1、第十一章 城市物流一、城市物流的內(nèi)涵二、城市物流的特征三、城市物流節(jié)點四、城市物流中心 五、城市物流平臺六、城市物流發(fā)展規(guī)劃案例：深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 一、城市物流的內(nèi)涵城市物流是以城市為主體的，圍繞城市的需求所發(fā)生的物流活動，不論城市地域范圍大小，物流活動都有共同的屬性。城市物流所包含的范疇可以有兩種理解：狹義上狹義上指城市內(nèi)部范疇的物流；廣義上廣義上包括城市的輸入物流和輸出物流，即城市內(nèi)部的物流以及以城市為主體的城市外部物流，是以城市為依托的區(qū)域物流，是指物資資料在城市內(nèi)部各經(jīng)濟(jì)部門之間、城市與城市之間、城市與周圍農(nóng)村之間的流動過程。 二、城市物流的特征城市主體的一元性以特定的城市為主體

2、的區(qū)域范疇，城市行政組織可以統(tǒng)籌規(guī)劃和管理指導(dǎo)物流系統(tǒng)建設(shè)與運行，因此，城市物流有非常強的可控性。構(gòu)成形式多樣化構(gòu)成形式多樣化過境物流、集散物流、多式聯(lián)運物流高密集型高密集型物流物流首先，物流資源密集，表現(xiàn)在城市范圍中有高密度的物流線路及物流結(jié)點，各種類型的物流企業(yè)的經(jīng)營性機構(gòu)也集中在城市；其次，物流活動密集，在城市中，多點、多線、多面、多種、多發(fā)而且連續(xù)不斷的物流活動，已經(jīng)是城市社會經(jīng)濟(jì)生活不可或缺的重要部分。國際物流、區(qū)域物流的始發(fā)點和最終目的地基本上是以城市主，這是造成城市物流高密度的重要原因。城市本身的產(chǎn)業(yè)高密度及人口高密度也帶來了高密度的物流需求。二、城市物流的特征精益化運行模式 城

3、市有需求：準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、環(huán)保、高效、低耗 城市有條件對粗放式物流的管制物流體系網(wǎng)絡(luò)化物流節(jié)點多、分布廣，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)比較健全，覆蓋每一個角落 對環(huán)境的負(fù)面影響對環(huán)境的負(fù)面影響人、物混流現(xiàn)象以及物流環(huán)境和人居環(huán)境互相影響的現(xiàn)象。雖然現(xiàn)代化城市已經(jīng)開始建立單獨的人流平臺，但人流和物流混雜的現(xiàn)象還是非常嚴(yán)重。城市的物流系統(tǒng)存在于城市的人居環(huán)境之中，物流環(huán)境與人居環(huán)境常常交織在一起。 三、城市物流節(jié)點 物流結(jié)點的涵義物流結(jié)點的涵義 通常又稱物流接點、物流節(jié)點，物流據(jù)點物流網(wǎng)絡(luò)中連通各種物流渠道或各條物流線路的結(jié)節(jié)之處物流結(jié)點的功能及作用物流結(jié)點的功能及作用 1.銜接功能通過節(jié)點連接形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過節(jié)點聯(lián)通實

4、現(xiàn)有序貫通2.信息功能每一個物流節(jié)點都是物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地通過各種信息節(jié)點形成物流信息網(wǎng)絡(luò)3.管理功能集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理等綜合職能為一體整個物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流節(jié)點綜合職能的水準(zhǔn) 三、城市物流節(jié)點物流結(jié)點的種類物流結(jié)點的種類轉(zhuǎn)運型結(jié)點接駁不同運輸方式,ex: 儲存型結(jié)點以存放貨物為主要職能 ,ex:儲各倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等 流通型結(jié)點以組織物資在系統(tǒng)中流動為主要職能，Ex：配送中心 綜合型結(jié)點實現(xiàn)兩種以上主要功能，若干功能有機結(jié)合于一體完善設(shè)施、有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型 適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化以及更為精密準(zhǔn)確的需要 三、城市物

