1、汽車維修工程教學內容：1.汽車可靠性實際根底2.汽車零部件失效實際3.汽車維護工藝4.汽車修繕工藝5.汽車零件修復方法6.汽車修繕質量管理7.汽車發動機機械系統維修8.汽車底盤機械系統維修9.汽車車身維修.第一章 汽車可靠性實際根底1.汽車可靠性概述2.汽車缺點的類型及其分布3.汽車可靠性分析4.汽車可靠性綜合評定教學內容：.教學目的： 1.了解汽車可靠性綜合評定方法2.熟習可靠性根本實際、汽車可靠性的數據采集及可靠性數據分析3.掌握汽車可靠性的根本定義及評價目的4.掌握汽車缺點的類型及分布規律第一章 汽車可靠性實際根底.1.1 汽車可靠性概述一、可靠性簡介一汽車可靠性的定義1、可靠性:指產品

2、在規定的運用條件下和規定的時間內完成規定功能的才干。可靠性的四要素：a.產品：整車、部件、零件b.規定條件：環境條件氣候、道路； 運轉條件載荷性質、種類、行駛速度； 維修條件維修方式、程度、制度c.規定時間：保用期、第一次大修里程、報廢期d.規定功能：設計義務書、運用闡明書、訂貨合同.二汽車可靠性開展的歷史搖籃期 二戰期間，美軍的飛機因飛行缺點損失的數量是被地方擊落數量的1.5倍；飛機上電子設備有60%不能正常運用。奠基期 20世紀50年代，美國軍用雷達因缺點不能任務的時間占全年的84%，也就是說一年當中僅有1.8個月是正常任務，因此，美國成立了可靠性管理機構，制定了可靠性工程大綱和規范。普及

3、期 20世紀60年代，可靠性的研討從電子產品向其他工業產品迅速推行。成熟期 20世紀70年代，人們在以消費者為中心的理念指點下，在劇烈的市場競爭條件下，在消費主義思想的支持下，提出了大量產品的責任問題，可靠性研討任務在世界范圍內到達成熟階段。.二、可靠性的評價目的一可靠度有效度可靠度：汽車在規定的運用條件下和規定的時 間內完成規定功能的概率。記作Rt。.二失效度不可靠度、累計缺點概率失效度：汽車在規定的運用條件下和規定的時間內喪失規定功能發生缺點的概率。記作Ft。 . 三缺點概率密度：汽車出現缺點的概率隨時間變化的規律。失效度對時間的分布函數。用 ft表示。 產品出現缺點的概率隨時間的變化的規

4、律，反映了單位時間的的失效概率。.四缺點率：缺點率函數也稱失效率函數，是指產品到t時辰為止未發生缺點，在該時辰后發生缺點的概率，用(t)表示，可以表述產品在整個壽命期內出現缺點的能夠性。計算缺點率時，常用當量缺點率D表示：式中：n樣車數 t時間 rj第j類缺點數， j第j類缺點的當量系數。汽車缺點普通分成4類:致命缺點1=100 嚴重缺點2=10 普通缺點3=1 細微缺點4=0.2.五平均無缺點任務時間：汽車缺點的平均間隔時間，記為MTBF六平均初次缺點時間：汽車產品初次缺點時間的平均值。記為MTTF七平均維修時間：修復時間的平均值,記為MTTR.八可靠壽命：產品可靠度是任務壽命t的函數，是用

5、可靠度函數Rt表示的，故對于一批產品而言，當給定時間t，就確定了相應的可靠度，反之，假設確定了可靠度，即可求出相應的壽命，以TR表示。在可靠壽命中有以下特殊情況：特征壽命：可靠度Rt=exp-1=36.8%的可靠壽命稱為特征壽命。中位壽命：可靠度Rt=50%的可靠壽命稱為中位壽命，記為T0.5 額定壽命：可靠度Rt=90%的可靠壽命稱為的額定壽命，記為T0.9 .九維修度M(t)：系統在規定的條件下進展維修時，在規定的時間內，堅持或恢復到規定形狀的概率。十有效度：把系統可靠性和維修性特性轉換為效能的一個目的的參數。.三、系統可靠性一系統可靠性的定義 系統可靠性是指任務系統在一定的運用條件下，在

6、要求的任務時間內，完成規定功能的才干。二簡單系統可靠性1、串聯絡統 假設組成系統的各零部件，只需有一個零件發生缺點，系統便發生缺點。 發動機油路缺點.二簡單系統可靠性1、串聯絡統其系統可靠度為假設各單元的壽命分布均為指數分布，即式中，為系統的缺點率；為第個單元的缺點率。s.闡明：a.串聯絡統的任務壽命總是等于系統中最短的一個零件的壽命，即并且，系統的平均缺點間隔時間為b.串聯絡統的系統可靠性總是小于系統中任何一個零件的可靠度。.二簡單系統可靠性2、并聯絡統 假設組成系統的各個總成或零件中，只需其中還有一個總成或零件在起作用，就能維持整個系統繼續任務。設各單元的可靠性相互獨立，那么系統失效概率為

