1、前前 言言 水運工程測量規范（JTS131-2012）是在原水運工程測量規范（JTJ203-2001）（以下簡稱原規范）的基礎上，由交通運輸部組織修訂而成，已于2012年11月20 日經交通運輸部2012年第57號公告發布，自2013年1 月1 日起正式施行。 本次修訂對原規范的條文、附錄和條文說明進行了全面的修改和完善。主要增加了RTK平面控制測量、GPS高程測量、RTK地形測圖、RTK三維水深測量、多波束測深、自動化成圖和數據處理等大量的新技術應用技術規定。本規范共分11章、48節、18個附錄，并附條文說明。修訂后的規范大大提高了其適用性、可靠性和先進性，為新技術的應用提供了質量保證，在防

2、止工程質量隱患，減少返工，提高效率和確保航行安全等方面將發揮更大的作用。 根據交通運輸部水運工程標準管理辦法和中國工程建設標準化協會水運專業委員會關于開展水運工程標準宣貫培訓的通知要求，在2013年舉辦規范宣貫培訓班，組織有關人員對規范進行系統學習，領會和掌握其具體規定，為有效地貫徹實施該規范創造有利條件。 為了更好地宣傳、貫徹實施本規范，使廣大測量人員正確理解規范條文內容，在生產過程中更好地使用和把握規范的尺度，主編單位中交天津航道局有限公司組織規范編寫組，按照部水運局技術處和中國工程建設標準化協會水運專業委員會水運工程標準培訓教材編寫導則（試行）的要求編寫了本教材。教材按規范的章節順序，采

3、用逐條重點講解的辦法，并結合應用實際和相關配套標準進行編寫，可適應啟發式、輔導式和互動式的培訓需要。教材以規范條文及條文說明為基礎，重點針對規范的條文及執行過程中容易出現誤解、分歧以及容易被忽略的條文內容進行了說明，對規范條文含義沒有進行引深。每章最后都附有思考題，這些題涵蓋了所有重點內容，對標準自學、培訓將起重要作用。大家帶著這些問題去聽課，會有更好的效果。 對培訓對象及人員分工等以下內容不再詳述。第第1 1章章 概概 述述 水運工程測量規范是水運工程建設標準體系中涉及面廣、具有基礎性、服務性、監督性等多重使用功能的重要技術標準，這是我國水運系統最早的一部由多個相關規測量范修訂整合而成的強制

4、性技術標準。為了使大家對這本規范的沿革歷史有一個較完整的了解。現對目前國內外水運工程測量技術狀況和本規范各個版本的制、修訂過程及修訂情況作以概略介紹。 一、國際水運工程測量技術現狀一、國際水運工程測量技術現狀 當前，包括我國在內的國際測繪技術進步之快是世界測繪史上前所未有的。特別是水運工程測量（含海道測量），近年來，測量儀器、裝備向高度集成、小型化發展。數據采集系統的采集密度更大、自動化水平及精度更高，并且也由過去的功能單一、體積龐大向功能高度集成和小型化發展。制圖技術呈現數據采集成圖一體化、表現形式三維化和數字化的趨勢。多波束測深系統的小型化、集成化特點更加突出。例如康斯伯格（Kongsbe

5、rg）公司的EM3002淺水多波束系統、EM710中水多波束系統等都可以安裝在無人操作的遙控潛行器(ROV)和自主水下航行器(AUV)上。同時，多波束測深系統采集的數據密度和精度較以往有了很大提高。由于RTK三維定位技術的應用及精度的提高，一方面， RTK三維水深測量實時三維數字化，促進了水運工程測量數據采集成圖一體化。另一方面，RTK 三維定位技術在水運工程施工放樣中的廣泛應用，大大提高了施工測量的技術水平。在測量人員素質方面，根據測繪新技術應用的需要，在整個世界范圍內的測量人員技術素質，都在向一線測量人員學歷大本化、高端化發展。特別是我國水運工程測繪事業的發展整體上講已居于國際先進水平。

