳感器發(fā)來的信號，查

3、預置的MAP圖，發(fā)布命令給電磁閥，使燃油定時定量的噴入熄滅室。. 東風朝陽柴油機有限責任公司不斷提高柴油機排放程度，現(xiàn)已推出如下滿足國排放規(guī)范的系列柴油機。102系列產(chǎn)品：采用高壓共軌、單體泵技術D系列產(chǎn)品：采用高壓共軌和單體泵技術NGD3.0產(chǎn)品：采用高壓共軌技術 電控系統(tǒng)根本任務原理.電控系統(tǒng)根本任務原理 高壓共軌的任務原理，主要是高壓泵壓力輸油泵根據(jù)發(fā)動機旋轉的轉速，經(jīng)過高壓泵的凸輪帶動柱塞將燃油加壓到然油的儲存器共軌管內(nèi)，由軌壓傳感器將信息傳送控制器ECU，并且到達一定的壓力，經(jīng)過標定的啟動壓力，啟動時的油軌壓力大約在3040KPa，然后執(zhí)行器根據(jù)傳感器的信息傳送給控制器，在受控執(zhí)行器

4、的電磁閥，經(jīng)過電磁閥的控制，實現(xiàn)針閥的開啟、閉合，使然油按一定的時辰、壓力、定量的向汽缸內(nèi)噴入然油，同時，進氣壓力傳感器、相位傳感器，根據(jù)增壓后進氣的壓力及進、排氣門的開啟使汽缸吸入一定量數(shù)的空氣，經(jīng)過曲軸的傳感器的信息傳送控制器受控發(fā)動機進展轉動。.電控系統(tǒng)根本任務原理1：共軌系統(tǒng)的主要特點a. 共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對不同工況可確 定所需的最正確放射壓力，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。b. 可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的放射壓力 120MPa200MPa ，可同時控制 NOx 和微粒 PM 在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放要求。c. 柔性控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易 實現(xiàn)預放射

5、和多次放射，既可降低柴油機 NOx ， 又能保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性，降低了發(fā)動機的 噪聲。.電控系統(tǒng)根本任務原理d.由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的景象，因此在柴油機運轉范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。 由于高壓共軌系統(tǒng)具有以上的優(yōu)點，如今國內(nèi)外柴油機的研討機構均投入了很大的精神對其進展研討。比較成熟的系統(tǒng)有：德國 ROBERTBOSCH 公司的 CR 系統(tǒng)、日本電裝公司的 ECD-U2 系統(tǒng)、意大利的 FIAT 集團的 unijet 系統(tǒng)、英國的 DELPHIDIESELSYSTEMS 公司的 LDCR

6、 系統(tǒng)等。.電控系統(tǒng)根本任務原理 柴油機性能的中心取決于熄滅，熄滅的關鍵是柴油與空氣的混合，第一是放射時間、第二是柴油霧化的質(zhì)量。電控措施是指將噴油器和油泵的放射由一個電子控制單元ECU控制起來，按照任務的需求進展準時、定量、均勻的將霧化良好的柴油噴入汽缸中熄滅，使動力性、經(jīng)濟性、排放、噪聲等目的得到良好的控制。. 發(fā)動機控制軟件油泵、噴油器 傳感器、開關 缺點指示燈 發(fā)動機監(jiān)控/標定軟件 RS-232 ECUCAN放射控制 缺點診斷 發(fā)動機管理 電控系統(tǒng)根本任務原理.電控組合泵系統(tǒng)柱塞直徑 811mm匹配發(fā)動機功率 1835kW/單缸噴油壓力 130 MPa 發(fā)動機許用轉速 EPL II 3

