1、故障現象故障現象1： 2008君越君越2.4L 停車自行熄火停車自行熄火故障描述故障描述故障現象故障現象行駛中有時連續打頓，行駛中有時連續打頓，后來每次踩剎車停車后來每次踩剎車停車，當當車速接近車速接近0的的瞬間發瞬間發動機動機會會自行熄火。自行熄火。檢修過程檢修過程原因分析原因分析1. 發動機電控系統失效，如進氣、發動機電控系統失效，如進氣、供油或供油或CKP異常等異常等2. 附件輪系失效，如空調泵等抱死附件輪系失效，如空調泵等抱死3. ECM或或TCM模塊失效模塊失效4. 變速器內部油泵卡滯變速器內部油泵卡滯5. 其他如車身電氣線路控制其他如車身電氣線路控制6. 停車瞬間，隨制動信號控制的

2、檔停車瞬間，隨制動信號控制的檔位沒有切入位沒有切入“空檔空檔”，“憋憋”檔檔熄火熄火7. 變速器內部電控或機械造成檔位變速器內部電控或機械造成檔位切換無法自行流暢切換，造成同切換無法自行流暢切換，造成同時切入時切入2個或個或2個以上的檔位個以上的檔位1. 車輛檢查試車：車輛檢查試車： 無無DTC信息，不論多少次點火循環信息，不論多少次點火循環 有時有時3-4換檔時間為換檔時間為0.00秒秒 在停車快熄火瞬間，檔位桿先前切在停車快熄火瞬間，檔位桿先前切入入N檔，車輛轉速馬上回升，轉速檔，車輛轉速馬上回升，轉速穩定不熄火！穩定不熄火！ 只要車輛不升入只要車輛不升入2擋（傳動比確認），擋（傳動比確認

3、），保持保持1檔行駛，反復試車故障不會出檔行駛，反復試車故障不會出現，也沒有頓挫感！現，也沒有頓挫感！2. 初步確定為初步確定為ECM或或TCM模塊自身故障或變模塊自身故障或變速器速器6T45E （EAW）系統故障，重點檢查）系統故障，重點檢查油泵及上下油路閥板總成，同時關注執行油泵及上下油路閥板總成，同時關注執行行星齒輪組等執行機構。行星齒輪組等執行機構。維修診斷過程維修診斷過程3. 車輛檢查變速箱常規測試。根據車輛檢查變速箱常規測試。根據GF6失效表的相關項目，對該變速器進行失效表的相關項目，對該變速器進行常規油液、油壓等檢查，失速常規油液、油壓等檢查，失速/時滯實驗。時滯實驗。 油壓測試

4、：油壓測試：怠速時：怠速時：P檔：檔：475kpa R檔：檔：575kpa D檔：檔：540kpa失速時：失速時：R檔（檔（2000轉轉/分）：分）：750KPAD檔（檔（1700轉轉/分）：分）：750KPA 動態數據捕捉：動態數據捕捉：為進一步排除為進一步排除ECM/TCM/GF6，本著對耗時費勁的變速器拆裝分解，本著對耗時費勁的變速器拆裝分解工作的謹慎態度，再一次試車，同時對工作的謹慎態度，再一次試車，同時對TCM數據流進行動態捕捉，數據流進行動態捕捉，便于進一步分析，以及如果維修變速器后的數據比對！便于進一步分析，以及如果維修變速器后的數據比對！.其中：轉其中：轉速（紅色）、車速（綠色

5、）、速（紅色）、車速（綠色）、TFP1（深藍）、（深藍）、TFP3（淺綠）、（淺綠）、TFP4（紫色）、（紫色）、TFP5（黃色）（黃色）前前瞬間瞬間后后故故障障車車輛輛TFP 1TFP 11 10 00 0TFP 3TFP 31 11 10 0TFP 4TFP 40 01 10 0TFP 5TFP 51 10 00 0對應檔位對應檔位D1D1D5D5R R車速車速000 00 0轉速轉速000 00 0正正常常車車輛輛TFP 1TFP 11 11 11 1TFP 3TFP 31 11 11 1TFP 4TFP 40 00 00 0TFP 5TFP 51 11 11 1對應檔位對應檔位D1D1