6、二、國內外水運工程測量標準化現狀二、國內外水運工程測量標準化現狀 從這次修訂國內外調研、考察和網絡查詢結果可知， 現行IHO國際海道測量規范(S-44)，是國際通用的海道測量規范，主要是用于各國基礎性海道測量、航道測量。規范沒有對作業過程作具體的技術規定，沒有大比例尺港口及航道測量技術規定內容，此標準適合于類似歐、美等國家的管理體制，而且測量內容覆蓋面僅限于基礎性海道測量（含基礎性港口航道測量），因為這些國家的國家標準和測量主管部門對測量工作的技術要求只是原則的、宏觀的。工程質量及責任監督歸工程所有者，測量質量及責任監督由施工和測量單位自己負責，政府不管，政府只是進行法律監督。所以國家標準無需

7、對具體技術工作作出過細的規定。國際海道測量組織及國際海道測量規范主要是根據這樣的體制形成的。 而我國出于政府對國家工程建設、企事業及人民生命財產安全高度負責，國家工程建設由國務院各部門負責規劃、管理、監督，國家標準、國家行業標準都是由這些部門組織制定和管理，因此我國的國家標準和行業標準必須有較明確的強制性和可操作性，以便各部門對工程建設項目及質量能夠有效地監督和管理。因此，我國的測量標準同我國其他工程標準一樣規定的較詳細。 我國的測量標準與國際基本同步，但他們沒有統一的水運工程測量行業標準，他們施工測量技術規定均在工程標書中或在工程合同等工程文件中，就測量質量管理、質量保證方面，我國占優勢。根

8、據調研和技術交流相關信息，可以證明本規范中新技術應用方面的相關技術規定不但是可行的，而且具有國際適應性和國際先進性。RTK水位和RTK三維水深測量等技術規定已居于國際領先水平。 三、水運工程測量規范制、修訂沿革情況三、水運工程測量規范制、修訂沿革情況 本規范第一版本是水運工程測量規范（JTJ203-94）(簡稱“94版”)，發布于1994年9月10日， 1995年1月1日實施。該版本的制定，是源于1989年在交通部疏浚工程測量技術規范（送審稿）審查會上，由中國工程院院士、交通部總工程師劉濟舟提出，專家組一致同意，向交通部建議，將港口工程測量規范、內河航道測量規范、沿海航道測量規范和疏浚工程測量

9、技術規范等四本測量規范進行修訂、整合、制定一本水運工程測量規范（簡稱 “四合一”規范）。后經交通部批準，由交通部基建管理局組織原交通部水運規劃設計院、天津航道局等9各單位的專家，歷時3年半的時間完成的。當時，專家們主要是考慮到這四本規范中，大量內容都是互相重復的、而且，由于測量新技術發展迅速，有的技術規定及精度要求已不能滿足水運工程的需要，急需修改、補充和整合。 “94版”經過7年的實施，根據測量新技術的發展，特別是GPS全球定位系統及多波束全覆蓋測深等新技術廣泛應用的需要，交通部水運局又組織原天津航道局等7各單位的專家，對當時的“94版”進行了局部修訂，形成了規范的“2001版”。于2001

10、年9月5日發布,2002年1月1日實施。四、規范修訂情況四、規范修訂情況 這次規范修訂屬全面修訂。該項目是根據交通運輸部水運工程標準管理辦法、水運工程建設標準修訂項目合同和交通運輸部“關于對原規范修定工作大綱的批復”（以下簡稱工作大綱）的要求，在交通運輸部水運局的領導下，由中交天津航道局有限公司組織中交天津港航勘察設計研究院有限公司、天津海事局等11個單位的專家，歷時3年完成的。在對原規范（2001版）修訂過程中，編寫組按照工作大綱的要求，進行了國內外調查研究，在全國水運系統、水利及國家測繪系統的相關測量專家的支持下，對原規范進行了認真、全面地修改和完善，并對新技術應用進行了專題研究，解決了多

11、項關鍵技術問題，使規范的適應性、可靠性和先進性有了較大的提高。 這次修訂的主要內容請大家參看附錄2。這里需要重點說明的是規范中的水文觀測一章，按照交通運輸部水運工程建設標準體系表和水運局關于整合水運工程建設標準的要求，將其從本規范中分離出去，納入正在制定的水運工程水文觀測規范中。 本次修訂增加的章、節有：基本規定一章和高程控制測量中的“GPS高程測量”、水深測量中的“RTK三維水深測量”、施工測量中的“港區道路和堆場施工放樣”、“交工測量”和各章的“內業處理”及相關附錄。這里的“RTK三維水深測量”是這次修訂增加的重點之一，這個名詞已列為本規范新術語，在條文說明中有較詳細論證。“交工測量”是指

