1、.漁船事故案例及漁船事故案例及安全教育安全教育濱州職業學院海洋學院濱州職業學院海洋學院畢艷亮畢艷亮v安全安全是什么？是什么？v對于一個家庭，對于一個家庭，安全安全意味著幸福；意味著幸福；v對于一個企業，對于一個企業，安全安全意味著發展；意味著發展；v對于一個國家，對于一個國家，安全安全意味著強大；意味著強大；v對于一個人，對于一個人，安全安全意味著健康，意意味著健康，意味著生命。味著生命。v安全安全是父母寬慰的笑容、賢妻誠摯是父母寬慰的笑容、賢妻誠摯的心聲、兒女繞膝的幸福。的心聲、兒女繞膝的幸福。 .v最近的一些事故為例：最近的一些事故為例：v事故類型一事故類型一中中

2、 毒毒 .v2014年年9月月11日，一艘船號為日，一艘船號為“浙路漁運浙路漁運88228”的漁船發生硫化氫中毒事故，三名的漁船發生硫化氫中毒事故，三名船員中毒昏迷。事發漁船是一艘幫助捕撈船員中毒昏迷。事發漁船是一艘幫助捕撈漁船運送海鮮的接鮮漁船，靠近溫嶺石塘。漁船運送海鮮的接鮮漁船，靠近溫嶺石塘。v當天當天12時時30分許，三名漁民被成功救上分許，三名漁民被成功救上岸。岸。 據了解，導致漁民中毒的硫化氫是魚據了解，導致漁民中毒的硫化氫是魚蝦腐爛后產生的，具有刺激性和窒息性。蝦腐爛后產生的，具有刺激性和窒息性。濃度低時帶惡臭，氣味如臭蛋；濃度高時濃度低時帶惡臭，氣味如臭蛋；濃度高時反而沒有氣味

3、，因為高濃度的硫化氫可以反而沒有氣味，因為高濃度的硫化氫可以麻痹嗅覺神經，中毒嚴重者可出現腦水腫、麻痹嗅覺神經，中毒嚴重者可出現腦水腫、肺水腫；極高濃度時可在數秒內突然昏迷，肺水腫；極高濃度時可在數秒內突然昏迷，發生閃電型死亡。發生閃電型死亡。v如何預防硫化氫中毒值得再次提醒。漁船如何預防硫化氫中毒值得再次提醒。漁船要及時地做好船艙的清潔衛生，排凈艙底要及時地做好船艙的清潔衛生，排凈艙底的水。進入久閉的船艙工作前，務必做好的水。進入久閉的船艙工作前，務必做好自然通風或機械通風。進入船艙時，最好自然通風或機械通風。進入船艙時，最好能戴好防毒面罩，船艙口應有專人監護，能戴好防毒面罩，船艙口應有專人

4、監護，以便及時采取措施。船艙應準備硫化氫檢以便及時采取措施。船艙應準備硫化氫檢氣管檢測濃度，或用浸有氣管檢測濃度，或用浸有2%醋酸鉛的濕試醋酸鉛的濕試紙暴露在作業場所紙暴露在作業場所30秒，如試紙變黑，則秒，如試紙變黑，則嚴禁入場作業。嚴禁入場作業。 .v事故類型二事故類型二火災火災 爆炸爆炸.v2014 10月月15日，一艘漁船日，一艘漁船在北澤島北部水域失火，船在北澤島北部水域失火，船上上6名漁民遇險，急需救助。名漁民遇險，急需救助。 海事處工作人員在援救途中海事處工作人員在援救途中通過通過VHF等方式聯系事故船等方式聯系事故船附近的船舶，協調展開救助。附近的船舶，協調展開救助。 13：4

