1、G42S上海至武漢髙速無為至岳西段（岳武東延段)G42S上海至武漢髙速無為至岳西段（岳武東延段)C1-2安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司第2頁共216頁第3頁共216頁G42S上海至武漢高速無為至岳西段（岳武東延段)C1-2安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司第1頁共2U頁G42S上海至武漢高速公路無為至岳西段（岳武東延段）初步設計說明書1概述本項目是國家公路網規劃（2013年一2030年)中上海至武漢高速公路（G42S)和安徽省高 速公路網的組成部分。上海至武漢高速公路（G42S)是國家公路網規劃（2013年2030年)中 新增加的一條國家高速公路，位于滬蓉高速（G42)和滬渝高速（

2、G50)之間，是連接華東與華中地 區又一便捷公路運輸通道，在國家和區域高速公路網中居重要地位。上海至武漢高速公路作為長江 經濟帶連接蘇滬浙、皖江地區和武漢都市圈的一條區域性高速大通道，是長江經濟帶綜合立體交通 走廊的重要組成部分，在長江經濟帶戰略實施中意義重大。目前，除本項目外，上海至武漢高速公路其佘路段均已建成或在建，本項目已成為上海至武漢 高速公路全線貫通的關鍵路段，并已列入交通運輸部“十三五”公路交通發展規劃，也是交通運輸 部首批PPP試點項目之一。本項目的建設，對于貫徹落實長江經濟帶等發展戰略，完善國家和安徽省高速公路網，實現上 海至武漢高速公路全線貫通，加強皖江城市帶與長三角的交通聯

3、系，加快皖江城市帶承接產業轉移， 推進大別山區集中連片特困地區扶貧開發，實現全面建成小康社會目標等具有重要意義。1任務依據G42S上海至武漢高速公路無為至岳西段初步設計中標通知書；安徽省發展和改革委員會皖發改基礎2017680號安徽省發展改革委關于G42S上海至武漢 高速公路無為至岳西段項目核準的批復；中華人民共和國交通運輸部交規劃函2017 606號中華人民共和國交通運輸部關于上海至 武漢國家高速公路無為至岳西段項目核準的意見安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司G42S上海至武漢高速公路無為至岳西段工程可 行性研究報告；建設部建標200299號關于發布工程建設標準強制性條文（公路工程部分）

4、通知；(6)現行部頒標準、規范及規程等。1.2技術標準根據本項目在路網中的地位和作用，結合交通量預測結果和道路服務水平分析，考慮沿線地形、 地貌，綜合考慮各方面因素，本次設計按部頒公路工程技術標準UTGB01-2014)執行。主要 技術標準如下：道路等級：雙向四車道高速公路；合安共線段擴建為雙向八車道 設計速度：起點至青草樞紐：12 0公里/小時；青草樞紐至終點：1公里/小時；安慶支線：100公里/小時；路基寬度：合安共線段：42米；其佘段落：26米；橋涵設計汽車荷載等級：公路-I級；設計洪水頻率：特大橋1/300,路基、大橋、中橋、小橋、涵洞1/100。(6)地震動峰值加速度：0, 05g0

5、. 10g;路面類型：瀝青混凝土路面。1.3測設簡況按照招標文件的要求，我單位接受任務后，立即召開項目策劃會，制定了詳細的工作大綱、 事先指導書、外勘技術指導卡及初勘、初測指導大綱等。收集項目區內1: 5萬、1: 1萬地形圖，在充分研究工可報告路線走廊的基礎上，初步擬訂了路線總體方案，同步安排控制測 量、導線點布設、地形測繪、地質調繪等。為了收集沿線道路、河流、地物、地質、地形等基礎資料，對特大、大、中橋橋位軸線、路線 交叉、隧道洞門、地形變化點、現有地物附近均按勘測規程的有關要求敷設了中線控制樁。結合1: 2000地形圖對沿線進行了全面的勘測調查。外業期間收集了沿線水文、地質、氣象、地震、水

6、利、公路、城建、建材和有關規劃等資料， 在對地質充分調查的基礎上，著重于橋梁、隧道與路線及地形的配合與協調，結合經濟、環境、橋 位隧址地質條件、便于施工等因素，進行橋梁、隧道、路基等多方案的比選，確定合理的橋隧方案。 沿線調查過程中，堅持多走路、多觀察、多訪問，調查了解可能應用于防護及綠化的當地適生植物 種類；根據巖性、填挖方邊坡高度等實際情況，現場擬定各段落的邊坡坡比，初步確定可能采用的 路基防護方案，邊坡支擋（擋墻、護肩）方案、形式及類型等。根據現場調查的雨量，結合當地排 灌系統，初步擬定排水溝形式及尺寸和排水方案。對全線的路線方案進行了深入的研究，對沿線地 上附著物作了詳細的經濟調查，針

