1、.第三章 第四節 隱蔽設施保護一、營業線施工中光一、營業線施工中光(電電)纜安全工作纜安全工作二、各種管線穿越鐵路路基的暫行規定二、各種管線穿越鐵路路基的暫行規定三、路基內埋設光（電）纜規定及維護要求三、路基內埋設光（電）纜規定及維護要求.l一、大型養路機械作業l二、小型養路機械作業.第三章 第七節 軌道電路區段作業一、一固定一、一固定在有軌道電路區段作業，要固定有經驗的路工進行。二、三必須二、三必須1、施工領導人和作業人員必須懂得軌道電路知識，尤其是道岔區段軌道電路知識。2、必須使用絕緣工具，否則不準上道。3、作業與電務設備有關時，必須在電務配合下進行。三、五禁止三、五禁止1、禁止兩根引線相

2、連。2、禁止一條線上的兩股鋼軌相連。3、禁止鋼軌的跳線和沒有跳線的鋼軌相連。4、禁止絕緣接頭，特別是道岔極性絕緣接頭與絕緣兩側的鋼軌相連。5、禁止單獨在軌道電路區段作業。.四、十六注意四、十六注意1、搗固時，注意不要砸住引線、跳線和接續線。2、量軌距時嚴禁使用中間沒有絕緣材料的金屬道尺。禁止將金屬尺或鐵線拖在地上行走，或跨越丙股鋼軌。3、所有的撬棍都應加裝絕緣膠套管，嚴防撬棍搭在鋼軌上造成連電。4、必須在指定的線路上推送單軌車，并且要在安塞釘接續線的鋼軌一側行走，不要在焊接接續線一側走，以免壓掉接續線，使軌道電路斷電。5、在道岔區域使用起道機時要嚴加注意，不要把起道機底放在岔前附加絕緣接頭底下

3、，防止造成連電。6、信號開放后，停止一切易造成連電的作業。7、拉鋼尺、拉鐵線、抬運鋼軌、夾板時注意跨過兩股鋼軌或一股鋼軌的絕緣接頭，以免造成連電。8、方正和更換軌枕以及捆扎木頭時，要防止軌道電路送電端和受電端的引入線連電和斷電。嚴禁將撬棍、道鎬、石碴篩子等金屬物品的工具放在引入線上，以防連電。9、在絕緣接頭處，打道釘及修理揭帽道釘時，應注意不要使道釘頭部碰到夾板及接觸軌枕鐵線上，否則將通過鐵墊板和軌底造成鋼軌接頭連電。10、擰緊絕緣接頭處夾板螺栓時，要注意扳手不要搭在絕緣另一面鋼軌的螺栓上。11、在裝有角型座式絕緣接頭處，更換角型絕緣板時，要注意檢查和防止小金屬物混雜在角型絕緣板和鋼軌接頭的中

4、間，以免造成絕緣失效。12、在絕緣接頭處，注意在其前后增加必要的防爬設備，防止鋼軌爬行。13、機械化機具要有良好的絕緣。14、裝在軌道電路內的軌距桿、道岔通長墊板、尖軌以及所有導電的連接兩股鋼軌的配件，都應裝設良好的絕緣裝置。15、道口處不得安設鋼軌絕緣接頭。16、道口欄桿聯動，其鋼絲繩穿越軌道部分應有絕緣套防護，注意防止連電，道口板鋼筋，注意防止外漏造成連電。.一、材料裝卸一、材料裝卸1、在進行裝載材料、工具時應穩固，不得偏載、超載和超出限界。在裝載危險物品時，應有可靠的安全措施。 2、在區間裝卸材料時，裝卸車負責人應認真做好下列工作： （1）、配備好足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。 （2