6、D1D1D1D1車速車速000 00 0轉速轉速000000熄火瞬間，熄火瞬間，TFP突變為突變為“D5”,非我們認為的非我們認為的N檔。再加檔。再加上有時上有時3-4換檔時間換檔時間0.00秒，判斷油路板是熄火、打頓系列問題的故秒，判斷油路板是熄火、打頓系列問題的故障所在，卡滯或局部泄壓，造成停車障所在，卡滯或局部泄壓，造成停車“憋憋”檔熄火！檔熄火！更換更換GF6的的6大件！（通常一般不需具體分析，第一感覺大件！（通常一般不需具體分析，第一感覺也是優先換油路槽板、也是優先換油路槽板、TCM閥體總成）。但更換后故障依舊，不知閥體總成）。但更換后故障依舊，不知問題所在！重新整理思路，根據已知分

7、析，確認閥體就是問題的癥問題所在！重新整理思路，根據已知分析，確認閥體就是問題的癥結，再一次單獨更換下閥體槽板，并試車驗證，故障解決！結，再一次單獨更換下閥體槽板，并試車驗證，故障解決！維修措施維修措施故障現象故障現象2：君越關閉鑰匙后車輛無法熄火君越關閉鑰匙后車輛無法熄火車型：車型： 君越君越 年款：年款： 20072007里程數里程數：3445334453車輛拔下或關閉鑰匙后車輛不熄火，可正常行駛。沒有車輛拔下或關閉鑰匙后車輛不熄火，可正常行駛。沒有任何燈亮等異常現象，任何燈亮等異常現象， TECH2檢測全車無任何故障碼檢測全車無任何故障碼 ！故障描述故障描述嘗試更換點火開關無效；拔掉發動

8、機艙內保險絲盒的嘗試更換點火開關無效；拔掉發動機艙內保險絲盒的ECM保險可熄火，但是嘗試更換主點火繼電器和發動機艙保險保險可熄火，但是嘗試更換主點火繼電器和發動機艙保險絲盒無效。證明絲盒無效。證明ECM保險存在短路的情況！保險存在短路的情況！ 維修過程維修過程查看電路圖分析可能的故障：發現后排靠背的查看電路圖分析可能的故障：發現后排靠背的HVAC線路極線路極有可能存在短路的情況，拆檢發現后排靠背下方的有可能存在短路的情況，拆檢發現后排靠背下方的HVAC插插頭的紅色（常火）與深藍色（點火）相連，斷開兩線后故頭的紅色（常火）與深藍色（點火）相連，斷開兩線后故障消失。障消失。 維修措施維修措施此故障

9、應為紅線與藍線相連導致電路逆向流動，從而導致此故障應為紅線與藍線相連導致電路逆向流動，從而導致ECM保險處于常電的狀態，造成拔下或關閉鑰匙車輛無法保險處于常電的狀態，造成拔下或關閉鑰匙車輛無法熄火的故障。熄火的故障。總結分析總結分析故障現象故障現象3：新君威急加速有頓挫感：新君威急加速有頓挫感車型：車型： 君威君威 年款：年款： 20102010里程數里程數： 2644526445行駛時速到行駛時速到50以上，急加油門車子會發頓，用以上，急加油門車子會發頓，用GDS診斷診斷無故障碼，試車確實有明顯的頓挫。用戶多次打無故障碼，試車確實有明顯的頓挫。用戶多次打800電話電話投訴。投訴。ASC更換過

10、節氣門體，變速箱電腦板，刷新過發更換過節氣門體，變速箱電腦板，刷新過發動機程序，故障還是一樣。動機程序，故障還是一樣。故障描述故障描述1.現場試車，車輛在現場試車，車輛在50碼以上，檔位在碼以上，檔位在5檔或檔或6檔時，急加油門，車檔時，急加油門，車子會突然頓一下，很嚴重，之后車速上升，車子沖出去，從變速子會突然頓一下，很嚴重，之后車速上升，車子沖出去，從變速箱數據上看，急加油門時變速箱強制降擋，從箱數據上看，急加油門時變速箱強制降擋，從5或或6檔直接降到檔直接降到3檔，每次都是。檔，每次都是。2.換另一臺同配置的車子再次試車，在同樣工況下，從數據上看，換另一臺同配置的車子再次試車，在同樣工況