12、工程竣工后，施工單位進行最后工程交付驗收的測量。過去八、九十年代之前，這種測量就是作為建設單位對工程驗收所依據的“竣工測量”。隨著水運工程質量監督機制的完善，國家海事測繪對港口航道安全監督和保證職能的加強，使得施工單位進行的最后工程交付驗收測量的作用，逐步縮小為：只作為施工單位最后工程質量檢查和決定工程交付驗收的依據。習慣上，就把這種測量定名為“交工測量”。而“竣工測量”，則成了單指由建設單位另行委托測量單位進行的竣工驗收測量。 本規范各項技術規定基本全面地覆蓋了當今測繪新技術，填補了我國測繪標準的多項技術空白，使本規范居于國內外同行業領先水平。另外，在修訂過程中，還為水運工程建設標準化工作積

13、累了豐富的經驗，同時還考慮了使用單位的技術條件，注意留有余地。采用了“留尾巴”、“開口子”的辦法，既保留和修改了有些單位尚在使用的部分傳統測量技術內容，又為將來測繪新技術的發展和應用做出了前瞻性的原則技術規定。 另外，本次修訂，對于首次納入的新技術內容，尚有部分條款是屬于限制性原則條款，有待于使用中不斷總結、完善。同時，由于原規范中的水文觀測部分已分離出去，本規范的適用范圍已不包括水文觀測部分，只保留了內河和沿海航道基本測量所需的水文觀測的個別條款。大家可能會認為在新的水運工程水文觀測規范正式發布實施之前，暫沒有本行業水文觀測規范可用，勢必會對測量質量造成一定影響。但是，按照本規范總則的規定，

14、還可參照其他國標或國家行業標準中的水文觀測技術規定執行。這正是第1.0.3條規定的意義所在。第第2 2章章 總則和術語總則和術語 1 1 總總 則則 1.0.1 1.0.1 為統一水運工程測量技術要求，提高測量質量，滿足水運工程為統一水運工程測量技術要求，提高測量質量，滿足水運工程規劃、設計、施工和驗收與規劃、設計、施工和驗收與運營運營的需要，制定本規范。的需要，制定本規范。 1.0.1條主要闡明了制定本規范的目的和作用。這次修訂，將原規范“船舶安全航行”改為“營運”，因為“運營”包括了工程交付使用后的監測、維護和船舶安全航行等內容，其中船舶安全航行只是工程運營階段內容的其中一項。1.0.2

15、1.0.2 本規范適用于港口、航道、通航建筑物和修造船水工建筑物等本規范適用于港口、航道、通航建筑物和修造船水工建筑物等工程的測量。工程的測量。 1.0.2 條的修改僅僅是原條文中的“通航建筑物和修造船水工建筑物等工程測量，可參照執行”提升到了正式適用范圍內。1.0.3 1.0.3 水運工程測量除應符合本規范的規定外，尚應符合國家現行有水運工程測量除應符合本規范的規定外，尚應符合國家現行有關標準的規定。關標準的規定。 1.0.3條規定中所提的國家現行標準是指與水運工程測量有關的國家標準，主要包括海道測量規范（GB12327-98）、工程測量規范（GB50026-2007）、海濱觀測規范（GB/

16、T14914-2006）、水位觀測標準（GBJ138-2007）、國家基本比例尺地圖圖式第一部分：1:500 1:1000 1:2000 地形圖圖式（GB/T 20257-1-2007）、中國航海圖編繪規范（GB1232098）、中國海圖圖式（GB12319-98）、1:500 1:1000 1:2000外業數字測圖技術規程（GB/T 14912-2005）、全球定位系統（GPS）測量規范（GB/T 18314-2009）、國家一、二等水準測量規范（GB/T 12897-2006）和國家三、四等水準測量規范（GB/T 12898-2009）等以及與水運工程相關的其它國家現行標準。本規范的各項技

17、術規定，除個別水運行業有特殊要求的 或在條文說明中有專門說明或論證的特殊技術規定或技術指標外，一般的技術規定和技術指標都不得低于相關國標的要求。使用中，如果對個別技術問題，采用本規范以外的或本規范雖然規定允許使用，但未作內外業的具體技術規定的方法進行測量時，應根據自己采用的測量設備及方法，去選用相應的國家標準來約束和規范自己的測量行為。例如：某測量單位的水運工程測量項目中包括有某某測量內容，而本標準中又無此內容的技術規定，或者只規定了原則要求，而無具體作業規定，所以，這時除執行本規范部分規定外，還應參照含有這些內容的其它國家標準要求進行作業。 另一方面，根據交通運輸部水運工程標準管理辦法、水運

