1、變速操縱系統設計規(guī)范編制校對審核批準日期目錄一、 變速操縱系統概述1、 定義22、 型式23、 系統組成及零部件功能3二、 變速操縱系統設計規(guī)范要求1、 變速操縱系統設計流程62、 變速操縱系統設計計算73、 變速操縱系統設計要點及注意事項9三、 變速操縱系統的裝配調整10四、 變速操縱系統的故障分析及解決方法12五、 變速操縱系統技術條件及試驗要求101、 技術條件 132、 試驗方法 15六、 附表 17七、 DFMEA 19一、 變速操縱系統概述1、 定義：變速操縱系統是通過操縱器及軟軸或硬桿連接到變速器的選換檔搖臂上，利用杠桿原理，來傳遞駕駛員的變速換擋動作，操縱變速器進行擋位變換，從

2、而實現發(fā)動機動力按不同擋位進行傳遞。2、 型式：1） 根據變速器的不同，可分為手動變速操縱系統、自動變速操縱系統；目前卡車上還是以手動變速操縱系統為主。2） 根據操縱方式的不同，卡車采用的變速操縱系統主要分為連桿式、拉索式。3） 連桿式操縱系統多采用空心桿作為傳力部件，通常需要4-5段空心桿串連起來傳遞行程和扭矩，各段之間需要用支座，中間軸等轉換機構來實現連接。按照變速器選檔軸和換檔軸是否分開，又分為單桿操縱和雙桿操縱。我公司凌野重卡采用的就是雙桿系變速操縱系統，見圖1-1優(yōu)點：傳動效率高，操縱性好，手感明顯，在重型卡車上應用廣泛；缺點：對安裝空間的有了一定的限制，就會出現布置困難的情況。聯接

3、機構之間的摩擦力及桿系本身的自重會增大換選檔操縱時阻力。隨著近兩年原材料的漲價，硬桿操縱系統給各大主機廠的成本控制帶來了一定的難度。圖1-1 連桿式變速操縱裝置1、選檔搖臂 2、1型六角螺母3、彈簧墊圈 4、平墊圈5、六角頭螺栓 6、選檔推拉桿一總成 7、選檔推拉桿后支架總成 8、換檔推拉桿一總成 9、換檔推拉桿支架總成 10、換檔推拉桿二總成 11、選檔推拉桿二總成 12、換選檔推拉桿支架總成 13、選檔推拉桿三總成 14、換檔推拉桿三總成 15、換選檔推拉桿中間軸總成 16、選檔推拉桿四總成 17、換檔推拉桿四總成 18、換檔桿下加強板 19、變速器換檔桿軸及支架總成 20、變速器換檔套

4、21、變速器換檔手柄總成 22、大墊圈 23、彈簧墊圈 24、1型六角螺母4） 軟軸式操縱系統是采用軟軸也稱為拉絲，作為傳遞行程和力矩的媒介，由選檔拉絲總成和換擋拉絲總成連接在駕駛室內的操縱器和變速器選換檔搖臂之間，通過支架固定拉絲。優(yōu)點：零部件少，軟軸的柔性給安裝帶來了很大的便利，便于安裝布置，調整維護，成本控制方面具有一定的優(yōu)勢，在輕型卡車上廣泛應用。見圖1-2缺點：傳動效率較低。拉絲本身的結構和走向都會直接影響到負載效率和行程效率，通常整車上軟軸操縱系統的效率為60%左右。圖1-2 軟軸式變速器換檔操縱裝置1、 六角頭螺栓2、彈簧墊圈3、I型六角螺母4、六角頭螺栓5、鎖片6、換選擋位絲帶

5、橡膠塊總成7、十字槽大半圓頭自攻螺釘8、換擋桿蓋9、換擋桿套總成10、變速器換擋桿軸和支架總成11、手柄球12、全金屬六角法蘭面鎖緊螺母13、橡膠密封塊雙頭螺栓14、錐形鋸齒鎖緊墊圈15、I型六角螺母3、 系統組成及零部件功能（以現輕卡采用軟軸變速操縱系統為例）1） 操縱機構操縱機構是操縱系統中關鍵的部件，安裝在駕駛區(qū)域，它一般由支座，換檔臂和選檔搖臂等主要零件組成。常見的支座有鋁鑄件，鋼鑄件或鈑金件。它對整個機構起基礎支撐作用，同時也是操縱機構與駕駛室地板的連接件。實際情況要根據整個系統的匹配和負載等因素來定。駕駛員操縱的是操縱桿上的操縱手柄，主要實現換選檔動作，縱向操縱手柄為換檔動作橫向操

