1、第三部分 常用檢測方法1、壓實度檢驗的方法 1要點：路基和路面構造層施工時，需采用機械進展仔細地壓實，以提高路基土和路面資料的強度，添加其穩定性，減少其在行車作用下能夠產生的變形。經過壓實提高路基路面的質量，是保證路基路面到達應有運用期的重要技術措施之一。 2解釋：表征現場壓實后的密實情況的目的稱為壓實度。壓實度越高，密實度越大，資料整體穩定性能越好。因此，壓實度是路基路面施工現場壓本質量檢測的重要目的。在市政工程質量評定規范中也把壓實度作為評定路基路面施工質量的關鍵目的。 對于路基土、路面半剛性基層及粒料類柔性基層，壓實度是指工地實踐到達的干密度與室內規范擊實實驗得到的最大干密度的比值；對于

2、瀝青路面和瀝青穩定基層，壓實度是指現場實踐到達的密度與室內規范密度的比值，用公式表示為： K=d / m 100%式中 K壓實度，單位為； d工地實測密實度，單位為g/cm3； m實驗室得到的規范密實度，單位為g/cm3。 . 3檢測壓實度的方法 由于壓實度等于構造層現場壓實密度與室內規范密度的比值，因此，壓實度的測定主要包括室內規范密度最大干密度的測定和現場壓實層密度的實驗。 1規范密度最大干密度確實定。由于路基路面運用的資料類型不同，規范密度最大干密度的室內確定的實驗方法也有所不同。 規范密度是衡量現場壓實度的尺度，要求具有足夠精度。試驗方法適應范圍擊實法 適用于含有土的、含水率對其有影響

3、的、粒徑不大于40mm的基層（或底基層）材料及路基土填料的標準密度，即最大干密度的確定 振動臺法或表面振實儀法 適用于無黏聚性的，粒徑大于40mm的砂石材料 固體體積率法 適用于級配碎（礫）石和填隙碎石基層或底基層 馬歇爾試驗法 適用于粒徑不大于25mm的細粒式和中粒式瀝青混凝土和瀝青碎石混合料的標準密度的確定 試驗路法 適用于粒徑大于25mm的粗粒式瀝青混凝土和瀝青碎石混合料的標準密度的確定 . 對于均質土壤和資料，由于平行實驗誤差，一組實驗求得的規范值難以反映試樣的實踐情況，因此，規范密度普通應做平行實驗，以平均最大于密度作為規范密度值；對于均質性差的路基土和路面構造層資料，應根據實踐情況

4、增補規范密度實驗，求得相應的規范值。 2現場密實度檢測方法：試驗方法 適 用 范 圍 灌砂法 適用于在現場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基上各種材料壓實層的密度和壓實度。也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和嚴實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測 環刀法適用于細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度測試。但對無機結合料穩定細粒土，其齡期不宜超過2d，且適用于施工過程中的壓實度檢測核子法 適用于現場用核子儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度和含水率，并計算施工壓實度。適用子施工質量的現場決速評定，不宜用仲裁試驗或評定驗收試驗鉆芯法 適用于檢驗從壓實的瀝青路

5、面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密實度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機結合料穩定類基層和芪基層的密度檢測 .2、路面平整度檢驗方法 路面的平整度與路面各構造層次的平整情況有著一定的聯絡，各層次的工整效果將累積反映到路外表上。由于路外表直接與車輪接觸，不平整的路外表會增大行車阻力，并使車輛產生附加的振動作用。這種振動作用會呵斥行車顛簸，影響行車的速度和平安、駕駛的平穩和乘客的溫馨。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力。從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，并添加潔料的耗費。而且，不平整的路面會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，平整度的檢測與評定是道路施工與養護的一個非常重要的

6、目的。 13m直尺檢測方法 3m直尺測定法有單尺測定最大間隙和等間隔15m延續測定兩種，前者常用于施工時質量控制和檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率；等間隔延續測試也可用于施工質量檢查驗收，但要算出規范差，用規范差來表示平整度的好壞。 1目的和適用范圍。用3m直尺測定間隔路外表的最大間隙表示路基路面的平整度，以mm計。它適用于測定壓實成型的路面各層外表的平整度，以此評定路面的施工質量及運用質量。它也可用于路基頂面成型后的施工平整度檢測。.2檢測器具與資料。 13m直尺：硬木或鋁合金鋼制，底面平直，長3m。 2楔形塞尺：木或金屬制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的長度與高度之比不小于10，寬度

7、不大于15mm，邊部有高度標志，刻度精度不小于02mm。 3其他：皮尺或鋼尺、粉筆等。3方法與步驟。 1預備任務。 按有關規范規定選擇測試路段。 在測試路段路面上選擇測試地點。當為施工過程中質量檢測需求時，測試地點根據需求確定，可以單桿檢測：當為路基路面工程質量檢查驗收或進展路況評定需求時，應延續丈量10尺。除特殊需求外，應以行車道一側車輪輪跡距車道標線80100cm作為延續測定的規范位置。對舊路已構成車轍的路面，應取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上做好標志。青掃路面測定位置處的污物。 2測試步驟。 在施工過程中檢測時，按根據需求確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。 . 目測3m