7、對噪音污染、水體污染等環境敏感區進行調查，同時，結合橋梁 設計和已有道路進行施工預制場地、施工便道、便涵及進場道路等施工組織調查。根據地質調繪結果，結合地形、地貌等特點，根據路基橋梁隧道等工程需要，對沿線地質情況 釆用了鉆探、挖探、物探和抽水試驗等方法進行綜合勘察。根據地貌發育特征，判定沿線不良地質 類型及分布范圍，將能夠明顯確認的地質災害及病害區范圍反饋給路線組，以便調整、避讓。對沿 線存在的不良地質、填方邊坡高度超過20米或挖方邊坡超過30米的路段，逐一進行了勘察，并擬 定可能的特殊路基防護方案，以便在設計階段作技術經濟比較。公司對本項目的測設工作進行了技術指導及質量檢查，重點是路線方案、

8、橋梁、隧道、互通、 邊坡防護工程的關鍵工點的技術指導和控制，測設隊伍進場之籾及外業結束前進行了中間指導、檢 查和外業驗收。根據檢查意見，對局部的路線方案進行了調整、優化，為初步設計工作的開展打下1.4.1路線起訖點主線起點位于安徽省無為縣石澗鎮，接在建的上海至武漢高速公路巢湖至無為段（該段納入北 沿江高速公路巢湖至無為段實施）和蕪湖長江二橋北接線。終點位于岳西縣蓮云鄉，順接已建的上 海至武漢高速公路岳西至武漢段和濟廣高速六安至潛山段。安慶支線起點位于桐城市青草鎮，接主線，終點位于懷寧縣高河.鎮，接合安高速。1.4. 2中間控制點主線：嚴橋鎮、盛橋鎮、廬江縣、馬堰樞紐、陳埠鎮、桐城市、范崗鎮、青

9、草鎮、槎水鎮、和 平橋、岳西縣。安慶支線：源潭鎮、馬廟鎮、懷寧縣。4. 3路線全長主線推薦方案路線起于北沿江高速石澗樞紐，順接蕪湖長江二橋接線，途徑無為縣、巢湖市、 廬江縣、桐城市、潛山縣、岳西縣，終點位于岳西北互通順接上海至武漢高速公路的岳西至武漢段。 路線全長178, 283公里。安慶支線起點位于古塘村與主線交叉設置青草樞紐互通，由北向南布設，途徑青草鎮、源潭鎮、 馬廟鎮、高河鎮，終點接合安高速鴿子墩樞紐互通，路線全長19. 097公里。1.4. 4沿線主要鄉鎮無為縣：石澗鎮、嚴橋鎮；巢湖市：槐林鎮；廬江縣：盛橋鎮、陳埠鎮；桐城市：范崗鎮、青草鎮；潛山縣：槎水鎮、源潭鎮；岳西縣：天堂鎮；懷

10、寧縣：馬廟鎮、高河鎮；4. 5路線所經過的主要河流項目區屬長江水系，地表水系發育，自東向西分別發育有西河、永安河、兆河、龍眠河、大沙 河、掛車河等。1.4. 6主要公路與鐵路高速公路：S22北沿江高速、S11蕪湖長江公路二橋接線、G3京臺高速、G4212合安高速、G35 濟廣高速、S18岳武高速，規劃的G3W濟祁高速；國省道：G330、G318、G346、S209;鐵路：合九鐵路，在建的廬銅鐵路、合安客運專線。1.5工程可行性研究報告批復意見執行情況1.5.1工可批復意見執行情況安徽省發展和改革委員會皖發改基礎2017680號安徽省發展改革委關于G42S上海至武漢高 速公路無為至岳西段項目核準

11、的批復項目核準事項主要批復如下：一、為進一步完善國家高速公路網布局，加快長江經濟帶綜合立體交通走廊建設，促進區域協 調發展，依據行政許可法企業投資項目核準和備案管理條例，同意建設G42S上海至武漢高 速公路無為至岳西段項目（項目代碼：2016-000052-48-02-000230)。項目法人單位為安徽省岳黃高速公路有限責任公司.執行情況：按批復意見執行。二、項目主線起自無為石澗，接在建的蕪湖長江公路二橋北岸接線和北沿江高速公路巢湖至無 為段，經廬江馬堰、桐城范崗、潛山搓水，終至岳西蓮云，接已建的岳西至武漢高速公路，全長約 177. 78公里，其中馬堰樞紐互通至桐城南樞紐互通段約43公里為利用

12、既有合安高速公路進行改擴 建；安慶支線起自桐城青草，接本項目主線，止于懷寧鴿子墩，接已建的合安高速公路和滬渝高速 公路懷寧至潛山段，全長約19. 05公里。全線設特大橋5座、大橋24座，特長隧道2座、長隧道5 座。執行情況：按批復意見執行。路線起終點及總體走向與批復意見一致，初步設計路線主線全長 178.283公里，其中合安共線段41.637公里，安慶支線全長19.097公里。全線設特大橋4座、大橋 28座，特長隧道3座、長隧道4座。三、本項目新建段按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度26米，其中起點至馬堰樞紐互通段和桐城南至青草樞紐互通段設計速度120公里/小時，青草樞紐互通至終點段設計速