5、流節(jié)點城市物流結(jié)點的主要形式城市物流結(jié)點的主要形式物流基地 規(guī)模龐大的物流結(jié)點兩個主要作用對外大進(jìn)大出。區(qū)域物流在城市的終端，實現(xiàn)城市與其他城市和區(qū)域的溝通城市大量資源儲備 三、城市物流節(jié)點物流園區(qū) 物流企業(yè)的集中地，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的平臺，創(chuàng)造物流產(chǎn)業(yè)所需要的共同環(huán)境 可以是城市物流基地的主要組成部分，也可以獨立構(gòu)建 倉庫 儲存物質(zhì)的專用場所兩種類型：經(jīng)營性倉庫和自備倉庫運輸樞紐及站場 運輸樞紐：大型的、多條線路、多種運輸方式之間的銜接結(jié)點站場：一般的線路上的銜接結(jié)點 物流中心四、城市物流中心起到了聯(lián)結(jié)接物流渠道或線路的中心的作用物流基地和其他物流節(jié)點之間的銜接需要符合的要求主要面向社會服務(wù)；物

6、流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；大批量；存儲、吞吐能力強；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理四、城市物流中心城市物流中心的類型城市物流中心的類型集貨中心分貨中心配送中心轉(zhuǎn)運中心 儲調(diào)中心 加工中心 四、城市物流中心城市物流中心的作用城市物流中心的作用城市物流中心是整個物流網(wǎng)絡(luò)的核心，建立城市物流城市物流中心是整個物流網(wǎng)絡(luò)的核心，建立城市物流中心對于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義。中心對于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義。 實現(xiàn)生產(chǎn)力的高度集約有效銜接各種運輸方式 提高物流水平 有效地改善城市環(huán)境 有利于促進(jìn)城市的發(fā)展 四、城市物流中心遵循遵循5項原則、考慮項原則、考慮3方面因素方面因素城市物流中心設(shè)置的原則

7、 按經(jīng)濟(jì)區(qū)域規(guī)劃的原則規(guī)模適當(dāng)原則位置合理的原則功能需要的原則選擇物流技術(shù)的原則考慮主要因素物流規(guī)模客戶需求交通條件， 四、城市物流平臺物流平臺的概念物流平臺的概念 新概念，物流術(shù)語中沒有下定義 ；物流平臺是對物流的各種活動起到承載和支撐作用的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。物流平臺的作用是使物流活動能夠高效率地、順暢地進(jìn)行，使不同的物流活動能夠有效地銜接，并給物流開發(fā)提供標(biāo)準(zhǔn)化的實物工具。強調(diào)兩點 平臺發(fā)揮承載和支持作用；平臺發(fā)揮承載和支持作用；標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，共同性和標(biāo)準(zhǔn)化的支持。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，共同性和標(biāo)準(zhǔn)化的支持。特殊性主要表現(xiàn)在三個方面城市物流平臺支持人流、物流廣泛混雜的物流系統(tǒng)；城市物流平臺支持人流、物流廣泛

8、混雜的物流系統(tǒng)；城市物流平臺不支持大進(jìn)大出的物流；城市物流平臺不支持大進(jìn)大出的物流；城市物流平臺不支持遠(yuǎn)程物流。城市物流平臺不支持遠(yuǎn)程物流。 四、城市物流平臺 物流平臺分層次的結(jié)構(gòu)體系及基本內(nèi)容 結(jié)構(gòu)層次基本內(nèi)容第一層次第二層次第三層次第四層次物流平臺實物物流平臺物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺線路平臺線路平臺鐵路、公路、水路、管道結(jié)點平臺結(jié)點平臺物流基地、物流中心、港口、機場、車站物流裝各材料平臺集裝平臺集裝平臺散裝平臺散裝平臺集裝箱、托盤、集裝袋、貨捆散裝車輛、散裝倉庫、散裝裝卸設(shè)備自動化平臺自動化平臺立體倉庫、高層貨架、舉升設(shè)備、自動化裝備物流工具物流工具材料平臺材料平臺裝卸搬運工具、運輸工具、保管工具