7、000rpmECU驅(qū)動電源 DC1228V系統(tǒng)任務環(huán)境溫度 40 120ECU可帶燃油冷卻油管 的油溫 700控制系統(tǒng)能實現(xiàn)發(fā)動機運轉形狀實時顯示、監(jiān)控與在線標定.電控高壓共軌燃油放射系統(tǒng)CRS高壓供油泵噴油器高壓傳感器共軌管控制器ECU轉速傳感器帶油水分別器的燃油濾清器相位傳感器加速踏板增壓壓力空氣溫度冷卻液溫度. 基于壓力、時間同時控制的電控高壓共軌燃油放射系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的脈動式供油限制，實現(xiàn)了： 噴油量和噴油正時的準確控制 低速小油量穩(wěn)定放射 多次放射 分缸平衡大大改善了柴油機的任務平順性和綜合性能。 電控系統(tǒng)根本任務原理. 發(fā) 動 機 傳感器 執(zhí)行器 控制器ECU 含微機與 控制戰(zhàn)略

8、l 監(jiān)測發(fā) 動機工況 l 將信息 傳至控制 器 l 接納并分 析輸入信息 l 決議如何 調(diào)整發(fā)動機 l 發(fā)出指令 至執(zhí)行器 l 接納控 制器指令 l 按指令 改動噴油 電控發(fā)動機電控系統(tǒng)功能表示圖. 二、電控發(fā)動機的 構造特點. 傳感器1、轉速傳感器2、中冷后壓力和溫度傳感器3、冷卻水溫傳感器4、燃油溫度傳感器5、加速位置傳感器6、ECU內(nèi)置2個傳感器：7、環(huán)境大氣壓力傳感器 目前未裝，軟件替代8、 ECU環(huán)境溫度傳感器9、機油壓力傳感器 (option).傳感器傳感器的功用：監(jiān)測發(fā)動機各工況，并將信息傳送 給控制器。 傳感器受控控制器ECU的各種信息，一旦傳感器失效，傳給控制器的信息會自動進

9、入失效維護戰(zhàn)略，發(fā)動機處于降低功率或停頓運轉形狀，具有跛行回家功能。 . 電控系統(tǒng)主要零部件噴油器線束ECU控制單元轉速傳感器相位傳感器線束進氣溫度和壓力傳感器軌壓傳感器線束. 采集駕駛員的駕駛意圖，參與噴油量和噴油定時的計算 帶怠速開關加速踏板位置傳感器.轉速傳感器曲軸傳感器 相位傳感器主要判缸和轉速計算曲軸、凸輪軸傳感器 在曲軸傳感器失效后可執(zhí)行失效平安戰(zhàn)略發(fā)動機出現(xiàn)延時啟動的景象.中冷溫度壓力傳感器中冷壓力傳感器：丈量增壓壓力，與進氣溫度一道計算空氣密度和噴油量，在瞬態(tài)工況時用于冒煙控制怠速和加速煙度，同時還用于修正噴油提早角，跛行回家中冷后溫度傳感器：丈量進氣溫度，與進氣壓力一道計算空

10、氣密度和噴油量，跛行回家。.溫度傳感器冷卻水溫傳感器：丈量冷卻水溫度變化，對起動油量, 噴油定時進展修正，同時用來確定發(fā)動機怠速轉速和進展發(fā)動機維護。跛行回家燃油溫度傳感器：丈量燃油溫度變化，計算燃油密度變化，用于調(diào)整噴油量以到達最正確熄滅。跛行回家 . 機油壓力傳感器 機油壓力傳感器 (option) 監(jiān)測發(fā)動機機油壓力 用于發(fā)動機維護功能，機油壓力低于某個值將限制發(fā)動機負荷，機油壓力過低時將停頓發(fā)動機運轉 .ECU電控單元 ECU(電子控制單元)是電控燃油系統(tǒng)的控制中心，它將傳感器和各種控制安裝和開關傳來的電信號轉換成數(shù)字信號進展處置，并將執(zhí)行指令和數(shù)據(jù)信息傳輸給執(zhí)行器和其它安裝。跛行回家