11、下，從數據上看，兩臺車子都會強制降擋，但是同配置車不會有明顯的頓挫感。很兩臺車子都會強制降擋，但是同配置車不會有明顯的頓挫感。很難向用戶解釋正常。難向用戶解釋正常。3.由于加速時頓挫感每次都出現在強制降擋，因此初步懷疑是變速由于加速時頓挫感每次都出現在強制降擋，因此初步懷疑是變速箱內部問題引起，建議服務站更換箱內部問題引起，建議服務站更換TCM電磁閥總成并重新編程，電磁閥總成并重新編程，同時與其他車互換油路板。同時與其他車互換油路板。 4.更換更換TCM后試車，故障依舊。后試車，故障依舊。維修過程維修過程懷疑故障點存在變速箱機械部分，建議服務站拆檢變速箱。懷疑故障點存在變速箱機械部分，建議服務

12、站拆檢變速箱。拆檢變速箱后，發現拆檢變速箱后，發現1-2-3-4檔的活塞卡簧很松，用手就能拿檔的活塞卡簧很松，用手就能拿下來；而正常情況下應該是很緊的，必須要用專用工具才能下來；而正常情況下應該是很緊的，必須要用專用工具才能取下來；因此初步判斷是該問題因此的車輛在急加速時產生取下來；因此初步判斷是該問題因此的車輛在急加速時產生頓挫感，因此服務站更換新的卡簧后試車，故障排除。頓挫感，因此服務站更換新的卡簧后試車，故障排除。 維修措施維修措施卡簧對比圖卡簧對比圖故障現象故障現象4：英朗儀表顯示電子方向故障英朗儀表顯示電子方向故障故障描述故障描述故障現象故障現象車輛冷啟動后，電子方向車輛冷啟動后，電

13、子方向故障燈亮起。故障燈亮起。檢修過程檢修過程用用GDS檢測動力轉向模塊檢測動力轉向模塊存在存在C056D故障碼。故障碼。備注：備注：C056D故障原因是故障原因是在控制模塊內進行內部故在控制模塊內進行內部故障檢測，該故障碼的設置障檢測，該故障碼的設置是由于軟件存在是由于軟件存在BUG，車，車輛非正常工況（整車大電輛非正常工況（整車大電流工作干擾）導致觸發。流工作干擾）導致觸發。1. 在下一版本的軟件中針對故障碼在下一版本的軟件中針對故障碼C056D的設置進行優化，新版本軟的設置進行優化，新版本軟件代號：件代號：E121 BP: 2010-12-31解決方案解決方案故障現象故障現象5：新君越箱

14、蓋自動彈起新君越箱蓋自動彈起車型：車型：新君越新君越 VIN: LSGGF53X0BH037819故障描述故障描述故障現象故障現象車輛使用左前，左前車輛使用左前，左前玻璃升降開關；使用玻璃升降開關；使用遙控器；車輛起步掛遙控器；車輛起步掛檔檔;尾箱蓋自動彈起。尾箱蓋自動彈起。ASC更換了更換了BCM、保、保險絲盒和尾箱開關，險絲盒和尾箱開關，但故障依舊出現。檢但故障依舊出現。檢查尾箱開關及線束干查尾箱開關及線束干燥無異常。燥無異常。 RSE-YJRSE到達現場后在故障車上核對到達現場后在故障車上核對ASC反映的故障現象：當按下遙控或左側車反映的故障現象：當按下遙控或左側車窗開關反復幾次后尾箱蓋

15、自動打開，窗開關反復幾次后尾箱蓋自動打開，GDS檢測無檢測無DTC，觀察，觀察BCM內部數據發現內部數據發現當尾箱打開時當尾箱打開時BCM并未接收到打開信號也沒有發出釋放指令。并未接收到打開信號也沒有發出釋放指令。檢修信息檢修信息斷開尾箱釋放繼電器后故障消失。測量繼電器斷開尾箱釋放繼電器后故障消失。測量繼電器BCM控制端有控制端有10V左右的電壓左右的電壓單用試燈測試后確認為虛電。確認單用試燈測試后確認為虛電。確認BCM對尾箱控制繼電器無輸出指令。排除對尾箱控制繼電器無輸出指令。排除BCM模塊及錯誤的尾箱指令信號可能。模塊及錯誤的尾箱指令信號可能。檢修信息檢修信息觀察到該繼電器為一個觀察到該繼