5、）、夜間作業時，應配有足夠的照明設備。 （3）、事先與行車調度員、車站值班員、工務調度員進行聯系，了解清楚車數、車型及到開時刻。 （4）、列車出發前，向卸料人員、司機及車長布置與講清作業計劃、卸車起迄里程與信號聯絡方法及安全注意事項。 （5）、每輛車上應指定一名職工擔任組長，負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清理道眼及做好未卸完余料偏載時的整理工作。 （6）、在卸車時必須注意不得損壞線橋及信號設備等。 （7）、笨重材料（如條石、片石、鋼軌、混凝土軌枕等）禁止邊走邊卸，在停車卸料時，應有專人清道；每次卸車后開車前都要認真檢查，確認車門關好、材料堆放穩固、不侵入限界，方可通知發車。 .3、組織

6、卸料料時，卸車負責人應嚴格掌握卸車位置，在下列地點禁止卸車：（1）道岔區。（2）無碴橋上（軌道吊卸軌除外）。（3）道口。（4）無底碴的新線線路上。（5）信號機導管處。（6）站臺處靠站臺一側。（7）區間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。（8）線路兩側有大量堆積物地段。（9）雙線地區，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段。（10）鄰線來車時，靠鄰線一側。4、使用卸碴車應遵守下列規定： （1）、工作人員應經常檢查維修，使風動管路、桿件傳動系統及塞門手柄等，經常保持正確位置，性能良好。有較大故障時應摘車交車輛段修理。 （2）、除卸碴時間外，車底門應關閉好，操作室內各進風塞門（包括

7、儲風箱的放風塞門）及操作手柄應處于關閉狀態。 （3）、卸碴前，各車輛必須充足風。風壓不足平方厘米時，應用手動裝置配合操作。卸車順序由機車向守車方向逐輛卸完，卸碴時不應推進運行，不得突然停車或后退；卸車人員要掌握好開度，適時開、關底門，不讓道碴成堆和造成車輛偏載。卸碴完后用料單位要及時清道。 5、使用非風動石碴車卸碴，需邊走邊卸時，應先在卸碴地點一度停車，停車后發出卸車通知。各車組長打開車門后，確認溜下的石碴不妨礙行車時，再以每小時速度邊走邊卸，并應及時清理限界內的道碴。 .二、材料堆放二、材料堆放1、靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。線橋用料如道碴，片石，砂子，爐碴等可按圖（略）

8、堆放。卸車后，施工領導人應組織人員全面檢查堆放情況，不符合規定或堆放不穩固的應立即整理。 2、路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、清理，嚴禁侵入限界。在河沙、石碴、爐渣等松散料堆上，嚴禁再卸片石等其他較笨重的材料。 3、在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業時，必須對橋梁狀態進行全面調查，對橋梁結構，承載力和穩定性進行檢算，當檢算結果不滿足有關規范要求時，應采取可靠的加固措施，并確定滿足要求后，方準進行作業。 4、在有快速旅客列車通過的線路，線路兩側可移動下道的施工機械及堆放的物品，距鋼軌頭部外側必須保持在2m以上，并安置牢固。5、鋼軌堆碼時，不宜超過6層，如場地限制

9、需高層堆碼時，應加強支墊。6、預應力混凝土枕堆碼高度不宜超過14層，應保持上下同位，人工堆碼木枕不宜超過10層。采用機械堆碼不宜超過30層，每隔57層應設置垂直方向的支墊木枕三、鋼軌組在線路上放置規定三、鋼軌組在線路上放置規定1、普通線路木枕地段，可放在道床肩上或枕木頭上，直線地段可放在道心里（如圖略）。放在枕木頭上，兩端至少各釘兩個道釘，中間適當用道釘卡住。放在道心時，兩端應彎向中心并用道釘固定，中間適當用道釘卡住。 2、普通線路混凝土枕地段，一般應放在道床肩上。直線地段亦可放在道心里，兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長，中間應適當穿入木枕釘固。 3、換出的鋼軌一般應放在道床肩