13、度100公 里/小時，利用合安高速公路段按雙向八車道高速公路標準改擴建，設計速度維持120公里/小時， 路基拓寬至42米。安慶支線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。項目全 封閉、全立交；橋涵設計荷載公路-I級，路面面層采用瀝青混凝土結構。主線設石澗（樞紐，二期工程）、嚴橋、巢湖景區、廬江東、廬江北、馬堰（樞紐，改擴建)、 桐城、桐城南（樞紐)、范崗、青草（樞紐)、槎水、岳西東、岳西（樞紐，二期工程）等互通立交 13處，預留柯坦互通立交1處；安慶支線設源潭、懷寧、鴿子墩（樞紐，改造）等互通立交3處。 設匝道收費站10處，服務區5處、養護工區3處、管理分中心2處等配套設施。執

14、行情況：按批復意見執行。起點至馬堰樞紐互通段和桐城南至青草樞紐互通段設計速度120 公里/小時，青草樞紐互通至終點段設計速度100公里/小時，采用四車道高速公路標準建設，路 基寬度26米。合安共線段采用八車道高速公路標準改擴建，設計速度維持120公里/小時，路基寬 度42米。安慶支線采用四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。項目 全封閉、全立交；橋涵設計荷載公路-I級，路面面層采用瀝青混凝土結構。技術標準與批復意見 一致。主線設石澗（樞紐，二期工程)、嚴橋、巢湖風景區、廬江東、廬江北、馬堰（樞紐，改擴建)、 桐城、桐城南（樞紐)、范崗、青草（樞紐)、槎水、岳西東、岳

15、西（樞紐，二斯工程）13處互通 式立交，預留柯坦1處互通式立交；安慶支線設源潭、懷寧、鴿子墩（樞紐，改造）3處互通式立 交。設匝道收費站10處，服務區5處、養護工區3處、管理分中心2處。互通立交設置的數量和 規模與批復意見一致-四、該項目為政府與社會資本合作（PPP)項目，項目實施機構為安徽省交通運輸廳，社會資 本方經公開招投標確定為安徽省交通控股集團有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國建筑股份有 限公司組成的聯合體，項目法人單位為上述聯合體按照51%:24.5%:24.5%的比例，出資組建的安徽 省岳黃高速公路有限責任公司D執行情況：按批復意見執行。五、項目估算總投資為194. 29億元。其

16、中，項目資本金為38. 858億元，由項目單位安徽省岳 黃高速公路有限責任公司出資，占總投資的20%;交通運輸部安排車購稅交通專項建設資金40.84 億元作為投資補助，約占總投資的21%;其佘114. 592億元資金利用國內銀行貸款。執行情況：按批復意見執行。本項目概算總金額為200.68億元，其中利用囯家車購稅交通專項 建設資金40.84億元。概算金額較工可批復金額增加6.39億元，增幅為3.29%.G42S上海至武漢高速無為至岳西段（岳武東延段)C1 一 2G42S上海至武漢高速無為至岳西段（岳武東延段)C1-2第6頁共21A頁IBM安通規兔&計研究總院股份有限公司第5頁共2U頁G42S上

17、海至武漢高速無為至岳西段（岳武東延段)C1-2BBB安徽省交通規劃設計研宄總院股份有限公司第4頁共216頁六、下階段應加強工程地質勘察，進一步優化局部路線方案、互通立交和大型橋隧設計，做好與相關公路銜接及鐵路、引江濟淮工程交叉方案設計，提高行車安全性；深化施工期間交通組織和 保通方案；注重綠色公路設計，加強生態選線，嚴格落實各項生態環保措施，加強環境風險管理和 項目投產后的節能管理。.執行情況：按批復意見執行。在初步設計階段進行了深化研究，加以落實。七、頊目勘察、設計、施工、監理以及與工程建設有關的重要設備、材料等的釆購均應按照招 投標法律法規嚴格執行。執行情況：按批復意見執行。推薦方案主要工

18、程規模對比表序號指標名稱單位工可初設初設-工可備注一、基本指標1新增征地吉1491313853.42-1059.582拆遷建筑物m2559348321103-2382453.概算總額億元194.29200.686.394平均每公里造價萬元9871.20510167.190295.985二、路線5路線總長km196.825197.3800.5556平曲線最小半徑m150012007豎曲線 最小半徑凹m900010000凸大縱坡%2.43.499最短坡長-m400270三、路基、路面10 路基土石方數量萬m31884.91/1182.431592.80/1142.28-2

19、92.il/-40.15填/挖11排水及防護數量百m34185.6443640.729-544.91512瀝青砼路面千m24286.6504531,947245.297四、橋梁、涵洞13設計車輛荷載級公路-1級公路-I級14特大橋胃m/座8360/55572/4-2788/-115大橋m/座8424.9/2511520.06/283095.16/316中小橋m/座3533.21/842768.49/56-764.72/-2S17涵洞道526500-26序號指標名稱單位工可初設初設-工可備注五、隧道18特長隧道m/座9850/210406/3556/119長暖道m/座.9935/57006,5/