18、工程建設標準體系表和國家海事測繪的有關要求，水文觀測、小比例尺海事測繪（包括海道測量制圖）等技術規定，分別歸并到交通運輸部水運工程建設標準體系表中的水運工程水文觀測規范和國家其他標準或交通運輸部海事測繪相關行業標準（如現行沿海港口航道圖編繪規范）中，本規范對這些內容未做具體規定，涉及這些內容的規定未盡事項，還應分別遵照國家有關標準規定執行。 由于本規范附錄T（本規范最后一個附錄）的用詞用語問題涉及到以后各章條文，所以提前在這里首先要講一下這個問題。 附錄T中，對“必須”、 “嚴禁”、 “應”、 “不應”或“不得”、 “宜” 、“不宜” 、“可”等詞的說明是國家統一規定，所有標準、規范在制、修訂

19、時，都必須充分考慮這些用詞用語的可行性、合理性和使用條件。例如：“必須”的使用條件是“表示很嚴格，非這樣做不可”。在測量工作、測量質量管理、質量檢驗和測量成果驗收中，表示嚴格程度的用詞用語有可能是解決質量問題和甲乙雙方的質量糾紛以及與質量監督人員之間矛盾的關鍵用詞。特別是在測量成果精度考核及質量檢驗時，如何使用規范條款，必須首先弄清楚條文規定的嚴格程度，即是否允許有特殊情況，是否有選擇性。過去往往遇到糾紛時，會把“應”字誤解為“必須”（即“非這樣不可”）。測量人員也不知道如何解釋，忽視了“應”字的“在正常情況下均應這樣做”的含義（即使用條件）。這就是沒有搞清楚這些用詞用語的含義的結果。因此，大

20、家一定要百分之百的掌握好這四類用詞用語。 例如:廣東省某某測量單位因為有一條導線，總長超限，建設單位不驗收。實際上由于測量單位在導線中部采用GPS加測了基線并聯測了方位角，使得最后測量成果精度符合規范要求，而且精度較高，而建設單位認為“總長超限不合規范要求也不行”。結果找到我們，我們就是通過對“應”字的嚴格程度及使用條件的說明，以主編單位天津航道局的名義，通過公函，給他們解決了矛盾。因為高級點距離太遠，附合導線總長度超限，然而有保證成果質量的措施，符合“應”字的嚴格程度的規定，所以測量成果是可以驗收的。類似的例子不少，有的是通過電話解決的。可見掌握用詞用語的重要性了。 特別是處理觀測精度和質量

21、問題時，要注意其條款的用詞用語，這是難點，要分析測量的技術和客觀條件，分析對測量的最終點位、高程、成圖精度的影響和與工程設計、施工、安全航行的關系，合理的確定對測量成果的處理意見，既不能太靈活，也不能不考慮特殊情況和選擇性。當然，前提是測量成果必須能提交使用（即沒有嚴重缺陷）。2 2 術術 語語 按照水運工程建設標準編寫規定的要求，在規范中應設有“術語、符號”一章。考慮到測量規范中所有符號都已經是各單位測量人員所熟知，為減少規范篇幅，早在本規范的前兩個版本就已將“符號”省略，這次修訂也只設了“術語”。主要是把具有特殊含義及國家現行測量規范尚無統一規定的測量術語列入了本章。2.0.1 2.0.1

22、 航道基本測量航道基本測量定期進行的航道及相關區域的全面測量。定期進行的航道及相關區域的全面測量。2.0.2 2.0.2 航道檢查測量航道檢查測量定期或不定期對航道及相關區域部分要素進行以水深測量為主的測量。定期或不定期對航道及相關區域部分要素進行以水深測量為主的測量。2.0.3 RTK2.0.3 RTK全球衛星定位與數據通信相結合的載波相位實時動態差分定位技術。全球衛星定位與數據通信相結合的載波相位實時動態差分定位技術。2.0.4 RBN-DGPS2.0.4 RBN-DGPS利用無線電信標播發偽距差分改正信息的實時動態差分定位系統。利用無線電信標播發偽距差分改正信息的實時動態差分定位系統。2