8、直尺底面與路面的間隙情況，確定間隙最大的位置。 用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記其最大間隙的高度mm，準確到0.2mm。 施工終了后檢測時，按 CJJ1-2021的規定，每1處延續檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。 4計算。單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結果。延續測定10尺時，判別每個測定值能否合格，根據要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙。 5報告。單桿檢測的結果應隨時記錄測試位置及檢測結果。延續測定10尺時。應報告平均值、不合格尺數、合格率。.2、延續式平整度儀檢測方法 延續式平整度儀是近年來我國測定路面平整度的新型儀器，它的主要優點是可沿路面延續

9、丈量。它普通采用先進的微機處置技術，可自動計算、自動打印自動顯示路面平整度的規范差、正負超差等各項技術目的，并繪出路面平整度偏向曲線。 1目的和適用范圍。用延續式平整度儀量測路面不平整度的規范差，以表示路面的平整度，以mm計。延續式平整度儀法適用于測定新路外表的平整度，評定路面的施工質量和運用質量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。 2檢測儀具。 1延續式平整度儀八輪儀： 構造如下圖。. 除特殊情況外，其規范長度為3m，其質量應符合儀器規范的要求。中間為一個3m長的機架，機架可縮短或折疊，前后備有4個行走輪，前后兩組輪的軸間間隔為3m：機架中間有一個能起落的測定輪。機架上裝有蓄電

10、池電源及可裝配的檢測箱。檢測箱可采用顯示、記錄、打印或繪圖等方式輸出測試結果。測定輪上裝有位移傳感器、間隔傳感器等檢測器，自動采集位移數據時，測定間距為10cm，每一計算區間的長度為100m，輸出一次結果。當為人工檢測、無自動采集數據及計算功能時，應能記錄測試曲線。機架頭裝有一牽引鉤及手位柄，可用人力或汽車牽引。 2牽引車：小面包車或其他小型牽引車。 3皮尺或測繩。3測試步驟。 1預備任務。 選擇測試路段。 當為施工過程中質量檢測需求時，測試地點根據需求決議；當路面工程質量檢查驗收或進展路況評定需求時，通常以行車道一側車輪輪跡帶作為延續測定的規范位置。對舊路已. 構成車轍的路面，取一側車轍中間

11、位置為測定位置。當以內側輪跡帶或外側輪跡帶作為測定位置時，測定位置距車道標線80100cm。 清掃路面測定位置處的雜物。 檢查儀器檢測箱各部分能否完好、靈敏，并將各銜接線接妥，安裝記錄設備。 2測試步驟。 將延續式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。 在牽引汽車的后部，將平整度儀的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛，橫向位置堅持穩定，并檢查平整度檢測儀表上測定數字顯示、打印、記錄的情況。如遇檢測設備中某項儀表發生缺點，即須停頓檢測。牽引平整度儀的速度應堅持勻速，速度宜為5kmh，最大不得超越12km/h。在測試路段較短時，亦可用人力遷延平整度儀測定路面的平

12、整度，但遷延時應堅持勻速前進。.4 計算。 1延續式平整度測定儀測定后，按每10cm間距采集的位移值自動計算每100m計算區間的平整度規范差mm，還可以記錄測試長度m、曲線振幅大于某一定值如3mm、5mm、8mm、10mm等的次數、曲線振幅的單向凸起或凹下累計值及以3m機架為基準的中點路面偏向曲線圖，計算打印。當人工計算時，在記錄曲線上恣意設一基準線，每隔一定間隔宜為15m讀取曲線偏離基準線的偏離位移值d。 2每一計算區間的路面平整度以該區間測定結果的規范差表示，按下式計算：式中 i各計算區間的平整度計算值，單位為mm； di以100m為一個計算區間，每隔一定間隔自動采集間距為10cm， 人工

13、采集間距為15m采集的路面凹凸偏向位移值，單位為mm； d采集的路面凹凸偏向位移值的平均值，單位為mm； n計算區間用于計算規范差的測試數據個數。 .三、路面抗滑性能檢驗 路面抗滑性能是指路外表阻止車輛輪胎滑移的才干。通常抗滑性能被看作是路面的外表特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數來表示。外表特性包括路外表的微觀構造和宏觀構造。微觀構造是由集料外表的粗糙度構成，它隨車輛的反復磨耗而逐漸被磨光，通常采用石料的磨光值表征抗磨光性。微觀構造在低速3050kmh時對路表抗滑性能起決議作用。而高速時起主要作用的是宏觀構造，它是由路外表外露集料構成的構造，其功能是使車輪下的路表水迅速排除，以免構成水膜。宏觀