20、4-2928.5/-120短隧道m/座135/1417/2282/1六、路線交叉21互通式立體交叉處17 (其中預留1處）17 (其中預留1處）22分離式立體（主線上跨）m/座6177.14/464798.44/34-1378.7/-1223支線上跨座28391124通道道325252-73七、沿線設施25服務區處5526養護工區處3327管理分中心處2228收費站處101029沿線設施km196.825197.3800.555一、路線總體1、路線長度：為改善本項目跨越菜子湖航道通航孔跨徑，初步設計結合通航評估咨詢報告的 結論，調整了跨航道路段平面線位；同時根據廬江縣城的意見，對廬江縣城附近段

21、平面線形進行了 調整，路線較工可長約0.6km2、平縱面指標：為改善本項目跨越菜子湖航道通航孔跨徑，初步設計結合通航評估咨詢報告 的結論，調整.了跨航道路段平面線位，因調整路線與菜子湖航道夾角，使得菜子湖（引江濟淮）航 道特大橋引橋部分平面指標由R-2000m調整為R=1200iiu二、路基路面1、路基土石方無為至廬江段為平原微丘區，地形平坦，路線主要以填方為主。為減少借方，初步設計對縱面 設計進行了進一步的優化，降低填方高度，初設較工可，挖方增加了 104.38萬方，填方減少了 56.06 萬方。桐城至岳西段為中低山區，路線主要以挖方為主。初步設計對平縱面設計進行了優化，同時邊 坡坡率根據初

22、設地勘資料優化，減少土石方總量降低填方高度，初設較工可，挖方減了 166.06萬方， 填方減少了 112.47萬方。2、防護及排水1. 5. 2主要工程與工可的對比分析G42S上海至武漢高速無為至岳西段（岳武東延段)C1-2G42S上海至武漢高速無為至岳西段（岳武東延段)C1-2B安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司第18頁共2U頁第 頁共2U頁G42S上海至武漢髙速無為至岳西段（岳武東延段)C1-2BB安徽省交通規劃設計研宄總院股份有限公司第64頁共216頁起訖樁號幅位折合破損面積D(m2)路面綜合破 損率DR(%)路面狀況 指標PCI路面破損評價左幅行車道1.000.0396.63優左幅

23、超車道7.520.2092.26優左幅路肩8.360.2891.14優K101+000-左幅16.880.1692.94優K102+000右幅行車道3.120.0894.62優右幅超車道12.240.3390.54優右幅路肩39.781.3383.15良右幅55.140.5388.50良左幅行車道2.360.0695.20優左幅超車道5.360.1493.27優左幅路肩8.580.2991.04優IC102+000-左幅16.300.1693.04優IC103+000右幅行車道128.843.4475.06中右幅超車道11.480.3190.79優：右幅路肩22.400.7586.70良：右幅

24、162.721.5582.03良左幅行車道12.780,3490.37優左幅超車道5.820.1693.04優左幅路肩10.260,3490.36優IC103+000-左幅28.860.2791.19優K104+000右幅行車道60.881.6281.69良右幅超車道7.240.1992.38優右幅路肩19.560.6587.42良右幅87.680.8486.07良左幅行車道14.040.3789.99良：左幅超車道8.240.2291.97優左幅路肩25.160.8486.05良IC104+000 左幅47.440.4589.19良K105+000右幅行車道11.660.3190.73優右幅

25、超車道8.840.2491.73優右幅路肩26.560.8985.73良右幅47.060.4589.22良起訖樁號幅位折合破損面積D(m2)路面綜合破 損率DR(%)路面狀況 指標PCI路面破損評價K105+000- K106+000左幅行車道20.980.5688.19良左幅超車道6.800.1892.58優左幅路肩27.840.9385.45良左幅55.620.5388.45良右幅行車道114.363.0576.25中右幅超車道11.400.3090.82優右幅路肩17.440.5888.00良右幅143.201.3682.95良K106+000- K107+000左幅行車道9.680.3

26、290.59優左幅超車道7.260.2491.64優左幅路肩32.721.3682.96良左幅49.660.5987.92良右幅行車道4.980.1792.84優右幅超車道4.100.1493.39優右幅路肩15.300.6487.54良右幅24.380.2990.99優K107+000- K108+000左幅行車道8.240.2291.97優左幅超車道8.720.2391.78優左幅路肩25.920.8685.88良左幅42.880,4189.63良右幅行車道0,800.0296.93優右幅超車道6.360.1792.78優右幅路肩18.240.6187.78良右幅25,400.2491.6

27、4優K108+000- K109+000左幅行車道18.060.4888.90良左幅超車道8.720.2391.78優左幅路肩13.160.4489.32良左幅39.9403889.93右幅行車道0.320.0197,89優右幅超車道8.200.2291,98優右幅路肩16.720.5688.21良右幅25.240.2491.66優起訖樁號幅位折合破損面積 D(m2)路面綜合破 損率DR(%)路面狀況 指標PCI路面破損評價左幅行車道14.440.3989.88良左幅超車道11.400.3090.82優左幅路肩5.460.1892.57優K109+000-左幅31.300.3090.89優IC

