1、汽車構造與檢修設備應同步更新 山東交通學院 吳際璋. 公元208年時，曹操才53歲，倚老賣老，在赤壁大江之上，毫情滿懷，橫槊賦詩：“老驥伏櫪，志在千里，烈士暮年，壯心不己。讓我這個八十一歲的老頭，借用這個“千古絕唱之詩詞，激活晚年壯心，發揚余熱，不斷前進！有此時機，相互交流學習，拋磚引玉，疑義共析，共同提高。戰斗口號！.格言：1、節能、環保、平安，是汽車開展的趨勢！2、技術創新是產品競爭力的中心！3、人材素質是企業興衰的根本。 . 一、汽車最新技術引見：.中心技術單板機：.1、ECU是一個多路電源的控制器，其中央處置器CPU是中心部件。它具有：輸入輸出、方式轉換、數據處置、邏輯分析、計算修正、

2、報警自診、缺點存儲、學習控制等功能，它有3種類型存儲器。.2、永久性存儲器(ROM)，又稱：只讀存儲器，用于控制系統。它受IG/SW的控制，存儲了幾百個工況的點火、噴油控制點和修正量，根據工況的需求，CPU隨機調取其相關數據，而投入任務。其控制數據固化不變，記憶內容長存不能改寫，切斷電源，存儲內容不變。 .3、隨機存儲器RAM，又稱：寫讀存儲器，用于自診系統，存儲缺點代碼，切斷電源，數據喪失，應受常火線控制。電力摩擦式存儲器EEPROM，用于自診系統，存儲缺點代碼，中斷電源后，其記憶內容也不消逝，必需反復的通斷觸發，才干消除缺點代碼。.4、學習控制修正存儲器PROM，受常火線控制。ROM存儲器

3、中的修正數據是有限的，修正范圍也是有限的。為了提高控制精度和控制范圍，又添加了一個“隨機學習存儲器。它將運用中各工況的最正確數據存儲起來，以便日后隨機運用，一旦切斷電源就喪失了記憶。為此需在運用中重新“恢復記憶，經過各工況路試，恢復學習控制。如：IAC和A/F控制系統斷電后都需求進展“學習控制，使其在常用轉速范圍內，全行程演練恢復記憶。所以，ECU上有多路任務電源3個以上。.5、邏輯分析才干的建立： 人腦與電腦的結合是依托邏輯門電路來完成的，必需具備三個以上的因果判別邏輯條件，思想判別才干才干實現。關鍵邏輯信號是：轉速信號SP、節氣門開度信號TPS、車速信號VSS。一旦邏輯條件成熟，邏輯門電路

4、即發出指令，完成點火、噴油控制、調理、換檔控制。.生活中的邏輯哲理：條件具備，心想事成。邏輯關系，相輔相成。例如：ABS系統的邏輯控制條件是： (1)車速信號己從較大降到較小； (2)輪速信號的電壓和頻率極低； (3)有制動開關信號，證明有制動意圖； 4車速低于15km/h時，ABS系統不起作用沒有必要。.一缸內直噴式汽油機投入市場： 簡稱：GDI系統；又由于燃油是分層熄滅，故又稱：FSI系統。.在構造方面添加了：高壓油泵和軌道壓力傳感器，噴油壓力5Mpa。.實現了“低油耗、低污染、高功率的夢想。 1、緊縮比1213：1；2、A/F=3040：1； 3、超稀薄分層熄滅； 4、動力性+10%；經

5、濟性+40%； 5、對燃油無質量要求由于有兩次放射，還應運用指定的標號汽油。.三個渦流實現超稀薄分層熄滅：.二柴油機蓄壓式共軌噴油系統ECD-CR日漸增多：1、處理了：冒黑煙、噪聲、Nox問題。.2、 ECD-CR系統的組成：進氣、供油低壓、高壓、控制三部分。.3、共軌噴油系統的推行，相應的檢修設備和維修技術應快速更新如，油泵、噴嘴器實驗、檢碼器等。.三增壓技術在汽油機、柴油機上的普及：群眾 1.4L TFSI雙增壓系統： 1.4L的排量，可獲得2.5L的動力。FSI系統100%的運用了增壓技術。.四新能源汽車的開展，勢在必行：中國己探明天然氣儲量為1.52萬億M3，天然氣汽車應推行普及。20