9、、包裝材料及工具物流管理平臺物流信息平臺公用物流公用物流信息平臺信息平臺通信系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)、物流情報信息系統(tǒng)、通關(guān)系統(tǒng)專用物流專用物流信息平臺信息平臺衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、射頻標(biāo)簽系統(tǒng)、專用數(shù)據(jù)庫、供應(yīng)鏈解決方案物流標(biāo)準(zhǔn)化平臺數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化平臺化平臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化平臺化平臺條碼系統(tǒng)、編碼系統(tǒng)、物流建筑模數(shù)及尺寸系列、物流工具裝備模數(shù)及尺寸系列集裝標(biāo)準(zhǔn)化、叉車標(biāo)準(zhǔn)化、運輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸搬運設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、倉庫標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)準(zhǔn)管理標(biāo)準(zhǔn)化平臺化平臺制度、法律、規(guī)定、規(guī)則以及I作標(biāo)準(zhǔn)、合同標(biāo)準(zhǔn)、行文標(biāo)準(zhǔn)、報文標(biāo)準(zhǔn)等五、城市物流發(fā)展規(guī)劃 城市物流規(guī)劃的作用城市物流規(guī)劃

10、的作用是城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)性工作，是城市物流管理的重要內(nèi)容，許多城市物流問題起源于規(guī)劃，一個科學(xué)的、完善的規(guī)劃，能夠使城市物流管理更為有效；城市物流規(guī)劃是和城市發(fā)展相關(guān)的規(guī)劃，是涉及整個城市的、全面性的規(guī)劃；城市物流規(guī)劃要解決以下幾個問題城市物流資源的配置和布局問題；城市物流和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同步、協(xié)調(diào)問題；城市物流系統(tǒng)建設(shè)時間和順序問題；城市物流設(shè)施完善和配套的問題。五、城市物流發(fā)展規(guī)劃城市物流規(guī)劃的原則城市物流規(guī)劃的原則兩個基本原則必須符合城市發(fā)展總體規(guī)劃的要求，不能和城市總體發(fā)展規(guī)劃有矛盾和相悖之處；要和其他領(lǐng)域的分規(guī)劃邊界清楚，或者有一個明確的規(guī)劃歸屬權(quán)，防止不同領(lǐng)域的規(guī)劃涉及同一事物而

11、有不同的規(guī)劃結(jié)論，不能出現(xiàn)結(jié)論不同甚至相悖的多頭規(guī)劃。五、城市物流發(fā)展規(guī)劃 城市物流規(guī)劃的類型按照規(guī)劃的性質(zhì)不同可以分為按照規(guī)劃的性質(zhì)不同可以分為城市物流發(fā)展規(guī)劃城市物流布局規(guī)劃城市物流管理規(guī)劃道路通行限制規(guī)劃、道路標(biāo)志規(guī)劃、城市物流應(yīng)急系統(tǒng)規(guī)劃從城市物流規(guī)劃的范圍和層次可以分為從城市物流規(guī)劃的范圍和層次可以分為城市總體物流規(guī)劃城市中心區(qū)域物流規(guī)劃城市分區(qū)域物流規(guī)劃等。五、城市物流發(fā)展規(guī)劃 城市物流規(guī)劃的類型從城市物流規(guī)劃的行業(yè)針對性從城市物流規(guī)劃的行業(yè)針對性城市交通規(guī)劃城市商業(yè)物流規(guī)劃城市配送系統(tǒng)規(guī)劃城市工業(yè)物流規(guī)劃城市倉儲系統(tǒng)規(guī)劃城市國際物流規(guī)劃城市綠色物流系統(tǒng)規(guī)劃城市再生系統(tǒng)物流規(guī)劃、城

12、市廢棄物物流規(guī)劃和城市逆向物流系統(tǒng)規(guī)劃等。五、城市物流發(fā)展規(guī)劃 城市物流規(guī)劃的類型從城市物流的技術(shù)和結(jié)構(gòu)層面從城市物流的技術(shù)和結(jié)構(gòu)層面城市實物物流平臺規(guī)劃城市物流線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、城市物流結(jié)點網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市物流信息平臺規(guī)劃城市物流經(jīng)營服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃城市與區(qū)域物流相關(guān)的物流樞紐規(guī)劃城市物流園區(qū)規(guī)劃城市物流基地規(guī)劃城市物流中心規(guī)劃城市配送中心規(guī)劃等五、城市物流發(fā)展規(guī)劃 城市物流總體規(guī)劃主要內(nèi)容主要內(nèi)容城市物流資源的總體布局城市物流平臺規(guī)劃城市物流產(chǎn)業(yè)及物流經(jīng)營規(guī)劃城市各產(chǎn)業(yè)物流活動合理化規(guī)劃城市綠色物流規(guī)劃城市物流應(yīng)急系統(tǒng)規(guī)劃等。 五、城市物流發(fā)展規(guī)劃 城市物流總體規(guī)劃城市物流資源的總體布局規(guī)劃城市物流資