5、5時，海巡時，海巡07562到達到達事故現場，將漁民安全轉移事故現場，將漁民安全轉移到海巡艇上，到海巡艇上，v據了解，據了解，事故船失火原因為事故船失火原因為船上明火做飯船上明火做飯。本次事故，。本次事故，船上船上6名船員沒有人員傷亡。名船員沒有人員傷亡。 .v2014.4月，臺灣基隆籍漁船月，臺灣基隆籍漁船“凱圣凱圣23號號”7日清晨日清晨5點多在進行點多在進行捕撈作業時，船艙突然起火，捕撈作業時，船艙突然起火，9名船員被迫跳海逃生；剛花了名船員被迫跳海逃生；剛花了千余萬元臺幣整修的漁船轉眼間燒成廢鐵。千余萬元臺幣整修的漁船轉眼間燒成廢鐵。40多噸重的拖網漁多噸重的拖網漁船船“凱圣凱圣23號

6、號”7日清晨和另一艘日清晨和另一艘“凱圣凱圣6號號”在嘉義外海捕撈在嘉義外海捕撈劍蝦時，船長李炎山發現劍蝦時，船長李炎山發現船艙內電線已起火燃燒船艙內電線已起火燃燒，馬上召集船，馬上召集船員幫忙滅火，但火勢延燒迅速，沒一會整艘船就陷入火海。附員幫忙滅火，但火勢延燒迅速，沒一會整艘船就陷入火海。附近作業船只近作業船只“順益號順益號”和和“勝榮號勝榮號”見狀，立刻拋下泳圈把船見狀，立刻拋下泳圈把船員分別救上船。海巡隊將渾身濕透船員接駁上岸，李炎山等員分別救上船。海巡隊將渾身濕透船員接駁上岸，李炎山等6名船員分批送往嘉義長庚和樸子醫院就醫，幸而無大礙。名船員分批送往嘉義長庚和樸子醫院就醫，幸而無大礙

7、。.v事故原因分析事故原因分析v（一）液化氣使用不當造成的火災事故（一）液化氣使用不當造成的火災事故液化氣使用不當引發的火災事故，主要是指空氣中的液化氣濃度液化氣使用不當引發的火災事故，主要是指空氣中的液化氣濃度超出標準限量，由于明火引燃造成爆燃的現象。船員安全意識差、違規超出標準限量，由于明火引燃造成爆燃的現象。船員安全意識差、違規使用液化氣，是造成使用液化氣，是造成2006年魯黃漁年魯黃漁1273船和魯黃漁船和魯黃漁2055船先后出現此船先后出現此類事故的根本原因。在第一起事故中，用于做飯的液化氣罐放置在前艙類事故的根本原因。在第一起事故中，用于做飯的液化氣罐放置在前艙內，僅用繩子簡單地進

8、行捆綁，而液化氣灶更是隨意放在前艙內，沒有內，僅用繩子簡單地進行捆綁，而液化氣灶更是隨意放在前艙內，沒有采取任何固定措施，采取任何固定措施，船舶在作業過程中，船體受風浪的影響容易產生橫船舶在作業過程中，船體受風浪的影響容易產生橫搖或縱搖，導致液化氣灶反復滑動，在燒水過程中，鍋內的水一旦濺出搖或縱搖，導致液化氣灶反復滑動，在燒水過程中，鍋內的水一旦濺出便會熄滅火焰，造成氣體泄漏便會熄滅火焰，造成氣體泄漏。該案中的薛某發現液化氣熄滅時，沒有。該案中的薛某發現液化氣熄滅時，沒有采取任何措施便再次點火，導致了事故的發生。第二起事故中，船員鄭采取任何措施便再次點火，導致了事故的發生。第二起事故中，船員鄭

9、某已經聞到船艙內有明顯的煤氣味，卻沒有采取開門通風、關閉液化氣某已經聞到船艙內有明顯的煤氣味，卻沒有采取開門通風、關閉液化氣閥門等基本的防護措施，而用打火機的明火直接引燃泄漏的液化氣，導閥門等基本的防護措施，而用打火機的明火直接引燃泄漏的液化氣，導致了火災事故的發生。致了火災事故的發生。.v（二）機艙電氣設備短路造成的火災事故（二）機艙電氣設備短路造成的火災事故2002年年1月月12日日17時，魯黃漁時，魯黃漁3536船在北莊一村外海域與魯黃漁船在北莊一村外海域與魯黃漁3517船一起幫靠站錨，兩船各留一人值班，船一起幫靠站錨，兩船各留一人值班，3517船的值班員盛某叫船的值班員盛某叫3536值