6、縱手柄為選檔動作。圖1-3 躍進輕卡操縱機構換檔操縱時，選檔搖臂不動，換檔臂做前后擺動控制換檔軟軸進行換檔。在選檔操縱時，換檔臂左右擺動，并通過其他聯動機構（如十字軸承）帶動選檔臂作擺動，從而控制選檔軟軸選檔。 操縱機構就是根據杠桿原理設計的，換檔常為一級杠桿，選檔是二級杠桿轉化。圖示1-3為躍進輕卡采用的操縱機構。2） 軟軸軟軸是系統中操縱力和操縱行程的傳遞介質，系統一般由兩根軟軸組成，一根用來選檔，另一根用來換檔，兩根軟軸的一端連接操縱機構，另一端連接轉換機構或直接連在變速箱的變速操縱軸上。推拉軟軸是由芯線總成和外管總成及其他附件組成(圖示1-4).它的芯線是由多股鋼絲構成,是傳力構件,有

7、的芯線外面還纏有一層鋼帶,以提高芯線的承載能力.芯線外面是工程塑料管,為芯線的運動起導向作用.再外層是由多股鋼絲纏繞而成的外管和起保護作用的外皮. 圖1-4索芯有不同的繞制形式，可在一根粗的中心鋼絲上繞制不同捻數的細鋼絲，也可在一捻或幾捻細鋼絲的外層繞制一根或幾根扁鋼絲，根據不同的使用強度要求，對索芯的結構和外形有不同的要求。索芯是軟軸中的關鍵部件，是承力部件，所以結構的合理性和強度的選擇都很關鍵。襯管是熱包在索芯的外面，常用材料是HDPE，主要作用是使索芯能繞制后更為牢固，成為一個整體，同時也使索芯在推拉運動的過程中減少摩擦。要求熱包后表面平整光滑，特別對其外徑有嚴格的要求，外徑的控制直接影

8、響到最后軟軸的內阻力和傳動效率。內襯套，絞制鋼絲和外套管形成一個整體，它要求有一定的柔韌性的，同時也要保證軟軸在底盤上布置時，內襯套的孔徑不發(fā)生很大的變形，絞制鋼絲相當于“骨架”，能有效地防治這種變形，內襯套的的孔壁要求光滑平整，使索芯在內襯套內推拉順暢。索芯和內襯套的間隙是軟軸一個很重要的控制點，間隙過大，會使系統的空行程大，傳動效率低。間隙過小會使摩擦力大軟軸的索芯和套管的間隙、索芯表面減摩材料及內充潤滑油脂、輸入力、輸出力、長度(L一(L1+L2)和總彎曲度，對索的行程效率、載荷效率和使用壽命有較大的影響。我國鋼絲材料與國外相比有一定差距,為彌補這一不足,在設計選型上適當加粗了芯線的直徑

9、,并對芯線總成的結構進行了改進,在鋼絲繩的外面纏繞了一層扁鋼帶,以提高其承載能力。同時對芯線采取冷軋工藝,既降低了芯線表面度,也提高了芯線的強度。經過反復試驗確定了軟軸芯線兩端的壓緊負荷。壓緊負荷太大會導致鋼絲在壓嵌過程中受損，使用中造成疲勞斷裂；而壓緊負荷過小則在使用中會造成芯線與接頭拉脫。因此需不斷改進軟軸結構，工藝，提高軟軸壽命和效率。3）選換擋支架選換擋支架是固定軟軸與變速器選換檔搖臂的連接，軟軸一端與變速器的選換檔搖臂相連，通過支架將拉絲導向管伸縮的部分在護管接頭處與支架固定，通常有金屬鎖片和螺栓固定兩種方式。如圖1-5和1-6圖1-5 金屬鎖片固定方式 圖1-6 螺栓固定方式a、金

