1、 MJS工法國內(nèi)具體應用情況MJS工法的引進 MJS工法是由上海隧道地基注漿工程有限公司于2008年8月首家引進。MJS工法的引進 引進MJS工法的工程背景是上海軌道交通9號線6A標徐家匯車站換乘大廳向下加層工程。引進目的是為了克服該工程施工場地凈高低、周邊環(huán)境復雜等施工難點。MJS工法的引進 截止到目前已成功實施1個工程試驗實例、16個工程應用實例，完成近5萬方加固量，均由上海隧道地基注漿工程有限公司完成，工程地點全在上海，施工方式都為垂直施工，施工最大深度約31m。MJS工法國內(nèi)工程匯總匯總表1工程名稱施工日期工程類別施工深度范圍工程量選擇MJS工法理由變形檢測情況備注上海軌道交通11號線

2、江蘇路車站盾構(gòu)進出洞加固2008年09月2008年12月、2009年5月2009年7月地基加固-11.3 -25m2750m3施工場地小，基坑在洞門加固時同步開挖，施工區(qū)域有直徑2.4m污水管和中壓煤氣管西端頭井槽壁變形-1.85cm。東端頭井靠居民小區(qū)一側(cè)上水管直接點變形-6.18mm。開挖25米上海軌道交通9號線6A標徐家匯車站換乘大廳向下加層2008年12月2009年04月基坑圍護、地基加固0 -23.07m11000m3地處徐家匯商圈，緊鄰地鐵一號線、施工場地小、地下室凈高低基坑原立柱最大沉降約-4.5mm。上海外灘通道福州路超大型盾構(gòu)工作井加固2009年4月2009年5月地基加固0-

3、29.56m3000m3周邊歷史建筑物較多，施工場地內(nèi)有煤氣管、高壓電纜線、上水管基坑靠黃埔江一側(cè)50cm中壓煤氣管直接點沉降-0.4mm上海軌道交通11號線10標江蘇路車站2號、3號出入口2009年9月2009年11月防水帷幕0 -20m 1100m3施工區(qū)域內(nèi)有寬度2.2m的電纜箱涵 電纜箱涵保護完好上海火車站北站房改工程2009年8月2009年11月防水帷幕、地基加固-13.2-19.4m4500m3緊鄰地鐵1、3、4號線。施工區(qū)附近圍墻直接點最大沉降-1.5cm同步開挖上海徐家匯天主教堂保護工程2009年11年2010年1月隔離墻0-30.76m2679m3施工場地小、施工過程盡量避免

4、對教堂產(chǎn)生影響。教堂立柱最大沉降值-5.5mmMJS工法國內(nèi)工程匯總表匯總表2工程名稱施工日期工程類別施工深度范圍工程量選擇MJS工法理由變形檢測情況備注上海軌道交通11號線宋園路車站2009年12月2010年1月防水帷幕0 -18m800m3施工區(qū)域內(nèi)有寬度2.2m的電纜箱涵電纜箱涵保護完好上海軌道交通7號線常熟路車站2009年12月2010年1月防水帷幕-2 -18.2m640m3施工場地內(nèi)有需要保護的煤氣管、一墻之隔為居民小區(qū)。管線、樓房保護完好。居民小區(qū)地坪沉降最大值+2.8cm上海軌道交通7號線長壽路車站2010年1月2010年2月防水帷幕-2 -22.5m531m3施工場地內(nèi)有三根

5、污水管需要保護、槽壁塌方1.8m，常規(guī)工法無法施工。管線保護完好上海軌道交通9號線1期宜山路車站3、4號線換乘通道圍護施工2009年12月2010年3月基坑圍護、地基加固0 -18m4500m3施工場地位于正在運營的三號線車站內(nèi)部，施工凈高低（5m）三號線車站立柱沉降最大值-4.8mm上海長城大廈過街通道頂管接受井圍護施工2010年3月2010年5月基坑圍護0 -23m 1612m3施工場地內(nèi)存在高壓電纜線、景觀電線等需要保護的管線、施工場地狹小、緊鄰長城大廈。管線保護完好上海虹橋國際機場迎賓三路污水管保護2010年4月隔離墻-4 -8.5m350m3工程地質(zhì)條件差，存在3土，槽壁施工容易塌方