10、班員卓某從他船上拿菜，到值班員卓某從他船上拿菜，到3517船上一起做飯吃。船上一起做飯吃。18時左右，時左右，卓某怕對講機被人偷走，遂回船卸下對講機的天線，把對講機放到自己卓某怕對講機被人偷走，遂回船卸下對講機的天線，把對講機放到自己的床鋪里，并關上駕駛室的門窗又回到的床鋪里，并關上駕駛室的門窗又回到3517船。船。19時左右，盛某忽見時左右，盛某忽見3536船駕駛室內已著火，濃煙竄出窗外，經兩人奮力撲救，火被撲滅，船駕駛室內已著火，濃煙竄出窗外，經兩人奮力撲救，火被撲滅，但已造成駕駛室墻壁、頂板、床鋪及部分儀器燒毀。但已造成駕駛室墻壁、頂板、床鋪及部分儀器燒毀。分析事故原因，分析事故原因，推

11、斷駕駛室起火，是由于卓某卸下對講機后，沒有推斷駕駛室起火，是由于卓某卸下對講機后，沒有切斷電源，電線接頭也沒有包敷絕緣，當船體因風浪搖動時，正、負極切斷電源，電線接頭也沒有包敷絕緣，當船體因風浪搖動時，正、負極相碰造成短路，引發火災。相碰造成短路，引發火災。.v（三）三）灶臺使用不當灶臺使用不當造成的火災事故還是上例中的魯黃漁造成的火災事故還是上例中的魯黃漁3536漁船，漁船，經過調查，該船在修理期間，由于使用柴油燒飯時，經過調查，該船在修理期間，由于使用柴油燒飯時，船員直接將油填入船員直接將油填入爐膛，當積油過多時，燃燒的油從爐底漏出并外淌，引燃了在灶旁的塑爐膛，當積油過多時，燃燒的油從爐底

12、漏出并外淌，引燃了在灶旁的塑料油桶，料油桶，桶內柴油外泄擴大了火勢，幸無人員傷亡，但船體燒損嚴重，桶內柴油外泄擴大了火勢，幸無人員傷亡，但船體燒損嚴重，已無修復價值。已無修復價值。（四）（四）漁船遭遇雷擊漁船遭遇雷擊引發的火災分析引發的火災分析2005年魯黃漁年魯黃漁0130船引起此船引起此類事故的原因，一是當日值班人員毛某未經過崗前的技能培訓，違反了類事故的原因，一是當日值班人員毛某未經過崗前的技能培訓，違反了中華人民共和國漁業船舶普通船員基礎訓練考試發證辦法中華人民共和國漁業船舶普通船員基礎訓練考試發證辦法的規定，的規定，毛某不具備在漁業船舶上從事漁業生產的資格；船東沒有按毛某不具備在漁業

13、船舶上從事漁業生產的資格；船東沒有按山東省沿山東省沿海水域漁船漁港安全監督管理辦法海水域漁船漁港安全監督管理辦法的規定配備合格船員，為這次事故的規定配備合格船員，為這次事故埋下了安全隱患。二是毛某作為當日值班人員，沒有充分地遵守值班規埋下了安全隱患。二是毛某作為當日值班人員，沒有充分地遵守值班規則，疏忽望，違反了則，疏忽望，違反了1972年國際海上避碰規則年國際海上避碰規則關于關于“每一船舶應經每一船舶應經常用視覺、聽覺以及適合當時環境和情況下一切有效的手段，保持正規常用視覺、聽覺以及適合當時環境和情況下一切有效的手段，保持正規的望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計的望，以便對局面和碰撞危險