10、屬鎖片固定方式優(yōu)點：安裝方便，拉絲支架簡單；缺點：卡簧或鎖片質量不好，在選換檔力大時，易失效，銷售曾反映此問題。b、螺栓固定方式優(yōu)點：固定牢固，拉脫力好；缺點：選換檔支架較為復雜，拉絲安裝空間要求較高。選換擋支架通常在變速器或離合器殼體上尋找有效固定點，支架型式不定，只需保證足夠的剛度，拉絲推拉時不變形，能有效地傳遞拉絲行程和負載效率。通常支架厚度為34mm，剛度滿足條件下輕量化、簡單化。有的選換檔支架單獨分開，有的合在一起，為防止生銹，支架通常為鍍鋅件。圖1-7為目前采用的幾種選換擋拉絲支架總成結構方式。圖1-7 選換檔拉絲支架總成4）駕駛室內塑料組件駕駛室內與換擋相關的塑料組件分為三個部分

11、：換擋桿蓋、換擋桿套、手柄球頭。如圖1-8示a、 換擋桿蓋固定在操縱機構支座上，與手剎罩殼和駕駛室地毯緊密貼合。造型流暢，保證操縱機構選換檔搖臂的運動空間。顏色、皮紋與駕駛室內飾統一。b、 換擋桿套下端固定在換擋桿蓋上，上端卡在操縱桿上。形狀分為單層皮革（如圖1-8示）和波紋狀（圖1-9示），材料為PVC。換擋桿套與卡扣合在一起，固定在換擋桿蓋上。主要起到防止灰塵進入操縱機構，而造成效率損失。波紋狀的換擋桿套根據塑料皮革的硬度還能起到一定阻尼的作用。圖1-9 波紋狀換擋桿套C、手柄球頭 固定在操縱桿的頂端，上面標有檔位指示，便于駕駛員操縱。手柄球頭固定方式有螺紋固定和卡槽固定兩種。手柄球頭內部

12、有螺紋便于裝拆，但對手柄旋到底正好檔位處于正確指示的位置要求較高。卡槽固定能很好的定位但不利于拆卸。手柄球頭要求造型美觀，線條流暢，符合人手握感。手柄主體材料為PVC+ ABS,檔位標識材料為滴塑層鋁板。檔位順序雖然沒有明確統一標準，但習慣性將低檔區(qū)放置左邊，高檔區(qū)置于右邊，奇數檔和偶數檔分別在前或后。如圖1-10示輕卡采用的手柄球頭。 圖1-10 手柄球頭二、 變速操縱系統設計規(guī)范要求1、 變速操縱系統設計流程 盡可能提高通用化，選用國內成熟可靠的總成，合理匹配優(yōu)化，取得最佳效果。1） 首先確定合適的選換檔比。選換檔比大則力小，所需行程大；選換檔比小則力大，運動行程小。通常根據人體工程學，以

13、駕駛室內手柄換檔向前離儀表臺還具有“一拳”距離為宜，手柄高度不宜過高，以坐姿人手自然下垂到扶手的高度即可，選檔行程往駕駛員這邊時應不超過座椅邊，換擋向后時不能出現打手的情況。駕駛室內的操縱器選換檔比一旦定下來，不輕易更改。現在輕卡采用的操縱器選換擋比為換擋3.355，選檔3.08。采用軟軸操縱則整個變速操縱的選換檔比為操縱器的選換檔比與變速器的選換檔比之乘積。變速器的選換比為選換檔搖臂與內部撥叉臂長度之比，需要變速器廠家提供選、換檔的力矩。一般系統的換檔比在7.58左右，選檔比在5.56左右。若采用桿系操縱，則要綜合各個轉換部件的杠桿比。2） 確定拉絲結構及固定長度拉絲現在分為螺栓式式和插片式

14、。一般根據拉絲結構的需要，通常拉絲固定點到選換擋搖臂的距離在160280mm之間。拉絲的選換檔效率由廠家提供，不得低于國家和企業(yè)標準的規(guī)定。3） 確定拉絲有效行程及布置拉絲走向和長度根據變速器搖臂的長度及擺動角度，來確定行程，注意要將拉絲的行程效率計算進去。根據整車布置給出的變速器與發(fā)動機連接的點坐標，布置拉絲走向，盡可能短，不要與周圍部件干涉，測量出長度。4） 確定手柄球檔位圖 根據變速器各檔位的方向及操縱器搖臂擺動方向，確定手柄上的檔位圖。如不是順檔，通常通過調整變速器上的選換檔臂方向來實現。5） 設計選換擋支架 根據拉絲固定方式來設計支架，支架安裝孔位一般在變速器上或離合器殼上。支架主要

