1、濱江大道水文站至渡口橋段可行性研究報告規劃建筑設計研究院2003年7月目 錄 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc57021847 目 錄 PAGEREF _Toc57021847 h HYPERLINK l _Toc57021848 第1章 項目總論 PAGEREF _Toc57021848 h HYPERLINK l _Toc57021849 1.1 項目簡介 PAGEREF _Toc57021849 h HYPERLINK l _Toc57021855 1.2 項目概況 PAGEREF _Toc57021855 h HYPERLINK l _Toc57021861

2、 第2章 現狀與發展 PAGEREF _Toc57021861 h HYPERLINK l _Toc57021862 2.1 項目研究區域概況 PAGEREF _Toc57021862 h HYPERLINK l _Toc57021866 2.2 項目影響區域內社會經濟發展現狀 PAGEREF _Toc57021866 h HYPERLINK l _Toc57021869 2.3 社會經濟發展趨勢 PAGEREF _Toc57021869 h HYPERLINK l _Toc57021873 2.4 項目影響區域交通運輸現狀 PAGEREF _Toc57021873 h HYPERLINK l

3、 _Toc57021876 2.5 項目在綜合運輸網中的地位和作用 PAGEREF _Toc57021876 h HYPERLINK l _Toc57021877 第3章 交通分析與預測 PAGEREF _Toc57021877 h HYPERLINK l _Toc57021878 3.1 交通量調查與分析 PAGEREF _Toc57021878 h HYPERLINK l _Toc57021882 3.2 其它運輸方式相關線路的調查與分析 PAGEREF _Toc57021882 h HYPERLINK l _Toc57021883 3.3 預測思路與方法 PAGEREF _Toc5702

4、1883 h HYPERLINK l _Toc57021888 3.4 交通量預測 PAGEREF _Toc57021888 h HYPERLINK l _Toc57021893 第4章 建設條件與線路方案比選 PAGEREF _Toc57021893 h HYPERLINK l _Toc57021894 4.1 備選線路建設條件 PAGEREF _Toc57021894 h HYPERLINK l _Toc57021901 4.2 線路方案比選 PAGEREF _Toc57021901 h HYPERLINK l _Toc57021902 4.3 推薦方案 PAGEREF _Toc57021

5、902 h HYPERLINK l _Toc57021903 第5章 建設規模與技術標準 PAGEREF _Toc57021903 h HYPERLINK l _Toc57021904 5.1 建設規模 PAGEREF _Toc57021904 h HYPERLINK l _Toc57021905 5.2 技術標準 PAGEREF _Toc57021905 h HYPERLINK l _Toc57021906 5.3 通行能力分析 PAGEREF _Toc57021906 h HYPERLINK l _Toc57021908 第6章 工程方案研究 PAGEREF _Toc57021908 h

6、HYPERLINK l _Toc57021909 6.1 路基工程 PAGEREF _Toc57021909 h HYPERLINK l _Toc57021917 6.2 路面工程 PAGEREF _Toc57021917 h HYPERLINK l _Toc57021921 6.3 橋涵及人行通道 PAGEREF _Toc57021921 h HYPERLINK l _Toc57021927 6.4 交叉工程 PAGEREF _Toc57021927 h HYPERLINK l _Toc57021928 6.5 附屬配套建筑工程 PAGEREF _Toc57021928 h HYPERLIN

7、K l _Toc57021934 6.6 主要工程量 PAGEREF _Toc57021934 h HYPERLINK l _Toc57021935 第7章 環境影響評價 PAGEREF _Toc57021935 h HYPERLINK l _Toc57021936 7.1 沿線環境特征 PAGEREF _Toc57021936 h HYPERLINK l _Toc57021939 7.2 工程對環境的影響 PAGEREF _Toc57021939 h HYPERLINK l _Toc57021942 7.3 環境影響對策 PAGEREF _Toc57021942 h HYPERLINK l

8、_Toc57021947 第8章 項目組織機構與工程管理 PAGEREF _Toc57021947 h HYPERLINK l _Toc57021948 8.1 項目組織機構 PAGEREF _Toc57021948 h HYPERLINK l _Toc57021951 8.2 項目工程管理 PAGEREF _Toc57021951 h HYPERLINK l _Toc57021954 第9章 建設工期與實施安排 PAGEREF _Toc57021954 h HYPERLINK l _Toc57021955 9.1 施工條件 PAGEREF _Toc57021955 h HYPERLINK l

9、 _Toc57021956 9.2 工程特點 PAGEREF _Toc57021956 h HYPERLINK l _Toc57021957 9.3 建設工期與事實計劃 PAGEREF _Toc57021957 h HYPERLINK l _Toc57021958 第10章 投資估算與資金籌措 PAGEREF _Toc57021958 h HYPERLINK l _Toc57021959 10.1 投資估算 PAGEREF _Toc57021959 h HYPERLINK l _Toc57021964 10.2 資金籌措 PAGEREF _Toc57021964 h HYPERLINK l _