6、21年己添加到30萬輛，僅限于市內公交車運用。.1、電控汽油機、柴油機都可采用雙燃料放射系統：計量準確、任務可靠、性能穩定、轉換方便、配合增壓技術，將廣泛運用。. 2、混合動力汽車HEV：內燃機和電動機混合動力源汽車，兩者“取長補短，并肩戰斗，200V直流電源，經變頻器變為500V交流電，驅動電機任務。.1起步和市內低速行駛時電機驅動，內燃機不任務。交流電機MG2驅動，調速范圍寬，起步加速牽引力大，符合汽車牽引特性要求。MG1發電，實現“零排放、“零油耗。.2 當需求大能量驅動時急加速、爬坡、壞路MG2電機和內燃機同時驅動行駛,MG1發電。 3 電池儲量低60%時內燃機驅動行駛，MG1快速對蓄

7、電池充電， MG2 備用，1h即可100%充溢恢復。 .4汽車制動或減速滑行時車輪反拖電動機轉動，感應式電動機MG2，變為交流發電機，經變頻器變交流為直流，向電池充電。將汽車的動能變為電能稱：“再生制動功能，既可發電，又可在發電時產生制動阻力，使汽車減速。.五傳統的AT遭到挑戰：復雜、本錢高、維修費高、技術難度大。.1、雙離合器式自動變速器DCT：又稱：DSG直接換檔變速器，分濕式和干式。.2、優點：構造簡單、傳動效率高，并升華為電控液動換檔控制，改善了換檔質量，降低了油耗及缺點率和制造本錢。例如：Golf-R32轎車性能參數比較表：. 3、液動元件：.六智能化控制系統日漸普及：1、智能可變氣

8、門正時系統：VVTi系統，在豐田、本田、群眾車系廣泛運用。有的車系，在排氣凸輪軸上也安裝，稱：DVVT系統，改善了動力性和經濟性，又可降低NOx的排放量。.1優點： A、相位角調理范圍寬，可達400；B、功率可提高10%； C、油耗可降低3%5%。 .2近年來不少汽油發動機，在排氣凸輪軸上，也安裝了配氣相位調理機構，稱：DVVTi系統。隨轉速的升高排氣門早開、早關；以降低氣缸內的溫度，又使重疊角變小，廢氣滯留量多，NOX生成量減少。為此，廢氣再循環EGR系統可去消。.2、智能電子節氣門控制系統：ECTS-i一個節氣門，多系統共用，簡化了構造。. A、當加速踏板松開節氣門全關時經過HL-IC的磁

9、通密度最小，輸出電壓最低；B、當加速踏板踩究竟節氣門全開時經過HL-IC的磁通密度最大，輸出電壓最高。 C、當加速踏板踩下一半節氣門半開時經過HL-IC的磁通密度居中，輸出電壓也居中。.智能電子節氣門控制系統的多項功能：.3、智能化冷卻系統：.1智能化目的：因水泵的流量與轉速成正比，依托石蠟式節溫器來調理流量，和依托一個恒速電風扇來調理空氣量，己經無法保證高轉速、高緊縮比發動機，最正確溫度形狀，易產生“過冷冬天下長坡和“過熱熱天上長坡缺點。.2保溫式冷卻系統： A、真空保溫箱能使80的冷卻熱水保溫三天，以便下次冷起動時運用。 B、冷起動時，電腦ECM根據水溫傳感器CTS-1和CTS-2的溫差值

10、，決議起動電動水泵和流量控制閥，使熱水流入缸體，冷熱水進展位置轉換，便于冷機起動。.4、CAN-BUS多路傳輸系統 信息資源共享，集成化和智能化控制，減少了電纜總量，質量減輕917kg，降低了本錢。.數據總線也可利用電丈量方法，查出缺點點，此時拆下電池負極，SW-OFF，斷開各電接頭，查測總線、支線的通斷。.二、汽車的檢修設備必需同步更新：包括檢測站和修繕廠的站用設備和就車用的儀器1、當前汽車檢修人員和設備形狀： 1檢修設備，落后于在用車輛的性能所求； 2檢修人員技術素質，落后于在用車輛的構造所求； 3傳統的檢修內容，覆蓋不了新車型電控、智能系統的要求內容。. 2、 例如： 1排氣污染檢測，僅