14、作出充分的估計”的規定。毛某在火災發的規定。毛某在火災發生的初始階段未及時發現險情，當火勢已不可控制時，才在雷聲和其他生的初始階段未及時發現險情，當火勢已不可控制時，才在雷聲和其他船員的呼喊聲中被驚醒，此時再進行滅火已經錯過了最佳滅火時機。船員的呼喊聲中被驚醒，此時再進行滅火已經錯過了最佳滅火時機。三是采取的滅火措施不當，發現船上起火時，驚慌中毛某先用衣服三是采取的滅火措施不當，發現船上起火時，驚慌中毛某先用衣服打，后用水潑，未先取滅火器進行滅火，延誤了救火時間。四是漁船返打，后用水潑，未先取滅火器進行滅火，延誤了救火時間。四是漁船返航后，在船舷兩側堆積大量的未作防火措施的塑料繩索、籠壺等可燃

15、物，航后，在船舷兩側堆積大量的未作防火措施的塑料繩索、籠壺等可燃物，火災發生后又引燃了這些可燃物，使失火局面進一步惡化。五是魯黃漁火災發生后又引燃了這些可燃物，使失火局面進一步惡化。五是魯黃漁0130船沒有設置避雷設施，船上防雷擊設備不夠完善，電線布置不合理，船沒有設置避雷設施，船上防雷擊設備不夠完善，電線布置不合理，接頭不牢固。接頭不牢固。.v（五）（五）機艙排煙管溫度過高引發易燃物著火機艙排煙管溫度過高引發易燃物著火魯魯黃漁黃漁9064船于船于2000年年3月月18日日12時時40分自分自116海海區返航，區返航，3月月19日凌晨日凌晨1時該船航行至時該船航行至104海區海區6小小區發現機

16、艙起火，至區發現機艙起火，至2時經全力搶救無效，全體時經全力搶救無效，全體船員離船，該船沉沒。根據詳細的調查取證，分船員離船，該船沉沒。根據詳細的調查取證，分析該起事故原因，一是該船析該起事故原因，一是該船2個燃油柜之間用管個燃油柜之間用管壁內嵌有螺旋狀鋼絲的彈性聚乙烯管連接，接頭壁內嵌有螺旋狀鋼絲的彈性聚乙烯管連接，接頭處用鋼絲捆綁。當時海上風力達到北風處用鋼絲捆綁。當時海上風力達到北風7級級8級，級，使該船在航行中橫搖幅度和頻率加劇，用以固定使該船在航行中橫搖幅度和頻率加劇，用以固定燃油柜的木墊塊在風浪的作用下松動，燃油柜移燃油柜的木墊塊在風浪的作用下松動，燃油柜移位，燃油管路接頭脫落，柜

17、內燃油大量外泄，濺位，燃油管路接頭脫落，柜內燃油大量外泄，濺落在主機排煙管引燃，引起機艙失火落在主機排煙管引燃，引起機艙失火；除該案例；除該案例以外，還有船員以外，還有船員違規在排煙管周圍烘烤衣違規在排煙管周圍烘烤衣物導致物導致火災發生的案例。火災發生的案例。（六）他船失火殃及本船的火災事故該類事（六）他船失火殃及本船的火災事故該類事故在伏季休漁期和冬季集中靠泊期間容易發生，故在伏季休漁期和冬季集中靠泊期間容易發生，筆者曾多次讀到類似事故的報道。由于所在地區筆者曾多次讀到類似事故的報道。由于所在地區未發生過該類事故，在此不做具體事例詳解。未發生過該類事故，在此不做具體事例詳解。.v事故類型三事

18、故類型三擱淺擱淺 沉沒沉沒.v2015年年1月月16日日7時許，一艘湛江籍漁船在廣東湛江硇洲海時許，一艘湛江籍漁船在廣東湛江硇洲海域實施海上作業時，域實施海上作業時，因船體漏水沉沒因船體漏水沉沒，船上，船上8名漁民跳海求名漁民跳海求生。目前僅有生。目前僅有1人獲救，其余人獲救，其余7人仍下落不明。人仍下落不明。v漁民跳海后，其中漁民跳海后，其中1人在海上漂流人在海上漂流3個多小時后被過往的集裝個多小時后被過往的集裝箱船救起。據該獲救漁民介紹，箱船救起。據該獲救漁民介紹，7時左右，他們的漁船在湛時左右，他們的漁船在湛江硇洲東南海域約江硇洲東南海域約16海里處作業時船體進水，加上當時海上海里處作業