28、110+000右幅行車道9.240.2591.58優右幅超車道7.880.2192.11優右幅路肩5.340.1892.63優右幅22.460.2192.05優左幅行車道8,800.2391.74優左幅超車道8.560.2391.84優左幅路肩17.040.5788.12良K110+000-左幅34.400.3390.53優Kill+000右幅行車道9.060.2491.65優右幅超車道8.320.2291.93優右幅路肩7.020.2391.75優右幅24.400.23 |391.78優左幅行車道00100優左幅超車道15.200.4189.66良：左幅路肩9.020.3090.86優K11

29、1+000左幅24.220.23 191.80優K112+000右幅行車道00 100優右幅超車道10.440.2891.14優右幅路肩2.940.1094.24優右幅13.380.1393.58優；左幅行車道5.940.1692.98優左幅超車道6.600.1892.67優左幅路肩8.680.2991.00優IC112+000-左幅21.220.2092.24優K113+000右幅行車道0,160.0098.42優右幅超車道4,360.1293.82優右幅路肩5.480.1892.55優右幅10.000.1094.31優起訖樁號幅位折合破損面積D(m2)路面綜合破 損率DR(%)路面狀況 指

30、標PCI路面破損評價Kll 3+000- K114+000左幅行車道7.740.2192.17優左幅超車道6.400.1792.76優左幅路肩4.940.1692.87優左幅19.080.1892.57優右幅行車道13.000.3590.31優右幅超車道6.200.1792.85優右幅路肩12.100.4089.68良右幅31.300.3090.89優K114+000 K115+000左幅行車道1.960.0595.55優左幅超車道10.640.2891.07優左幅路肩18.260.6187.T7良左幅30.860.2990.94優右幅行車道99.362.6577.59中右幅超車道8.360.

31、2291.92優右幅路肩24.640.8286.17良右幅132.361.2683.50良IC115+000- K116+000左幅行車道11.600.3190.75優左幅超車道6.960.1992.51優左幅路肩16.520.5588.27良左幅35.080.3390.45優右幅行車道3.980.1194.05優右幅超車道9.560.2591.46優右幅路肩21.840.7386.84良右幅35.380,3490.42優K116+000- K117+000左幅行車道0.080,0098,70優左幅超車道5.280.1892.67優左幅路肩10.180.4289.46良左幅15.540.199

32、2.52優右幅行車道1.720.0695.38優右幅超車道55.281.8480.70!右幅路肩14.340.6087.87良右幅71.340.8585.98良起訖樁號丨折合破損面積 幅位 丨 ，1 D(m-)路面綜合破 損率DR(%)路面狀況 指標PCI路面破 才員評價左幅行車道|0.200.0198.26優左幅超車道2.360.0695.20優左幅路肩|3.600.1293.74優K117+000左幅丨6.160.0695.34優IC118+000右幅行車道|19.340.5288.58良右幅超車道|56.841.5282.20良右幅路肩丨9.060.3090.84優右幅丨85.240.8

33、186.23良左幅行車道|4.180.1193.93優|3.600.1094.29優左幅路肩|2.860.1094.30優IC118+000-左幅 丨10.640.1094.16優K119+000右幅行車道41,741.1184.32良右幅超車道2.000,0595.52優右幅路肩4.360.1593.22優右幅48.100.4689.13良左幅行車道18.440,4988.80良左幅超車道1.520,0496.00優左幅路肩4.320.1493.25優K119+000-左幅24.280.2391.79優K120+000右幅行車道18.440,4988.80良右幅超車道2.560,0795.0

34、4優右幅路肩丨2.160.0794.93優右幅 丨23.160.2291.95優左幅行車道53.064.7271.583左幅超車遒48.164.2872.693左幅路肩|0.060.0198.10優：IC120+000 左幅101.283.2275.73t3K121+000右幅行車遒8.580.7686.58良.右幅超車道0.680.0695.28優：右幅路肩丨0.120.0197.47優右幅9.380.3090.89優起訖樁號幅位折合破損面積 D(m2)路面綜合破 損率DR(%)路面狀況 指標PCI路面破損評價左幅行車道23.000.6187.74良左幅超車道3.880.1094.11優左幅

35、路肩0.480.0297.27優K121+000-左幅27.360.2691.38優K122+000右幅行車道16.800.4589.22良右幅超車道12.560.3390.44優右幅路肩3.280.1193.97優右幅32.6403190.73優左幅行車道16.821.1284.28良左幅超車道0.720.0595.71優左幅路肩0.060.0198.31優K122+000-左幅17.600.4289.52良K123+000右幅行車道9360.6287.65良右幅超車道1.800.1293.74優右幅路肩1.800.1593.13優右幅12.960.3190.76優左幅行車道122.863.