15、在保證剛度的前提下盡可能簡化。2、 變速操縱系統設計計算以NJ1042DBFZ為例，匹配六合變速器廠的17H26變速器和寧波軟軸軟管廠生產1703NJ300-040拉絲。廠家提供的數據如下：選檔力矩：2、3檔到1、R檔或2、3檔到4、5檔力矩為3.15Nm；換擋力矩：6.65Nm拉絲有效行程及效率：選檔的有效行程不小于60mm，換檔的有效行程不小于90mm；在模擬實際裝車狀態(tài)下，拉絲的行程效率不小于85，負載效率不小于80%。1)傳動比操縱器的選檔比=3.08，換檔比=3.355變速器內部撥叉臂長度：選檔38mm,換檔40mm (廠家提供)變速器外部搖臂長度： 選檔70mm,換擋95mm（變速

16、器通用狀態(tài)）變速器的選檔比=1.842，換擋比=2.375系統選檔傳動比：ix=3.08×1.842=5.67系統換檔傳動比：ih=3.355×2.375=7.968符合系統傳動比的要求。2） 操縱力計算A、選檔力選檔搖臂力臂長：L1=70mm F=F1R/45=3.15/0.07=45N Mx-選檔力矩（參數見上面）F=根據選檔受力分析及行程校核圖（如圖2-1所示）可得: 圖2-1 選檔受力分析及行程校核圖1R=100.7° 45=80°因此：F1R=45/cos(100.7°-90°)=45.8NF45=45/cos(80

17、6;-90°)=45.7N取拉絲的負載效率=80%，球節(jié)處的效率1=98%整個選檔機構的負載效率為：×1×1=80%×98%×98%=76.832%因此，變操手柄處的選檔力為（不考慮扭簧時）：FS12=45.8/(76.832%×3.08)=19.35NFS45=45.7/(76.832%×3.08)=19.31N該操縱器選檔軸上加裝了扭簧：如下圖2-2 圖2-2 扭簧參數尺寸圖彈簧常數：以 k表示當彈簧被扭轉時，每增加1°扭轉角的負荷    彈簧常數公式（單位：kgf/mm

18、）:       K= E=線材之鋼性模數：琴鋼絲E=21000 ,不銹鋼絲E=19400 ,磷青銅線E=11200 ,黃銅線E=11200  d=線徑 Do=OD=外徑   Di=ID=內徑 Dm=MD=中徑=Do-d N=總圈數L =負荷作用的力臂 =3.1416 我們采用扭簧為琴鋼絲，N=5，d=2.9mm，L選=231mm K=0.014kgf/mm=0.014×9.8=0.13

19、7N/mm變速器選檔搖臂擺動角度為10.4O，行程為19mm，拉絲行程效率=85% 整個選檔機構的行程效率為： ×1×1=85%×98%×98%=81.634%則操縱器的選檔搖臂行程上下為=23.27mm，手柄上1.R或4、5選檔行程為23.27×3.08=71.67mm則扭簧力為0.137×71.67=9.85N手柄處最終選檔力為：FS12=19.35+9.85=29.2NFS45=19.31+9.85=29.16N B、換檔力換檔臂力臂長：L2=95mm換檔力 FH=FH=70N整個換檔機構的負載效率為：×1×

20、1=80%×98%×98%=76.832%因此，變操手柄處的換檔力為：FSH)=70/(76.832%×3.355)=27.16N注意若由于拉絲布置導致行程效率、負載效率損失的話，則手柄上的力還會增大。C、行程校核（1）選檔行程根據選檔行程校核圖2-1可得，選檔所需的行程為LX=37.8mm取選檔拉絲的有效行程為60mm行程效率=85% 整個選檔機構的行程效率為： ×1×1=85%×98%×98%=81.634% 因為 60×81.634%=49mm>37.8mm 所以選檔拉絲及整個選檔機構的行程 可以滿足要

21、求。（2）換檔行程從空檔位置到換檔到位，外換檔臂的擺動角度為14.8°（廠家提供）因此，換檔所需的最小行程約為LH=2×95×sin14.8°=48.5mm (如圖2-3所示) 取換檔拉絲的有效行程為90mm行程效率=85% 整個換檔機構的行程效率為： ×1×1=85%×98%×98%=81.634% 因為 90×81.634%=73.47mm>48.5mm所以換檔拉絲及整個換檔機構的行程 圖2-3 變速器換擋搖臂行程也是滿足要求的。（3）手柄上的總行程 選檔總行程=37.8×3.08=1