10、上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。 4、道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下不得放置鋼軌；特殊情況確需放置鋼軌時應固定。 5、無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長鋼軌應放在道床肩上（無碴橋橋枕上），在橋梁上、道口處，信號機附近應有保持穩定的措施。 換出的長鋼軌，應根據機具的回收條件，放在道床肩上或道心，但橋梁上、道口處、信號機附近不得存放。每根長鋼軌的長度，一般不得大于，兩根長鋼軌的端部要互相錯開，用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，中間適當穿入木枕用道釘卡住。換出的普通鋼軌按第鐵路工務安全規則辦理。對放在道床肩上或道心的長鋼軌應派人巡檢。 .四、架空線路跨越鐵路時的凈空要求四、

11、架空線路跨越鐵路時的凈空要求線路種類電力線信號導線0.38KV10(6)KV35KV導線弧垂最大時最小距離垂直（m)至軌頂7.07.57.57.5至電氣化承力索不允許不允許3.03.0電桿外緣至軌道中心最小水平距離（m)2.452.453.00桿高+3m1、架空電力線路鐵路與架空電力線路交叉跨越時，電力線至標準軌距鐵路的凈空要求如下表：.2、通信長途明線路（1）長途明線應盡量避免來回穿越鐵路，并不得妨礙信號機和行車標志的了望。跨越正線時，跨越桿應為直線桿。跨越角度一般在45以上，不得已時亦不得小于30 。跨越鐵路的桿距，輕便及普通型不得超過60m，加強及特強型不得超過40m。（2）長途明線跨越

12、鐵路時，最低導線與軌面的距離不小于7 m。（3）電桿與最近鋼軌的最小水平距離不小于地面上桿高的一又三分之一，特殊情況下可以縮短，但不得侵入鐵路限界，并分適當加強。.第四章第四章 第二節第二節 料具運輸料具運輸1、搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業；人力操作時，要統一指揮、動作一致；夜間要有充足的照明。 用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固、坡度適當，滑行前方禁止站人，后方應有保險纜繩。 2、裝卸長鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等要聯結牢固，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近；裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁；未裝妥加固、鎖定設備，不得開車。 運行中禁止在長軌上走動，并離開軌端

13、以外，卸軌時，撬棍不得插入長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后才能撥動后一根就位，嚴禁在懸空的長軌下作業，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。 3、運料列車在開車前，負責人應確認有關人員已上車坐穩，方準通知車長開車；在列車未停穩前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準備工作。開車門時，車上人員應離開車門附近，車下人員不得站在車門下面 。 4、軌道車隨乘人員應坐穩扶牢，不準坐在堆放較高的物體上和車體連接之處，車未停穩時人員不能上下；裝載路料、機具的軌道車平板，不準搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。 單軌小車禁止搭坐人員。 5、搬運、裝卸有毒、有害物品時，必須按規定穿

14、戴防護用品 。 6、換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應有專人指揮，盡量在平的地面行走，必須在坑洼不平或在線路上行走時，要注意踏穩踩牢 。 7、整組道岔在既有線上做鋪設前的縱向移動時，要由施工領導人統一指揮，合理布置移動輪，平穩移動。要注意信號機、電務配線箱等超出軌面的建筑物，特別是新道岔的電動轉轍機不得侵入相鄰限界 。 .第五章 自輪運轉設備和小車使用第一節 輕型車輛及小車一、基本要求技規技規321條條輕型車輛輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。小車小車是指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。輕型車輛及小車，原則上只準在施工作業時和晝間使用，不按

15、列車辦理，可利用列車間隔或跟隨列車后面運行。在任何情況下，不得影響列車的正常運行。在夜間或遇降霧、暴風雨雪時，僅限于消除線路故障或執行特殊任務時使用，但必須有照明及停車信號，此時，輕型車輛應按列車辦理。輕型車輛及小車，遇降霧、暴風雨雪及在進出站時，應降低速度。輕型軌道車過岔速度不得超過15公里小時，連掛拖車時，不得推進，并不得與重型軌道車連掛運行。輕型車輛及小車在長大隧道、橋梁及線路平面、縱斷面復雜的區間使用辦法，由鐵路局規定。輕型車輛及小車應放置在固定的安全地點并加鎖，使用前應進行檢查，確認狀態良好時，方可使用。技規技規322條條使用輕型車輛時，須取得車站值班員對使用時間的承認，填發輕型車輛