16、電器為一個5 5腳繼電器且在尾箱釋放電路圖上有一根腳繼電器且在尾箱釋放電路圖上有一根2 2號線與尾箱電機形成常閉回路號線與尾箱電機形成常閉回路，但并未標明此線的具體用途及線號。查閱維修手冊該針腳標注為未使用。，但并未標明此線的具體用途及線號。查閱維修手冊該針腳標注為未使用。X51A-2號腳（未使用）號腳（未使用）KR95B尾箱釋放繼電器尾箱釋放繼電器檢修信息檢修信息實車測量實車測量2號線為黑色接地線直接進入號線為黑色接地線直接進入JX201接地并口。接地并口。G021JX201JX201并口并口檢修信息檢修信息由于由于G201-G305相交且接地不良應此由相交且接地不良應此由G201構成回路使

17、尾箱會自動打開。在處理接構成回路使尾箱會自動打開。在處理接地點時發現左右兩側的地點時發現左右兩側的A柱接地螺栓上均有油漆的痕跡造成接地不良，使柱接地螺栓上均有油漆的痕跡造成接地不良，使BCM尾箱釋放電尾箱釋放電路上有路上有10V虛電以及電路圖不夠詳細造成虛電以及電路圖不夠詳細造成ASC對對BCM做出誤判。處理接地故障排除。做出誤判。處理接地故障排除。案例分析案例分析車型：車型：新君越新君越 故障描述故障描述故障現象故障現象客戶反饋車輛有時遙客戶反饋車輛有時遙控器鎖不了門。控器鎖不了門。ASC通過用通過用GDS進入進入BCM和和PEPS無故障碼存無故障碼存在，對比數據流也沒在，對比數據流也沒發現

18、有什么錯誤信號發現有什么錯誤信號輸入！并試換輸入！并試換BCM后，后，故障消失，但兩天后故障消失，但兩天后客戶反饋故障再次出客戶反饋故障再次出現。現。RSE-LBRSE到達現場后在故障車上核對到達現場后在故障車上核對ASC反映的故障現象，檢測中發現，反映的故障現象，檢測中發現，故障出現時不只是遙控鎖不了門，就連中控臺開關，左前門鎖芯，檔位故障出現時不只是遙控鎖不了門，就連中控臺開關，左前門鎖芯，檔位信號都控制不了門鎖動作。信號都控制不了門鎖動作。檢修信息檢修信息根據門鎖動作工作原理進行分析。根據門鎖動作工作原理進行分析。BCM只能實現門的閉鎖（開鎖）和死鎖功只能實現門的閉鎖（開鎖）和死鎖功能，

19、而無鑰匙進入系統是單獨由能，而無鑰匙進入系統是單獨由PEPS控制模塊控制，即使是控制模塊控制，即使是BCM損壞那么損壞那么PEPS應該工作正常，加上應該工作正常，加上ASC已試換了已試換了BCM，所以將故障重點放在了控制門鎖的相關，所以將故障重點放在了控制門鎖的相關線路和部件上。線路和部件上。PEPSBCM檢修信息檢修信息在反復使用遙控器開鎖閉鎖鍵檢測時，發現全車門鎖機構有響應，但就是開在反復使用遙控器開鎖閉鎖鍵檢測時，發現全車門鎖機構有響應，但就是開不了門。利用試燈測量不了門。利用試燈測量BCM輸出電源無虛電壓，結合以上電路圖，初步確定故輸出電源無虛電壓，結合以上電路圖，初步確定故障是哪個門

20、鎖電機損耗電流太大。障是哪個門鎖電機損耗電流太大。由于逐一將由于逐一將X500600700800車門插座斷開，當斷開車門插座斷開，當斷開X600（到乘客門的線（到乘客門的線束）時，故障不再出現。拆下門鎖時看到門鎖插頭里面已經因進水產生銅綠讓電束）時，故障不再出現。拆下門鎖時看到門鎖插頭里面已經因進水產生銅綠讓電機插針短路了。用壓縮空氣吹干裝復故障排除。機插針短路了。用壓縮空氣吹干裝復故障排除。插座內插針已被插座內插針已被氧化腐蝕氧化腐蝕維修信息維修信息該故障出現率不高，只有在下雨或洗車后偶然出現，加上集控門鎖該故障出現率不高，只有在下雨或洗車后偶然出現，加上集控門鎖控制線路為并聯，因此每當控制