22、16.4mm；換擋總行程=48.5×3.355=162.7mm滿足操縱器選換檔行程的范圍。3、 變速操縱系統設計要點及注意事項設計要點主要集中以下幾個方面：（1）軟軸走向合理，盡可能與排氣管不在同側，而與操縱器同側布置，可減小軟軸長度，提高效率；（2）檔位變化（操縱手柄標識）主要由變速器決定，通常按照國際順檔布置檔位，來調整選換擋搖臂的方向。也就是低速檔朝左，高速檔超右（針對國內方向盤左置，反之則相反）。（3）變速操縱系統要滿足檔位清晰和換檔輕便要求；（4）需注意選換檔支架設計是否會與變速器殼體等其他零部件發(fā)生干涉，保證支架剛度； 軟軸變速操縱系統中最重要的零部件就是軟軸。軟軸的結構

23、及布置直接影響著軟軸的使用性能。為了提高變速軟軸的工作效率、延長使用壽命，在設計、布置和安裝時，需注意如下事項： (1) 根據實際需要選用設計正確型號、類型的變速軟軸，保證滿足強度大于拉脫力和拉斷力的要求。 (2) 根據具體的應用情況，確定變速軟軸的長度。長度要適中；若過短，安裝時易與其他件發(fā)生干涉；若過長，將降低軟軸的行程效率和載荷效率。 (3) 強調變速軟軸與所選操縱機構的匹配性，保證軟軸使用過程中的拉桿擺角在設計范圍(一般為8°)內。 (4) 設計時彎曲半徑決不可以小于小于軟軸生產廠家所規(guī)定的最小允許彎曲半徑，并且，總彎曲度越小越好。(5) 當變速軟軸的終端只作線性運

24、動時，需保持軸套總成的軸線與拉桿運動軸線成線性關系。圖 減小擺角的安裝示意圖    (6) 當變速軟軸的終端與擺桿相連接時，連接點的運動軌跡成弧形，應盡可能地減小拉桿的擺角。如圖4所示，圖中a、b的拉桿擺角大于c的拉桿擺角。    (7) 軸套總成的固定點必須牢固，當有負荷時，固定點不移動。在大部分情況下，軟軸的終端(軸套)都固定在需要控制的部件上。這樣當被控部件移動時，不會產生不利的控制動作。   (8) 軟軸的懸掛部位需要適當地布置支承點，即增加卡箍，用以減小運動過程中的振動。卡箍夾緊力要適

25、當。夾緊力過小，起不到支撐和限位的作用；夾緊力過大，會造成軟軸襯管的變形,影響芯線的運動。  (9) 變速軟軸工作過程中，受到頻繁的往復或旋轉的振動載荷，其螺紋聯接必須進行防松處理，以免振動松動，甚至脫落。  (10) 軟軸走向布置時不要直接接觸高溫部件，如發(fā)動機殼體、排氣管等。由于軟軸的外皮,襯套均是塑料制品，在高溫下會發(fā)生變形，老化甚至融化。若布置上有困難，則要在軟軸的外面增加隔熱套或在熱源與軟軸之間加上隔熱板.  (11) 避免軟軸受到擠壓、夾扭、碰撞和摩擦。三、 變速操縱系統的裝配調整 1、裝配要求 變速器換檔搖臂、選檔搖臂置于空檔位置。裝配時，參照變速器

26、換檔操縱裝置圖或發(fā)動機三帶圖，分別將換檔桿軸和支架總成固定于駕駛室底板上，將推拉絲總成從駕駛室下方穿入駕駛室內，在橡膠密封塊處用兩個螺栓將其固定在駕駛室底板下，將換選檔推拉絲支架總成固定在相應的位置。參照變速器換檔操縱裝置圖，將換選檔推拉絲柔順地沿橫梁和縱梁布置好，每隔300mm至少要用一個線夾或卡箍固定于車架上，其后端分別穿過換選檔推拉絲支架與變速器選檔搖臂、換檔搖臂相連，用鎖片或螺栓將拉絲固定在換選檔推拉絲支架總成上。裝配好后的推拉絲總成與變速器相連的一端的開檔距離應符合設計要求，可調整誤差為±3mm。在駕駛室底板上固定好變速器換檔桿軸和支架總成，將變速器換檔桿處于自由狀態(tài)，在選