16、使用書附件六（在區間用電話聯系時，雙方分別填寫），并須保證在承認使用時間內將其撤出線路以外。使用各種小車時，負責人應了解列車運行情況，按規定進行防護，并保證能在列車到達前撤出線路以外。技規技規323條條使用輕型車輛及小車時，必須具備下列條件：1、須有經使用單位指定的使用負責人；2、須有足夠的人員，能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外；3、應備有防護信號、列車運行時刻表、鐘表，輕型車輛還應有攜帶電話機或區間電話柱鑰匙；4、輕型車輛應有制動裝置（其他非機動輕型車輛根據需要安裝）；5、在有軌道電路的線路或道岔上運行時，應有絕緣車軸。.技規技規324條條在區間使用輕型車輛及小車時，應按下列規定防護：1、

17、在線路上人力推運各種輕型車輛（包括在軌道上走行的養路、養橋機械等），應派防護人員在車輛前后各800米處顯示停車手信號，隨車移動，如了望條件不良，應增設中間防護人員。2、使用小車，應有專人隨車顯示停車手信號，并注意了望。使用裝載較重的單軌小車及在了望條件不良區段內使用各種小車時，還應按本條第1項辦法防護。3、輕型車輛遇特殊情況不能在承認時間內撤出線路，或小車不能隨時撤出線路時，應在車輛前后各800米處放置響墩，并以停車手信號防護。4、跟隨列車后面運行時，應與列車尾部保持不少于500米的距離。在長大上坡道區間，禁止續發輕型車輛。5、運行中須顯示停車手信號，并注意了望。在雙線地段，遇有鄰線來車時，應

18、暫時收回停車手信號，待列車過后再行顯示。在車站內使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，須與車站值班員辦理承認手續，并在其前后各50米處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側鋼軌上推行。輕型車輛使用書輕型車輛使用書.行規行規106條條一、在區間或站內使用輕型車輛時，應按技規規定，向車站值班員辦理承認手續（跨區間使用時，應逐站停車辦理承認手續），得到車站值班員承認的電話記錄號碼后，方可使用。二、輕型車輛空車運行時，其隨乘人員規定為：馬力及以下的輕型軌道車和腳踏車應不少于人；馬力的輕型軌道車應不少于人；馬力的輕型軌道車應不少于人。裝載重量應控制在：按隨乘人員計

19、算，每人不超過公斤，其總數不得超過規定的載重和牽引噸數三、使用輕型軌道車（包括起撥道車）時，司機應有輕型軌道車駕駛證。四、使用輕型車輛時，使用負責人應填寫輕型車輛使用書，一式二份，經車站值班員簽名蓋章后，一份交給車站值班員，一份由使用負責人保管。在區間內始發或距車站行車室較遠時，使用負責人可用電話與車站值班員聯系，得到車站值班員承認，雙方作成記錄（使用負責人填記輕型車輛使用書，車站值班員填記電話記錄登記簿）并復誦核對后，方可將輕型車輛抬上線路。在站內小車裝載超過兩根水泥枕、六根木枕、長度超過八米的鋼軌以及其他材料500公斤時，也應按上述規定提出申請。五、輕型車輛必須在承認時間內撤出線路，嚴禁超

20、時。八、輕型車輛運行時，不得超過下列速度：7馬力及其以下 每小時30公里815馬力 每小時35公里1622馬力 每小時45公里九、禁止兩輛輕型軌道車連掛運行。輕型軌道車附掛拖車時，不得超過兩輛，連掛處應使用自鎖插銷，拖車必須有專人負責制動。十、起撥道車可與輕型軌道車連掛運行，速度不得超過每小時15公里。十一、輕型車輛行經道口（平過道）、橋梁、曲線以及進出站或天氣惡劣時，應加強了望，適當減速，隨時準備停車十二、輕型車輛進出站經過道岔前，使用負責人須得到扳道員的道岔開通信號或開放的調車信號機。在既無扳道員又未設調車信號機或調車信號機故障不能開放的車站，須得到車站值班員進路開通的通知或按約定的時分經