7、：其系統可靠度為：闡明：a.并聯絡統的任務壽命總是等于系統中最長的一個零件的壽命。 b.并聯絡統的系統可靠度總是大于系統中任何一個零件的可靠度。蓄電池與發電機如何銜接？.二簡單系統可靠性3、串并聯組合系統 串、并聯組合系統是由串聯子系統和并聯子系統組合而成如圖1-5所示。為了提高系統可靠度，將和兩零件相連，構成并聯子系統，然后再與零件串聯組成等效串聯絡統，如圖1-6所示。圖串、并聯組合系統圖等效串聯絡統其系統可靠度為： RS=RARB+RARC-RARBRC.三汽車可靠性分配1、汽車可靠性分配的定義 根據系統設計所確定的汽車可靠性目的值，合理地將目的分配于系統各單元的設計過程。2、汽車可靠性分

8、配的目的和作用1經過可靠性分配，確定汽車系統的可靠性目的。2經過可靠性分配，確定各子系統的可靠性目的。3經過可靠性分配，有利于加強設計部門間的聯絡和配合。4經過可靠性分配，有利于加強設計者的全局觀念。.1-2 汽車缺點類型及缺點分布規律一、汽車缺點的概念及類型一缺點1.缺點的定義：產品在規定的條件下，在規定時間內，不能完成規定功能的景象。缺點的表現方式稱為缺點的方式。 本質缺點：由汽車本身的緣由而引起的缺點。 誤用缺點：由操作者失誤而引起的缺點。 一次缺點：最初發生的缺點。 二次缺點：由一次缺點導致發生的相關缺點或上一級系統 的缺點。按運用過程分按緣由后果分.2.缺點的分類 1按缺點方式分：1

9、)損壞型缺點方式 如斷裂、碎裂、開裂、點蝕、燒蝕、變形、拉傷、龜裂以受壓痕等。2)退化型缺點方式 如老化、蛻變、剝落以及異常磨損等。 3)松脫型缺點方式 如松動、零落等，特別是螺紋鏈接件。 4)失調型缺點方式 如壓力過高或過低、行程失調、間隙過大或過小、干涉 以及卡滯等 。5)堵塞與滲漏型缺點方式 如堵塞、氣阻、漏油、漏水以及漏氣等 。6)性能衰退或功能失效型缺點方式 如功能失效、性能衰退、公害超標、異響以及過熱等 。.2.缺點的分類按照缺點性質分類：1致命缺點：危及人身平安，引起主要總成件報廢，呵斥艱苦經濟損失，對周圍環境呵斥嚴重損害。2嚴重缺點：引起主要零部件、總成嚴重損壞或影響行車平安，

10、不能用易損件和隨車工具在較短時間內排除。3普通缺點：不影響行車平安的非主要零部件缺點，可用易損件和隨車工具在較短時間內排除。4細微缺點：對汽車正常運轉根本影響，不需求改換零件，可用隨車工具比較容易地排除。.二典型的壽命曲線早期缺點期段 產品在任務之初，由于設計、制造、裝配等方面的缺陷，而發生早期缺點的一段時間。在此期間，汽車發生缺點的能夠性很大，但缺點率隨著時間的添加而迅速下降。偶爾缺點期B段 在此期間， t的變化趨于穩定，接近常數，屬缺點率恒定型，相當與正常運用期。1-2 汽車缺點類型及缺點分布規律耗損缺點期C段 由于老化、疲勞、磨損等緣由引起的缺點。.二、汽車可靠性常用的缺點分布 汽車可靠

11、性研討中運用的實際分布類型很多，常用的有正態分布、對數正態分布、指數分布和威布爾分布等。一指數分布指數分布是隨機變量分布方式中最根本的一種。 產品處于偶爾缺點期內所發生的缺點服從指數分布，在此期間t=常數。偶爾缺點、突變失效，如電器元件、氣缸墊等，一般服從指數分布。 普通復雜機器的缺點率分布常以指數分布為主。1-2 汽車缺點類型及缺點分布規律指數分布密度函數.指數分布密度函數：二、汽車可靠性常用的缺點分布一指數分布.二、汽車可靠性常用的缺點分布一指數分布.1.正態分布特征 正態分布的缺點密度函數為：二、汽車可靠性常用的缺點分布二正態分布.二、汽車可靠性常用的缺點分布二正態分布.二、汽車可靠性常

12、用的缺點分布二正態分布.分布函數：密度函數：二、汽車可靠性常用的缺點分布三對數正態分布.威布爾分布的定義與特征威布爾分布的根本方式為一種三參數分布，其表達式為： 缺點概率密度函數：二、汽車可靠性常用的缺點分布四威布爾分布.1-3 汽車可靠性分析一、汽車可靠性數據的采集一可靠性實驗的目的 1)為研制新產品、發現其弱點以改良設計； 2)為確認零件的設計義務書； 3)為接受產品和保證產質量量； 4)為審查制造工藝的好壞等。.二可靠性實驗分類 可靠性實驗不僅費時、費力，而且還要耗費相當的資金。按試驗性質可靠性實驗分為壽命實驗、臨界實驗、環境實驗和運用實驗等。壽命實驗 壽命實驗是為確定產品壽命分布及特征

