1、汽車在特殊條件下使用培訓課件第一節 汽車走合期的使用一、走合期的定義二、走合期的實質與特點汽車使用壽命工作可靠性 與初期使用有關系動力性、經濟性新車投入使用階段，汽車各部件處于磨合階段還不能承受全負荷，這個階段是走合期。新配合件外表的實際接觸面積比計算面積小的多。汽車假設以全負荷運行，零件摩擦外表的單位壓力很大，將導致潤滑油膜被破壞和局部溫度升高，使零件迅速磨損和破壞。 實質：在使用中走合。制造中，微觀，粗糙度 宏觀，幾何偏差 裝配中，裝配誤差 第一節 汽車走合期的使用 特點：1.配合零件磨損劇烈2.連接件易松動零件易變形，配合件磨損后間隙增大，因此連接件易松動，特別是影響行車平安的連接件更易

2、松動。三、走合期采取的主要措施第一節 汽車走合期的使用保證走合里程：不小于1000km; 限制裝載量：減載；控制車速：減速正確駕駛：操作柔和；加強維護：檢查、緊固、潤滑；選擇道路：走好路；走合期滿：進行一次走合維護。第二節 汽車在低溫條件下的使用一、發動機的低溫起動 1 起動預熱四個階段 1預熱； 2起動； 3平滑運轉時期； 4升溫； 發動機起動與起動轉速有很大關系，而起動轉速主要受起動阻力的影響。曲軸起動時的旋轉阻力包括：被壓縮的氣缸內的可燃混合氣或空氣的反作用力；運動部件的慣性力；各摩擦副的摩擦阻力等。2 低溫起動困難的原因1曲軸旋轉阻力增加，氣溫低，機油的內摩擦力增加，使發動機的旋轉阻力

3、矩增加，使發動機的起動轉速下降，當發動機起動轉速低于必要的起動轉速，造成發動機起動困難。2燃料氣化、霧化不良 1對于汽油，氣溫降低，汽油的粘度和相對密度增大，使得汽油在化油器油道中的流動性變壞，在喉管中的霧化也因外表張力的增大而惡化。 低溫時，發動機機件的吸熱作用增強，使可燃混合氣的溫度下降，大局部燃料以液態進入氣缸，造成可燃混合氣過稀，發動機不易起動。 第二節 汽車在低溫條件下的使用第二節 汽車在低溫條件下的使用 2在低溫條件下使用的柴油，由于氣溫低，其粘度增加，引起柴油霧化不良，使其燃燒過程變壞。柴油的粘度與溫度的關系當溫度進一步降低時，柴油中的石蠟沉淀析出，使柴油的流動性逐漸喪失。第二節

4、 汽車在低溫條件下的使用3蓄電池工作能力下降 1溫度低，使蓄電池電解液粘度增加，向極板的滲透能力下降，內阻增加，導致蓄電池的容量和端電壓下降，蓄電池的輸出功率下降，滿足不了起動時對蓄電池功率的要求，使起動機無力拖動發動機或不能到達最低的起動轉速。 2低溫起動時，由于蓄電池端電壓低，火花塞的跳火能量小，使發動機起動困難；此外，冷的可燃混合氣密度大使火花塞電極電阻增大、火花塞電極間有油、水及氧化物等，均可能造成電火花弱，使火花塞跳火能量下降，也會造成發動機起動困難。第二節 汽車在低溫條件下的使用二、低溫對汽車總成磨損的影響 1.氣缸壁磨損的原因 1在起動過程中，氣缸壁潤滑條件差。 2冷起動時，大局

5、部燃料以液態進入氣缸，沖刷了氣缸壁的油膜。發動機氣缸壁和活塞環磨損 與氣缸壁溫度的關系 3汽油的含硫量對氣缸壁磨損的影響也很大，這是由于汽油在燃燒過程中產生的氧化硫與凝結在氣缸壁上的水滴化合成酸引起腐蝕磨損所致。為此，在低溫條件下使用的汽油含硫量不應大于0.1%。第二節 汽車在低溫條件下的使用 2. 軸和軸瓦磨損嚴重的原因 1低溫起動時，潤滑油粘度大，流動性差，機油泵不能及時地將潤滑油壓入曲軸軸頸的工作外表，使潤滑條件惡化。 2潤滑油被竄入曲軸箱中的燃料稀釋；燃料不完全燃燒而形成的碳化物也會同廢氣一起竄入曲軸箱污染潤滑油。 3在低溫條件下，由于軸瓦的合金、瓦背與軸頸的膨脹系數不同，使配合間隙變

