1、學習情境三 手動驅動橋檢修情境描畫 一輛2007年邁騰轎車，配備OA4手動變速器，行駛了18000km。駕駛員反映：汽車在加速、減速、爬坡或汽車猛烈振動時，變速桿自動跳回空擋。教學目的1.掌握手動變速器的功用、分類、構造和任務原理。2.掌握主減速器與差速器的功用、構造和任務原理。3.掌握手動變速器、主減速器與差速器的檢修方法。 變速桿 義務一 手動變速器檢修1.1 變速器概述1.變速器的功用實現(xiàn)變速、變距實現(xiàn)倒車實現(xiàn)中斷動力傳送2.變速器的類型1按傳動比的變化方式分類： 有級變速器 無級變速器CVT 綜合式變速器2按變速器的支配方式分類： 手動變速器MT 自動變速器AT 手動自動一體變速器群眾

2、、奧迪采用變速器類型3.普通齒輪傳動的任務原理傳動比單級傳動： i12=n1/n2=z2/z1 i121，減速； i121，減速檔，且i 越大，檔位越低； i =1，直接檔； i 1，超速檔。 如捷達王五檔變速器的檔位情況如下： i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.1671.2 手動變速器的傳動機構變速傳動機構手動變速器支配機構二軸變速器三軸變速器手動變速器組成分類1.二軸變速器的變速傳動機構發(fā)動機縱置的二軸變速器的傳動表示圖發(fā)動機橫置的二軸變速器的傳動表示圖觀看變速器視頻變速器內部構造剛性銜接空套銜接花鍵銜接軸和齒輪的三種銜接方

3、式：二軸變速器動力傳送簡圖觀看視頻2.三軸變速器的變速傳動機構三軸手動變速器義務：構造簡圖怎樣畫？三軸軸變速器動力傳送簡圖觀看視頻3.同步器(1同步器功用 同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間，并防止在同步前嚙合而產生換擋沖擊。1)功用2無同步器的換擋過程低檔換高檔高檔換低檔重點乘用車、輕型車大、中型貨車同步器常壓式慣性式自行增力式鎖環(huán)式慣性同步器鎖銷式慣性同步器鎖環(huán)式多錐慣性同步器鎖環(huán)同步器觀看同步器視頻鎖環(huán)式同步器構造154321.接合套2.鎖環(huán)3.彈簧圈4.滑塊5.花鍵轂2接合套 用來銜接花鍵轂、同步環(huán)、嚙合齒圈，并與齒圈、鎖環(huán)具有一樣花鍵齒。 1花鍵轂 花鍵轂軸向

4、固定；并與齒圈、鎖環(huán)具有一樣花鍵齒。 3同步環(huán)鎖環(huán) 鎖環(huán)的倒角與接合套倒角一樣，鎖環(huán)具有內錐面，其上有螺旋槽，以便兩錐面接觸后，破壞油膜，添加錐面間的摩擦。4滑塊 裝于花鍵轂三軸向槽內帶定位銷以便空擋定位兩端伸入兩鎖環(huán)的三缺口。 5卡環(huán) 在卡壞的作用下，滑塊壓向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。 鎖環(huán)式同步器任務原理1支配機構作用和要求：保證駕駛員能準確可靠地將變速器掛入所需求的檔位，并可隨時退至空擋。作用要求換擋時只能掛入一個檔，掛檔后應使齒輪在全齒 上嚙合。防止自動脫檔或者自動掛檔，防止誤掛倒檔，支配輕便。4.手動變速器的支配機構支配機構分類：直接支配

5、式遠間隔支配式直接式支配機構1五檔、六檔撥叉2三檔、四檔撥叉3一檔、二檔撥快4五檔、六檔撥快5一檔、二檔撥叉6倒檔撥叉7五檔、六檔撥叉軸8三檔、四檔撥叉軸9一檔、二檔撥叉軸10倒檔撥叉軸11換擋軸12變速桿13叉形撥桿14倒檔撥快15自鎖彈簧16自鎖鋼球17互鎖銷解放CA1091六檔變速器模型解放CA1091撥叉軸撥叉同步器輸入軸中間軸輸出軸遠間隔式支配機構1-變速桿 2-縱向拉線 3-橫向拉線 換擋鎖安裝換檔鎖自鎖裝置互鎖裝置倒檔鎖裝置自鎖安裝 自鎖安裝用于防止變速器自動脫檔或掛檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合。互鎖安裝互鎖安裝用于防止同時掛入兩個檔位。倒檔鎖安裝觀看視頻倒檔鎖安裝用于防止誤掛倒檔

6、1-倒檔鎖銷2-倒檔鎖彈簧3-倒檔撥塊4- 變速桿5.四輪驅動系統(tǒng)四輪驅動系統(tǒng)四輪驅動系統(tǒng)分類：全時驅動Full-time兼時驅動Part-time實時驅動Real-time奧迪Q7、寶馬X5采用的是全時驅動。東風本田CR-V、北京現(xiàn)代途勝采用的是實時驅動。奧迪A6 4.2 Quattro甚至可以爬上37.5的陡坡 發(fā)現(xiàn)3采用了全時四驅，越野才干出眾 牧馬人具有驚人的越野才干 分動器分動器的功用是把變速器傳來的動力分配給前、后驅動橋。5.手動變速器缺點診斷手動變速器常見的缺點景象：跳擋亂擋掛擋困難異響漏油跳擋景象 汽車在加速、減速、爬坡或汽車猛烈振動時，變速桿自動跳回空擋位置。緣由自鎖鋼球未進