13、而進展的實驗。普通采用臺架實驗和現場實驗兩種方法，同時，為了縮短實驗周期，普通都采用加速壽命實驗。1-3 汽車可靠性分析.1壽命實驗按實驗條件分為：臺架加速壽命實驗實驗場加速壽命實驗2壽命實驗按實驗性質分為：儲存壽命實驗任務壽命實驗加速壽命實驗3壽命實驗按失效情況分為：完全壽命實驗 截尾壽命實驗不完全壽命實驗.二可靠性實驗分類臨界實驗 臨界實驗是為了進一步找出作為平安零件的弱點，進展強迫性破壞實驗，施以破壞性應力，以證明實踐運用中假設發生最大應力時，零件能否具有充分的強度。如急轉彎、緊急制動、快速起步等。 在通常運用形狀下似乎是非常苛刻的，而普通以為是實踐運用中能夠發生的，因此用它來確認可靠性

14、實驗。運用實驗 運用實驗是在汽車研制出來后抽樣送到運用現場進展實踐運轉考驗，只需當它根本滿足運用要求之后，才干正式定型成批消費。現場實驗是可靠性實驗數據搜集的主要渠道。環境實驗 環境實驗是產品在特定運用環境條件下進展的運用實驗,例如高、低溫實驗、降雨、降雪等實驗。1-3 汽車可靠性分析.三可靠性數據的采集方法和本卷須知1運用可靠性數據的采集方法 群眾分析法對現場人員分發報表，定期前往，其特點是費用低廉，不需專門人員，但易出現數據不完好和不準確的情況； 專家分析法組織專門測定可靠性的人員進展可靠性實驗，其特點是費用高，但由于采集者對數據分析過程有充分的了解，選擇的數據適當，能掌握重點，易發現數據

15、的錯誤，因此可保證數據的完好和準確。1-3 汽車可靠性分析.三可靠性數據的采集方法和本卷須知2數據采集時應留意的事項 1采集范圍：在每一份數據的搜集報告中，產品對象范圍要明確一致。 2制定異常任務的規范即缺點的含義：異常任務的含義普通以原訂產品性能目的為準，但在實踐執行中往往存在困難，由于消費者與運用者以及操作人員之間的看法往往不一致，因此在調查開場前，要盡能夠制定出明確的缺點判別規范。 3時間的記錄：可靠性中所說的時間是廣義的，是一個重要要素，其含義需求明確。普通來說，時間主要指任務時間。有的還要思索運輸、儲存、停機時間等。 4運用條件：主要包括運用場所、氣候、運用工況載荷、車速及運轉方式等

16、。 5維修條件：運用條件一樣而維修條件不同，產品的缺點率可相差兩倍之多。應包括維修人員的程度、維修制度、設備條件以及修繕程度等。 6取樣方法：可靠性數據應在母體中隨機取樣進展調查，既不要僅調查發惹事故的產品，也不要把缺陷特大特多的除外。1-3 汽車可靠性分析.二、汽車可靠性數據的分析目的：判別產品的失效類型、缺點分布類型，估計其分 布參數等，是可靠性研討中的根本問題。方法：圖分析法圖估計法和數值分析法。在實際中，最簡單可行的方法便是圖分析法。下面以威布爾分布為例進展分析。1.概率紙原理對于威布爾分布，其分布函數為：1-3 汽車可靠性分析.2.圖分析法圖估計法 由于威布爾概率紙上坐標XY, YF

17、t的對應關系，假設可以根據樣本(或是截尾樣本)確定或根本上確定XY坐標下的一條直線，那就可以斷定這個樣本(或截尾樣本)是來自某個威布爾母體，并且可以從這條直線上確定其分布參數。倘假設在xY坐標下明顯地不是一條直線，那就可以斷定該樣本(或截尾樣本)不是來自某個威布爾母體。 在實踐運用中，首先根據實驗結果統計出各時間段內的失效數，計算出Ft；再在概率紙上描點；然后估計各參數值。.普通用概率紙進展圖分析有以下步驟：1.整理數據2.描點3.配置曲線4.圖估計外形參數m的圖估計。尺度參數t。的圖估計。特征壽命7的圖估計。位置參數y的圖估計。平均壽命F的圖估計。方差 的圖估計。可靠度函數R(f)的圖估計。可靠壽命tR的圖估計。.一、打分法發動機可靠性程度計算公式：Q -汽車發動機可靠性評定分數； -平均初次缺點里程時間，當 時，令 -平均缺點間隔里程時間，當 時，令1-4 汽車可靠性綜合評定D當量缺點率，B、C計算系數.1-4