6、小，而且很不均勻，加速了軸頸與軸瓦的磨損。 3 傳動系各總成嚴重磨損的原因 低溫條件下，傳動系潤滑油粘度增加，使運動阻力相應增大，傳動系各總成在起步后很長一段時間內的負荷較大，使傳動零件磨損加劇。 低溫條件下，油溫升速很慢，齒輪和軸承得不到充分潤滑，從而使零件磨損增大。第二節 汽車在低溫條件下的使用三、改善汽車低溫使用性能的主要措施第二節 汽車在低溫條件下的使用 1 在寒冷地區，汽車起步前應預熱。 1熱水預熱方法：散熱器口加水，水套加水設備：移動預熱器，固定預熱器缺點：油底殼沒預熱，熱水熱容量小2蒸氣預熱方法：從水箱下水管加蒸汽，為保持暢通還應翻開放水閥設備：蒸汽鍋爐缺點：還應有加熱水裝置，費

7、用大3熱空氣預熱方法：預熱裝置的護風罩對準發動機散熱器設備：鼓風機熱風機熱風管護風罩缺點：投資大第二節 汽車在低溫條件下的使用4電加熱方法：電熱器加熱冷卻水和機油設備：機油 1kw，冷卻水3kw缺點：專用設備5紅外線預熱方法：紅外加熱器放在發動機變速箱后橋下設備：紅外加熱器缺點：發生器易損 2 在嚴寒地區，應采用保溫措施。如對發動機采用發動機罩，將蓄電池放在具有夾層的保溫箱內。發動機油底殼采用雙層油底殼等。 第二節 汽車在低溫條件下的使用3 合理使用燃料與潤滑油。 某些國家有專門牌號的汽油和柴油供給汽車在嚴寒地區使用。采用專門的起動燃料起動液。1易點燃易壓燃，如乙醚 2工作柔和3磨損小，加機油

8、 5 冬季，發動機冷卻系可使用防凍液。 6 駕駛室和車廂裝有取暖設備。第三節 汽車在高原和山區條件下的使用山區：地形復雜，經常會遇到上坡、下坡、路窄、彎多。坡道長而陡、彎道急而多，行車平安性下降。高原地區：海拔高、空氣稀薄、氣壓低，發動機充氣量少，使發動機動力性、燃料經濟性和環保性下降。第三節 汽車在高原和山區條件下的使用一、海拔高度對汽車使用性能的影響 1 動力性下降 1海拔高度增加，氣壓逐漸降低，空氣密度減小致使發動機進氣量減小，平均指示壓力下降，使發動機動力性下降。海拔高度與發動機怠速轉速的關系 2隨海拔高度增加，大氣壓力降低，進氣管真空度下降，使發動機轉速下降；同時由于可燃混合氣過濃，

9、發動機怠速穩定性下降。第三節 汽車在高原和山區條件下的使用 2 燃料經濟性變壞 1隨著海拔高度的增加，空燃比變小，可燃混合氣變濃，油耗增加； 2海拔高度增加，使汽車動力性下降，迫使汽車低檔行駛引起油耗增加； 3由于大氣壓力降低，燃料蒸發性提高，燃料系易產生氣阻及滲漏，致使油耗增大。 3 機油變質 1由于在高原地區行駛的汽車動力性下降，使發動機長時間滿負荷工作發動機易過熱，使機油變稀； 2過濃的可燃混合氣燃燒不完全，竄入曲軸箱，沖淡機油、潤滑作用下降，加劇機件磨損。第三節 汽車在高原和山區條件下的使用 4 對排氣污染的影響 海拔高度增加，使空燃比變小，CO和HC生成量增加，NOx生成量減少。海拔