14、構造用路表構造深度表征。 影響路面抗滑性能的要素主要有輪胎的磨耗量、外表外形及構造、路面類型、干濕形狀、溫度與車速、面層結合料及集料、路面上結冰、積雪及其他形狀等。 路面構造深度測定方法 路面的構造深度是指一定面積的路外表凹凸不平的開口孔隙的平均深度。常用的檢測方法有鋪砂法手工鋪砂法和電動鋪砂法和激光構造深度儀法。 1、手工鋪砂法。 1目的和適用范圍。本方法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面外表構造深度，用以評定路面外表的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性能。. 2儀器與資料。 人工鋪砂儀：由量砂筒、推平板組成。 a量砂筒：外形尺寸如圖4-3所示，一端是封鎖的，內徑20mm，外徑26mm，總高90m

15、m，容積為25015mL，可經過稱量砂筒中水的質量以確定其容積v，并調整其高度，使其容積符合高度要求。 b推平板：外形尺寸如圖所示，推平板應為木制或鋁制，直徑50mm，底面粘一層厚15mm的橡膠片，上面有一圓柱把手。 c刮平尺：可用30cm鋼板尺替代。 量砂：是夠數量的枯燥干凈的勻質砂，粒徑0.1503mm。 量尺：鋼板尺、鋼卷尺，或采用專門的構造深度尺。. 其他：裝砂容器、小鏟、掃帚或毛刷、擋風板等。. 3預備任務。 量砂預備將干凈的細砂晾干、過篩，取01503mm的砂置于適當的容器中備用。量砂只能在路面上運用一次，不宜反復運用。回收砂必需經枯燥、過篩處置后方可運用。 確定測點對測試路段按隨

16、機取樣選點的方法，確定測點所在橫斷面位置。測點應選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應小于lm。 4 測試步驟。 用掃帚或毛刷子將測點附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm30cm。 用小鏟裝砂，沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質路上悄然叩打3次，使砂密實，補足砂面，用鋼尺一次刮平。留意不可直接用量筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。 將砂倒在路面，用底面粘有橡膠片的推平板由里向外反復做攤鋪運動。稍稍用力將砂細心地盡能夠地向外攤開，使砂填人凹凸不平的路外表孔隙中。盡能夠將砂攤成圓形，并不得在外表上留有浮動的余砂。留意攤鋪時不可用力過大或向外推擠。. 用鋼板尺丈量所構成圓的兩個垂直方向的直徑，

17、取其平均值，準確至5mm。 按上述方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距35m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。 5計算。 路面外表構造深度測定結果按下式計算： TD = = 式中 TD路面外表構造深度，單位為mm； v砂的體積，25cm3； D攤平砂的平均直徑，單位為mm。 每一處取3次路面構造深度的測定結果的平均值作為實驗結果，準確至0，1mm。 計算每一個評定區間路面構造深度的平均值、規范差、變異系數。. 6報告。 列表逐點報告路面構造深度的測定值及3次測定的平均值，當平均值小于02mm時，實驗結果以小于02mm表示。 每一個評定區間路面構造深度的平均值、規

18、范差、變異系數。 2、電動鋪砂法。 1目的和適用范圍。本方法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面外表構造深度，用以評定路面外表的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性能。 2儀具與資料。 電動鋪砂儀：利用可充電直流電源，將量砂經過砂漏鋪設成寬度5cm、厚度均勻一致的器具，如以下圖所示。 量砂：足夠數量的枯燥干凈的勻質砂，粒徑為01503mm。 規范量筒：容積50mL。 玻璃板：面積大于鋪砂器，厚5mm。. 其他：直尺、掃帚、毛刷等。 3預備任務。 量砂預備。取干凈的細砂晾干，過篩。取01503mm的砂置于適當的容器中備用。已在路面上運用過的砂假設回收運用時，應重新過篩并晾干。 確定測點對測試路段按隨機取樣

19、選點的方法，決議測點所在的橫斷面的位置。測點應選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不小于1 m。 電動鋪砂器標定。. a.將鋪砂器平放在玻璃板上，將砂漏移至鋪砂器端部。 b使灌砂漏斗口和量筒大致齊平。經過漏斗向量筒中漸漸注人預備好的量砂至高出量筒呈尖頂狀，用直尺沿筒口一次刮平，其容積為50mL。 c使漏斗口與鋪砂器砂漏斗上口大致齊平。將砂經過漏斗均勻倒人砂漏，漏斗前后挪動，使砂的外表大致齊平，但不得用任何其他工具刮動砂。 d開動電動馬達，使砂漏向另一端漸漸運動，量砂沿砂漏底部成圖所示的寬5cm的帶狀，待砂全部漏完后停頓。 e按圖45依下式由L1及L2的平均值決議量砂的攤鋪長度Ln，準確至1mm：