21、線路為并聯，因此每當X600插座進水供電電路短路，才出現整車集插座進水供電電路短路，才出現整車集控門鎖癱瘓故障現象。控門鎖癱瘓故障現象。X600案例分析案例分析故障現象故障現象6：新君越第一次無法正常啟動新君越第一次無法正常啟動車型：車型：新君越新君越年款：年款：2010里程數里程數：第一次無法啟動，按第二次啟動之后就正常了。重新鎖門后又會出現第一第一次無法啟動，按第二次啟動之后就正常了。重新鎖門后又會出現第一次不能啟動現象，次不能啟動現象，GDS查詢有查詢有DTCB1451 DTCU1814。ASC嘗試更換嘗試更換PEPS，BCM，RFA試車故障依舊。試車故障依舊。故障描述故障描述備注：備注

22、：B1451 02附件電源電路對搭鐵附件電源電路對搭鐵短路。短路。U181402動力系統喚醒通信電動力系統喚醒通信電路。路。到達現場后在故障車上核對到達現場后在故障車上核對ASC反映的故障現象：當故障碼為存在時重新鎖門反映的故障現象：當故障碼為存在時重新鎖門開門后第一次啟動沒反映按第二次可以著車隨后一切正常。需要重新讓車輛進入防開門后第一次啟動沒反映按第二次可以著車隨后一切正常。需要重新讓車輛進入防盜后現象才能重現。盜后現象才能重現。ASC反映只要將車輛電池斷電后車輛功能即可回復正常，同時反映只要將車輛電池斷電后車輛功能即可回復正常，同時故障碼將會變成歷史但使用一段時間后故障又會重現，時間不定

23、兩天至一周不等。故障碼將會變成歷史但使用一段時間后故障又會重現，時間不定兩天至一周不等。試車時發現該車的無鑰匙進入系統在出現故常時反映很遲鈍甚至失效。試車時發現該車的無鑰匙進入系統在出現故常時反映很遲鈍甚至失效。DTC為存在時為存在時 無法無法正常啟動。正常啟動。斷開斷開ECM插頭后插頭后DTC狀態狀態為不存在重新連接為不存在重新連接ECM故故障現象消失。障現象消失。維修過程維修過程維修過程維修過程B1451 02 附件電源電路對搭鐵短路。附件電源電路對搭鐵短路。電路說明：電路說明：當檢測到對搭鐵短路時，附件輸出被停用。當檢測到對搭鐵短路時，附件輸出被停用。100 毫秒后輸出再次啟動。毫秒后輸

24、出再次啟動。本狀況發生本狀況發生 3 次，然后輸出被停用，直到接收到新的附件請求次，然后輸出被停用，直到接收到新的附件請求U181402動力系統喚醒通信電路。動力系統喚醒通信電路。電路說明：電路說明：當點火鑰匙置于當點火鑰匙置于 ACC、ON 或或 START 位置時，車身控制模塊位置時，車身控制模塊(BCM)啟動串行數據通信啟用電路串行數據通信啟用電路喚醒發動機控制模塊啟動串行數據通信啟用電路串行數據通信啟用電路喚醒發動機控制模塊 (ECM)，以進行串行數據總線通信。以進行串行數據總線通信。維修過程維修過程分析故障碼與通信啟用電路：判斷可能是分析故障碼與通信啟用電路：判斷可能是BCM的的X4

25、號接插件的號接插件的22號數據通訊號數據通訊啟用線存在對地短路現象后造成啟用線存在對地短路現象后造成ECM無法被正常喚醒啟動發動機。無法被正常喚醒啟動發動機。嘗試與試駕車互換嘗試與試駕車互換ECM裝車驗證但發現在線無法正常進行拆卸（提示拆卸成裝車驗證但發現在線無法正常進行拆卸（提示拆卸成功但其實功但其實ECM內部仍為原車內部仍為原車VIN）建議）建議ASC更換新更換新ECM進行試車并觀察。進行試車并觀察。維修過程維修過程ASC過于針對過于針對B1451 02附件電源電路對搭鐵短路該附件電源電路對搭鐵短路該DTC進行檢查將故障范圍進行檢查將故障范圍錯誤的鎖定在無鑰匙進入及無鑰匙啟動部分。始終認為