10、高度與排氣中有害氣體濃度的變化關系第三節 汽車在高原和山區條件下的使用行駛平安性下降 在高原山區條件下行駛的汽車，由于氣壓低、彎道險路多，對其行駛平安性帶來如下不良影響： 在山區行駛，汽車需要經常制動減速，因此制動系的使用特點是制動頻繁，致使摩擦襯片和制動鼓盤經常處于發熱狀態。下長坡時，制動蹄摩擦襯片溫度可達400左右。在這種情況下，摩擦襯片的摩擦系數急劇下降，嚴重時可能出現制動失效。此外，由于摩擦襯片連續高溫，磨損加劇并常有碎裂現象。第三節 汽車在高原和山區條件下的使用 氣壓制動在山區使用時，特別是高原山區，因空氣稀薄，空氣壓縮機的生產率下降，供氣壓力缺乏，再加上制動次數多，耗氣量大，往往不

11、能保證汽車、特別是汽車列車的可靠制動。 在高原山區行駛的汽車，使用制動頻繁，制動器因摩擦而生熱，使制動系統溫度升高。使用沸點低的制動液，還會在高溫時由于制動液的蒸發而產生氣阻，使制動效能大大下降，甚至導致制動失靈，使行車不平安。 氣壓低，會使液壓制動的真空加力缸兩端的壓差減小，使制動效能下降。 轉向使用頻繁且使用強度大，易出現故障。 第三節 汽車在高原和山區條件下的使用二、改善發動機性能的主要措施 1 提高發動機壓縮比 提高發動機壓縮比不僅可提高壓縮終了的溫度和壓力，改善燃燒過程，減少熱損失，還可采用較稀的可燃混合氣，從而提高了發動機的動力性和經濟性。 2 合理選擇配氣相位 配氣相位確實定，應

12、與發動機的實際轉速范圍相適應。進氣遲關角減小可提上下轉速下的充氣效率，改善發動機低速范圍的動力性及經濟性；反之進氣遲關角增大，對經常處于高轉速的發動機有利。 3 調整油、電路 為防止可燃混合氣過濃，化油器常用的調整方法是，減小化油器主量孔直徑，也可采用加大主空氣量孔和改變化油器浮子的油面高度及推遲機械加濃裝置的作用時間等方法。 隨著海拔高度的增加，應將點火提前角略為提前1 2，還可適當調整斷電器及火花塞間隙，以產生較強的電火花。第三節 汽車在高原和山區條件下的使用 4 采用增壓設備 柴油機裝增壓器后，增加了充氣量，使壓縮終了的壓力和溫度有所提高，從而改善了發動機的動力性和經濟性。 汽油機采用增

13、壓器困難較大，主要是汽油機產生的爆震不易解決。第三節 汽車在高原和山區條件下的使用三、汽車制動系在高原及山區條件下采取的平安措施 1.采用輔助制動器 輔助制動器有電渦流、液體渦流及發動機排氣制動器。發動機排氣制動是一種有效而簡便的措施。它是在發動機制動的根底上，在排氣管上加裝一個排氣節流閥。使用排氣制動時，切斷發動機燃料供給，關閉排氣節流閥，到達降低車速制動汽車的目的。5 采用含氧燃料 在汽油中摻入酒精、丙酮及其他含氧化合物。摻入的這些含氧燃料的分子中都含有氧。在燃燒中，補償了因氣壓低而產生的充氣量缺乏的問題。 2 制動鼓淋水 汽車下長坡制動時，對制動鼓外圓進行淋水冷卻，可解決因摩擦襯片過熱而

14、引起的燒蝕現象。 3 發動機采用良好的冷卻和保養措施。 4 適當縮短底盤的維護周期。 在山區經常行駛的汽車，因制動和轉向操縱裝置使用頻繁，底盤機構的載荷大，輪胎磨損大，應適當縮短維護周期，增加維護工程，加深維護內容，以確保這些裝置工作平安可靠。 5 選用合成型制動液第三節 汽車在高原和山區條件下的使用第四節 汽車在高溫條件下的使用一、汽車在高溫條件下的使用特點 1 使用特點1氣溫高，發動機冷卻系散熱溫差小，散熱能力差，發動機易過熱；2汽車行駛可靠性變壞；3駕駛室及車廂悶熱。 2 發動機過熱帶來的危害 發動機充氣效率下降 氣溫越高，發動機罩內溫度越高，空氣密度越小，充氣效率越低。 燃燒不正常爆震