36、2875.54左幅超車道126.763.3875.22中左幅路肩1.760.0695.34優IC123+000 左幅251.382.3978.51tK124+000右幅行車道85.482.2878.94中右幅超車道16,480,4489.31良.右幅路肩43.561.4582.51良；右幅145.521.3982.84復丨左幅行車道54.445.0170.87t卜|左幅超車道3.840.3590.23優丨K124+000 - IC124+290左幅路肩0.840.1094.27優左幅59.121.9480.28良丨右幅行車道2.920.2791.27優右幅超車道1.000.0994.39優右幅

37、路肩40.484.6571.74中G42S上海至武漢高速無為至岳西段（岳武東延段)C1-2G42S上海至武漢高速無為至岳西段（岳武東延段)C卜2MW安徽省交通規劃設計研宄總院股份有限公司第68頁共216頁BM安徽省交通規劃設計研宄總院股份有限公司第69頁共216頁G42S上海至武漢高速無為至岳西段（岳武東延段)C1-2BB安徽省交通規劃設計研宂總院股份有限公司第67頁共216頁起論樁號 丨 幅位折合破損面積D(m2)路面綜合破|路面狀況 損率DR(%) |指標PCI路面破損評價1 右幅44.401.46 | 82.48良1左幅5419.960.8685.92良匯總 丨 右幅2784.670*4

38、489.30良1全幅8204.630.6587.45良左幅瀝青路面路況隨公里變化情況右幅瀝青路面路況隨公里變化情況瀝青路面彎沉檢測結果全線瀝青路面彎沉檢測匯總表起訖樁號幅位平均值K(0.01mm)標準差S(0.01mm)(0.01mm)變異系數(%)原路面設計彎沉(0.01mm)路面強度系數SSI路面強度指數PSSI路面強度評價K65+159右幅9.51.2011.512.620.01.7499.8優K66+000左幅1U1.9714.417.720.01.3998.9優IC66+000右幅9.61.5812.216.520.01.6499.7優K67+000左幅11.11.3813.312.

39、520.01,5099.4優K69+000右幅9.51.3211.713.920.01.7199.8優IC70+000左幅10.01.7212.817.220.01.5699.5優：K70+000右幅9.01.3511.315.020.01.7799.8優：r-K71+000左幅10.32.3914,223.320,01.4199.0優丨IC71+000右幅9.21 *4411,615.620.01.7299.8優：K72+000左幅11.04.8219.043.720.01.0593.8優；K72+000右幅9.31.5111.816.220.01.6999.8優：IC73+000左幅11.

40、02.7515.525.120.01.2998.1優：K73+000右幅12.33.6918.429.920.01.0994.7優K74+000左幅12.55.1721.041.320.00.9589.8良：K74+000右幅11.13.8617.434.920.01.1596.1優丨：K75+000左幅11,74.1418.535,320.01.0894.5優：；K75+000右幅11,94,5019.337.920.01.0493.3優：:K76+000左幅11.94.6519.539.120,01.0292.8優：K76+000右幅11.62.7616.123.820.01.2497.5

41、優：K77+000左幅12.24.1119.033.720.01.0593.8優：K77+000右幅11.22.5415.422.720.0L3098.2優：:IC78+000左幅12.22.2915.918.820.01.2697.7優丨：K78+000右幅11.42.5715.622.520.01.2898.0優；左幅12.12.4616.120.420.01.2497,6優i起訖樁號幅位平均值K(0.01mm)標準差S(0.01mm)代表值份 (0.01ram)變異系數(%)原路面設計彎沉(0.01mm)路面強度系數SSI路面強度指數PSSI路面強度評價K79+000K79+000右幅1

42、1.72.6916.123.120.01.2497.6優KB0+000左幅12.72.9317.523.220.01.1496.0優K80+000右幅11.72.61 16.022.220.01.2597.6優K81+000左幅14.83.2820.222.220.00.9991.7優K81+000右幅9,21.8312.219,920.01,6499.7優K82+000左幅15.04.1321.827.520.00.9288.2良K82+000右幅9,11.6011.817,620.01.7099.8優K83+000左幅13.03.6519.028,120.01.0593.7優K83+000

43、右幅9.11.3211.214.520.01,7899.8優K84+000左幅12.42.4916.520,020.01.21972優K84+000右幅11.62.8516.224.720.01,2397.4優K85+000左幅12.02.3315.919.420.01.2697.8優IC85+000右幅11.62.8516.224.720.01.2397.4優IC86+000左幅14.02.2117.615,820.01.1495.9優K86+000右幅10.21.9713,519.320.01,49993優1(87+000左幅11.22.3115.020,620.013398.5優K87+

44、000右幅9.81.8312.918.520.01.5699.5優IC88+000左幅11.22.1214,718.920.01.3698.7優ICB8+000右幅10.11,9013,218.920.01.5299.4優K89+000左幅11.02.2014.620.020.01.3798.7優IC89+000右幅10.21.7013.016.720.01.5499.5優K90+000左幅11.02.1714,519.820.01.3898.8優K90+000右幅9.91.7912.818.220.01.5699.5優K91+000左幅11.22.2214.819,920.01.3598.6