23、.0.5 GPS2.0.5 GPS高程測量高程測量將將GPSGPS載波相位測量獲得的大地高經過相應改正，得到待定點正常高的測量技術。載波相位測量獲得的大地高經過相應改正，得到待定點正常高的測量技術。2.0.1、2.0.2 兩條是水運工程運營階段航道圖測繪方面的術語，說明了這兩項測量的性質和主要內容。比原規范規定簡化了2.0.32.0.5各條只做了部分文字修改。2.0.6 RTK2.0.6 RTK水位水位利用利用RTKRTK定位設備所獲得的測點處的實時水位。定位設備所獲得的測點處的實時水位。2.0.6條是新增加的RTK定位新技術應用術語。出現在第七章的水位觀測和第八章的RTK三維水深測量兩節中，

24、需要說明的是，這里的“水位”包括了水位控制測量中RTK水位觀測所得實時水位和RTK三維水深測量中所獲的最終實時水位，兩者的起算面不同。對于沿海新開港口新的海上定點水位站，采用RTK為確定水位站的深度基準面而觀測的RTK水位，實際上是水位站水面以WGS-84橢球面為基準的實時大地高，因為這時水位站尚未確定深度基準面，RTK三維坐標是以WGS-84橢球面為基準的；而RTK三維水深測量中用到的RTK水位，雖然也是實時水位，但是，它卻是測區深度基準面以上的、用于計算圖載水水深的最終實時水位，也就是指把RTK觀測所得實時水位自動歸算至RTK三維水深測量測點處深度基準面以上的水位。因為在水深測量時，測點處

25、已經有了深度基準面。因此，在理解本術語時，應當注意它的起算面，以防混淆。2.0.7 RTK2.0.7 RTK三維水深測量三維水深測量采用采用RTKRTK三維定位技術實時獲得測點平面坐標及三維定位技術實時獲得測點平面坐標及RTKRTK水位模式下的水深測量。水位模式下的水深測量。 2.0.7條“RTK三維水深測量”術語是通過專題研究，綜合分析了國內外對這種測量方法的各種命名而確定的。RTK三維水深測量是采用RTK-DGPS（即實時動態GPS載波相位差分）三維定位技術實時獲得流動站的平面坐標和大地高（含同步RTK水位），在定位系統中央處理器的驅動下，同步實施采集測船姿態和水深數據，并根據移動臺衛星天

26、線至水面的高度及深度基準面與大地高的關系，進行綜合數據處理，獲得測點的平面位置和圖載水深的測量工作。對此，本條的條文說明比較詳細。這是因為近年來國內外對這種測量方法的叫法比較混亂，為了統一認識，撥亂反正，這里還是要對命名作強調說明。 本規范之所以把“RTK三維定位（簡稱RTK三維）”作為“水深測量”的定語，強調了包括RTK水位（測點處的實時水位）的RTK三維定位技術，主要是為了區別RTK三維水深測量和單獨進行水位同步觀測模式下的傳統水深測量。 這次修訂，對此命名向全國主要水運工程測量單位征求了意見。統一采用了“RTK三維水深測量”這一術語的命名。因為這一命名比其他現有的各種叫法更具有通用性、科

27、學性、完整性和前瞻性等優點。具體理由在本條條文說明中有詳細闡述。針對過去國內外對這種測量方法的各種叫法進行了逐一分析，指出和糾正了各種叫法的不當之處。為加深理解，這里把對通用性、科學性、完整性和前瞻性的具體說明列入此節，因為學時緊張，具體理由不再細講，請大家課后自己閱讀，并一定要更正過去那種個性化和不規范的叫法。第第3 3章章 基本規定基本規定3.0.1 3.0.1 水運工程測量應編制測量技術設計書。測量結束后，應編寫測量水運工程測量應編制測量技術設計書。測量結束后，應編寫測量技術報告，進行資料整理和歸檔。測量任務書、技術設計書和技術報告技術報告，進行資料整理和歸檔。測量任務書、技術設計書和技