19、時船體進水，加上當時海上風大浪高，在短短的風大浪高，在短短的20多分鐘內漁船就沉沒了。多分鐘內漁船就沉沒了。.v2014.12月，月，74歲老船長林福來祖孫歲老船長林福來祖孫3人與人與8位印度尼西亞漁位印度尼西亞漁工，駕工，駕“漁發漁發222號號”漁船出海捕魚，漁船出海捕魚，19日深夜返航途中，在日深夜返航途中，在野柳地質公園外岬附近觸礁翻覆，造成老船長死亡、野柳地質公園外岬附近觸礁翻覆，造成老船長死亡、20歲歲孫子林嘉祺與漁工杰努定失蹤，二兒子林建文與孫子林嘉祺與漁工杰努定失蹤，二兒子林建文與7位漁工獲位漁工獲救。觸礁地點離老船長家門口不到兩救。觸礁地點離老船長家門口不到兩2海浬海浬(1海浬

20、海浬1.85公公里里) 。搜救人員指出，漁發。搜救人員指出，漁發222號觸礁斷成數截后，先救起號觸礁斷成數截后，先救起落海的林建文落海的林建文(44歲歲)與與7位漁工，分析失聯祖孫與漁工杰努位漁工，分析失聯祖孫與漁工杰努定可能定可能“卡在船上卡在船上”、或在失事地載浮載沉，海巡隊和親友及、或在失事地載浮載沉，海巡隊和親友及漁民都推測，很漁民都推測，很可能是掌舵者精神不濟、在強風巨浪吹襲下，可能是掌舵者精神不濟、在強風巨浪吹襲下，一下子卡在礁巖，再退出時，船身破裂翻覆一下子卡在礁巖，再退出時，船身破裂翻覆，海難仍待海事，海難仍待海事調查才能厘清真相。調查才能厘清真相。 .v據韓聯社報道，韓國漁船

21、據韓聯社報道，韓國漁船“501五龍號五龍號”1日在俄羅斯白令海日在俄羅斯白令海海域進行作業時遇險沉沒，據了解，海域進行作業時遇險沉沒，據了解，7名外籍船員和名外籍船員和1名韓國名韓國船員等共船員等共8人獲救，但韓國船員在獲救后因體溫過低而不幸人獲救，但韓國船員在獲救后因體溫過低而不幸身亡，其余身亡，其余52人下落不明。韓國外交部表示，獲救的人下落不明。韓國外交部表示，獲救的7名外名外籍船員包括籍船員包括1名俄羅斯籍、名俄羅斯籍、3名菲律賓籍、名菲律賓籍、3名印尼籍船員。名印尼籍船員。關于事故發生的原因，據韓國國際廣播電臺報道，關于事故發生的原因，據韓國國際廣播電臺報道，“501五龍五龍號號”漁

22、船沉沒事故對策本部漁船沉沒事故對策本部1日下午表示，日下午表示，該漁船在海浪極高該漁船在海浪極高的惡劣條件下進行捕撈作業時，大量海水沖進船內捕撈魚處的惡劣條件下進行捕撈作業時，大量海水沖進船內捕撈魚處理倉且艙內排水口被暫時堵住是此次海難發生的直接原因理倉且艙內排水口被暫時堵住是此次海難發生的直接原因。.v而部分沉船船員家屬而部分沉船船員家屬指出，指出，在惡劣海上和在惡劣海上和天氣條件下強行進行天氣條件下強行進行捕撈作業才是沉船事捕撈作業才是沉船事故發生的原因故發生的原因，501五五龍龍”號去年號去年12月在俄月在俄羅斯白令海遭遇海難，羅斯白令海遭遇海難，事發時船上共有事發時船上共有60人，人，