13、源的總體布局規(guī)劃解決各種物流資源在種類上的合理構(gòu)成、在數(shù)量上的合理比例、在水平上的有效配套、在地域上的有效分布、在規(guī)模上的合理確定問題。要通過規(guī)劃確定一個合理的城市物流資源總量水平，要解決對城市物流起到瓶頸影響的短缺物流資源優(yōu)先發(fā)展、快速發(fā)展的問題。我國城市的物流資源中，過剩 與短缺的問題 五、城市物流發(fā)展規(guī)劃 城市物流總體規(guī)劃城市物流平臺規(guī)劃城市物流平臺規(guī)劃城市物流平臺和一般的物流平臺在結(jié)構(gòu)上基本相同；著重解決物流平臺規(guī)劃和物流信息平臺規(guī)劃兩個問題；帶有復(fù)雜性，其原因就在于平臺的公用性和在城市物流平臺之上人流、物流混流的特殊性；不完全取決于物流的需求，甚至物流的需求并不是其主要的決定因素。五

14、、城市物流發(fā)展規(guī)劃 城市物流總體規(guī)劃城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃城市物流產(chǎn)業(yè)必然與城市經(jīng)濟(jì)類型和經(jīng)濟(jì)特點相適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)支持城市功能和城市經(jīng)濟(jì)，服務(wù)于城市人民的生活；產(chǎn)業(yè)是有選擇性的，突出重點，有所為、有所不為；尤其要注意對本城市瓶頸物流產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。五、城市物流發(fā)展規(guī)劃 城市物流總體規(guī)劃城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃包含以下幾方面的內(nèi)容：1.商業(yè)連鎖配送系統(tǒng)規(guī)劃2.公共物流設(shè)施規(guī)劃3.現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃4.物流裝備生產(chǎn)制造規(guī)劃五、城市物流發(fā)展規(guī)劃 城市物流總體規(guī)劃城市綠色物流規(guī)劃城市綠色物流規(guī)劃城市綠色物流規(guī)劃是根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀建立起來的。城市的發(fā)展必須與環(huán)境協(xié)調(diào)

15、，在規(guī)劃上必須有環(huán)境的戰(zhàn)略眼光。主要內(nèi)容有以下方面綠色通道規(guī)劃，包括產(chǎn)品的綠色通道、綠色環(huán)境通道和綠色出口通道；物流環(huán)境的保護(hù)規(guī)劃；回收再生及逆向物流規(guī)劃；廢棄物物流規(guī)劃。五、城市物流發(fā)展規(guī)劃 城市物流總體規(guī)劃城市各產(chǎn)業(yè)物流活動合理化規(guī)劃城市各產(chǎn)業(yè)物流活動合理化規(guī)劃物流合理化是提升企業(yè)內(nèi)部物流水平的重要方式，城市是物流合理化的重點地區(qū)；從供應(yīng)鏈角度來看，物流合理化有以下四個主要層次：供應(yīng)鏈物流總體最優(yōu)；供應(yīng)鏈各鏈節(jié)之間物流合理，企業(yè)之間的銷售、采購、供應(yīng)物流一體化；供應(yīng)鏈各鏈節(jié)內(nèi)部生產(chǎn)制造物流的合理化；削減供應(yīng)鏈庫存總量。五、城市物流發(fā)展規(guī)劃 城市物流總體規(guī)劃城市物流應(yīng)急系統(tǒng)規(guī)劃城市物流應(yīng)急系

16、統(tǒng)規(guī)劃建立應(yīng)急系統(tǒng)，以應(yīng)對各種突發(fā)事件和變故物流應(yīng)急系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容有以下幾方面：事先確定應(yīng)急物流指揮中心；事先確定應(yīng)急物流組織系統(tǒng)及動員程序；建立應(yīng)急物流信息傳遞通道和程序；按若干假設(shè)前提設(shè)定應(yīng)急物流方案；重要設(shè)施、重要單位、重要地區(qū)規(guī)劃應(yīng)急物流通道；規(guī)劃應(yīng)急物流資源動員和啟動方式；建立應(yīng)急物流儲備。五、城市物流發(fā)展規(guī)劃 城市物流平臺規(guī)劃城市物流平臺規(guī)劃 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 道路的規(guī)劃城市物流平臺線路主要是公路線路物流結(jié)點規(guī)劃物流結(jié)點層次的規(guī)劃物流結(jié)點區(qū)位的規(guī)劃儲備型大型倉庫規(guī)劃大型物流結(jié)點規(guī)劃 城市配送服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃 案例：深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃案例：深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃案例解說案例解說討