27、檔回位彈簧的作用下換檔桿處于選檔空檔位置，在變速操縱撥桿和撥叉上均有定位孔，用定位鎖插入定位孔，確定換檔桿的換檔空檔位置。將換選檔推拉絲的球頭部位穿過駕駛室底板，用鎖片將其固定在換檔桿軸和支架總成上，旋松換、選檔推拉絲端部的調整螺母，改變螺桿旋入球頭的長度，使換、選檔球頭總成很自然的插入相應的孔中，擰緊螺母，撥出定位銷。至此換選檔拉絲即固定在換檔桿軸和支架總成上。裝上變速器換檔桿蓋，用螺釘固定在換檔桿軸和支架總成上，再從換檔桿上方裝上換檔桿套，換檔桿套下端四周要壓緊在變速器換檔桿蓋相應的凹槽里，并且貼緊不得有松動和間隙，最后將換檔手柄球總成按檔位數字的正確方位裝在換檔桿上并且壓緊。變速器操縱拉

28、絲長短適中，走向平行、成束固定，避免交叉、纏繞、干涉、拖掛現象，拉絲走向最小彎曲半徑不小于150mm。拉絲固定支架與拉絲接頭應保證在同一條直線上。拉絲接頭螺桿旋入螺紋孔內長度不小于5mm。裝配完后應保證拉絲總成與相對運動的部件之間距離不小于20mm，如拉絲總成與發(fā)動機部件距離、拉絲總成與駕駛室部件之間距離等。拉絲總成與溫度較高的排氣管、散熱器總成、中冷器總成等部件距離不小于40mm。檢查及拆卸、修理和更換推拉絲時，要更換鎖片。2、 調整要求在裝配或行駛中，如果出現換入各檔困難，檔位不清，脫檔等故障時，必須做相應的調整。換檔拉絲的調整部位有2個：拉絲端部的球頭和尾部的大圓盤，通過外旋（內旋）球頭

29、或大圓盤，使拉絲伸長（縮短），一般來講，為了調整的方便性，先調節(jié)大圓盤，如大圓盤的調節(jié)仍達不到使用要求，再調節(jié)球頭部位。選檔拉絲的調節(jié)部位在端部的球頭，通過外旋（內旋）球頭，使拉絲伸長（縮短）。部分新增件的選檔拉絲調節(jié)部位增加到2個，除端部的球頭可以調節(jié)外，在與變速器選檔搖臂相連的尾部也有球頭可以調節(jié)拉絲長度。 變速操縱桿在朝前推時，如果朝前（手柄球上的前方）的3個檔出現吃檔困難、檔位不清、脫檔等故障，則外旋換檔拉絲球頭或大圓盤直到故障消除。 變速操縱桿朝后拉時，朝后的3個檔出現吃檔困難等故障時，內旋換檔拉絲的球頭或大圓盤，直到故障消除。 變速操縱桿朝右推時，朝右的2個或3個檔出現吃檔困難等故

30、障時，內旋選檔拉絲的球頭，直到故障消除。 變速操縱桿朝左推時，朝左的2個或3個檔出現吃檔困難等故障時，外旋選檔拉絲的球頭，直到故障消除。換選檔推拉絲球頭或大圓盤旋入螺桿的長度不得小于5mm。調整完畢后，變速器選檔手柄行程單向范圍應在5060mm，選檔力不大于50N；換檔手柄單向行程范圍95105mm，換檔力不大于60N。變速器運行中無異響，換檔時嚙合靈便，互鎖自鎖裝置可靠，不得有亂擋、跳擋等現象，選檔、換檔過程中變速桿不得與其它部件干涉。四、 變速操縱系統的故障分析及解決方法1、 故障現象：倒檔（R）或高檔（5，6檔）掛不上，或掛上后出現跳檔現象。原因分析：1）換選檔的行程不夠，可能是操縱拉絲

31、本身的有效行程就不夠，所以在設計選換檔拉絲時，既要考慮到結構安裝的可行性，也要充分考慮與之匹配的變速箱的換選檔行程的需要，重新計算確定合適的有效行程。2）選檔位置不準確，操縱桿沒有調整到合適的位置。選檔軟軸的選檔行程一定，若操縱桿偏左或偏右就會使得選檔的一端行程變小，從而導致高位檔或倒檔上不去。可以按照拉絲調整的方法解決問題。3）換檔軟軸固定在變速器端時，要注意孔位選擇的問題，有時廠家為了零部件通用，變速器換檔搖臂上有幾個選裝的孔位，若裝配的不是與支架連線垂直的孔位，會導致拉絲傾斜，行程和力都會損失。注意裝配的孔位，進行核對。2、 故障現象：操縱力很重，掛檔不順暢。原因分析：1）變速箱在低溫環(huán)