23、其中其中7人獲救人獲救27人身亡，人身亡，其余其余26名船員仍下落名船員仍下落不明。韓國不明。韓國中央日中央日報報稱稱，“501五龍號五龍號”是一艘擁有是一艘擁有36年船齡年船齡的老化遠洋漁船，在的老化遠洋漁船，在風速高達風速高達20米每秒、米每秒、浪高浪高4-5米、且海水溫米、且海水溫度低于零度的惡劣海度低于零度的惡劣海域開展捕撈工作域開展捕撈工作，這，這不能不讓人質疑其背不能不讓人質疑其背后的人為因素。后的人為因素。.v事故類型四事故類型四人員失蹤人員失蹤.v 2013年年9月月 14日，一艘北海籍漁船在斜陽島附近海域被一貨船撞沉，肇事船日，一艘北海籍漁船在斜陽島附近海域被一貨船撞沉，肇事

24、船只逃逸，只逃逸，5名漁民落水，最終有名漁民落水，最終有3人獲救，人獲救，2人失蹤。人失蹤。v 15日晚，在潿洲島外，一艘漁船的發動機著火，漁民向海上日晚，在潿洲島外，一艘漁船的發動機著火，漁民向海上110報警的同時報警的同時積極自救，請求潿洲島的朋友送滅火器材過來。當海上搜救中心派北海救助積極自救，請求潿洲島的朋友送滅火器材過來。當海上搜救中心派北海救助基地的船只趕到時，出事漁船已經自救成功?；氐拇悔s到時，出事漁船已經自救成功。v 16日中午，在北海市僑港鎮海上一號燈塔附近，一名女子從正在作業中的漁日中午，在北海市僑港鎮海上一號燈塔附近，一名女子從正在作業中的漁排上落水。排上落水。v 救

25、助人員說：救助人員說：失蹤者均沒穿救生衣，失蹤者均沒穿救生衣，采訪中記者獲悉，在采訪中記者獲悉，在3名落水失蹤人員名落水失蹤人員中，均沒有穿救生衣。南海救助局北?；氐墓ぷ魅藛T遺憾地說：如果他們中，均沒有穿救生衣。南海救助局北?；氐墓ぷ魅藛T遺憾地說：如果他們穿了救生衣，生還的幾率會很大。在穿了救生衣，生還的幾率會很大。在14日的事故中，日的事故中，3名獲救漁民落水時均拿名獲救漁民落水時均拿到了救生衣，而兩名失蹤者沒來得及拿到。而到了救生衣，而兩名失蹤者沒來得及拿到。而16日在漁排上作業的女子也沒日在漁排上作業的女子也沒有穿救生衣。據統計，有穿救生衣。據統計，海難事故死亡或失蹤人員沒穿救生衣的

26、占七八成，海難事故死亡或失蹤人員沒穿救生衣的占七八成，“按按要求，凡上船出海的人員，必須穿救生衣要求，凡上船出海的人員，必須穿救生衣”。.v事故類型五事故類型五碰碰 撞撞.v2015年，年，1月月5日日5時左右，綏時左右，綏中海域發生一起中海域發生一起兩船相碰事故，兩船相碰事故，一艘一艘木質漁船被木質漁船被一艘采砂船碰撞一艘采砂船碰撞后側翻，后側翻，事故共事故共造成造成9名船員落名船員落水，其中水，其中1名船名船員獲救脫險，員獲救脫險，8人失蹤。肇事船人失蹤。肇事船只逃逸。只逃逸。.v2014.12.17日埃及日埃及 南西南西奈省紅海海域奈省紅海海域14日發生日發生一起撞船事故，導致至一起撞船