10、Toc57021965 10.3 投資使用計劃 PAGEREF _Toc57021965 h HYPERLINK l _Toc57021968 第11章 國民經濟評價 PAGEREF _Toc57021968 h HYPERLINK l _Toc57021969 11.1 評價方法 PAGEREF _Toc57021969 h HYPERLINK l _Toc57021970 11.2 經濟評價的依據 PAGEREF _Toc57021970 h HYPERLINK l _Toc57021971 11.3 評價參數的選取 PAGEREF _Toc57021971 h HYPERLINK l _

11、Toc57021972 11.4 國民經濟費用計算 PAGEREF _Toc57021972 h HYPERLINK l _Toc57021974 11.5 國民經濟效益計算 PAGEREF _Toc57021974 h HYPERLINK l _Toc57021978 11.6 敏感性分析 PAGEREF _Toc57021978 h HYPERLINK l _Toc57021979 11.7 國民經濟評價結論 PAGEREF _Toc57021979 h HYPERLINK l _Toc57021980 第12章 社會評價 PAGEREF _Toc57021980 h HYPERLINK

12、l _Toc57021981 12.1 項目的社會影響分析 PAGEREF _Toc57021981 h HYPERLINK l _Toc57021985 12.2 項目與所在地相互適應性分析 PAGEREF _Toc57021985 h HYPERLINK l _Toc57021986 12.3 社會評價結論 PAGEREF _Toc57021986 h HYPERLINK l _Toc57021987 第13章 結論與建議 PAGEREF _Toc57021987 h HYPERLINK l _Toc57021988 13.1 主要結論 PAGEREF _Toc57021988 h HYP

13、ERLINK l _Toc57021989 13.2 主要建議 PAGEREF _Toc57021989 h HYPERLINK l _Toc57021990 第14章 附件 PAGEREF _Toc57021990 h HYPERLINK l _Toc57021991 14.1 附表 PAGEREF _Toc57021991 h HYPERLINK l _Toc57021992 14.2 附圖 PAGEREF _Toc57021992 h 項目總論項目簡介項目名稱濱江大道上段（水文站渡口橋）項目背景濱江大道西起于渡口大橋，東到密地大橋，全長10.54公里。因為配合攀枝花市沿江小區開發建設（鳳

14、凰小區、湖光小區和白樺小區）的需要，該項目的建設實施了分段修建的計劃，即先完成途徑開發小區的下段（“炳四號線”與“沿江線”），最后完成上段（即本項目），打通濱江大道全段。項目承辦單位攀枝花市城市建設投資經營。可行性研究報告編制依據攀枝花市城市總體規劃（1997-2020年）攀枝花市規劃設計研究院，1997年9月。攀枝花市道路網規劃（20002020年），攀枝花市交通局，2000年10月。攀枝花市公路基礎設施五年建設規劃（2003-2007年），交通局，2003年2月。攀枝花市國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要，中共攀枝花市委。攀枝花市20032007年國民經濟五年翻番的規劃中共攀枝花市委。攀

15、枝花市對內對外開放“十五”規劃，中共攀枝花市委。公路建設項目可行性研究報告編制辦法（1998）及其討論稿（1996），交通部。公路建設項目交通量預測試行辦法（1998）及其討論稿（1996），交通部。公路建設項目經濟評價辦法（討論稿），交通部，1988公路建設項目經濟評價辦法，交通部，1996建設項目經濟評價方法和參數設計資1993530號，國家計委、建設部城市道路設計規范1991，中華人民共和國建設部，CJJ 3790項目建設的理由濱江大道是攀枝花市規劃建設的沿江快速城市主干道，它起于渡口大橋，沿金沙江南岸，從東西向橫貫整個攀枝花市中區，止于密地大橋。濱江大道建成通車后，將在金沙江南岸與目前

16、唯一橫貫市中心片區的城市主干道（渡金線）形成復線路網，極大地改善市區交通擁擠的狀況，為過境車輛提供一條便捷的快速通道，同時有效地增強了山地城市道路交通的抗災能力，保護了沿江的生態自然環境，美化了城市的形象。此外，濱江大道的建設將為城市發展提供更多的可開發利用空間，提升沿線城市土地的價值，加速沿線房地產業的開發與建設，從而促進整個攀枝花市城市社會經濟的可持續發展與繁榮。因此，濱江大道的建設對整個攀枝花市的城市道路交通運輸改善、生態自然環境保護、社會經濟發展與繁榮都將產生重大而深遠的影響。濱江大道全長約10.54公里，其中的下段8.34公里（水文站密地大橋段）已于2002年建成通車，為了使全線早日