32、境下，箱內的齒輪油黏度較高，齒輪之間的滑移阻力較大，機器需要預熱。或者是選用的齒輪油型號不對，導致齒輪滑移不順暢。尤其是冬季用油，變速器應采用粘度稀的油品85W-90.2）變速箱內的靜態(tài)換檔力過大，對于輕型卡車，變速箱靜態(tài)換選檔力如下表所示，操縱手柄操縱力最大不超過75N。變速器扭矩（Nm）換擋力（N）選檔力(N)摘檔力(N)300905090400100701004005、6檔150，其余檔110R150，其余檔1105、6檔120，其余檔903）軟軸內的索芯抽動阻力較大，可能是以下幾種原因，軟軸套管內存有水分，在寒冷地區(qū)后低溫環(huán)境下，結冰了凍住了索芯。其次可能是在制造軟軸時沒有控制好索芯和

33、內襯管之間的間隙，軟軸在空負載下的阻力也很大。再有時可能在車身上固定軟軸時，固定點過多（一般1000mm有一處固定點即可），而且固定的太緊，使得襯管壓迫索芯，增大了抽動索芯時的阻力。4）在定購軟軸時，選用較長的軟軸，在布置時只好采用折彎的辦法來勉強布置，而增加折彎或折彎半徑過小會導致阻力增大。5）在布置軟軸一端相關運動部件的連接角度盡量采用90度，這能獲得最大的有效力臂，使得操縱力變小。6）操縱機構的相關運動部件潤滑不夠，操縱器采用的是十字軸結構，時間長了，內部會潤滑性不好，阻力增大。可更換操縱器總成。3、 故障現象：操縱手柄空行程很大，操縱舒適性欠佳。原因分析： 1）檢查系統中的緊固件是否松

34、曠，松曠不僅能消耗部分行程，還會導致檔位掛不上。2）操縱軟軸時用了較長時間后，索芯和內襯管之間的間隙會增大，特別是軟軸上的球節(jié)，球頭在球窩里的間隙增大，導致部分行程的消耗。這時需要考慮更換軟軸。3）操縱機構的部分零件因長期滑動摩擦，間隙量增大。可以考慮更換操縱機構。4、 故障現象：檔位完全選不上，即掛檔失效。原因分析：1）檢查軟軸是否與操縱機構或變速箱端因緊固件脫落而松脫。緊固標準件2）軟軸的接頭處因安裝或使用的原因損壞，軟軸產生不可恢復的失效，可更換軟軸。五、 變速操縱系統技術條件及試驗方法1、 技術條件1-1、變速換檔操縱裝置應按經規(guī)定程序批準的圖樣和技術文件制造。1-2、變速換檔操縱裝置

35、零部件表面應清潔，無銹蝕、毛刺、裂紋，塑料零件表面不應有缺料、氣孔、縮孔、變形等。1-3、操縱桿能夠準確地進行檔位選擇，運動部件動作靈活、無卡滯、無異響現象。1-4、將手撥動操縱桿打到選檔方向，手離開時，手柄應自動返回中線； 螺母擰緊力矩為19.622.6N.m。1-5、強度 1-5-1 手柄連接強度手柄承受150N的軸向拉力時，不應與操縱桿脫開；手柄承受4N·m的旋轉扭矩時，不應與操縱桿發(fā)生相對轉動。1-5-2 操縱桿強度施加規(guī)定負載后，樣件無影響功能的損壞和變形，運動部件動作靈活、無卡滯、無異響現象。 1-6、在常溫下，無負載操作力換檔方向不超過2N、選檔方向不超過4N；在40&

36、#177;2的低溫下，無負載操作力換檔方向不超過4N、選檔方向不超過6N。1-7、拉絲的技術要求1-7-1、拉絲總成長度與極限偏差對應關系見表1。表1Lab尺寸極限偏差尺寸極限偏差500±250±1.05001000±35070±1.510002000±47090±2.020003000±690±2.53000±0.002L1-7-2、 拉絲總成主要零部件名稱、種類及材料見表2，也允許采用性能不低于表2規(guī)定的其他材料制造。表2序號主要零部件名稱構成種類材料備注1芯線鋼索1+19-3.5 1+16+15-4