20、f反復標定3次，取平.均值確定Ln，準確至1mm。標定應在每次測試前進展，用同一種量砂，由承當測試的贊同實驗員進展。 4測試步驟 1將測試地點用毛刷刷凈，面積大于鋪砂儀。 2將鋪砂儀沿道路縱向平穩地放在路面上，將砂漏移至端部。 3按電動鋪砂器標定步驟至一樣步驟，在測試地點攤鋪50mL量砂，按圖示方法量取攤鋪長度L1及L2，計算L，準確至1mm：L=(L1+L2)/2 4按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距35m，該處的測定位置以中間測點的位置表示。 5計算。 1按下式計算鋪砂儀在玻璃板上攤鋪的量砂厚度t0： t0 V/ B L01000 1000 /L0 式中

21、t0量砂在玻璃板上攤鋪的標定厚度，單位為mm； V量砂體積，y50mL； B鋪砂儀鋪砂厚度，B=50mm； L0玻璃板上50mL量砂攤鋪的長度，單位為mm。.2按下式計算路面構造深度TD： TD ( L0 L ) t0 / L ( L0 L ) 1000 / (L L0 ) 式中 TD路面構造深度，單位為mm； L路面上50mL量砂攤鋪的長度，單位為mm。 3每一處均取3次路面構造深度的測定結果的平均值作為實驗結果，準確至 0lmm。 4計算每一次評定區間路面構造深度的平均值、規范差、變異系數。6報告。 1列表逐點報告路面構造深度的測定值及3次測定的平均值，當平均值小于02mm時，實驗結果以小

22、于02mm表示。 2報告每一個評定區間路面構造深度的平均值、規范差、變異系數。另外還有：激光構造深度儀法、擺式儀測定路面抗滑值實驗方法、摩擦系數測定車測定路面橫向力系數實驗方法 、制動間隔法測定摩阻系數等就不一一引見。.四、路面構造層厚度檢驗 在路面工程中，各構造的厚度是和道路整體強度親密相關。在路面設計中，路面的厚度是按設計荷載及荷載的作用次數計算出來的。厚度不夠，就不能抵抗荷載作用下的應力，或者說就不能保證路面的運用壽命。不論式剛性路面、還是柔性路面，各構造層的厚度是至關重要的。只需在保證厚度的情況下，路面的各構造層及整體的強度才干得到保證。除了保證強度外，嚴厲控制各構造層的厚度，還能對路

23、面的高程起到一定的控制造用。因此，對路面構造來說，層厚是一個非常重要的目的。 厚度檢測方法： 1、挖坑法。 1根據現行規范的要求，隨機取樣決議挖坑檢查的位置。如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。 2選一塊約40cm40cm的平坦外表作為實驗地點，用毛刷清掃干凈。 3根據資料鞏固程度，選擇鎬、鏟、鑿子等適當的工具，開挖這一層資料，直至層位底面。在便于開挖的前提下，開挖面積應盡量減少，坑洞大體呈圓形，邊開挖邊將資料鏟出，置于搪瓷盤中。. 4用毛刷將坑底清掃，確認坑底面為下一層的頂面。 5將鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，丈量坑底至鋼

24、板尺的間隔，即為檢查層的厚度，以cm計，準確至0lcm。 2、鉆孔取樣法。 1用路面取芯鉆孔機鉆孔，芯樣的直徑應為l00mm。如芯樣僅供丈量厚度，不作其他實驗，對瀝青面層與水泥混凝土板也可用直徑50mm的鉆頭，當基層資料有能夠損壞試件時，也可用直徑150mm的鉆頭，但鉆孔深度必需到達層厚。 2仔細取出芯樣，去除底面灰塵，找出與下層的分界面。 3用鋼板尺或卡尺沿圓周對稱的十字方向四處量取外表至上、下層界面的高度，取其平均值，即為該層的厚度，以cm計，準確至0.lcm。 3、施工過程中的簡易方法。 在施工過程中，當瀝青混合料尚未冷卻時，可根據需求，隨機選擇測點，用大改錐插人量取或挖坑量取瀝青層的厚

25、度，但不得運用鐵鎬等擾動周圍瀝青層的機具。挖坑后清掃坑邊，架上鋼板尺，用另一鋼板尺量取層厚，或用改錐插人坑內量取深度后用尺讀數，即為層厚，以cm計，準確至0lcm。. 4地質雷達法。 用鉆芯法檢測路面面層厚度時，對面層有一定的破壞作用，隨著科學技術的開展，用地質雷達測路面面層的厚度，是一種先進、高效、不損壞路面構造，并可以延續檢測路面厚度的方法。 用地質雷達丈量路面厚度主要是瀝青混凝土與水泥混凝土，在我國曾經廣泛運用。就已運用的情況來看，效果比較理想。 雷達檢測設備有兩種：一種是便攜式，宜于野外與部分檢測；另一種是車載式，適宜于高速、大面積檢測。公路路面檢測時常用后者。 雷達檢測厚度的原理是當