17、貫通，濱江大道上段工程項目的建設已刻不容緩。項目概況線路（推薦方案）起訖點、經由地濱江大道上段起市水文站西側，接后段沿江線起點處(沿江大橋)，沿金沙江南岸而上，經501電廠、市公交公司二總站、江邊金沙公園后穿越渡口大橋與江南四路相接。建設規模及預期目標“濱江大道上段”全長2.204公里，擬按城市主干路級標準建設，計算行車速度40公里/小時，雙向四車道，路基標準寬度采用：前段25米，后段19.25米，綠化帶與人行道結合；預測濱江大道全線年平均晝夜交通量，折合成標準小客車，特征年交通量2006年為9912輛/日，2010年為18249輛/日，2015年為41899輛/日，2025年為60838輛/

18、日。本項目建成后，可實現濱江大道的全線通車，在攀枝花市金沙江南岸形成一條快速過境通道，緩解目前通道上道路交通擁擠的狀況，促進沿線社會經濟的發展與繁榮，加速全市的城市化建設進程，改善沿線社區居民的生活和工作環境，提高人民生活質量。主要建設條件工程地質條件。線路位于金沙江南岸“V”字形河谷地帶，兩岸原始地形多為斜坡，坡面呈南北向展布，東西向傾斜，屬河谷切割及剝蝕斜坡地貌。沿線主要地層分布情況為：地表人工填土層，局部地段為建筑及生活垃圾：多分布于金沙江岸坡上，厚度一般在37米左右;第四紀坡洪積層：多分布于金沙江河漫灘部分；“華里西期”輝長巖：埋深一般在48米，局部地方直接出露于地表；巖層穩定堅硬。筑

19、路材料的供應。筑路用土、砂礫和石料可沿線開采利用；粉煤灰、礦渣可直接分別道本市煤矸石電廠和礦渣廠廉價購買；水泥、鋼材分別在附近的渡口水泥廠和攀鋼有大量生產供應。社會環境。擬建線路順金沙江南岸而展布，經過的地區人口居住較稠密，企事業單位較多（市水文站、501電產、公交二總站、金沙公園、金仕達娛樂城）。 項目投入總資金與效益情況項目總投資金額為12000萬元，其中，建筑安裝工程費5151.7萬元。主要建設材料用量：鋼材1598.6噸、鋼絞線245.5噸、木材792立方米、水泥11641.7噸。項目經濟內部收益率14.67%，大于社會折現率12%；經濟凈現值為2568.38萬元；經濟效益費用比為1.

20、29；投資回收期為17.46年。主要技術經濟指標主 要 技 術 經 濟 指 標 表 表1-1指標名稱單位主要技術指標備注道路等級城市主干路級計算行車速度公里/小時40設計交通量（遠景）輛/日60838小客車占用土地畝108.3估算總金額萬元12000平均每公里造價萬元5455路線總長公里2.204路基寬度米25前段19.5后段路基土石方數量千立方米120.32混凝土路面平方米26018平曲線最小半徑米/處200/1最大縱坡%/處2/1橋涵設計荷載汽車超20，掛車120大、中橋米/座540/1小橋米/座30/1涵洞道6人行通道道1現狀與發展項目研究區域概況地理位置攀枝花市位于四川省西南邊陲，川滇

21、兩省交界處，金沙江與雅礱江回合處，介于北緯26052021、東經1010810215之間，東、北兩面與涼山州的會理、德昌、鹽源三縣接壤，西、南兩面與云南省的寧蒗、華坪、永紅三縣為鄰，北距四川省省會成都市749公里，南接云南省昆明市350公里，是四川通往華南、東南亞沿邊、沿海口岸的最近點，為“古南方絲綢之路”上重要的交通樞紐和商貿物資集散地。發展沿革攀枝花市是二十世紀六十年代為開發我國西部豐富的礦藏資源、改善我國工業布局而建設發展起來，以鋼鐵、能源、釩鈦資源開發為主的新興工業城市。經三十八年的艱苦奮斗，現已成為我國西部工業重鎮和新的經濟支撐點，川滇毗鄰地區中心城市，長江流域經濟帶重要的能源，原材

22、料基地。攀枝花市原為特區，1965年4月經國務院批復同意攀枝花特區對外改稱渡口市，1987年1月，國務院批準更名為攀枝花市。項目影響區域劃分“濱江大道”是攀枝花市中區沿金沙江南岸擬建的一條濱江城市主干路。它由已建成的“炳四號線”、“沿江線”以及現擬建的“濱江大道上段”三段組成，連通“渡口大橋”和“密地大橋”，全長10.53公里。根據本項目建成后對攀枝花市各片區影響程度的不同，把影響區域劃分為直接影響區和間接影響區。其中，直接影響區域定為市中區、弄弄坪片區、仁和區、密地及倮果片區；間接影響區定為金江及紅格片區、西區及以遠、鹽邊及以遠。項目影響區域內社會經濟發展現狀社會發展狀況建制人口攀枝花市轄東