28、術報告應符合附錄應符合附錄A A的要求。的要求。 3.0.1條是關于測量任務書、技術設計書和技術報告的規定。這里需要強調的是要不要執行和如何執行此規定及附錄A，這是關系到測量質量檢驗的問題。在測量質量檢驗標準中規定每個單位工程都應把技術設計書和技術報告分別作為單獨的分部工程進行檢驗，并單獨計算分部工程檢驗的分值。過去沒有檢驗標準時，有少部分施工單位，對此條執行較差，以至造成無法評定測量質量。技術人員應當把執行此條作為自己技術進步的重要環節，使之成為自覺行動。附錄A是測量的主要技術文件編寫提綱，是指導性的，也是提示性的。具體編寫時，在不遺漏提綱項目的情況下，具體內容可以自己發揮。 3.0.4 條

29、中表3.0.4的規定是由原規范表5.1.2和其它章節綜合、簡化而來。這是水運工程測量的基礎性綜合規定條款之一，涉及到整個水運工程的各種測量的測圖比例尺。本表按照測量類別和工程類別或階段，把測圖比例尺按規劃和設計測量（含可行性研究階段的測圖）、施工測量及航道基本測量和航道檢查測量三大類別，分別按照各工程類別或各階段具體工作項目，對測圖比例尺進行了規定。由于竣工測量與交工測量技術要求完全相同，為了簡化表格，未單列竣工測量對應的各種比例尺，而把竣工測量和小型工程及疏浚拋泥區的測圖比例尺要求列為表注。其它未作修改。3.0.5 3.0.5 測量儀器設備應按國家規定進行計量檢定，并應進行現場校驗和比對。測

30、量儀器設備應按國家規定進行計量檢定，并應進行現場校驗和比對。 3.0.5 條是強制性條文，其中按國家規定進行計量檢定的測量儀器是指獨立用于測量觀測和記錄的光學、電子強制性計量檢定儀器及精密丈量工具等，不包括花桿、溫度計（專項溫度計測量除外）、皮尺等一般測量工具。在國家測繪局公布的強檢測量儀器目錄中有具體儀器名稱。測量儀器是精密的光學、機械或電子儀器，經長途運輸顛簸，會對測量儀器有一定影響，即使在檢定有效期內，開工前在測量現場對儀器設備進行校驗、比對或校準也是外業測量必須做的工作，由于測量儀器有嚴密的自我檢驗方法，可以保證測量成果的可靠性，而且測量本身是一種可自我校核、自我評定成果精度的最具嚴密

31、復核性的計量工作。測量觀測值的成對性、觀測值的多余性、觀測過程中的校核性等等，使測量工作在儀器未能按時送檢的情況下，通過現場儀器檢驗、比對或校準，并充分利用測量自身復核的特點，應當可保證當時的測量成果的可靠性，這是測繪工作最大的優點，是測繪工作者自信心的來源。對這個問題，在1992年的天津計量雜志刊載過的測繪儀器計量檢定的周期問題一文中，曾做了詳細的說明，得到了天津計量局的認可，這是此條規定的主要依據之一。3.0.6 3.0.6 采用本規范規定之外的測量新技術和新設備應事先對其進行驗證，采用本規范規定之外的測量新技術和新設備應事先對其進行驗證，在確保測量成果滿足本規范相應精度指標要求時方可正式

32、使用。在確保測量成果滿足本規范相應精度指標要求時方可正式使用。 3.0.6條關于采用本規范規定之外的測量新技術和新設備應事先對其進行驗證的規定，是為了保證測量成果質量，防止質量事故，并使之與水運工程測量質量檢驗標準相適應而增加的。這是各章共用的條款，放在本章可減少各章之間的重復。3.0.8 3.0.8 竣工測量的技術要求應與交工測量的技術規定相一致。竣工測量的技術要求應與交工測量的技術規定相一致。 3.0.8 條是將水運工程施工與竣工驗收作為兩個階段考慮而新增加的條款。根據水運工程測量的慣例，竣工測量與施工階段的交工測量技術要求完全相同，為了減少規范篇幅，本規范未單列竣工驗收測量一章。同時，為

33、不失規范的完整性，并保證竣工測量成果、工程質量檢驗及工程驗收資料的可比性和客觀性，特增加此條。要保證資料的可比性和客觀性，就要求工程驗收時的質量檢驗手段應與交工測量遵守同一技術規定，以確保竣工測量質量檢驗的權威性。防止因竣工測量技術要求與交工測量不同而誤判工程質量，引起爭議，影響工程驗收。3.0.9.1 3.0.9.1 測量原始記錄宜使用鉛筆書寫，字體應端正、清晰，不得擦、涂、刮測量原始記錄宜使用鉛筆書寫，字體應端正、清晰，不得擦、涂、刮和字改字，不得連環涂改。和字改字，不得連環涂改。 3.0.9.1款中“連環涂改”是測繪行業通用術語，是指對測量手簿中的原始觀測讀數及由它計算出的結果同時進行相