27、事故，導致至少少13名漁民死亡，名漁民死亡，14名名漁民失蹤。漁民失蹤。v當天凌晨，當天凌晨，一艘載有一艘載有45人的漁船人的漁船“F/V Badr”號號與一艘集裝箱船在蘇伊與一艘集裝箱船在蘇伊士灣海域相撞后傾覆。士灣海域相撞后傾覆。埃及方面表示，該集裝埃及方面表示，該集裝箱船懸掛巴拿馬國旗，箱船懸掛巴拿馬國旗，由科威特公司運營，由科威特公司運營，14日凌晨自意大利一港口日凌晨自意大利一港口駛出。駛出。.v2014,11,6日凌晨，一艘日凌晨，一艘臺州籍臺州籍漁船在寧波海域被漁船在寧波海域被一艘散貨船撞沉一艘散貨船撞沉，船上，船上29名船員中，名船員中，26人獲救，人獲救，3人失蹤。人失蹤。

28、臺州籍漁船臺州籍漁船“浙臺漁冷浙臺漁冷32017”正滿載而歸往回正滿載而歸往回走，被從南向北行駛的散走，被從南向北行駛的散貨船貨船“粵電粵電6”碰撞后沉沒。碰撞后沉沒。v失蹤的失蹤的3人，一人是溫嶺人，一人是溫嶺石塘人，另外兩人是外地石塘人，另外兩人是外地人。人?！?名受傷船員，受了名受傷船員，受了外傷，并無大礙。外傷，并無大礙?！?v2014年年12月月15日，洋浦港發生一起海上碰撞事故，日，洋浦港發生一起海上碰撞事故，“鑫川鑫川26”貨輪駛離航道過程中碰撞一艘漁船，事故未造成人員傷貨輪駛離航道過程中碰撞一艘漁船，事故未造成人員傷亡。亡。v 15日日19時時47分，貨輪分，貨輪“鑫川鑫川26

29、”輪在洋浦港內駛離航道時，輪在洋浦港內駛離航道時，在在8#燈標附近與一艘燈標附近與一艘“桂北漁桂北漁23018”漁船發生碰撞漁船發生碰撞，造成，造成漁船船體變形，鋼板裂開。事故并未造成燃油泄漏和人員傷漁船船體變形，鋼板裂開。事故并未造成燃油泄漏和人員傷亡，初步調查損失達十余萬元亡，初步調查損失達十余萬元。.v一、事故原因分析一、事故原因分析v1商船習慣航路與漁業船舶作商船習慣航路與漁業船舶作業區域重疊是導致商漁船碰撞事業區域重疊是導致商漁船碰撞事故多發的重要因素故多發的重要因素v2了望疏忽是碰撞事故發生的了望疏忽是碰撞事故發生的首要原因首要原因v據統計，在商漁船碰撞事故中，據統計，在商漁船碰撞

30、事故中，了望疏忽甚至未發現對方船舶的了望疏忽甚至未發現對方船舶的比率達到比率達到50%以上，而導致這種以上，而導致這種情況的原因是多方面的。情況的原因是多方面的。v（1）惡劣天氣導致的了望疏忽。）惡劣天氣導致的了望疏忽。v（2）值班船員人為因素導致的）值班船員人為因素導致的了望疏忽。了望疏忽。.v3雙方船舶未能進行有效溝通以通報雙方動態并協調避讓雙方船舶未能進行有效溝通以通報雙方動態并協調避讓是事故發生的重要原因是事故發生的重要原因v根據事故統計，商漁船的碰撞事故中，無一例有雙方在甚高根據事故統計，商漁船的碰撞事故中，無一例有雙方在甚高頻上進行協調避讓的情況。導致這種現象的主要原因頻上進行協調

31、避讓的情況。導致這種現象的主要原因是漁船是漁船上未安裝商船用的航行甚高頻無線電設備，漁船上使用的是上未安裝商船用的航行甚高頻無線電設備，漁船上使用的是漁業電臺，漁業船舶之間不論航行或進行漁業生產作業，均漁業電臺，漁業船舶之間不論航行或進行漁業生產作業，均在漁業頻道上交流，部分漁船上的漁業無線電設備即使有覆在漁業頻道上交流，部分漁船上的漁業無線電設備即使有覆蓋蓋 VHF16 頻道，漁民也不會使用頻道，漁民也不會使用，這就導致商漁船之間無，這就導致商漁船之間無有效的聯系渠道，無最直接有效的手段對雙方的動態進行判有效的聯系渠道，無最直接有效的手段對雙方的動態進行判斷和協調避讓。斷和協調避讓。v4漁民