23、區、西區、仁和區、米易和鹽邊三區兩縣，有78個鄉（鎮）、17個街道辦事處，幅員面積7434.4平方公里，占全省的1.52%，占攀西地區的12.6%。攀枝花市共有35個民族，其中漢族占總人口的86.6%。2002年末，全市居民總戶數 30.43萬戶，總人口 104.84萬人，人口密度141.0人/平方公里。礦產資源攀枝花地處“攀西大裂谷”中南段，以獨特的資源優勢著稱，被譽為“富甲天下的聚寶盆”。礦產資源得天獨厚，蘊藏著80多億噸的釩鈦磁鐵礦，并伴生有20多種稀貴金屬。截至2001年，全市共發現礦產76種,礦產地490處(含礦點、礦化點)，探明儲量的礦產39種，已得到開發利用的礦產42種。主要礦產

24、儲量：釩鈦磁鐵礦儲量79045萬噸，伴生的鈦儲量70491萬噸，占中國儲量比例為90.54%，世界儲量比例為35.17%，居世界第一位；釩儲量1670萬噸，占中國儲量比例為62.6%，占世界儲量比例為11.6%，居全國第一位、世界第三位；其次，錳礦石儲量23.39萬噸、有色金屬鎳5.41萬噸、銅1.99萬噸、鋁土92.86萬噸、優質煉焦和動力煤儲量66402萬噸，非金屬礦總計6.40億噸；白云巖7741萬噸、大理石5700萬立方米、花崗石(花崗巖、安山巖、閃光巖)5500萬立方米、苴卻硯石1200萬噸。水資源攀枝花市境內水資源豐沛，水能資源理論蘊藏量達492.9萬千瓦。全市可開發量占理論蘊藏量

25、的83.%，可開發量達到410.1萬千瓦，年發電量可達271.5億千瓦時，每平方公里占有年均發電量365.19萬千瓦時，為全國的17.7倍，四川省的4.0倍，攀西地區的 1.27倍。攀枝花地區水能資源分布集中，主要分布在過境的金沙江、雅礱江以及過境支流安寧河、惠民河、新莊河。到2001年全市已建成地方小水電站228處，裝機266臺，容量58749千瓦，年發電量達到1.38億千瓦時，其中的二灘水電站是我國二十世紀內建成投產的最大水電站。旅游資源旅游資源豐富多彩。有以二灘國家級森林公園、國家級蘇鐵自然保護區、大黑山省級森林公園、米易龍潭溶洞、望月樓和巖口溶洞群組成的自然景觀；有被譽為“象牙微雕”式

26、的鋼廠、“高峽平湖”的二灘水電站、呈片區組團式布局并以路“經”橋“緯”相連的城市景觀；有諸葛亮“五月渡瀘”遺址、各具特色的多民族民風民俗和具有異國情調的“歐方營地”等人文景觀。目前已推出了紅格溫泉陽光度假、“鋼鐵是怎樣煉成的”、二灘水電站等工業旅游和萬里長江第一漂等重點旅游項目。經濟發展狀況經過改革開放二十多年的建設和發展，攀枝花市的經濟總量穩步增長，綜合經濟實力顯著增強，人民生活水平明顯改善，基本實現了“九五”計劃和“翻兩番”的戰略目標。2002年，全市國內生產總值GDP完成 138.89億元，按可比價計算，比上年增長 10.8%，為1990年的3倍，11年平均增長9.57%。人均國內生產總

27、值達到 13231元，比上年增加 1230元，居全省第二位。產業結構不斷得到優化和調整，國民經濟三次產業增加值占國內生產總值的比重由1990年的11.0：68.6：20.4調整為2002年的 6.2：68.5：25.3，同上年相比，第二產業比重上升 0.8個百分點，第一產業、第三產業比重分別下降 0.6和 0.2個百分點，見圖2-1。攀枝花市歷年社會經濟主要指標見表2-1。攀枝花市歷年社會經濟主要指標統計表 表2-1年份人口（萬人）國內生產總值（億元）其中：（億元）人均GDP（元）工業總產值（億元）農業總產值（億元）總人口非農業人口第一產業第二產業第三產業198684.7740.1916.50

28、1.5712.322.61194630.173.14198786.4541.3317.971.8013.242.93234832.343.38198887.8842.5819.821.8914.393.54225534.303.38198989.6244.0821.052.0615.423.57234936.963.57199090.8544.8121.642.3814.854.41238238.173.83199191.7245.4926.052.2818.575.20284043.674.14199292.6346.6928.582.3220.455.81308547.894.381993

29、93.4347.2433.612.1125.915.59359754.234.63199494.1047.7237.612.5027.687.43399762.225.08199596.1549.6741.033.2328.269.54426770.145.61199697.8251.1844.243.4230.0910.73452372.546.04199798.9352.1848.393.7332.3912.27489181.256.391998100.5153.4851.253.8635.8911.50509986.476.351999101.8054.2252.943.8236.911

30、2.21520096.626.452000103.0154.9156.653.9038.8513.905499113.516.702001103.9155.4561.304.0641.8815.365899124.667.092002104.8456.0067.924.1547.0316.746483141.187.53年均增長率（%）198619901.752.767.0110.964.7814.015.186.065.09199019951.142.0813.626.3013.7316.6916.7512.947.93199520001.392.036.663.846.577.8212.6