26、是由于車輛無法找到鑰匙錯誤的鎖定在無鑰匙進入及無鑰匙啟動部分。始終認為是由于車輛無法找到鑰匙才不能一次啟動。盲目的對無鑰匙系統進行配件更換。如果設置了才不能一次啟動。盲目的對無鑰匙系統進行配件更換。如果設置了 DTCB145102，那么在更換車身控制模塊之前，務必在車身控制模塊，那么在更換車身控制模塊之前，務必在車身控制模塊 (BCM) 和從附件喚醒和從附件喚醒電路接收信號的每個模塊之間測試附件喚醒串行數據電路是否對搭鐵短路。車身電路接收信號的每個模塊之間測試附件喚醒串行數據電路是否對搭鐵短路。車身控制模塊和這些模塊間電路對搭鐵短路會通過車身控制模塊向無鑰匙進入控制模控制模塊和這些模塊間電路對

27、搭鐵短路會通過車身控制模塊向無鑰匙進入控制模塊提供反饋，并導致設置該故障診斷碼。塊提供反饋，并導致設置該故障診斷碼。 忽略了忽略了DTC：U181402動力系統喚醒通信電路對地短路后造成無法正常喚動力系統喚醒通信電路對地短路后造成無法正常喚醒醒ECM且同時設置了且同時設置了B1451這個伴生故障。這個伴生故障。故障分析故障分析案例案例7：新君威、新君越、英朗新君威、新君越、英朗更換方向盤轉角傳感器更換方向盤轉角傳感器年款：年款：2010-2011故障描述故障描述部分裝備有電子穩定系部分裝備有電子穩定系統的上述車輛方向盤轉統的上述車輛方向盤轉角傳感器如果失效，儀角傳感器如果失效，儀表顯示表顯示

28、“請檢修電子穩請檢修電子穩定系統定系統”，同時，同時ESP故故障燈點亮，電子制動模障燈點亮，電子制動模塊設置故障碼塊設置故障碼C056D/U0710/U0126。 故障現象故障現象維修措施維修措施更換失效方向盤轉角更換失效方向盤轉角傳感器傳感器。解決方案解決方案案例案例8：10MY E11變速器變速器5降降4檔沖擊檔沖擊車型車型: E11年款年款: 2010里程數里程數:16231KM客戶抱怨五檔降到四檔時，車子發頓。客戶抱怨五檔降到四檔時，車子發頓。維修站檢測無故障碼；車輛重新做變速箱學習后，車子降擋發頓現象消失。維修站檢測無故障碼；車輛重新做變速箱學習后，車子降擋發頓現象消失。交車給客戶使

29、用三天后故障再現，重新學習后正常。已對波箱進行學習交車給客戶使用三天后故障再現，重新學習后正常。已對波箱進行學習2次，次，每次學習完后故障消除，但交車給客戶使用每次學習完后故障消除，但交車給客戶使用3-5天左右故障又重現，檢查無天左右故障又重現，檢查無故障碼。故障碼。ASC更換變速箱閥體和模塊后試車正常。但一個月后故障再次出更換變速箱閥體和模塊后試車正常。但一個月后故障再次出現。現。TAC到達現場后，根據現狀進行以下檢測：到達現場后，根據現狀進行以下檢測：GDS查詢查詢TCM，無故障碼。咨詢，無故障碼。咨詢ASC先前更換先前更換TCM時，變速箱油無異時，變速箱油無異常變質現象。并對故障車輛進行

30、粗暴駕駛，同時用常變質現象。并對故障車輛進行粗暴駕駛，同時用GDS 記錄車輛行駛的相記錄車輛行駛的相關數據。關數據。故障故障描述描述1. 發沖現象發生在發沖現象發生在4檔升檔期間。檔升檔期間。2. 對比對比GDS內數據顯示每個換檔時間，內數據顯示每個換檔時間，1-2檔：檔：0.5ms、2-3檔：檔：0.55ms、3-4檔：檔：0.755ms、4-5檔：檔：1.925ms、5-6檔：檔：0.25ms。3. 根據換檔時間提示拆檢變速箱，結果發現四五六離合片嚴重燒蝕。根據換檔時間提示拆檢變速箱，結果發現四五六離合片嚴重燒蝕。原因分析：原因分析： 由于拆檢過程中由于拆檢過程中456離合器卡簧未有脫落現