34、應更改。這樣的更改有偽造觀測數據之嫌。因為若僅是聽錯，在記錄者回報時，觀測者會立即讓其更正，不會等到下一步觀測之后，更不會等到計算結果出來才發現；若是聽的對，而記錯了，觀測者不會知道，記錄者當場發現，肯定立即劃改，不會引起計算成果錯誤；若發現精度超限，當場就應重測，也不需要涂改；若當場沒有發現記錯，會一錯到底，若記錯的數值很小，結果精度符合要求，誰也不會發現，當然也無需涂改；否則，這時如果修改任何一個數據，都會連帶發生連環涂改。此涂改就必然有偽造觀測成果之嫌，這是測量工作的傳統禁忌。所以本款除規定了“不得擦、涂、刮和字改字”之外，還規定了“不得連環涂改”。這里未使用“嚴禁”一詞，就是因為它只是

35、有偽造之嫌，即使偶爾會出現“涂改之前的數據引起了測量成果超限”，也只是懷疑其偽造、湊數，不足以肯定其偽造，所以使用了“不得”；但是，若測量成果質量檢驗中發現不只一處“連環涂改”，就由量變到質變了。由于各種測量外業觀測與最終控制點成果或成圖圖載水深成果之間的數據計算層次關系的不同，其對連環涂改的限定程度也不同。在水運工程測量質量檢驗標準中，高程控制測量一節規定每發現2處，算作1個一般缺陷，扣8分，而且是積累性的；而施工測量一節，卻規定每發現1處，扣8分，同時，若發現3處及以上就算嚴重缺陷，測量工程就不合格。這就是嚴重缺陷的一票否決權。大家一定要重視這一規定，寧可返工，不要連環涂改。 3.0.10

36、 條是考慮到水運工程測量質量檢驗標準中“偽造成果”質量一票否決權而定的。在內業數據處理時，若當事人不執行本條規定，改動了軟件提供的計算結果和精度信息文件，就有偽造成果之嫌，在質量檢驗時，又不可能重算一遍，來證明是否應該改，當時就會以偽造處理。這是一個預防和提醒類的規定。 3.0.11 條和3.0.13條是含有管理性質的原則技術規定，已較明確，這里不再說明。 3.0.12 條是由原第11章制圖中的一般規定內容移入的，因為第6、8、10、11章都有內業繪圖內容，這樣可避免重復。 具體說明如下： 3.0.12.1本條是關于制圖投影的規定。為便于直接使用外業測量資料制圖，本條規定制圖投影一般采用高斯克

37、呂格投影。對于編繪制圖，當比例尺小于1:10000時，為了便于航行使用以及成套航道圖的拼接，新增加了可以采用墨卡托投影的規定。這里主要考慮了長江口等河口水域航道施工測量竣工圖的雙重用途，即具有方便提供航道測量用圖的作用。 3.0.12.2 規劃設計測圖的圖幅推薦采用0.5m0.5m尺寸分幅。其它測圖可以根據測圖區域的情況，以方便使用和減少分幅為原則，自由選擇圖幅的分幅尺寸，但圖幅不得小于0.34m0.24m。 3.0.12.3和3.0.12.4 款是關于測圖分幅及內河航道圖編號的規定。這里增加了采用斜方格分幅設計的規定，這是為了保持狹長制圖區域（如：港池、江河航道等）的完整，便于用戶使用，而圖

38、面積的大小可視制圖區域大小和儀器設備情況自由選擇。同一測區常規分幅與斜方格網分幅可以同時采用，但必須保證斜方格網圖與其它圖幅拼接時有足夠的重合點。 3.0.12.5 當圖內無陸域時，為了表示制圖區域與陸域的相對位置，規定了應在適當位置加繪測區位置示意圖，該示意圖應包含陸域，其位置選擇放置在圖內空白處或非重要區域。在采用接圖表標示圖幅拼接關系時，一般都不繪制示意圖。 3.0.12.6 要求施工測量工前測圖、施工檢測和交工圖，其比例尺和圖幅方向應一致。主要是為了使測量成果有可比性和。若不一致，其外業數據采集的數量、點的密度、精度要求均不同，對施工質量的影響也不同，會造成無法比對，直接影響施工質量控