31、10.113.61200020020.880.999.503.1610.039.748.5811.526.01注：1.資料來源于攀枝花統計年鑒 2.表列指標國內生產總值、工農業總產值、人均GDP均為90年價，增長速度按可比價格計算。農村經濟全面發展攀枝花市農業發展是以增加農民收入為中心，加大農業綜合開發力度，使農民和農村經濟保持良好的發展勢頭，農業產業化經營已初見成效。攀枝花是中國農業綜合開發試點地區之一，也是四川重要的糖料、早熟蔬菜、亞熱帶水果供應基地和全國南菜北調基地，每年向東北、華北、西北和成渝地區輸出早熟蔬菜10萬噸左右。工業快速增長攀枝花市是以冶金工業，能源工業，釩鈦工業，建材工業、

32、食品工業為支柱的工業體系。工業生產圍繞調整結構，提高效益的目標，積極推進國有企業改革，把改革和加強管理結合起來，鼓勵兼并，規范破產、減員增效，實行債轉股，使工業生產的增長速度明顯加快。2002年，全市完成工業增加值 81.96億元，比上年增長 7.8%。國有及年銷售收入在 500萬元以上的非國有工業企業共完成現價工業總產值 184.01億元，增長 11.6%（不變價）。“九五”期間年均增長10.1%。人民生活水平繼續提高攀枝花市在國民經濟穩定增長的基礎上，城鄉居民生活水平繼續提高，生活質量進一步改善，總體達小康水平。2002年，城市居民人均可支配收入 6805.6元，按同口徑比上年增長 6.1

33、%。城市居民人均消費性支出 5565.8元，上升 0.5%。農民收入穩步增長。全年農民人均純收入 2626元，比上年增加了 102元，增長 4.0%。居民消費結構不斷優化，食品性消費比重下降。年末城鄉居民儲蓄余額 94.36億元，比年初增加 10.57億元，增長 12.6%。其中，城鎮居民儲蓄增加 9.89億元，農村居民儲蓄增加 0.68億元。社會保障制度繼續完善，保障面擴大，國有企業下崗職工基本生活費全部得到保障，離退休基本養老保險金、失業人員的失業保險金全部按時足額發放。城鎮職工基本醫療保險正式啟動，護貧解困工程得到進一步加強。攀枝花市各區縣國民經濟發展狀況攀枝花市共轄東區、西區、仁和區、

34、米易和鹽邊等五區縣，2002年各國民經濟發展狀況見表2-2，圖2-22-3。2002攀枝花市各區縣主要經濟指標表 表2-2地區國內生產總值（億元）工業總產值（億元）農業總產值（億元）總人口（萬人）人均國民生產總值（元）攀枝花市138.89218.2813.56104.8413308東區76.06138.530.3030.6024939西區11.0020.160.5115.827528仁和18.6421.343.9319.349718米易10.908.035.0519.935485鹽邊22.2930.223.7719.1511688注：資料來源攀枝花市2002年國民經濟和社會發展統計資料提要，市

35、統計局社會經濟發展趨勢經濟發展的有利條件當前和今后一段時期，是我國現代化建設的重要戰略機遇期，也是實施西部大開發的關鍵時期，國家將在投資項目、稅收政策和財政轉移支付等方面加大對西部地區的支持，逐步建立長期穩定的西部開發資金渠道，著力改善投資環境，引導外資和國內資本參與西部開發。這對攀枝花進一步調整經濟結構，加快城鄉基礎設施建設，加強生態環境保護和建設，深化改革，擴大開放，加快優勢資源開發，建成特色經濟強市，形成四川實現新跨越的重要增長極，具有十分重要的意義。經過幾十年的開發建設、幾代人的奮斗，攀枝花進入了加快發展的新階段，經濟和社會發展呈現出生機勃勃的新氣象。工業化進程全面推進，產業結構調整取

36、得初步成效，攀鋼三期工程、工業開發新區、高新技術園區建設取得積極進展，縣域經濟和民營經濟取得長足發展，新的經濟增長點正在逐步形成。隨著攀枝花機場通航、西攀高速公路的建成，一個以電氣化鐵路、航空、高速公路為載體的對外大通道即將形成，長期制約我市經濟發展的交通瓶頸將得到明顯緩解。隨著一批重點路橋、舊城改造、新區拓展項目相繼建成投入使用，城市面貌明顯改觀，投資環境逐步改善，城市對經濟發展的支撐能力將不斷增強。我國加入世界貿易組織后，為攀枝花加快經濟發展提供了一個更加廣闊的國際國內市場空間。未來十年，攀西地區在水能和礦產資源開發上將要投入巨資，為我們提供了近距離的市場空間。攀枝花正實施“三次產業互動，