26、雷達檢測車以一定速度在路面上行駛時，路面探那么雷達發射電磁脈沖，并在短時間內穿過路面，脈沖反射波被無線接納機接受，數據采集系統記錄前往時間和路面構造層中的不延續電解質常數的突變情況。路面各構造層資料的電解質常數明顯不同，因此電解質常數突變處也就是兩構造層的界面。根據測知的各種路面資料的電解質常數及波速，那么可計算路面各構造層的厚度或給出含水率、損壞位置等資料。 .五、閉水實驗 閉水實驗是當管道任務壓力小于01 MPa時，除了設計另有規定外，進展的無壓力管道嚴密性實驗。1、實驗條件1管道閉水實驗時，實驗管段的要求。 1管道及檢查井外觀質量已驗收合格。 2管道未回填土且溝槽內無積水。 3全部預留孔

27、應封堵，不得滲水。 4管道兩端堵板承載力經核算應大于水壓力的合力；除預留進出水管外，應封堵鞏固，不得滲水。2管道閉水實驗的規定。 1當實驗段上游設計水頭不超越管頂內壁時，實驗水頭應以實驗段上游管頂內壁加2m計。 2當實驗段上游設計水頭超越管頂內壁時，實驗水頭應以實驗段上游設計水頭加2m計。 3當計算出的實驗水頭小于10m，但已超越上游檢查井井口時，實驗水頭應以上游檢查井井口高度為準，但不得少于05m。.2、實驗程序 在具備了閉水實驗條件后，即可進展管道閉水實驗。實驗從上游往下游分段進展，上游實驗終了后，可往下游充水，倒段實驗以節約用水。實驗各階段闡明如下： 1注水浸泡。閉水實驗的水位，應為實驗

28、段上游管內頂以上2m，將水灌至接近上游井口高度。注水過程應檢查管堵、管道、井身有無漏水和嚴重滲水等景象，實驗管段灌滿水后浸泡時間，對于硬聚氯乙烯管道不應小于12h，其他材質管道及灌渠不應小于24h，在浸泡管和井12d后進展閉水實驗。 2閉水實驗。當實驗水頭到達規定水頭時開場計時，觀測管道的滲水量，直至觀測終了時，應不斷地向實驗管段內補水，堅持實驗水頭恒定。滲水量的觀測時間不得小于30min；實測滲水量不超越規定的允許滲水量即為合格。 3實測滲水量計算。實測滲水量應按下式計算： q1440WTL式中 q實測滲水量，單位為Lminm； W補水量，單位為L； T實測滲水量觀測時間，單位為m i n；

29、 L實驗管段的長度，單位為m。當q不大于允許滲水量時，實驗即為合格。. 4檢測要求。管徑小于1500m的管道，每一井段均應進展閉水實驗，經建立、設計、施工單位確認，現場短少實驗用水時，可按井段數量抽檢13進展實驗；管徑為15002400mm的管道，每3個井段抽查一段，如工程缺乏3個井段可抽查1個井段，如不合格者，需做全線閉水實驗；管徑25003000mm的管道，每5個井段抽查一段，如不合格，可加倍抽查做實驗，如仍不合格，需做全線閉水實驗。3、管道閉水實驗質量要求 管道閉水實驗時，應進展外觀檢查，不得有漏水景象，且符合以下規定時，以為管道嚴密性實驗為合格：1實測滲水量小于或等于規范規定的允許滲水

30、量；2管道內徑大于規范規定的管徑時，實測滲水量應小于或等于按下式計算的允許滲水量： Q= 1. 25 Di 式中 Q允許滲水量，單位為m/24hkm； Di管道內徑，單位為mm。3異形截面管道的允許滲水量可按周長折算為圓形管道計。 .第四部分、質量通病防治 1、路基行車帶壓實度缺乏的緣由及防治 (1)、緣由分析路基施工中壓實度不能滿足質量規范要求，甚至部分出現“彈簧景象，主要緣由是： 1壓實遍數不合理； 2壓路機質量偏小； 3填土松鋪厚度過大； 4碾壓不均勻，部分有漏壓景象； 5含水量大于最正確含水量，特別是超越最正確含水量兩個百分點，呵斥彈簧景象； 6沒有對上一層外表浮土或松軟層進展處治；

31、7土場土質種類多，出現異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，呵斥了水囊，呵斥彈簧景象； 8填土顆粒過大10cm，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料天然稠度小于11，液限大于40，塑性指數大于18.2治理措施 1去除碾壓層下脆弱層，換填良性土壤后重新碾壓； 2對產生“彈簧的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓；或挖換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓； 3對產生“彈簧且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。2、路基邊緣壓實度缺乏的緣由及防治1緣由分析 1路基填筑寬度缺乏，未按超寬填筑要求施工； 2壓實機具碾壓不到邊； 3路基邊緣漏壓或壓實遍數不夠；

32、 4采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶075cm碾壓頻率低于行車帶。2預防措施 1路基施工應按設計的要求進展超寬填筑； 2控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊； 3仔細控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；. 4 提高路基邊緣帶壓實遍數，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。4治理措施校正坡腳線位置，路基填筑寬度不是時，返工至滿足設計和規范要求留意：虧坡補寬時應開蹬填筑，嚴禁貼坡，控制碾壓順序和碾壓遍數。3、高填方路基沉降的防治 1緣由分析：高填方路基沉降主要有工程地質與地形、水文與氣候、設計和施工等各方面的緣由。其中施工方面的緣由是： 1路基填筑中混入種植土、腐殖土或沼澤土等劣質土，或土中含