21、過指定的道岔。.第五章第五章 第二節第二節 施工列車施工列車 技規技規305條條凡影響行車的施工、維修作業，不得利用列車間隔進行（特別規定的慢性施工除外），都必須納入天窗。線路、橋隧、信號、通信、接觸網及其他行車設備的施工、維修，力爭開通后不降低行車速度。技規技規306條條封鎖線路、慢行施工和停用信號、聯鎖、閉塞設備及其他影響行車設備的施工，必須納入月度施工方案。施工單位應在前一個月提出計劃報鐵路局。運輸部門應在運輸方案中，把各部門在同一地段的施工，組織在同一時間內進行平行作業。施工方案應以局命令下達有關站、段及施工單位。因封鎖區間，跨局列車的停運由兩局商定，須經由外局線路迂回運輸時，由鐵道部

22、批準。技規技規307條條封鎖區間施工時，施工負責人應充分做好一切施工準備，按批準的運輸方案，通過車站值班員向列車調度員申請施工。車站值班員應盡速聯系，并應根據封鎖或開通命令，在閉塞機或閉塞電話上揭掛或摘下封鎖區間表示牌。列車調度員應保證施工時間，并向施工區間的兩端站、有關單位及施工負責人及時發出實際施工命令。施工負責人接到調度命令，確認施工起止時刻，設好停車防護后，方可開工，并保證在規定時間內完成。經檢查質量確保行車安全，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。如因特殊情況不能按時開通區間或不能按正常速度運行時，應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間或限速運行。.技規技規3

23、08條條施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于6的上坡道時，列車調度員可根據施工負責人的要求，在施工命令中規定該次列車通過施工地點后即可開工，列車到站后，再封鎖區間。上述命令應抄交司機、運轉車長，該列車不得后退。技規技規309條條技規技規310條條向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關事項。 向施工封鎖區間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規定。技規技規311條條路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調度電話值乘于列車尾部，并在

24、區間協助司機作業。路用列車或線路施工機器進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工負責人的要求，按調車辦法，進入指定地點。技規技規312條條列車在區間卸車時，卸車負責人應指揮列車停于指定地點。卸車完畢后，卸車負責人應負責檢查卸貨距離，清好道沿，關好車門，通知司機開車。.技規技規313條條凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。防護人員應指定專人并經過考試合格的鐵路職工擔任。未設好防護，禁止開工。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護、放行列車。施工防護信號的設置與撤除，由施工負責人決定。第五章 第三節 營業線上施工軌道車及小車使用規定.第六章 電氣化區段

25、作業第二節 電氣化區段作業規定一、一般要求一、一般要求在電氣化鐵路的線路上，禁止人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水流等）與接觸網的各導線及其相連部件接觸。 當接觸網的絕緣不良時，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，故應避免與支柱、支撐結構及其金屬結構相接觸，當接觸網絕緣損壞時，嚴禁與之接觸。 二、作業規定二、作業規定1、起道：起道高度單股不得超過；隧道、桁架橋梁內不超過限界尺寸線。 2、撥道：撥道作業，線路中心位移不得超過加、減；一側撥道量年度累計不得大于（并不得侵入限界）。 3、改道：（1）撬棍加裝絕緣膠套管，防止改道時撬棍搭在鋼軌上造成短路，影響信號正常使用（2）安裝