37、城鄉經濟相融”，加快構建區域性經濟中心城市，不斷增強對周邊地區的吸引力和輻射力，逐步形成以攀枝花為中心的川滇交界的經濟圈。經濟發展趨勢的分析“十五”期間，攀枝花市國民經濟和社會發展的基本思路是：抓住結構調整這個關鍵，實施科教興攀、可持續發展和大開放三大戰略，把能源優勢與礦產資源結合起來，把生態建設和生物資源開發結合起來，把改造傳統產業與發展高新技術 產業結合起來，把基礎設施建設和城市規劃建設管理結合起來，壯大和形成鋼鐵工業、能源工業、釩鈦工業、化學工業、生物產業五大支柱，培育新的經濟增長點。大力推進體制創新、機制創新、科技創新，提高市場化、信息化、工業化、城市化水平，努力實現新的跨越。“十五”

38、期間，攀枝花市社會經濟發展的總目標是：堅持可持續發展戰略，建成特色經濟強市，實現富民興攀。經濟增長速度“十五”期間，全市國內生產總值年均增長速度為10%，按2000年價格計算，國內生產總值到2005年時達到185億元左右，增長速度高于全省平均水平，為2010年國內生產總值比2000年翻一番奠定堅實基礎。經濟結構調整“十五”期間，加快經濟調整步伐，推動結構優化，提高經濟運行質量，同時加快非公有值經濟發展，積極培育新的經濟增長點。到2005年，三次產業占國內生產總值的比重由2000年的7.1：68.4：24.5調整為5.6：68.8：25.6；非公有制經濟由6%提高到12%。人民生活水平繼續提高城

39、鄉居民收入水平，到2005年，城市居民可支配收入達到8000元，農民人均可支配收入達到3000元；人民的居住環境和條件進一步改善，使小康生活進一步鞏固和提高，生活質量得到更大改善。“十五”期間，人口自然增長率控制在10以內，到2005年，全市總人口控制在113萬人以內，城市化水平60%。經濟發展規劃攀枝花市國民經濟和社會發展“九五”計劃和2010年遠景目標及近期制定的國民經濟和社會“十五”計劃的主要指標表見2-3。攀枝花國民經濟和社會發展主要指標表 表2-3 年限指標1995年2000年2005年2010年年均增長率（%）19952000年20002005年20052010年國內生產總值（億元

40、）46.5264.31103.62152.256.70108.0人均國內生產總值（元）483862469420132975.241.937.14總人口（萬人）96501.391.00.8注：1.資料來源于攀枝花市國民經濟和社會發展“九五”計劃及2010年遠景目標綱要及“十五計劃”。2.國內生產總值為90年價.社會經濟的發展預測預測的總體思路社會經濟是一個多內容、多目標、多層次的開放性的復雜的大系統，影響它的因素很多，促進與制約并存，而且這些因素又是難以預料的。所以，預測未來社會的發展水平是比較困難的。為此，預測遵循國民經濟發展的基本規律，從攀枝花市社會經濟發展的實際出

41、發，通過其社會經濟發展的歷史統計資料分析，尋求經濟與社會活動間、數量間變化的規律，并參照攀枝花市制定的國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要，預測未來攀枝花市社會經濟發展的主要指標和增長速度。預測內容本報告主要對研究區域人口、國內生產總值（GDP）、工農業總產值、人均GDP等項指標進行預測。依據19922002年攀枝花市的人口、國內生產總值、工農業總產值的歷史發展趨勢變化（見圖24和圖27）分別擬合預測模型如下：人口預測模型：線性模型：Y=1.3063（X1991）+90.992 R2=0.9919指數模型：Y=91.199e0.0132（X1991） R2=0.9904多項式模型：Y=0.01

42、51（X1991）2+1.488（X1991）+90.599 R2=0.993式中：Y人口（萬人） X年分GDP預測模型：線性模型：Y=3.5946（X1991）+26.025 R2=0.9893指數模型：Y=28.853e0.0783（X1991） R2=0.9761多項式模型：Y=0.0181（X1991）2+3.3769（X1991）+26.497R2=0.9895工業總產值線性模型：Y=8.7139（X1991）+ 33.956 R2=0.9638多項式模型：Y=0.5342（X1991）2+2.304（X1991）+47.844R2=0.9921農業總產值性模型：Y=0.2826（X

43、1991）+ 4.3024 R2=0.9506多項式模型：Y=0.0171（X1991）2+0.4873（X1991）+3.859 R2=0.9775式中：Y國內生產總值、工業總產值、農業總產值（億元，90年價）X年份綜合上述的預測結果，參照攀枝花市國民經濟和社會發展“十五”計劃綱要對未來發展基本思路，確定出攀枝花未來各年的人口、國內生產總值、工業總產值、農業總產值的預測值，預測結果見表2-4。 攀枝花市社會經濟發展預測結果表 表2-4指標名稱20002005201020202025年均增長率（%）20002005200520102010202020202025GDP（億元）56.659113