15、、早燃第四節 汽車在高溫條件下的使用 機油變質和燒損 發動機在高溫條件下工作，加劇了機油的熱分解、氧化和聚合過程；發動機燃燒不正常所形成的不完全燃燒產物竄入曲軸箱，稀釋了機油，使機油變質加快；高溫使空氣中的灰塵增多，進入曲軸箱，污染了發動機油底殼的機油。 加劇了零件的磨損 在高溫條件下，汽車長時間、超載或高速行駛，使機油溫度升高，粘度下降，油性變差，加速了零件磨損。第四節 汽車在高溫條件下的使用 使燃料供給系統產生氣阻 燃料供給系受熱后，局部汽油蒸發成氣態存在于油箱及汽油泵中，增加了汽油流動阻力；由于氣體的可壓縮性，使汽油泵出油管中的汽油蒸汽隨著汽油泵的脈動壓力，不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油

16、泵在吸油過程中形成的真空度，造成發動機供油缺乏，甚至中斷。 燃料消耗增加 溫度高、密度小、混合氣變濃。第四節 汽車在高溫條件下的使用二、提高汽車在高溫條件下使用性能的主要措施 1 提高發動機冷卻系的冷卻強度 高溫條件下行駛的汽車，發動機冷卻系可在結構上做某些改進。例如，增加冷卻風扇葉片數、直徑或葉片角度，提高冷卻風扇轉速等。 2 加強技術維護 去除水垢；適當縮短換油周期，加強空氣濾清器的維護，選用優質機油，采用沸點高的制動液；減小充電電流，保持電解液液面高度；降低浮子室油面高度，減少主噴箱與加濃裝置的出油量；采用電動汽油泵，可有效的防止氣阻現象。 3 防止爆震。改進進氣方式，可降低進氣溫度，防

17、止爆震；在使用中，可適當推遲點火時間，也可防止出現爆震現象。 4 防止輪胎爆破。方法是嚴禁輪胎超載，按標準氣壓給輪胎充氣并經常檢查胎壓。 5 注意車身維護。維護中，應注意噴漆前的除銹和采用耐腐蝕、耐磨性高的涂層，并加強車身外表的養護作業。第四節 汽車在高溫條件下的使用第五節 汽車在壞路和無路條件下的使用一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點1 特點 1驅動輪與路面的附著力減小； 2車輪的滾動阻力增大； 3突出的障礙物影響汽車通過；2 土路的使用特點 1汽車在松軟的土路上行駛時，支撐路面將出現剩余變形，車輪在路面上形成車轍，使滾動阻力增大。 2汽車在泥濘而松軟的土路上行駛時，由于附著力低，引起驅動

18、輪打滑，使汽車無法通過。 第五節 汽車在壞路和無路條件下的使用 土路的滾動阻力系數與土壤的強度、輪胎花紋和氣壓、驅動輪上的負荷及汽車的行駛速度有關。枯燥平坦的土路附著系數可達0.50.6；潮濕泥濘路面附著系數降低到0.30.4或更低。3 砂路的使用特點 砂路外表松散，受壓變形大，輪胎花紋嵌入砂土后，抓著力小，附著系數降低，同時，車輪的滾動阻力增大，影響汽車的通過性能。第五節 汽車在壞路和無路條件下的使用 4 雪路的使用特點 雪層的密度越小，承受能力越差。雪層的密度與氣溫和壓實的程度有關，氣溫越低，雪層密度越小，雪層干而硬。 雪層厚度，特別是松軟雪層厚度增加時，汽車的通過性明顯下降。使用經驗說明，雪層的厚度大于汽車最小離地間隙1.5倍，雪的密度小于0.45g/cm 時，汽車便不能通過。 5 冰路的使用特點 冬季有冰的道路附著系數可降低到0.1以下。為了保證行車平安，在冰路上行駛時的車速要低，行車間距要大。還應檢查冰層厚度和堅實情況裂縫、氣泡或雪的