32、的傳統思維是導致事故發生的重要因素漁民的傳統思維是導致事故發生的重要因素v據了解，在我國沿海漁村自古有據了解，在我國沿海漁村自古有“搶船頭、大豐收搶船頭、大豐收”的習俗的習俗說法，漁船之間甚至有因為自己船被他船搶船頭而大打出手說法，漁船之間甚至有因為自己船被他船搶船頭而大打出手的現象。的現象。.v二、減少事故發生的對策二、減少事故發生的對策v1要降低商漁船碰撞事故發生率，首要降低商漁船碰撞事故發生率，首要是要避免商業船舶進入漁業密集作業要是要避免商業船舶進入漁業密集作業區，減少商漁船會遇的機會，可以采取區，減少商漁船會遇的機會，可以采取以下措施以下措施v在沿海推行推薦航路或定線制，禁止在在沿海

33、推行推薦航路或定線制，禁止在航路上設置定制網作業區。航路上設置定制網作業區。v2推動漁船航海儀器設備與商船的逐推動漁船航海儀器設備與商船的逐步統一步統一v目前雖然大部分漁船上安裝了雷達、目前雖然大部分漁船上安裝了雷達、GPS 等助航儀器設備，但無線電通信、等助航儀器設備，但無線電通信、船舶動態識別等設備尚需要與商船統一，船舶動態識別等設備尚需要與商船統一，以滿足海上航行安全和搜救的需要。以滿足海上航行安全和搜救的需要。v（1）在漁船上安裝商船用）在漁船上安裝商船用 VHF 設備。設備。v（2）在漁船上安裝）在漁船上安裝 AIS，提高被識別，提高被識別率和搜救成功率。率和搜救成功率。.v3提高雙

34、方值班船員的素質，降提高雙方值班船員的素質，降低由于船員的人為因素導致的事低由于船員的人為因素導致的事故發生率故發生率v加強對漁業從業人員的管理和學加強對漁業從業人員的管理和學習。習。漁船駕駛規程漁船駕駛規程.docv綜上分析，針對商漁船碰撞事故綜上分析，針對商漁船碰撞事故各方面的原因，我們可以通過制各方面的原因，我們可以通過制定相關政策及強化行業管理的辦定相關政策及強化行業管理的辦法來達到降低事故的發生率。雙法來達到降低事故的發生率。雙方管理部門之間進行有效的溝通方管理部門之間進行有效的溝通和探討，建立密切的合作關系，和探討，建立密切的合作關系，并采取一致的預防事故發生的行并采取一致的預防事

35、故發生的行動和措施，對減少事故發生將起動和措施，對減少事故發生將起到至關重要的作用。到至關重要的作用。.二、我們應該怎么辦？二、我們應該怎么辦？1、加強防范意識，嚴禁以下操作、加強防范意識，嚴禁以下操作（1）漁船超載、裝載不合理、違章搭客；）漁船超載、裝載不合理、違章搭客；（2）漁船超航區、超抗風等級航行作業；）漁船超航區、超抗風等級航行作業；（3）甲板上網具等移動物體未采取定位措）甲板上網具等移動物體未采取定位措施；施；（4）漁船極端災害性氣候下冒險作業；）漁船極端災害性氣候下冒險作業；（5）漁船航行、輪機日志不按規定填寫；）漁船航行、輪機日志不按規定填寫；（6）船員不按規定持證上崗、非駕駛人員）船員不按規定持證上崗、非駕駛人員無證駕駛；無證駕駛；（7）船員生產安全值班制度不落實；）船員生產安全值班制度不落實；（8）船員