17、論討論深圳市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃主要包含哪些內(nèi)容？深圳市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃主要包含哪些內(nèi)容？深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃有哪些特色？深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃有哪些特色？第十二章第十二章 區(qū)域物流區(qū)域物流沈小平第五章第五章 區(qū)域物流區(qū)域物流一、區(qū)域物流的涵義一、區(qū)域物流的涵義二、區(qū)域物流體系二、區(qū)域物流體系三、區(qū)域物流的特點三、區(qū)域物流的特點四、區(qū)域物流規(guī)劃四、區(qū)域物流規(guī)劃五、區(qū)域物流發(fā)展的對策五、區(qū)域物流發(fā)展的對策一、區(qū)域物流的涵義界定在一個區(qū)域城市群的各城市之間、城市與農(nóng)村之間的物流和經(jīng)濟(jì)區(qū)域與經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流。 特定區(qū)域范圍突破了城市邊界行政區(qū)劃之間同每一個區(qū)域的特殊性聯(lián)系在一起 產(chǎn)業(yè)依存度高，經(jīng)濟(jì)集約，

18、工業(yè)集約交通快捷便利，物流流量大，物流網(wǎng)絡(luò)密集文化交流廣泛，人才交流密切，科技教育共享 “大珠三角大珠三角”通常所說的“大珠三角”就是指廣東、香港、澳門三地構(gòu)成的區(qū)域。“大珠三角”面積18.1萬平方公里，戶籍總?cè)丝?679萬，2003年GDP總值3287億美元。以經(jīng)濟(jì)規(guī)模論，“大珠三角”相當(dāng)于長三角的1.2倍。 泛珠三角泛珠三角 包括珠江流域地域相鄰、經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切的福建、江西、廣西、海包括珠江流域地域相鄰、經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切的福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和廣東南、湖南、四川、云南、貴州和廣東9省區(qū)，以及香港、澳門省區(qū)，以及香港、澳門2個個特別行政區(qū)，簡稱特別行政區(qū)，簡稱“92”。其

19、中，其中，9省區(qū)面積占全國的省區(qū)面積占全國的20.9%，人口占全國的，人口占全國的34.8%，GDP總總值占全國的值占全國的33.3%。 從國際來看，越南、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨等東盟國家與廣從國際來看，越南、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨等東盟國家與廣東、海南、廣西、云南等省海域相接、山水相連、文化相似，加?xùn)|、海南、廣西、云南等省海域相接、山水相連、文化相似，加上上2010年前要建立中國年前要建立中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)，東盟自由貿(mào)易區(qū)，“泛珠三角泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈應(yīng)經(jīng)濟(jì)圈應(yīng)包括東南亞各國。包括東南亞各國。 較為完整的較為完整的“泛珠三角泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈的范圍應(yīng)是：大珠三角洲經(jīng)濟(jì)圈的范圍應(yīng)是：大珠三角

20、洲-大華南大華南-大西南大西南-華中中南部華中中南部-華東南部華東南部-臺灣地區(qū)臺灣地區(qū)-東南亞東南亞10國。國。 環(huán)渤海地區(qū)是中國北部沿海的黃金海岸。環(huán)渤海地區(qū)是中國北部沿海的黃金海岸。第一層次：環(huán)繞渤海及部分黃海沿岸，由丹東、大連、營口、盤錦、錦西、秦皇島、唐山、天津、滄州、濱州、東營、濰坊、煙臺、威海、青島等15個城市和地區(qū)組成。第二層次：環(huán)繞著黃海、渤海，由遼寧、河北、山東、山西4省，北京、天津2市及渤海海域所形成的“大渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)大渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)”據(jù)國家統(tǒng)計局匯總統(tǒng)計：1994年環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的遼寧、河北、山東、山西4省，北京、天津2市實現(xiàn)的國民生產(chǎn)總值已占全國的24.2。經(jīng)濟(jì)總量：評價一個