11、能運用“怠速法或“雙怠速法，先進的“模擬工況法檢測設備，還不普及。2汽油缸內放射系統、柴油高壓共軌放射系統、懸架系統特性、 ABSEBD 、ASR 、ESP系統的好壞，只能依托路試，定性路感來做結論。 3多軸大型掛車的轉動阻滯力、輪轂軸承的好壞、制動力的好壞，多不進展檢測。制動實驗臺上無可調的自在滾筒，只能檢測單軸主車，而交通事故的發生，多為漏檢的多軸掛車部位。 .再例如：1懸架、轉向間隙檢查實驗臺：A、車上人把緊方向盤和踩住制動踏板，進展良好的定位；B、車下人用手控開關，經過平板下的液壓油缸，上下、前后、左右的快速促動位移，發現各種絞接點松曠異響缺點。. 2諧振式懸架實驗臺檢測懸架系統的平順

12、性、溫馨性的好壞。 根據GBT18565-2001的要求，對最大車速100kmh、軸重1500kg的客車，應進展懸架特性襝測。1開機強迫振動，數秒后關機；用儲能飛輪拖動，丈量板內的壓敏傳感器，記錄和掃測振動頻率、振幅值和吸收率；.3平板式綜合實驗臺： 為低速動態慣性式制動實驗臺，它利用丈量板下的拉、壓傳感器，能檢測：軸重、輪重、制動減速度、全車制動力、各輪制動力、制動力分配、制動協調時間、制動釋放時間、轉動阻滯力、橫向側滑量、懸架效能等多項功能。 A、制動性能檢測以10Kmh車速駛向平板后緊急制動，利用其制動減速慣性力，使平板縱向位移，經過傳感器測出各種制動效能目的。. B、懸架性能檢測也是以

13、10Kmh車速駛向平板后緊急制動，利用其減速慣性力，鼓勵懸架振動，測出四輪動態輪荷，算出四輪懸架“吸收率和動態衰減壓力曲線。過程是：車輪動態質量 變化車身振動懸架衰減振動測出懸架效率好壞，即吸收率的大小 。 . 4 ABSEBD系統測試儀： 汽車可在靜止形狀，模擬動態制開工況，在不解體的情況下，對ABSEBD系統性能的好壞，進展檢測。測試的性能內容： A、檢測四個輪速傳感器及線路的好壞； B、檢測八個油壓電磁閥及線路的好壞； C 、檢測查油泵及電機的好壞； D 、檢測查制動踏板的反彈腳感程度的好壞。.5電腦ECU維修技術還需求普及和推行：中心技術是：單板機電元件的檢修，它是汽車維修內容中，最大

14、的一個破綻，它以成為新興的一個高科技特殊工種。.三、加大汽車發生缺點后的物理和化學變化景象的檢測力度： 1、聲音變化異響 、噪音出現； 2 、溫度變化升溫或降溫； 3、尺寸變化 大小或厚薄變形； 4、外形變化方園變形、翹曲變形； 5、信號變化強、弱、有、無； 6、壓力變化缸壓、真空度、氣壓、油壓 失常 ； 7、化學變化熄滅條件變壞、排放污染加大、燒蝕、腐蝕。會出現，“任務失常、損壞、平安事故。有的可見；有的不可見，可經過各種丈量儀器，得出結果。.一汽車缺點的分類： 分三種類型：A、機械缺點，易斷定；B、電氣缺點，較難斷定；C、機電綜合缺點，最難斷定。 電控系統的電元件缺點分五種類型： 1永久性

15、缺點即電控元件已損壞，此類缺點，容易斷定捕捉排除。 2偶發性缺點瞬時形狀不佳，信號時有、時無、時弱、時強，重顯時間不定，無規律可循，較難斷定捕捉排除。 3自生性缺點為電元件本身產生的缺點，與其他相關元件無關，又叫：“真性缺點。. 4他生性缺點電元件本身無缺點，因 其他相關元件任務不良，因果關系影響而失常報警，又叫“假性缺點。例如：氧傳感器O2S，監控AF的大小，凡與 AF 有關的部件失效后， O2S 都會報警，它是多元缺點的代言人。 5時效缺點電元件的運用壽命，都有一定的有效期限，超越了這個期限，輕那么失準，重那么失效。.二汽車電子控制系統的檢驗方法： 常用有效的，不解體檢驗方法有七種： 1、