33、有未經打碎的大塊土或凍土等；填石路基石料規格不一、性質不勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大。這樣，在一定期限內例如經過一個雨期能夠產生部分的明顯下沉。 2填筑順序不當。高填路堤在填筑時未嚴厲按施工規范要求在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規定等。 . 3壓實缺乏。高填路堤應按規定選配壓實機具，按正確的操作規范及要求進展壓實操作，確保壓實度到達施工規范規定的要求。 4在填挖交界處沒有挖臺階，導致交界處發生不均勻沉降。或由于原地面與填料構造不同，二者密度、承載才干不同，如填挖交接處軟土、腐殖土等未去除干凈或填筑方式不對及壓實缺乏，就會出現結合部沉降病害。 5臺后和通道兩邊高填土下沉，其主要緣由是柔

34、性的填土與剛性構造銜接處，二者強度、穩定性方面差別較大，加之填土壓實不夠而致下沉。 6施工過程中未留意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排出。有的積水浸入路基內部，構成水囊。晴天施工時也未排除積水就繼續填筑，以致呵斥隱患。 2預防措施 1施工時應思索高填方路基早開工，防止填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。. 2加強對基底的壓實對地基繼續寧加固處置，當地基位于斜坡和谷底時，應做挖臺階處置。 3施工時要嚴厲分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。 4在脆弱地基上進展高填方路基施工時，除對軟基進展必要處置外，從原地面以上12m高度范圍內不得填筑細粒土，應

35、填筑硬質石料，并用小碎石、石屑等資料嵌縫、整平、壓實。4、路基縱向開裂甚至構成錯臺1緣由分析 1清表不徹底，路基基底存在脆弱層或坐落于古河道處。 2溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度缺乏。 3路基壓實不均。 4舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度缺乏。 5半填半挖路段按規范要求設置臺階并壓實。 6運用深水性、水穩性差別較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。. 7市政道路因邊坡過陡、行走渠化、交通頻繁震動而產生滑坡，最終導致縱向開裂，2預防措施 1應仔細調查現場并徹底清表，及時發現路基基底暗溝、暗塘，消除脆弱層。 2徹底去除溝、塘淤泥，并選用水穩性好的資料嚴厲分層回填，嚴厲控

36、制壓實度滿足設計要求。 3調高填筑層壓實均勻度。 4半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應嚴厲按規范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實。 5滲水性、水穩性差別較大的土石混合料應分層進展或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。 6假設遇有脆弱或古河道，填土路基完工后應進展超載預壓，預防不均勻沉降。 7嚴厲控制路基邊坡，符合設計要求，杜絕虧坡景象。3處置措施 采取邊坡加設護坡道的措施。 .5、路基橫向裂痕： 將會反射至路面基層、面層，如不能有效預防，將會加重地表水對路面構造的損害，影響構造的整體性和耐久性。1緣由分析 1路基填料直接運用了液限大于50、塑形指數大于26的土。 2同一填

37、筑層路基填料混雜，塑形指數相差懸殊。 3路基頂填筑層作業段銜接施工工藝不符合規范要求。 4路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實度厚度小于8cm。2預防措施 1路基填料制止直接運用液限大于50、塑形指數大于26的土；中選材困難，必需直接運用時，應采取相應的技術措施。 2不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用。 3路基頂填筑層分段作業施工，兩段交接處，應按要求處置； 4嚴厲控制路基每一填筑層的標高，平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm。.6、路基網裂 開挖路床或填筑路堤后出現網狀裂痕，降低了路基強度。1緣由分析 1土的塑性指數偏高或為膨脹土。 2路基碾壓時土含水量偏大，且成型

38、后未能及時覆土。 3路基壓實后養護不到位，外表失水過多。 4路基下層土過濕。2預防及治理措施 1采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處置措施。 2選用塑性指數符合規范要求的土填筑路基，控制填土最正確含水量時碾壓。 3加強養護，防止外表水分過分損失。 4仔細組織，科學安排，保證設備匹配合理，是穩定銜接緊湊。 5假設因下層土過濕，應查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術措施處治。.7、無機結合料基層裂痕的防治 1緣由分析 1混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級配中細料偏多，或石粉中型性指數偏大。 2碾壓時含水量偏大。 3成型溫度較高，強度構成較快。 4碎石中含泥量較高。 5路基沉降

39、尚未穩定或路基發生不均勻沉降。 6養護不及時、缺水或養護時灑水量過大。 7拌合不均勻。2預防措施 石灰穩定土基層裂痕的主要防治方法 1改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰。 2摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。. 3保證拌合遍數。控制壓實含水量，需求根據土的性質采用最正確含水量，防止含水量過高或過低。 4鋪筑碎石過濾層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過濾層，可有效的防止裂痕。 5分層鋪筑時，在石灰土強度構成期，任其產生收縮裂痕后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂痕。 6設置伸縮縫，在石灰土層中，每隔510cm設一道縮縫。水泥穩定土基層裂痕的主