44、8284389108.77.56.5人均GDP（元）550084261232123471308818.97.96.75.6總人口（萬人）1031071111201250.90.80.80.75工業總產值（億元）113.5119129961782611.09.47.56.0農業總產值（億元）6.78.310.916.218.94.55.543.2注：1.資料來源于攀枝花市國民經濟和社會發展“九五”計劃及2010年遠景目標綱要及“十五計劃”。2.國內生產總值、人均GDP、工農業生產總值均為90年價。項目影響區域交通運輸現狀區域內綜合運輸現狀攀枝花市境內綜合交通運輸體系由公路、鐵路運輸方式組成。公路

45、：攀枝花市道路交通網是以國道108線、省道S214、S216、S310線為依托，連接鄉縣公路而形成的道路網。到2001年底，攀枝花市公路總里程為1770.6公里。其中，國道58公里、省道391.8公里、縣道786公里、鄉道440.3公里、專用公路94.5公里，分別占總里程的3.28%、22.13%、44.39%、24.87%、5.33%；按技術等級劃分，一級公路11.3公里、二級公路149.6公里、三級公路106.2公里、四級公路756公里、等外路747.5公里,分別占總里程的0.63%、8.45%、6.00%、42.7%和42.22%，見表2-5。 2001年攀枝花市公路技術狀況表 表2-5

46、序號項目總里程（公里）等級公路（公里）等外路（公里）合計高速一級二級三級四級1公路總里程1770.61023.1011.3149.6106.2756.00747.50比重（%）100.0057.780.638.456.0042.7042.22其中：國家干線公路58.0058.0011.2047.80比重（%）3.283.280.582.70省級干線公路391.80367.8011.378.478.60199.5024.00比重（%）22.1320.770.634.434.4411.271.36縣公路786.00468.3044.214.20409.90317.70比重（%）44.3926.45

47、2.500.8023.1517.94鄉公路440.3076.902.074.90363.40比重（%）24.784.340.114.2320.53專用公路94.5052.1025.03.2023.9042.40比重（%）5.332.941.411.801.352.392路面鋪裝里程1191.60916.8011.3149.6106.20649.70274.80比重（%）67.3051.780.638.456.0036.7015.52其中：高級、次高級路面872.70749.9011.3149.6106.20482.801228比重（%）49.2942.350.638.456.0027.276.

48、94中、低級路面318.90166.90166.90152.00比重（%）18.019.439.438.583公路網密度1、每萬人擁有公路17.0公里 2、每百平方公里擁有公路23.8公里4公路網等級水平4.17注：資料來源攀枝花市交通局，下同。鐵路：攀枝花市境內有成昆鐵路和渡口鐵路支線。成昆線縱貫南北，北起成都，南至昆明，全長1106公里，境內里程142公里，車站16個，是攀枝花對外交通運輸主干線；渡口支線36公里沿金沙江北岸，貫穿攀鋼集團、礦務局、水泥廠等國家級大企業，主要為原材料、產品銷售運輸，設有6個車站。客、貨運輸量調查從客、貨調查資料可以看出，2002年，全市公路客運量達 1973

49、萬人次，貨運量 1587.8萬噸，分別占全市總客、貨運量的92.97%和50.32%；客運周轉量 52822萬人公里，貨運周轉量 57873萬噸公里，分別占全市總客、貨周轉量的40.61%和6.23%，見表2-62-7及圖2-82-9。 19862002年攀枝花市綜合運輸量統計表 表2-6年份全社會客運量（萬人）全社會旅客周轉量（萬人公里）合計鐵路公路合計鐵路公路1986511.4127.9383.57891266680.612231.41987440.0145.2294.89333176624.816706.21988513.0151.0362.09670679008.817697.2198

50、9499.4154.8344.69826280967.917294.11990535.8165.0370.810079284967.715824.31991558.3118.4439.97836260730.617631.41992587.6135452.68951470716.1187981993587.7152.9434.89439179855145361994645.9169.8476.19994280156197861995695.1173.9521.2111404867252467919961356.8174.71182.1115608877202788819971450.9177.

51、91273.0125608887203688819981541.0156.01385.0135370897314563919991660.0155.01505.0120185.68029039895.620002049.5150.01899.5123900120011985.1138.311985.1122410716455076520022122.1149.119731300567723452822年均增長率%198619922.340.902.802.120.987.431992200213.71.0015.863.810.8910.88 19862002年攀枝花

52、市綜合運輸量統計表 表2-7年份全社會貨運量（萬噸）全社會貨運周轉量（萬噸公里）合計鐵路公路合計鐵路公路19861281949.2331.8535885 51766518220198713971021.2375.8570754 550777.619976.4198815401010.2529.8605242 57982225420198916411029.3611.7627376 59977127604.5199019301233.3696.7662463 64956712896199120451253.6791.4724802 692910.731891.3199222671292.2974