45、優K91+000右幅10.21.8413,317,920.01.5199.4優起訖樁號幅位平均值K(0.01mm)標準差S(0.01mm)代表值Kr(0.01ram)變異系數(%)原路面設計彎沉(0.01mm)路面強度系數SSI路面強度指數PSSI路面強度評價:K92+000左幅11.02.0114.318.220.01.4098.9優K92+000右幅10.91.3613.112.520.01.5299.4優K93+000左幅10.32.3114.122.420.01.4299.0優K93+000右幅10.51.9813.818.820.01.4599.2優K94+000左幅11.02.10

46、14.419.220.01.3998.8優K96+000右幅10.21.6412.916.120.01.5599.5優K97+000左幅11.22.1814.819.520.01.3598.6優:K97+000右幅10.51.7313.416.520.01.5099.3優:K98+000左幅11.22.0914.618.620.01.3798.7優K98+000右幅10.31.9013.518.320.01.4999,3優:K99+000左幅11.22.2814.920.420.01.3498,5優：K99+000右幅10.11.8713.218.420.01.5199.4優：K100+000

47、左幅11.22.4915.322.220.01.3198.3優；K100+000右幅9.41.2811.513.620.01.7499.8優K101+000左幅11.12.2114.819.920.01.3598.6優；K101+000右幅9.81.7112.617.520.01.5999.6優 K102+000左幅11.02.0614.418.720.01.3998.9優：IC102+000右幅9.91.5612.515,720.01.6099.6優：K103+000左幅11,22.3014.920.620.01.3498.5優；K103+000右幅10.12.3113.823.020.01

48、.4499.1優；K104+000左幅11.22.3415.021.020.01.3398,5優：IC104+000右幅10.32.7914.927.020.01.3498.5優：K105+100左幅11.03.8717.335.320.01.1596.2優：IC105+100右幅9.21.8512.220.120.01.6499.7優；IC106+000左幅10.13.2815.532.620.01.2998.1優；起訖樁號幅位平均值K(0.01mm)標準差S(0.01iran)代表IlKr (0.01mm)變異系數(%)原路面設計彎沉(0.01mm)路面強度系數SSI路面強度指數PSSI路

49、面強度評價K106+000右幅10.32.7414.826.620.01.3598.6優K107+000左幅11.23.0716.227.520.01.2397,4優K107+000右幅10.62.9515.527.820.01.2998.1優IC108+000左幅11.23.0616.327.320.01.2397.4優K109+000右幅15.32.6919.717.620.01.0292.5優K110+000左幅14.32.5318.517.720.01.0894.6優IC110+000右幅9.71.3712.014.120.01.6799.7優K111+000左幅11.22.3915.

50、121,420.01.3298.4優K111+000右幅10,02.1313.521,320.01.4899.3優K112+000左幅11.12.2314.820.120.01.3598.6優K112+000右幅9.11.7111,918.920.01.6899.7優K113+000左幅9.92.2313.622.420.01.4799.2優K113+000右幅9.81.7012.617.320.01.5999.6優K114+000左幅10.52.4314.523.220.01.3898.8優IC114+000右幅10.41.8813.518.020.01,4899.3優IC115+000左幅

51、11.12.2514.820.320.01.3598.6優K115+000右幅10.12.7414.627.320.01,3798.8優K116+000左幅10.22.6014.525,520.013898.8優K116+000右幅11.32.5515.522.720.01,2998.1優K117+000左幅9,52.6013.827.420.01.4599.2優K117+000右幅9.31.7912.219420.01.6499.7優IC118+000左幅10.12.2413.822.220.01.4599.2優K118+000右幅8.11.9311.323.820,01,7799.8優K1

52、19+000左幅9.12.3112.925.320.01.5599.5優K119+000右幅8.01.8211,022.820.01.8299.9優K120+000左幅9.32.2613.024.520.01.5499.5優起訖被號幅位平均值K(0.01mm)標準差S(0.01mm)代表值Kr (0.01mm)變異系數(%)22.5原路面設計彎沉(0.01mm)mo路面強度系數SSIT91路面強度指數PSSI999一路面強度評價it ；K120+000IC121+000右幅7.61.7210.5左幅8.72.0412.123.420.01.6599.7優：IC121+000 K122+000右

53、幅8.01.8611.123,320.01.8199.9優左幅9.71.7612.618.220.01.5999.6優：K122+000 K122+500右幅8.11.8911.323.220.01.7899.8優左幅9.01.4311.316,020.01.7699.8優ft彎沉評定匯總右幅10.12.4514.124.320.01.4299.0左幅11.23.0316.227.020.01.2397.5優全幅10.72.8115.326.420.01.3198.3優* n- o o ,kg 晝Kc均i 平均M 每左0:1 C * &(02 表籠 R表公每犮G42S上海至武漢高速無為至岳西段