7、入撥叉軸凹槽內或掛擋后齒輪未到達全齒長嚙合。自鎖安裝的鋼球或凹槽磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷。齒輪磨損過度，沿齒長方向磨損成錐形。軸和軸承磨損嚴重，軸向間隙過大，或第一、二軸與中間軸不平行，使齒輪不 能正常嚙合而上下擺動所引起跳檔；二軸上的常嚙合齒輪軸向或者徑向間隙過大。變速器固定不結實。亂擋景象緣由在離合器技術情況正常的情況下，變速器同時掛上兩個檔，或掛需求檔位時結果掛入別的檔位。互鎖安裝失效。變速桿下端弧形任務面磨損過大或撥叉軸上撥塊地凹槽磨損過 大。變速桿球頭定位銷折斷或球孔磨損過于空闊。掛檔困難景象緣由離合器技術情況良好，但掛擋時不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。同步器缺點。撥叉

8、軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等。軸花鍵損傷或軸彎曲。離合器分別不徹底；。變速器異響景象緣由汽車行駛時，變速器發(fā)出不正常響聲，且隨著車速的添加而提高。各軸彎曲變形；各軸承磨損過度、松曠或缺油；齒輪損傷等導致嚙合不良；漏油景象緣由變速器周圍出現(xiàn)齒輪光滑油，變速器齒輪箱的油量減少，那么可以判別光滑油泄露。螺栓多次裝配導致羅紋孔間隙大；通氣孔堵塞；油封、襯墊等老化、蛻變；螺栓松動導致接合面不嚴密；光滑油加注過多；放油螺栓松動或殼體裂紋； 義務二 驅動橋與萬向傳動安裝檢修1.1驅動橋的功用與組成1.1.1驅動橋的組成1-輪轂2-橋殼3-半軸4-差速器5-主減速器123將發(fā)動機傳來的轉矩傳給驅動車輪。1

9、.1.2 驅動橋的功用減速、增距，改動動力傳動方向。允許左右車輪以不同的速度旋轉。1.1.3 驅動橋的分類橋殼是整體的，與非獨立懸架配用。1.整體式驅動橋2.斷開式驅動橋橋殼分段以鉸鏈銜接，與獨立懸架配用。整體式驅動橋斷開式驅動橋1.2 主減速器1.2.1主減速器的功用123將萬向傳動安裝傳來的發(fā)動機轉矩傳差速器。增大轉距，降低轉速。將轉矩旋轉方向改動90度主減速器采用錐齒輪。1.2.2 主減速器的類型1.按參與傳動的齒輪副數(shù)目分：單級主減速器雙級主減速器構造簡單、體積小、傳動效率高。乘用車中主要運用單級主減速器。單級主減速器輪邊減速器2.按傳動比個數(shù)分：單速式雙速式3.按齒輪副構造方式分：圓

10、柱齒輪式圓錐齒輪式觀看視頻觀看視頻1.2.3 單級主減速器1.2.4 雙級主減速器國產部分轎車主減速器傳動比和其他參數(shù)1.3差速器1.3.1差速器的功用 將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同的速度旋轉，使左右車輪相對地面做純滾動。1.3.2差速器的構造運用最廣泛的普通齒輪差速器為錐齒輪差速器。差速器視頻1動畫差速器視頻21.3.3差速器的任務原理1.直線行駛時結論：n1=n2=n0n1+n2=2n0M1=M2=1/2M02.轉向行駛時結論：M1=(M0MT)/2M2= (M0+MT)/2M1=M2=1/2M0結論：n1=n0+ nn2=n0nn1+n2=2n0當

11、任何一側半軸齒輪的轉速為零時，另一側半軸齒輪的轉速為差速器殼轉速的兩倍；當差速器殼轉速為零時，假設一側半軸齒輪受其他外來力矩而轉動，那么另一側半軸齒輪即可以一樣的轉速反向轉動。3.結論1.5萬向傳動安裝1.功用 萬向傳動安裝的功用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉軸之間傳送動力。2.組成萬向傳動安裝主要包括萬向節(jié)和傳動軸。1.5.1傳動軸為了減輕質量、獲得較高的強度，傳動軸多做成空心的。1.5.2 萬向節(jié)思索：汽車上哪些地方用到萬向節(jié)？萬向節(jié)十字軸式三樞軸球面滾輪式 球叉式不等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)準等度萬向節(jié)球籠式三銷軸式雙聯(lián)式剛性萬向節(jié)柔性萬向節(jié)1.構造十字軸萬向節(jié)2.速度特性不等速特性隨著夾角的增大，不等速特性愈嚴重。但是自動叉和從動叉平均速度是相等，即V主=V從。單個萬向節(jié)的不等速特性：1第一萬向節(jié)兩軸間的夾角1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角2相等； 1=2 2第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的自動叉在同一平面內。十字軸式萬向節(jié)傳動的