40、要防治方法 1改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。 2控制壓實含水量，需求根據土的性質采用最正確含水量，含水量過高或過低都不好。 3在能保證水泥穩定土強度的前提下，盡能夠采用低的水泥用量。 4一次成型，盡能夠采用慢凝水泥，加強對水泥穩定土的養生，防止水分揮發過大。養生終了后應及時鋪筑下封層。 5設計合理的水泥穩定土配合比，加強拌合，防止出現粗細料離析和拌合不均勻景象。.3治理措施 1可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補水泥穩定粒料的裂痕。 2加鋪高抗拉強度的聚合物網。 3破損嚴重的基層，應將原破損基層整幅開挖維修，不應橫向部分或一個單向車道開挖，以防止板邊受力產生的

41、不利后果，最小維細長度普通為6m，維修半剛性基層所用資料也應是同類半剛性資料。 4普通情況下，石灰土被用于底基層時，根據其干縮特性。8、掌握瀝青混凝土路面不平整的防治1緣由分析 1路面不均勻沉降。 2基層不平整對路面平整度的影響。 3橋頭、涵洞兩端及橋梁梁伸縮縫的跳車。. 4路面攤鋪機械及工藝程度對平整度的影響。 5面層攤鋪資料的質量對平整度的影響。 6碾壓對平整度的影響。2預防措施 1在攤鋪機及找平安裝運用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的任務形狀，并根據實鋪效果進展隨時調整。 2現場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻延續作業，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。 3

42、路面各個構造層的平整度應嚴厲控制，嚴厲工序間的交驗制度。 4針對混合料中瀝青性能的特點，確定壓路機的機型及分量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成形的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。 5在攤鋪機前設專人去除掉在“滑靴前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。. 6為改良構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的結實及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。 7做好瀝青混凝土路面的接縫施工。3治理措施 1在攤鋪層外表有個別超尺寸顆粒，被熨平板帶動而在層面劃出不規那么的小溝，或在攤鋪層外表有少數超尺寸顆粒因被熨平板帶動而在其后構成小坑洞。 處置方法：人工及時用適量的細骨

43、料瀝青混合料填補，并及時碾壓整平。 2攤鋪機后部分一片或一條較寬的帶內瀝青混合料中的大碎石被壓碎。 處置方法：采用人工及時把壓碎的碎石混合料根除，選用適宜的瀝青混合料補齊和整平。 3外表層混合料有離析景象大料集中。 處置方法：人工及時補撒適量的細骨料瀝青混合料。.9、瀝青混凝土路面接縫病害的防治 1緣由分析 橫向接縫 1采用平接縫，邊緣未處置成垂直面。采用斜接縫時，施工方法不當。 2 新舊混合料的粘結不嚴密。 3 攤鋪、碾壓不當。縱向接縫 1 施工方法不當。 2 攤鋪、碾壓不當。 2預防措施橫向接縫 1盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結硬時據成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁

44、未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部層厚缺乏的部分。采用斜接縫時，留意搭接長度，普通為0.40.8cm。 2預熱軟化已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。. 3攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪終了后立刻碾壓，壓路機先進展橫向碾壓從先鋪路面上跨縫開場，逐漸移向新鋪面層，再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。同時也要留意碾壓的溫度符合要求。縱向接縫 1盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業。當半幅路施工或因特殊緣由而產生縱向冷接茬時，宜加設擋板或加設切刀切齊，也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式。鋪設另半幅前必需將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。 2將已攤鋪混合

45、料留1020cm贊不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一同碾壓。縱縫如為熱接縫時，應以1/2輪寬進展跨縫碾壓；縱縫如為冷接縫時，應先在已壓實路上行走，只壓新鋪設層的1015cm，隨后將壓實輪每次再向新鋪面挪動1015cm。 3碾壓完成后，用三米直尺檢查，用鋼輪壓路機處置棱角。.3治理措施 接縫處置不好常容易產生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度缺乏而產生裂紋甚至松散。施工時應邊壓邊以3m直尺丈量，并配以人工巧料找平。對橫向接縫，在攤鋪層施工終了后再用3m直尺檢查端部平整度，當不符合要求者應趁混合料尚未冷卻時立刻處置，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機

46、切縫挖除。10、水泥混凝土路面裂痕的防治1緣由分析橫向裂痕 1混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發生斷裂。混凝土延續澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層外表越粗糙越易斷裂。 2切縫升讀過淺，由于橫斷面沒有明顯減弱，應力沒有釋放，因此在臨近縮縫處產生新的伸縮縫。 3混凝土路面根底發生不均勻沉陷如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處，導致板底脫空而斷裂。 4混凝土路面板厚度和強度缺乏，在行車荷載和溫度運用下產生強度裂痕。. 5水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；資料計量不準確；養護不及時。 6混凝土施工時，振搗不均勻。縱向裂痕 1路基發生不均勻沉陷，如喲與縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路堤一側積水