11、. ECU電控單元 ECU是電子管理系統(tǒng)的中心部分，它預置柴油機的性能參數(shù)、采集并儲存柴油機的運轉數(shù)據(jù)，并經(jīng)過對這些數(shù)據(jù)的計算，比較發(fā)出柴油機的控制指令，它還經(jīng)過對外接口與外界之間輸入或輸出有關的信息。.ECU的硬/軟件功能輸出控制指令： 放射量 放射提早角工況控制 起動 怠速 調(diào)速可駕駛性控制維護工況 超速維護 超負荷維護 冒煙維護 超溫維護缺點診斷： 診斷與缺點碼 失效平安戰(zhàn)略 跛腳回家方式單體泵識別與校正 各缸平衡控制 OBD通訊： RS232串口通訊標定與監(jiān)測 在線標定 實時監(jiān)測 ECU電控單元.共軌系統(tǒng)滿足各個工況所用的方法1、預放射：少量燃油的預放射，改善了熄滅效率。緊縮壓力由于預

12、反響或部分熄滅而略有提高，縮短了著火延遲期，降低了壓力升高率，使發(fā)動機柔和熄滅，降低了發(fā)動機噪聲2、主放射：主放射提供了發(fā)動機輸出功率所需求的能量，從而根本上決議了發(fā)動機的扭矩。3、后放射：后放射的燃油不熄滅，它蒸發(fā)作為復原劑而減少NOx的排放。. 高壓油泵的供油量的設計準那么是必需保證在任何情況下的柴油機的噴油量與控制油量之和的需求以及起動和加速時的油量變化的需求。由于共軌系統(tǒng)中噴油壓力的產(chǎn)生與燃油放射過程無關，且噴油正時也不由高壓油泵的凸輪來保證，因此高壓油泵的壓油凸輪可以按照峰值扭矩最低、接觸應力最小和最耐磨的設計原那么來設計凸輪。壓力輸油泵 BOSCH公司采用由柴油機驅(qū)動的三缸徑向柱塞

13、泵來產(chǎn)生高達145Mpa 的壓力。該高壓油泵在每個壓油單元中采用了多個壓油凸輪，使其峰值扭矩降低為傳統(tǒng)高壓油泵的 1/9 ，負荷也比較均勻，降低了運轉噪聲。該系統(tǒng)中高壓共軌腔中的壓力的控制是經(jīng)過對共軌腔中燃油的放泄來實現(xiàn)的，為了減小功率損耗，在噴油量較小的情況下，將封鎖三缸徑向柱塞泵中的一個壓油單元使供油量減少。高壓油泵. 共軌管將供油泵提供的高壓燃油經(jīng)過高壓油管分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用， BOSCH系統(tǒng)的供軌管如圖 所示。它的容積應削減高壓油泵的供油壓力動搖和每個噴油器由噴油過程引起的壓力震蕩，使高壓油軌中的壓力動搖控制在 5Mpa 之下。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力呼

14、應速度以快速跟蹤柴油機工況的變化。分配各缸燃油的壓力是一致的共軌管 ：. 電控噴油器是共軌式燃油系統(tǒng)中最關鍵和最復雜的部件，它的作用根據(jù) ECU 發(fā)出的控制信號，經(jīng)過控制電磁閥的開啟和封鎖，將高壓油軌中的燃油以最正確的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的熄滅室。電控噴油器.噴油器 采用BOSCH公司消費的CRIN2型電控噴油器，可以準確的控制噴油量及噴油時間。主要組成： 1、控制室 2、電磁閥 3、針閥. 三、整車標定.共軌系統(tǒng)的主要優(yōu)點 共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對不同工況可確定所需的最正確放射壓力，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。 可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的放射壓力 120MPa200

15、MPa ，可同時控制 NOx 和微粒 PM 在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放要求。 柔性控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實現(xiàn)預放射和多次放射，既可降低柴油機 NOx ，又能保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性，降低了發(fā)動機的噪聲。 由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的景象，因此在柴油機運轉范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放.電控發(fā)動機與整車匹配的要求 歐III電控共軌產(chǎn)品要求在發(fā)動機開發(fā)階段就要與整車廠共同進展，主要是由于ECU的許多控制功能及硬件輸入?yún)?shù)的匹配性需求整車功能確實認。 另外，發(fā)動機電控系統(tǒng)ECU與車輛ECU數(shù)