16、自診斷法利用ECU中隨車診斷系統OBD-，經過“缺點燈或“檢測儀，顯示缺點內容。 2、電丈量法利用萬用表，丈量電腦ECU 或傳感器端子的電壓值和電阻值，發現和判別缺點。 3、真空表法利用真空表檢測，簡單易行，是發動機不解體檢驗的好方法。. 4 、數據流分析法利用缺點檢測儀測到的各種數據值，對其間的因果關系，進展正誤斷定和缺點分析。 5、波形分析法利用示波器，拾取電元件的控制波形，經過幅值、脈寬、頻率、峰值等參數的對比，斷定缺點。 6、紅外線測溫儀法是一種極好的，無接觸式快速測溫手段，對汽車的不解體缺點診斷，極為有利。 7、五氣體尾氣分析法可對發動機熄滅性能的好壞，進展分析，判別缺點和緣由。.

17、三缺點檢測儀器引見： 1、檢測儀離不了用儀器取碼，數據流分析是關鍵經過對比分析，利用邏輯關系，斷定缺點根源。.應該闡明，參數值大小，因車而異，但多和上述數值相近。 例表如下： 應該闡明，參數值大小，因車而異，但多和上述數值相近。 例表如下：.實例1：發動機忽然熄火，缺點燈點亮，檢出代碼為： P0350點火線圈缺點； P0200噴油器線路缺點。如何辦？1先排除點火系缺點；2隨后噴油器正常；3發動機某一氣缸，三次不點火，就仃止噴油，這是“連鎖控制，維護功能的反映。.實例2：AT式汽車忽然不走，缺點燈點亮，檢出代碼為： P0605ECT-ROM存儲器記憶不良； P0750檔位開關信號不良。咋辦？ 1

18、先排除檔位開關缺點； 2ECT-ROM即正常。 3這是沒有了行駛意圖信號， AT就仃止任務，這是因果關系的反映。.實例3：長安CM8乘用車，行駛5萬公里后，出現熱起動困難、怠速游車，缺點燈點亮。 1檢取缺點代碼： PO氧傳感器信號不良； PO507怠速高于目的值。 2怠速工況數據流： 1轉速 810900rmin 偏高； 2節氣門開度 2。 正常； 3進氣壓力傳感器電壓值 1.2v 正常； 4噴油脈寬 1.8ms 正常； 5點火提早角12 。 正常； 6氧傳感器 0.680.9v在偏濃區變化。. 3為什么會偏濃 呢？是O2S缺點嗎？ 1檢測供油壓力 為245kpa，拔下調壓器真空管，油壓達30

19、0kpa 也正常； 2又檢測碳罐電磁閥，電阻值30，也正常，通電實驗，無洪亮的動作聲，SW-OFF并對閥管吹氣競暢通，拆下檢查，閥芯卡在常開位置，怠速時提早投入任務，致使AF變濃，清洗后缺點排除。 4緣由分析：碳罐電磁閥是機械缺點，O2S替它報警，是相互關聯的因果關系反映。.例4：一臺別克轎車，出現發動機啟動困難，加速無力景象，缺點燈點亮。1、先檢查油電路油壓和電火花均正常。2、檢取缺點代碼有3個： U0073CAN總線通訊缺點； U0100發動機控制模塊失去通訊 U0101變速器控制模塊失去通訊。3、分析由于是多路傳輸、信息共享，一個系統的缺點，CAN能夠使多個系統報警。主要矛盾是發動機控制

20、模塊缺點。4、排除真性缺點是啟動困難，應先改換發動機控制模塊，匹配消碼后，順利啟動，任務正常，其他缺點代碼是假性缺點。. 2、真空表是個寶檢測進氣系統好壞的方法有：A、測氣缸壓力法；B、測氣缸漏氣量法；C、測曲軸箱竄氣量法。都不如真空表法，簡捷、全面、可靠。 發動機好壞的標志：動力性、經濟性、凈化性的好壞。影響它的三大要素為： 1密封性的好壞不漏氣。 2空燃比的大小AF=14.7：1。 3點火性能的好壞 早、晚和點火強度、不缺火、斷火。. 怠速時表針穩定在57.371.6kpa 之間，闡明怠速工況良好；快速開、閉節氣門時，表針在6.784.6kpa間靈敏的擺動，闡明各工況都良好；單缸斷火， 跌