53、.8754879 713360.641518.4199325541376.61177.4811243 7609465029719942745.514351310.5860902 8012745962819952979.615011478.6919798 8521676763119963082.615791503.6925901 8600146588719973347.51649.51698926013 8666545935919983126.014201706936258 8735876267119993068.614101658.6853329 7938305949920003136.914

54、661670.9882063 8253585670520013079.51426.71652.8852625 792611.16001420023155.71567.91587.8928929 871055.657873年均增長率%198619929.985.2819.75.885.4914.71199220023.361.955.02.102.023.38由歷年統計資料可得出如下結論：攀枝花市公路客、貨運量的平均增長率遠高于鐵路，其中以公路客運量增長最為顯著，19922002年的平均增長率高達15.86%。公路交通運輸狀況相關道路技術狀況及存在的問題攀枝花地處金沙江和雅礱江交匯地，是四川省西

55、南部經云南通往廣西、越南、緬甸的交通樞紐和商貿物資集散地，金沙江橫穿攀枝花市中心，將市區分為南北兩部分，給交通帶來極大不便。目前與擬建道路項目基本平行（在兩橋之間）的道路交通只有省道S214和省道S310線，它們分別位于金沙江南北兩岸，已成為整個城市交通運輸的命脈，其中東西方向橫貫攀枝花市全境的道路交通僅有省道310線。 相 關 道 路 技 術 狀 況 表 表2-8路線名稱起訖點境內總里程（公里）公路技術等級分段里程（公里）一級二級三級四級省道310寧南攀枝花華坪108342252省道214甸沙關攀枝花平地17813.535.517112注：資料來源攀枝花市交通局上述兩條道路，技術標準低，部分

56、路段交通量已趨飽和，有的路段穿越城區較多（如省道S214），城市街道化里程呈逐年加劇的趨勢，混合交通量干擾大，造成各路段的行車速度下降和交通受阻，嚴重影響車輛的正常行使；雖為適應城市社會和經濟的發展，經過繁華城區的局部路段按照城市道路標準進行了晉級改造，但道路整體行車狀況仍不斷惡化，總體服務水平日漸下降；加之攀枝花市為山地城市，道路沿線地質復雜，雨季常有滑坡、坍塌、泥石流等山地自然災害發生，導致斷道阻塞交通，給全市經濟造成不可估量的損失，成為制約經濟發展的重要因素之一。民用汽車保有量2003全市民用汽車保有量為58748輛，為1991年的2.70倍，年平均增長8 .63%,見表2-9。1991

57、2003年攀枝花市公路運輸車輛構成統計表 表2-9年份（年）機動車總計民用汽車其他機動車拖拉機合計貨車客車特種車1991217491475310544420969961992259651800012157562022379651993393222496916272733513629481487219943679425116156548248121411678199543321255691517791851207134924260199646734275351653810609388191991997502553106917550131313881929613761998513403220718

58、249135773821809910341999526533454119544146153821741070120005471338272212341668735115579862200153256406512285817438355154371070200256653200358748.年均增長率%1991199518.814.819.6021.6217.92199520004.788.406.9512.692.92由民用汽車擁有量可以看出：隨著經濟的發展，民用車輛的擁有量不斷增加，尤其客車，增長更加迅猛，其平均增長率高達16.1%。項目在綜合運輸網中的地位和作用本項目為攀枝花市沿江城市快速

59、干道（規劃建設）的重要組成路段，沿江城市快速干道西起格里坪，沿金沙江南岸，經仁和溝口、渡口大橋、炳棗大橋、密地大橋、倮果大橋，東至金江火車站。本項目的建成將與省道S310（江北線）、省道S214（江南線）在市中區（兩橋間地帶）形成東西向的復線城市主干道，在全市道路運輸中起到如下作用：分流過境交通。濱江大道的建成，將在金沙江南岸沿江形成一條饒過市中區的快速過境大通道，從而使過境交通快速而便捷，有利于緩解市區交通的壓力。提高全市道路交通運輸的抗災能力。攀枝花是一座山地城市，滑坡、塌方、泥石流等山地災害時常發生。攀枝花又是七度地震區，地震引發的次生災害也不能不考慮。因此，在人車密集的市中區僅靠一條渡

60、金線（省道S214）是難以應付各種應急的情況，一旦災害發生，致使道路阻斷，將導致城區交通的癱瘓。所以，只有濱江大道的開通，與市區干線形成復線，市中區交通運輸的抗災能力才能提高，其安全性和可靠性才能得以加強。交通分析與預測交通分析與預測是道路建設項目前期的重要內容。預測工作是在交通量調查的基礎之上，分析項目影響區域的交通發展趨勢及特征，并結合社會經濟預測結果，預測遠景年交通的發展水平，為確定建設項目的技術標準、建設規模和項目經濟評價提供重要依據。交通量調查與分析交通歷史資料的調查與分析濱江大道東西向與省道S310和S214平行，東起于渡仁東西線間，西接于渡金線后段，這四條相關道路對應的歷年交通觀