16、據(jù)傳送與共享，發(fā)動機電控系統(tǒng)線束與整車線束的銜接，共軌系統(tǒng)對汽車低壓燃油管路和燃油過濾器包括油水分別器的要求也需求與整車廠共同來完成。.標定規(guī)程.整車起動過程的標定整車目的怠速的標定整車怠速油量標定整車瞬態(tài)加速煙度標定整車動力性標定整車缺點方式標定常規(guī)整車標定的內(nèi)容.常溫的起動過程標定 此過程的標定主要是根據(jù)發(fā)動機起動過程中的煙度情況和起動時間長短情況來調(diào)整起動油量MAP，以到達發(fā)動機的正常起動目的。冷起動標定過程標定 此過程最好選擇在氣溫較低的形狀。如在北方地域的冬季，在-20以及更低的氣溫條件下，選擇適宜的油量及噴油定時以到達符合國標的冷起動要求，同時應盡量減少排氣管冒白煙，最后確定起動油

17、量MAP、水溫定時偏移和目的怠速等脈譜圖中的有關數(shù)據(jù)。常規(guī)整車標定的內(nèi)容. 怠速工況的平穩(wěn)性，從起動到怠速以及調(diào)速工況到怠速的平穩(wěn)過渡最終要經(jīng)過車輛運轉實驗來確認，這些實驗也應在低溫暖常溫兩種情況下進展，主要需求調(diào)整的是PI控制器的P、I參數(shù)和每缸油量修正系數(shù)。 調(diào)整怠速油量限制脈譜圖的詳細實驗方法是，油門堅持在0%即不踩油門，使車輛運轉，同時可以轉換不同的檔位，察看能否冒煙；如冒煙那么減小脈寬，反之那么相反。另外車輛在運轉中緊急剎車，如發(fā)動機熄火，那么需適當添加脈寬。 怠速油量的標定整車目的怠速標定: 整車目的怠速確實定是以避開整車因發(fā)動機怠速引起的共振點為根底在允許的目的怠速范圍中取低。

18、參考有無空調(diào)以及空調(diào)功率情況確定帶空調(diào)的目的怠速。常規(guī)整車標定的內(nèi)容.整車瞬態(tài)加速煙度的標定 整車瞬態(tài)加速煙度標定的主要目的是排除整車在瞬態(tài)加速運轉的過程中出現(xiàn)冒黑煙的景象。 首先是確定那些起步及加速過程的常用工況，然后經(jīng)過監(jiān)控軟件RS232接口用在線標定工具記錄下這些瞬態(tài)過程中發(fā)動機轉速、油門位置、中冷后壓力與溫度等。然后根據(jù)車輛能否有可視排煙來調(diào)整AirFuelatio-空燃比脈譜圖和增壓定時修正MAP中有關的數(shù)據(jù)，以消除車輛運轉過程中可視性排煙。常規(guī)整車標定的內(nèi)容.整車動力性的標定 目的就是提高整車起步及換檔加速性能，從而提高整車動力性。 在整車運轉無可視性排煙的前提下盡量減小空燃比，以便提高整車的加速性能。 上下坡的標定。 目的是確定整車在缺點方式下運轉才干,以確保跛腳回家功能的實現(xiàn)。 缺點方式的標定是人為模擬發(fā)動機各種缺點形狀的運轉情況，分別將發(fā)動機各個傳感器接插頭拔掉，確定發(fā)動機的運轉才干，采集各種缺點形狀方式下車輛運轉數(shù)據(jù)，以便以后分析運用。整車缺點方式的標定常規(guī)整車標定的內(nèi)容.共軌、單體泵兩種電控系統(tǒng)的對比1、高壓共軌性能優(yōu)勢明顯，具有深度潛力；2、共軌系統(tǒng)有蓄壓管，單體泵沒有3、高壓共軌可靠性好，開展成熟；4、電控單體泵系統(tǒng)對柴油機改動小5、共軌系統(tǒng)能進展多次放射，單體泵不行；6、單體泵經(jīng)過控制泵上