21、落值5kpa為好，闡明單缸功率良好。 假設Px明顯的低于規定值，即：活塞環漏氣、氣門漏氣、進氣管漏氣、三元催化器TWC堵塞、個別氣缸不任務不點火、噴油。 . 結論：三大要素的因果反響結果，。 因此說：“反響控制 ，在事物的因果關系之間，架起了一座橋粱。.實例：一臺D型汽油機，只能怠速運轉，冒黑煙，加速熄火，并有回火景象，缺點燈點亮，檢出缺點代碼：P0105進氣壓力傳感器MAP電路缺點。 P0130氧傳感器O2S電路缺點。 咋辦？ 1換件后缺點照舊；2又測進氣管真空度Px45Kpa？ 3后發現三元催化器中有異響！能夠破碎堵塞！4換TWC消碼后，一切正常。 5緣由和教訓：排氣管堵塞，反壓力大，計量

22、失準，熄滅條件惡化，產生假性缺點。如先測Px大小，即能快速排除，根底檢測是前提，不要過分迷信缺點代碼，以免誤導。.3、示波器也離不了 1用途各種傳感器的波形顯示和波形分析，是電丈量和判別缺點，最有效的手段。示波器是快速判別電器元件缺點的有力工具，能及時地抓住電器元件瞬間發生的微小變化，進而診斷出難以發現的瞬間缺點。.2奌火波形：.3曲軸位置傳感器NE和轉速轉角傳感器SP波形： 幅值； 頻率；脈沖寬度； 外形； 陣列。均良好正常！無中斷或毛剌！.4噴油器波形 飽和開關型噴油器用于多點放射系統。當Tr管導通時ON，噴油器噴油；Tr管截止時OFF，噴油器仃噴，磁場發生突變，線圈的磁感產生峰值電壓，可

23、達30100V，它代表了線圈的好壞。作用在功率三極管Tr上，能夠將其擊穿損壞。為此，采用“RC維護電路，使電感量得到阻尼和衰減。.5CAN-BUS波形 銜接儀表盤后方的CAN數據總線“2P接口，檢測兩股線上的通訊脈沖電壓信號波形。 A、正常波形低速線L和高速線H波形對稱 ，但電位相反。. B、高速線H斷路.6利用起動機電流波形測氣缸密封性： A、原理起動機的起動電流變化范圍較寬汽油機0 100A200A；柴油機0 200A 600A，汽油機和柴油機都可運用示波器的功能，來丈量氣缸密封性好壞，省時省工、量值精度可靠前題是：電并和起動機必需正常。 起動電流的規范值： 4缸機75150A；6缸機10

24、0175A。 .B、切斷點火、噴油電路，火花塞或噴油器不用拆下，用示波器的電流感應鉗夾住起動機火線。C、先確定1缸緊縮終了上止點的位置用正時標志或在1缸上安裝公用缸壓力傳感器，它的讀數即氣缸壓力值。 拖動運轉3 5s，第1個波形應為3缸或5缸的電流波形，依此顯示其他缸波形。 .D、用示波器紀錄起動機電流波形曲線的變化，即密封性的好壞與峰值成正比關系。斷定各氣缸的緊縮力的大小，即密封性的好壞。再視情對可疑氣缸，單獨進展檢查，如：注入少量機油，再拖動檢查，緊縮力上升，為活塞環密封不良；緊縮力照舊，為氣門密封不良；相鄰兩氣缸緊縮力都低，為氣缸墊漏氣 。 .4、利用五氣體丈量值分析缺點：1尾氣中的有害氣體產生的緣由： 實際上完全熄滅的公式AF14.7：1： HC O2熱H2OCO2 A、CO因混合氣過濃缺氧或混合不均，使熄滅不完全，構成的無色無味的有害氣體。 B、HC因缸內溫度低冷激效應和縫隙存留或燃氣混合不均勻，完全未熄滅的有害氣體。冷激、嵌藏、粘結，會使HC污染加大。 . C、NOx是N2在高溫、高壓、多氧下的產物，呈棕色，有刺激性臭味。 D、Pm主要是柴油機的碳煙微粒，是HC熄滅不完全的固態產物HC中的碳高溫裂變，降低了大氣能見度。. 2新型電噴汽油發動機，怠速工況正常排放值，應為： A、 CO 1； B、HC 0.66；