21、地區(qū)或城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量往往采用地區(qū)生產(chǎn)總值這個指標(biāo)經(jīng)濟(jì)總量：評價一個地區(qū)或城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量往往采用地區(qū)生產(chǎn)總值這個指標(biāo)（簡稱（簡稱GDP）。從地區(qū)生產(chǎn)總值完成情況看，）。從地區(qū)生產(chǎn)總值完成情況看，2003年長三角實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值突年長三角實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值突破破2萬億元大關(guān)，達(dá)到萬億元大關(guān)，達(dá)到23798億元，比億元，比2002年增加了年增加了3815億元，億元，16個城市增速均個城市增速均值達(dá)到值達(dá)到14.8%；珠三角實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值超過；珠三角實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值超過1萬億元，達(dá)到萬億元，達(dá)到11335億元，比億元，比2002年增加了年增加了1916億元，增速均值達(dá)到了億元，增速均值達(dá)到了15.

22、5%；京津冀城市群實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值超；京津冀城市群實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值超過東北三省之和，達(dá)到過東北三省之和，達(dá)到13094億元，三地增速均值達(dá)到億元，三地增速均值達(dá)到12.2%；大東北經(jīng)濟(jì)圈；大東北經(jīng)濟(jì)圈（東北三省數(shù)據(jù)之和）實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（東北三省數(shù)據(jù)之和）實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值12957億元，三省億元，三省GDP增速均值達(dá)到增速均值達(dá)到10.7%。 從總量來看，長三角總量居從總量來看，長三角總量居4個經(jīng)濟(jì)圈之首，京津冀城市群列第二位，大東個經(jīng)濟(jì)圈之首，京津冀城市群列第二位，大東北經(jīng)濟(jì)圈排在第三位，珠江三角洲城市群列第四位北經(jīng)濟(jì)圈排在第三位，珠江三角洲城市群列第四位.從增長情況看，珠三角增速最從增長情

23、況看，珠三角增速最快，達(dá)到快，達(dá)到15.5%，明顯高于其他三個經(jīng)濟(jì)圈。大東北經(jīng)濟(jì)圈增速較慢，分別低于，明顯高于其他三個經(jīng)濟(jì)圈。大東北經(jīng)濟(jì)圈增速較慢，分別低于珠三角、長三角、京津冀珠三角、長三角、京津冀4.8個、個、4.1個、個、1.5個百分點。個百分點。 從所占比重情況看，從所占比重情況看，2003年這年這4個經(jīng)濟(jì)圈實現(xiàn)個經(jīng)濟(jì)圈實現(xiàn)GDP達(dá)到達(dá)到61184億元，占全國億元，占全國國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重突破國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重突破50%，達(dá)到，達(dá)到52.2%，真正起到了支撐起半壁江山的作，真正起到了支撐起半壁江山的作用。用。 二、區(qū)域物流體系跨國區(qū)域物流跨國區(qū)域物流是經(jīng)濟(jì)全球化的重要體現(xiàn) 聯(lián)合體大區(qū)物

24、流一國之內(nèi)的若干行政區(qū)所組成的區(qū)域聯(lián)合體的物流 在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地理位置、產(chǎn)業(yè)分工、物流資源等方面具有明顯的互補關(guān)系大區(qū)物流關(guān)注的重點與難點：成員之間的物流協(xié)作 、協(xié)調(diào)省域物流農(nóng)村物流三、區(qū)域物流的特點管理經(jīng)營主體的多元性行政主體、管理主體、經(jīng)營主體競合關(guān)系制衡：規(guī)則約束協(xié)作、協(xié)調(diào)、協(xié)同區(qū)域邊界的不確定性 成員變動、邊界變動經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢變化，輻射范圍變化物流系統(tǒng)的完整性結(jié)構(gòu)上的合理組合功能上的互補配套 物流利益的相對獨立性利益主體 ：區(qū)域及其成員相互協(xié)作、互利互惠物流活動范圍的廣泛性 中遠(yuǎn)程特點物流平臺的綜合性物流方式的選擇性物流管理的風(fēng)險性要求強有力的信息支持：遠(yuǎn)程、移動通信，無線上網(wǎng)，定位技術(shù)