54、（岳武東延段)C1-2G42S上海至武漢高速無為至岳西段（岳武東延段)C1-2HM安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司第92頁共2U頁BB安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司第93頁共216頁G42S上海至武漢高速無為至岳西段（岳武東延段)C1-2每.公里平駕|優尺(:CL金養:公代.表:l_K:r 0.7%,不 能直接作為路基填料，須摻灰改性處理后使用。經室內試驗，在摻灰2%的情況下，滿足路基 填料的使用要求。考慮到施工的現場拌合條件，本次設計結合京臺高速公路小西沖至方興大道段擴建工程的 建設經驗，對路堤填料采取摻石灰4%處理，路床上部40cm采取摻石灰8%處理，剩佘路床釆 取摻石灰6%

55、處理。路面通過查閱竣工圖文件，原高速的瀝青路面結構層為4cmAK-13+6cmAC-20I+ 6cmAC-25 = 2 * ROMAN II起點至青草樞紐（K137+680)及安厭支線（LK0+000LK19+096.909)設計速度120km/h， 整體式路基寬度26.0m，橫斷面布置為：0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2x3.75米（行車道） +0.75米（路緣帶）+2,00米（中央分隔帶）+0,75米（路緣帶）+2x3.75米（行車道）+3.0米（硬 路肩）+0,75米（土路肩）。+36cm水泥穩定碎石十20cm 8% 12%的石灰土，與檢測結果基本吻合。現狀使用良好。根據本次

56、擴建的路面檢測報告和歷年養護資料的分析，可以得出如下結論：原高速右幅（安慶行車道方向）的交通量略大于合肥方向行車道；未擴建前的重載車輛主要集中在行車道。因此，在路面結構層的設計計算中，必須根據交通量的預測結果，考慮上下行交通運營荷載差異性，分左、右幅計算。根據八車道交通荷載分布特點，進行分車道計算。5. 3 般路基設計3.1設計原則及方案比選論證按照公路路基設計規范（JTGD30-2015)及其他相關技術規范、規程等，對公路沿線地質、 水文、地形、地貌、氣象、地震等自然條件進行全面調查研究，充分搜集路基設計所需的資料。遵 循因地制宜、就地取材、節約用地、保護環境的原則，通過技術經濟綜合比選，合

57、理確定路基方案， 做好綜合設計。結合路基填挖及填料情況以及施工、養護、運營等因素，通過多方案比選，統籌考 慮路基、路面以及防護和排水措施。充分考慮采用機械化施工方法，積極慎重地采用新技術、新結 構、新工藝和新材料，采取有效的防治措施，防止路基病害和保證路基的穩定。路基、路面及排水 設計主要考慮了以下幾個方面：加強勘測深度，采取多種勘探方法，為設計提供詳實可靠的基礎資料。加強調查研究， 吸取區域內已建項目的成功經驗。路基設計中應遵循“保證質量、貼切自然、平整美觀、安全舒適”的思想，盡可能減少人工構造痕跡，使公路融入大自然。堅持“不破壞就是最大的保護”原則，達到與周邊環境的協調統一；靈活釆用路基斷

58、面型式，盡可能降低填挖高度，減少占用土地數量；采用新技術、新材料、新工藝進行路基排水、防護、棄土等的綜合設計，加強環保與水 保設計；路基設計與涵洞布設綜合考慮，確保排水暢通。3. 2路基橫斷面布設及超高、加寬方式全線新建段按四車道高速公路標準修建，與G4212合安高速共線段按雙向八車道擴建D圖5-1 26米整體式路基標準橫斷面圖分離式路基寬度13.25米，橫斷面為：0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2x3.75米（行車 道）+1.25米（左側硬路肩，含0.5米路緣帶）+0.75米（土路肩）。公導地醬8J圖5-2 13.25米分離式路基標準橫斷面圖青草樞紐至終點段(IC137+680K1

59、78+955.869)設計速度為100km/h，整體式路基寬26.0米， 為：0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2x3.75米（行車道）+0.75米（路緣帶）+2.00米（中央 分隔帶）+0.75米（路緣帶）+2x3.75米（行車道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩瘙基標準橫土路肩乃卜 ,&$1濤，i碎落會i緣帶 硬珞廣%.路緣帶及n分凝穿-.u$ sf 分離式路基寬度13米，橫斷面為：0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2x3.75米（行車道) +1,0米（左側硬路肩，含0.5米路緣帶）+0.75米（土路肩圖5-4 13米分離式路基標準橫斷面圖與G4212共線段采用“兩

60、側拼接”的擴建方式，將岳武東延段高速公路擴建為路基寬度為 八車道高速公路，具體斷面布置如下：兩側拼接整體式路基寬度42.0m(每側加寬7,0m)，其中行車道寬8x3.75m,中間帶寬4.5m (含0.75mx2路緣帶），硬路肩寬3.0mx2(含路緣帶0.5mx2)，土路肩寬0.75mx2。路拱橫坡：行車道及硬路肩正常路拱橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。護坡道保證向外4% 的橫坡。超高、加寬方式本項目起點至青草樞紐段，設計速度120km/h，當圓曲線半徑小于5500米時，需設置超高；青 草樞紐至終點段，設計速度lOOkm/h，當圓曲線半徑小于4000米時，需設置超高，整體式路基超高 方式采用繞中央