39、制。 3.0.12.7 表3.0.12中的限差為繪制作業過程中的精度要求，這些要求主要是參照中國航海圖編繪規范（GB1232098）、1:500 1:1000 1:2000外業數字測圖技術規程（GB/T 14912-2005）、沿海港口、航道圖編繪規范（JT8094）和工程測量規范3（GB500262007）等現行標準要求修訂的。無論是機助制圖還是手工繪圖都要重視繪圖精度，要自覺執行，這也是職業道德問題。因為繪圖（制圖）是測量工作的最后工序，是前面所有測量工作成果的主要匯總和顯示，包括前期的控制測量、外業測圖等等成果，是提供給用戶使用的產品。不能因制圖質量低而詆毀和損害前邊的測量精度，否則，前

40、面所保證的精度和質量就等于白白浪費，而且直接影響到工程設計和工程運營使用。 3.0.12.9 由于水運工程測量涵蓋了多個專業，包括各種工程各個階段的測量工作和基礎性航道測量，為了滿足港口規劃、設計、施工和運營中的安全航行及現代化管理的需要，要求所有測量成圖的各種要素有統一的圖式符號，而航道基本測量和航道檢查測量成圖與安全航行和管理的關系更直接、更長遠，為防止因符號不同造成矛盾，而影響使用，所以做出此規定。 3.0.12.11 為強制性條文，關于境界線“轉角處不應有間斷，并應在轉角上繪出點或曲折線”的規定，主要是考慮到國家領土寸土不讓，若有間斷，就會使此處成為空白，其歸屬不明確，對于小比例尺測圖

41、，將影響較大的面積，此處就會造成爭議，引起涉外關系問題。對國內行政區境界也應避免類似問題。所以有此規定。 3.0.12.12 規定提供制圖輸出的原圖，應在0.070.1mm厚并經熱定型的透明聚酯薄膜上清繪。保留本條，主要是考慮到目前仍有個別測量單位采用透明聚酯薄膜清繪原圖，至于對透明聚酯薄膜的規格要求的依據，各單位老的技術人員都已經了解，這里不再說明。 3.0.12.13 的規定，主要考慮采用計算機繪圖輸出成果圖時，在不同的環境下采用不同的紙張輸出的成果圖有較大差異，這里的成果圖一般是指使用時不需要在圖上進行精確量算的低精度成圖，但為了限制誤差，規定了相鄰格網線間距實際尺寸與理論尺寸之差不應大

42、于圖上0.2mm的限差要求。3.0.4 3.0.4 水運工程測量測圖比例尺根據測量及工程類別、階段可按表水運工程測量測圖比例尺根據測量及工程類別、階段可按表3.0.43.0.4確定。確定。測量類別測量類別工程類別或階段工程類別或階段測圖比例尺測圖比例尺規劃和設計測量規劃和設計測量規劃和可行性研究規劃和可行性研究1:20001:20001:200001:20000初步設計初步設計1:10001:10001:50001:5000施工圖設計施工圖設計1:2001:2001:20001:2000施工測量施工測量水工建筑物及附屬設施水工建筑物及附屬設施1:2001:2001:20001:2000航航 道

43、道1:10001:10001:50001:5000港港 池池1:10001:10001:20001:2000泊泊 位位1:5001:5001:10001:1000吹填區吹填區1:5001:5001:20001:2000航道基本測量和航道檢查測量航道基本測量和航道檢查測量沿沿 海海運運 營營1:20001:20001:500001:50000內內 河河1:10001:10001:250001:25000注：不分設計階段的小型工程，其面積小于注：不分設計階段的小型工程，其面積小于0.3km0.3km2 2時，比例尺可采用時，比例尺可采用l:500l:5001:10001:1000；疏浚拋泥區測圖比例尺可按航道基本測量比例尺要求進行；疏浚拋泥區測圖比例尺可按航道基本測量比例尺要求進行；竣工測量測圖比例尺應按施工測量要求進行。竣工測量測圖比例尺應按施工測量要求進行。3.0.12 3.0.12 內業繪圖應符合下列規定。內業繪圖應符合下列規定。 3.0.12.1 3.0.12.1 制圖投影應采用高斯一克呂格投影；比例尺小于制