26、絕緣軌距桿時，應檢查其絕緣程度是否符合要求，在軌距桿多的地方，軌距桿和道碴應保持30mm間隙，或將軌距桿下面的道碴掏空。（3）使用中間絕緣的軌距桿，中間絕緣部分不要拆除，螺栓如有松動或缺少，應及時配合信號工區補齊和擰緊。安裝此類軌距桿時，應平裝，使螺帽一面向上，以減少滲水。使用兩頭絕緣的軌距桿時，兩頭內外卡口必須扣緊軌底；絕緣墊圈每側應不少于2個4、搗固：扒道床和搗固時，不要損壞通過軌道電流的接續線和車站股道間的跳線。鋼軌底部與道床之間保持23mm的間隙，防止漏電。道床保持清潔，沒有泥土、雜草和礦渣等易導電的材料，并保持排水良好。.5 、橋上作業：在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁

27、上一側撥道量年度累計不得大于60mm，且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm。線路允許速度120km/h160km/h時，圬工梁不大于50mm。6 、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應遵守下列規定： （1）、禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。 （2）、換軌前要在被換鋼軌兩端的左右軌節間各安設一條橫向連接電線（即軌道電路短路線），連接電線用截面不小于平方毫米的銅線做成，用夾子緊夾到軌底上。 （3）、更換帶有軌端絕緣的鋼軌及在道岔上換軌時，均應有信號工在場配合。 （4）、換軌如須拆開回流線時，必須有供電人員在場緊密配合并負責監護；在未設好可靠的分路電線之前，

28、不得將回流線從鋼軌上拆開，拆裝回流線的工作，均由供電人員負責完成。 （5）、在站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌連接電線的連接方法，尚須考慮軌道電路和車站作業的要求。 7 、在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應遵守下列規定： （1）、禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。 （2）、換軌前應在被換鋼軌兩端軌節間安設一條縱向連接電線，連接電線用截面不小于平方毫米的銅線做成，其每端用夾子緊夾到相鄰的軌底上，該連接線要在換軌作業完畢后方可拆除。 8、整組更換道岔（1）鋼軌絕緣位置原則上應設在出站信號機同一坐標處。（2）鋪設道岔時，若軌道電路發生死區間（即兩個絕緣節錯開）時，其長度不得超過2.5m。兩相鄰死區

29、間或死區間與相鄰軌道電路的間隔各不少于20m。（3）當岔心位置移動時，接觸網架空定位點的位置也要相應移動，其在線路上的投影位置在岔心后兩股鋼軌內側相距630730mm處。.9、其它規定（1）在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，所有作業人員和工具與接觸網必須保持2m以上的距離。（2）在距離接觸網5m范圍內使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置；在有可能帶電部位，應有“高壓危險”的明顯標志，并有防護措施。（3）在電氣化區段，各種機械行車車輛不得用水沖洗。（4）線路大中修及技術改造，需起道或撥道時，施工單位要事先通知供電段、電務段等單位。上述單位應派人到

30、場監護并測量支柱內側與軌道中心的距離及接觸網導線距軌面的高度，使其符合限界及電氣化鐵路電氣安全規則的規定。檢查建筑接近限界時，接觸網必須停電。三、電氣化鐵路作業應注意事項三、電氣化鐵路作業應注意事項在電氣化鐵路上進行橋隧、路基作業，應注意下列事項：1、橋隧、路基大維修作業人員所帶工具、材料（包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿）與牽引供電設備的帶電部分需保持2m以上距離。2、在離接觸網帶電部分不到2m的建筑物上作業時，必須按規定辦理接觸網停電手續，得到許可停電命令，并有接觸網工區派人安設臨時接地線后，方可施工。3、在距離接觸網帶電部分24m的導線、支柱、房頂及其他建筑物上施工時，接觸網可不停

31、電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。4、與接觸網同桿合架的電力線路設備，非電力部門的專職人員禁止攀登作業。5、發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網檢修人員未到達前，應距離斷線接地處10m以外設置防護，禁止人員進入。6、在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的金屬結構均須接地，與接觸網相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，禁止人員與之接觸。接地線應由接觸網工裝設。7、在電氣化鐵路區段使用架空索道或絞車時，應先做好調查研究，其鋼絲繩（包括晃動量）離接觸網帶電部分最小距離應大于5m，并有接地線。.營業線上電氣化區段施工一、營