37、.1YB/T5197、GB/T14451鋼絲45冷拉鋼絲YB/T5303鋼絲65MnGB/T189832護管鋼絲護管GB699保護層 合成樹脂樹脂管合成樹脂3護管接頭GB6994導向管尼龍導向管尼龍1010導向管A3 GB699、QC/T625（鍍鋅件）5拉絲接頭A3 GB699、QC/T625（鍍鋅件）6橡膠防塵罩耐油氯丁橡膠7球節(jié)球頭座合金材料接頭優(yōu)質碳素鋼8內芯管ZznAlD4-1(925)GB8738外護管耐油橡膠或合成樹脂1-7-3、金屬零部件的電鍍層及化學處理層應符合JB2864的規(guī)定。1-7-4、在芯線上應涂有潤滑脂，潤滑脂性能應符合GB491的規(guī)定或由供需雙方商定。1-7-5、

38、金屬零部件螺紋基本尺寸按GB196的規(guī)定；外螺紋精度等級按GB197規(guī)定中6g或6h公差制造。內螺紋按GB197規(guī)定中6H公差制造。1-7-7、拉絲總成行程效率x1應不低于80，試樣行程效率x2應不低于85。1-7-8、拉絲總成負載效率f1應不低于78，試樣負載效率f2應不低于80。1-7-9、芯線與芯線接頭連接拉脫力1-7-9-1、芯線接頭型式由產品圖紙規(guī)定，其拉脫力應符合表3規(guī)定。 表3芯線直徑（mm）接頭直徑（mm）拉脫力（N）3.5625004730004.5835001-7-9-2、護管與護管接頭型式由產品圖紙規(guī)定，其拉脫力應符合表4規(guī)定。表4護管直徑（mm）護管接頭直徑（mm）拉脫

39、力（N）912300010133300121435001-7-9-3、 當試驗負荷為接頭最小拉脫力的25時，拉絲總成平均壽命（MTTF）應不小于2×105次。1-7-10、護管的柔軟性 使拉絲總成外護管在直徑為護管外徑d的10倍的芯棒外面纏繞180°，外護管彎曲區(qū)間不得損壞。1-7-11、拉絲總成在無負荷、無彎曲的狀態(tài)下拉絲在護管內的滑移阻力不大于5N。1-7-12、拉絲總成彎曲半徑在不小于最小工作曲率半徑時（見表5），其拉絲在護管內的滑移阻力不大于8N。表5護管直徑（mm）最小工作曲率半徑（mm）916010180122001-7-13、耐高低溫性能1-7-13-1、耐高

40、溫性能 拉絲總成在最小工作曲率半徑下彎曲180°360°放在100環(huán)境溫度下2小時，各零部件不得有裂紋、融解及其他異常現象。1-7-13-2、耐低溫性能 拉絲總成在最小工作曲率半徑下彎曲180°360°放在40環(huán)境溫度下2小時，各零部件不得龜裂及其他異常現象。1-7-14、導向管在圓周各方向的擺動角度應不小于±6°。1-9、 在40100環(huán)境溫度下能正常工作，變速操縱系統行程效率換檔、選檔方向均不低于70，負載效率換檔、選檔方向均不低于60。1-10、工作耐久性試驗后，樣件的換檔和選檔（或橫向）間隙的變化量不超過50、常溫下的機械效率

41、的變化量不超過10，樣件無影響功能的損壞和變形，運動部件動作靈活、無卡滯、無異響現象，各部位不得出現龜裂、變形、螺紋松動等現象。 1-11、零部件總成表面打印零件統一標識。1-12、金屬支架鍍鋅層要求符合Fe/Ep.Zn12.C QC/T625的規(guī)定。2、試驗方法2-1、操縱桿選檔特性，變速器操縱機構按總成圖固定在試驗臺上，操作換檔撥桿手柄時，應無帶阻感覺，無雜音等。2-1-1、強度試驗換檔方向（前后），手柄球上加載55Kg，選檔方向（左右）,手柄球上加載25Kg力時，總成各部位無破損、變形等異常現象。2-1-2、耐久試驗向變速器操縱機構總成安裝拉絲，在手柄球上加力，在拉絲端部加負荷，進行循環(huán)，加載與行程的關系按圖2