6、，為保護離槽壁僅30cm的兩根污水管污水管沉降-3mmMJS工法國內(nèi)工程匯總匯總表3工程名稱施工日期工程類別施工深度范圍工程量選擇MJS工法理由變形檢測情況備注上海軌道交通12號線國客中心車站2010年6月2010年6月圍護+2m-29.56m900m3保護管線及基坑內(nèi)降水井管線及建筑物保護完好上海軌道交通11號線八萬人體育館車站2010年5月2010年7月地基加固0-29m1100m3緊鄰體育館、地質(zhì)條件差體育館保護完好上海軌道交通11號線御橋路站2010年7月2010年9月圍護-2-20m1254m3場地內(nèi)存在電纜箱涵需要保護電纜箱涵保護完好上海軌道交通11號線龍華站盾構(gòu)進出洞加固2010

7、年9月2010年10月地基加固-13.3 -26m918.5m3車站基坑開挖因工期原因和加固同步施工，加固區(qū)緊鄰龍華港防汛墻，場地內(nèi)有污水管及消防管需要保護防汛墻最大累計沉降1.74cm基坑同步開挖MJS工法的應用 目前MJS工法工程應用類型包括盾構(gòu)進出洞加固、基坑圍護和坑內(nèi)土體加固、防水帷幕、保護建筑隔離墻等。MJS工法的應用 選用MJS工法的原因主要是成樁直徑大，施工對周邊環(huán)境影響小。上海軌道交通11號線江蘇路車站 上海軌道交通11號線江蘇路車站北端頭井盾構(gòu)進洞加固原施工方案為三軸攪拌樁地基加固，三軸攪拌樁與槽壁接縫采用三重管旋噴樁補縫。因施工場地狹小、場地需要道路翻交，工期緊張，車站基坑

8、土方開挖尚未完成、場地內(nèi)存在埋深6m的直徑2.4m廢棄污水管道，和直徑300mm的中壓煤氣管等諸多不利因素，決定采用MJS工法進行加固，在加固的同時，基坑同步開挖。 上海軌道交通11號線江蘇路車站施工圖如下：上海軌道交通11號線江蘇路車站江蘇路施工現(xiàn)場上海軌道交通11號線江蘇路車站施工參數(shù)項目單位數(shù)值漿液噴射壓力MPa40漿液流量l/min90空氣壓力MPa0.7空氣流量Nm3/min12鉆桿轉(zhuǎn)速rpm4鉆桿提升速度min/m40成樁直徑預估m(xù)2.2上海軌道交通11號線江蘇路車站 由于同步基坑開挖的影響，施工近三個月，于2008年12月2日結(jié)束，基坑開挖完畢并完成部分結(jié)構(gòu)制作。 在施工的同時進

9、行深基坑的開挖，開挖至25m，地下連續(xù)墻最大變形1.84cm，地面垂直變形量累計為+6.80mm。 2009年1月15日盾構(gòu)順利進洞，經(jīng)取芯檢測加固強度2MPa，MJS工法樁施工，首戰(zhàn)告捷。上海軌道交通11號線江蘇路車站監(jiān)測情況上海軌道交通11號線江蘇路車站從以上位移曲線圖可以看出，在加固區(qū)的23號孔的最大位移為，靠近江蘇路的1號孔的最大位移為，靠近居民區(qū)的22號孔的最大位移為。三個孔的數(shù)值無明顯差異，屬于基坑開挖的正常位移，MJS工法樁的施工對基坑的影響很小。土體測斜孔的累計變化值，變形數(shù)值也較小，基本表現(xiàn)為向加固區(qū)外方向變形，虹 橋 路華山路衡山路規(guī) 劃 路規(guī) 劃 一 路肇 嘉 浜 路1號