32、業線上電氣化區段施工規定一、營業線上電氣化區段施工規定1、在建筑物及設施上施工時，作業人員及其攜帶物件與接觸網帶電部分的距離必須保持在2m以上，并應有接觸網工監護。不足球隊2m時，應在接觸網停電后作業，并應提前向電力調度提出接觸網停電申請，接到停電施工許可命令后，并有接觸網工安設臨時接地線后，方可施工。2、當接觸網斷電時，無論已斷導線是否落到地上，嚴禁任何人接觸。當施工人員發現接觸網斷線時，應立即通知附近的接觸網工區或電力調度員，并按規定設置停車防護信號加以防護。并在斷電導線的10m半徑范圍內禁止人員接近。3、電氣化區段（特別是離接觸網較近的場所）嚴禁使用電雷管起爆，爆破必須停電。4、在電氣化

33、線中上進行起道、撥道前必須征得供電部門同意，必要時由供電部門派員配合。二、通過電氣化區段平交道口規定二、通過電氣化區段平交道口規定各種車輛和行人通過電氣化區段平交道口時必須符合下列規定：1、汽車和獸力車貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m。2、在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人。3、高長桿應水平通過。三、電氣化區段裝卸作業規定三、電氣化區段裝卸作業規定1、敞車裝卸貨物，必須停電作業。2、蒸汽機車或內燃機車牽引列車在區間進行裝卸車時，必須停電作業。3、使用棚車、風動石碴車裝運的貨物可不停電卸車。4、當平車裝運鋼軌、片石、混凝土枕（不超過2層），并使用不大于0.8m的短橇棍卸車時，可不停電作

34、業，作業時使用工具不得超過頭部。.四、電氣化區段其它規定四、電氣化區段其它規定1、需要在電氣化區段上停電作業時，應提出接觸網停電申請。2、電氣化區段施工時，施工單位必須指派專職人員負責與電力計劃調度和接觸網工區聯系，遇緊急情況應及時通知現場施工負責人。3、使用鋪軌機、架橋機、鋪碴機、吊車等設備時，機械各部分作業范圍不應超越機車車輛限界。4、在更換鋼軌、道岔及其聯結零部件，起撥道以及調整軌縫時，應事先通知供電部門采取安全措施，防止引起回流斷路或信號故障。.第七章 勞動安全一、人身安全基本要求一、人身安全基本要求第一節 人身安全保證人身安全是線路工的基本職責，必須認真執行有關法令和規章制度，貫徹執

35、行“安全第一，預防為主的方針。從事線路上作業和運輸的人員，必須經過專門培訓，熟悉本職業務，熟悉管內線路、橋隧設備狀況、列車密度、速度及各種信號顯示方式，掌握安全技能，落實防范措施，防患于未然。新工人及任職人員未經安全教育，不得上道作業。上道作業人員工作前應充分休息，不得酗酒，嚴格執行規章制度，遵守兩紀，作業中注意了望，及時下道避車，確保行車和人身安全。二、避車二、避車1、作業人員發現來車或聽到防護員發出的來車信號時，要立即恢復線路設備，下道避車，距鋼軌外側距離不得少于2m。2、在區間正線來車時，應距離列車不少于下道避車，在列車慢行條件下可距下道避車。 在雙線和站內線路上作業，當無專人防護鄰線來車時，應在距離列車以外下道；有專人防護時可不下道，但須停止作業，兩線間不得停留人員，工具不得侵入限界。并要注意本線來車；若了望條件不良時，必須下道避車。 3、曲線地段作業時，必須在本線一側路肩上避車，不準在鄰線上或跨越鄰線避車。4、在三線以上地段作業時，必須加強了望或設專人防護，有車開來時，及時到安全處所避車。5、在站內作