31、象，引起離合器卡簧未有脫落現象，引起456離合器燒蝕的主要離合器燒蝕的主要原因是原因是TCM電磁閥壓力開關電磁閥壓力開關4開度不夠，導致油壓過小，離合器片打滑從而開度不夠，導致油壓過小，離合器片打滑從而燒蝕。燒蝕。案例案例9：10MY 新君越空調不制冷新君越空調不制冷車型車型: E11年款年款: 2010里程數里程數:18810KM客戶抱怨空調不制冷。客戶抱怨空調不制冷。TAC到達現場后，根據現狀進行以下檢測：到達現場后，根據現狀進行以下檢測：1. 啟動發動機，控制面板按鈕正常工作，顯示正常啟動發動機，控制面板按鈕正常工作，顯示正常。2. 用用GDS檢測檢測空調開關信號已經輸入，說明壓力開關，

32、空調開關及相關線空調開關信號已經輸入，說明壓力開關，空調開關及相關線路正常路正常。3. 壓縮機不工作，懷疑壓縮機離合器電路故障。壓縮機不工作，懷疑壓縮機離合器電路故障。4. 拔下壓縮機離合器插頭，電路圖顯示插頭兩者一為電源，一為搭鐵，兩拔下壓縮機離合器插頭，電路圖顯示插頭兩者一為電源，一為搭鐵，兩者之間應有壓差，實際測量沒有，電源線對地也無電壓者之間應有壓差，實際測量沒有，電源線對地也無電壓。5. 找到空調控制模塊給壓縮機離合器提供電源和搭鐵的找到空調控制模塊給壓縮機離合器提供電源和搭鐵的X2的的10號和號和11號號針腳，第一次測量兩者之間沒有壓差，懷疑控制模塊輸出故障。針腳，第一次測量兩者之

33、間沒有壓差，懷疑控制模塊輸出故障。6. 替換控制模塊，替換控制模塊，10號和號和11號針腳有電壓，但離合器插頭仍無電壓號針腳有電壓，但離合器插頭仍無電壓。故障故障描述描述7. 重新接回原控制模塊，再次測量重新接回原控制模塊，再次測量10號和號和11號針腳有電壓，確認控制模塊無號針腳有電壓，確認控制模塊無故障故障。8. 懷疑懷疑10號和號和11號針腳至壓縮機離合器插頭之間線路故障。號針腳至壓縮機離合器插頭之間線路故障。9. 找到中間接插件找到中間接插件X108，拔下發現其，拔下發現其29號腳彎折，矯正后重新連接測量壓號腳彎折，矯正后重新連接測量壓縮機接頭有電壓，重新連接后試車故障消失。縮機接頭有

34、電壓，重新連接后試車故障消失。案例案例10：10MY E10發動機冷車起動異響發動機冷車起動異響車型車型: E10年款年款: 2010里程數里程數:12300KM客戶抱怨冷車起動異響客戶抱怨冷車起動異響維修站檢查發現車輛停放有一維修站檢查發現車輛停放有一定時間后起動就有定時間后起動就有“咯咯咯咯咯咯”的異響的異響, ,異響在起動后異響在起動后1 1秒鐘內秒鐘內消失。聽到異響是從正時鏈發消失。聽到異響是從正時鏈發出出, ,檢查正時鏈過松檢查正時鏈過松( (附圖附圖),),更更換正時鏈張緊器后正時鏈比原換正時鏈張緊器后正時鏈比原來緊一些來緊一些. .但是異響不能排除。但是異響不能排除。更換正時鏈、凸輪軸執行器故更換正時鏈、凸輪軸執行器故障都不能排除。障都不能排除。鏈條松曠鏈條松曠故障描述故障描述打開凸輪軸罩蓋，發現正時鏈條松曠，用手按動鏈條，可使鏈條下垂近打開凸輪軸罩蓋，發現正時鏈條松曠，用手按動鏈條，可使鏈條下垂近2、3cm。凸輪軸罩蓋內有少量類似型砂的顆粒，手可感覺到。凸