10、線國際和平婦幼保健院格如大樓太平洋百貨東方商廈太平洋數(shù)碼美羅城徐匯中學88號地塊（弘基休閑廣場）交大新村名仕苑9號線11號線還建區(qū)港匯廣場東風井換乘通道向下加層徐家匯樞紐總平面圖上海軌道交通9號線徐家匯車站向下加層施工明挖換乘通道緊急通道虹橋路地鐵12#出入口1號線徐家匯站港匯廣場東方商廈換乘大廳接東方11出入口 地鐵設備用房地鐵西側(cè)商場換乘通道向下加層平面圖上海軌道交通9號線徐家匯車站向下加層施工上海軌道交通9號線徐家匯車站向下加層施工上海軌道交通9號線徐家匯車站向下加層施工向下加層MJS旋噴共為圍護樁97根，樁長16.1米。加固樁149根，樁長9.55米加固樁圍護樁MJS坑內(nèi)加固H型鋼間進

11、行MJS引導孔施工先插后噴現(xiàn)場試驗 傳統(tǒng)SMW工法是先攪拌再插型鋼 由于旋噴施工時間和地下室空間的限制，插型鋼前旋噴體有已經(jīng)硬化的可能性，影響型鋼的插入 創(chuàng)新性地提出先插后噴的施工工藝，并預先進行試驗驗證可行性向下加層MJS運用復合型圍護國產(chǎn)朗信打樁機獨特的側(cè)夾設計易操作，易使用節(jié)省成本挖機不需改裝多種功能向下加層MJS運用復合型圍護向下加層現(xiàn)場施工 向下加層MJS運用MJS坑內(nèi)加固圍護名稱：低凈空間下先插后噴型鋼旋噴樁圍護結(jié)構(gòu)施工工藝英文名稱：A construction method for retaining structure withsteel reinforcement insta

12、llation before jet grouting簡稱 IBG 工法或Piling and Jet Grouting （P&J）現(xiàn)場開挖效果向下加層MJS運用復合型圍護向下加層現(xiàn)場布點圖施工監(jiān)測沉降圖 從上圖可以看出，MJS工法從開始09年12月開始施工至09年4月結(jié)束，各測點數(shù)據(jù)均在設計要求值以下，最大變形量出現(xiàn)在原商場立柱區(qū)，也僅為+4.5mm。徐家匯換乘大廳現(xiàn)狀 徐家匯9號線車站換乘通道現(xiàn)已開通，并被譽為上海最美麗的換乘通道，MJS工法在整個向下加層換乘大廳的施工過程中，起到了至關重要的作用。上海徐家匯教堂保護 上海徐家匯天主教堂是天主教上海教區(qū)的主教府所在地。始建于清光緒三十一年（

13、1905年），宣統(tǒng)二年（1910年）告成，1980年重修。為中世紀哥特式建筑，是上海市重點歷史文物保護單位、上海市重點保護歷史建筑。 擬建上海軌道交通11號線，需要穿越這棟百年歷史建筑，如何在盾構(gòu)穿越時保護好這棟歷史建筑，成了無法回避的挑戰(zhàn)。拍攝于施工前盾構(gòu)穿越保護 為減小徐匯天主教堂在盾構(gòu)側(cè)穿時的側(cè)向位移，在盾構(gòu)穿越徐匯天主教堂前，需在隧道與教堂之間施工一排隔離樁，采用MJS旋噴設備施工。 MJS旋噴樁樁徑為，相鄰樁搭接700mm，隔離加固區(qū)旋噴樁共計21根，加固范圍約52m 。上海徐家匯天主教堂保護上海徐家匯天主教堂保護盾構(gòu)穿越保護上海徐家匯天主教堂保護盾構(gòu)穿越保護 上海徐家匯天主教堂MJS 工法保護施工現(xiàn)已全部結(jié)束，在施工過程中教堂沉降7mm，盾構(gòu)穿越過程中沉降7mm，整個工程保護效果明顯，得到了教堂、申通集團的肯定及嘉獎。 從上述工程實例可以看出，MJS工法確實是在復雜環(huán)境下進行地基處理的優(yōu)秀施工工藝。拍攝于施工結(jié)束后MJ