47、。排灌導致路機根底下沉，板塊脫空而產生裂痕。 2由于根底不穩定，在行車荷載和水、溫的作用下，產生塑性變形或者由于基層資料水穩性不良，產生濕軟膨脹變形，導致各種方式的開裂，縱縫也是其中一種破壞方式。 3混凝土板厚度與根底強度缺乏產生的荷載型裂痕。龜裂 1混凝土澆筑后，外表沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，外表游離水分蒸發過快，體積急劇收縮，導致開裂。 2混凝土拌制時水灰比過大；模板與墊層過于枯燥，吸水大。 3混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。 4混凝土外表過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至外表，導致縮裂。.2預防措施橫向裂痕 1嚴厲掌握混凝土路面的切縫時間。 2當延續澆搗長度很長，切縫

48、設備缺乏時，可在1/2長度處先鋸，之后再分段鋸；可間隔幾十米設一條壓縫，以減少收縮應力的積聚。 3保證根底穩定、無沉陷。在溝槽、河浜回填處必需按規范要求，做到密實。均勻。 4混凝土路面的構造組合與厚度設計應滿足交通需求，特別是重車、超重車的路段。 5選用干縮性較小的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。嚴厲控制資料用量，保證計量準確，并及時養生。 6混凝土施工時，振搗要均勻。縱向裂痕 1對于填方路基，應分層填筑、碾壓，保證均勻，密實。 2對新舊路基界面處的施工應設置臺階或格柵處置，保證路基銜接部分的嚴厲壓實，防止相對滑移。 3河浜地段，淤泥必需徹底去除；溝槽地段，應采取措施保證回填資料有良好的水穩性和壓

49、實度，以減少沉降。. 4在上述地段應采用半剛性基層，并適當添加基層厚度；在拓寬路段應加強土基，使其具有略高于舊路的強度，并盡能夠保證有一定厚度的基層能全幅鋪筑；在容易發生沉陷地段，混凝土路面板應鋪設鋼筋網或改用瀝青路面。 5混凝土路面板厚度與基層構造應按現行規范設計，以保證應有的強度和運用壽命。基層必需穩定。宜優先采用水泥、石灰穩定類基層。龜裂 1混凝土路面澆筑后，及時用潮濕資料覆蓋，仔細澆水養護，防止強風和暴曬。在炎熱的季節，必要時應搭棚施工。 2配置混凝土時，應嚴厲控制水灰比和水泥用量，選擇適宜的粗集料級配和砂率。 3在澆筑混凝土路面時，將基層和模板澆水濕透，防止吸收混凝土中的水分。 4干

50、硬性混凝土采用平板振搗器時，應防止過度振搗而使砂漿積聚外表。砂漿層厚度應控制在25mm范圍內。抹面時不用過度抹平。.3治理措施橫向裂痕 1當板塊裂痕厚度較大，咬合才干嚴重減弱時，應部分翻挖修補，先沿裂痕倆側一定范圍劃出標線，最小寬度不宜小于1m，標線應與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標線間的混凝土，澆筑新混凝土。 2整塊板改換。 3用聚合物灌漿法封縫或沿裂痕開槽嵌入彈性或剛性粘合修補資料，起封縫防水作用。縱向裂痕 1如屬于土基沉陷等緣由引起的，那么宜先從穩定土基著手或者等待自然穩定后，再著手修復。在過渡期可采取一些暫時措施，如封縫防水；嚴重影響交通的板塊，挖除后可用瀝青混合料修復。 2裂痕的修復

51、，如采用普通性的擴縫嵌填或澆筑公用修補劑有一定效果，但耐久性不易保證；采用擴縫加筋的方法進展修補具有較好的加強效果。 3翻挖重鋪是一個常用的有效措施，但基層必需穩定可靠，否那么必需首先從加強、穩定基層方面入手。.龜裂 1如混凝土在初凝前出現龜裂，可采用鏝刀反復壓抹或重新振搗的方法來消除，再加強潮濕覆蓋養護。 2普通對構造強度無甚影響，可不予處置。 3必要時運用注漿進展外表涂層處置，封鎖裂痕。11、水泥混凝土路面斷板的防治1緣由分析 1 混凝土板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫間隔過大。 2 車輛過早通行。 3 原資料不合格。 4 由于基層資料的強度缺乏，水穩性不良，以致受力不均，出現應力集中而導致的開裂斷板。 5 基層標高控制不嚴和不平整。 6 混凝土配合比不當。 7 施工工藝不當。 8 邊境緣由。2預防措施 1做好壓縫并及時切縫。. 2 控制交通車輛。 3 合格的原資料是保證混凝土質量的必要條件。 4 強度、水穩性、基層標高及平整度的控制。 5 施工工藝的控制。 6邊境影響的控制。3治理措施裂痕的修補：裂痕的修補方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴縫灌漿法、條帶罩面法、全深度補塊法。部分修補：