25、、搜救技術(shù)組織協(xié)調(diào)的復(fù)雜性自然、人文、政策環(huán)境差異，影響因素既多又復(fù)雜 四、區(qū)域物流的地位和作用區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流存在高度正相關(guān)的關(guān)系 區(qū)域物流與區(qū)域交通 區(qū)域物流與區(qū)域交通是共生共存 區(qū)域物流與城市建設(shè)物流布局與設(shè)施建設(shè)都集中在城市或與城市相連接 城市建設(shè)與發(fā)展又時刻離不開物流的支持 提高物流效率與完善城市功能相結(jié)合 區(qū)域物流與區(qū)域環(huán)境物流對經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展的副效應(yīng)提高環(huán)境質(zhì)量與可持續(xù)發(fā)展的能力，物流領(lǐng)域具有重大潛力五、區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃同城市物流合并講同城市物流合并講五、區(qū)域物流發(fā)展的對策 明確區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展中的戰(zhàn)略地位；建立并完善區(qū)域物流管理體制一是管理主體

26、：政府，行業(yè)協(xié)會，必須具有法定的管理權(quán)威和公認(rèn)的受托管理權(quán)；二是管理范圍和管理內(nèi)容：主要管理中觀的區(qū)域物流問題，非運作和經(jīng)營的問題；三是管理手段：經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段并用。制定科學(xué)的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃；完善區(qū)域物流的投融資體制；五、區(qū)域物流發(fā)展的對策加強區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流信息平臺的建設(shè)；提升區(qū)域物流設(shè)備與工具技術(shù)水平，推進(jìn)區(qū)域物流的標(biāo)準(zhǔn)化；促進(jìn)物流方式的革新，實現(xiàn)區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展；培育物流市場主體，促進(jìn)區(qū)域物流市場競爭一是培育物流市場主體，能夠獨立開展經(jīng)營、承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險、擁有與支配經(jīng)營收益二是制定公開、公正、公平的物流市場競爭規(guī)則三是規(guī)范物流市場的競爭行為，限制各種不正當(dāng)、不公平的競爭行為。

27、第十三章 國際物流國際物流概述國際物流概述 國際物流與國際貿(mào)易國際物流與國際貿(mào)易 國際物流中的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)國際物流中的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)國際物流中的主要運輸方式國際物流中的主要運輸方式 國際物流合理化國際物流合理化 一、國際物流概述一、國際物流概述 國際物流的含義國際物流的含義 國際物流是指國際物流是指跨越不同國家（地區(qū)）之間跨越不同國家（地區(qū)）之間的物流活動；的物流活動；是隨著世界各國或地區(qū)之間進(jìn)行是隨著世界各國或地區(qū)之間進(jìn)行國際貿(mào)易而發(fā)生國際貿(mào)易而發(fā)生的商的商品實體從一個國家或地區(qū)向另一個國家或地區(qū)流轉(zhuǎn)的品實體從一個國家或地區(qū)向另一個國家或地區(qū)流轉(zhuǎn)的過程中所發(fā)生的物流活動；過程中所發(fā)生的物流活動；國際物

28、流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間相互貿(mào)易的商品最終必須通過國際物流來實現(xiàn)。相互貿(mào)易的商品最終必須通過國際物流來實現(xiàn)。 一、國際物流概述一、國際物流概述國際物流的特點國際物流的特點物流渠道長、物流環(huán)節(jié)多物流渠道長、物流環(huán)節(jié)多物流環(huán)境的差異性與復(fù)雜性物流環(huán)境的差異性與復(fù)雜性國際物流中的風(fēng)險性國際物流中的風(fēng)險性國際物流中的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高國際物流中的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持國際物流的多種運輸方式組合國際物流的多種運輸方式組合一、國際物流概述一、國際物流概述國際物流的種類國際物流的種類根據(jù)商品

29、在國與國之間的流向劃分根據(jù)商品在國與國之間的流向劃分進(jìn)口物流進(jìn)口物流出口物流出口物流 根據(jù)商品流動的關(guān)稅區(qū)域劃分根據(jù)商品流動的關(guān)稅區(qū)域劃分 不同國家之間的物流不同國家之間的物流不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流 根據(jù)跨國運送的商品特性劃分根據(jù)跨國運送的商品特性劃分 國際軍火物流國際軍火物流國際商品物流國際商品物流國際郵品物流國際郵品物流國際捐助或救助物資物流國際捐助或救助物資物流國際展品物流、廢棄物流等國際展品物流、廢棄物流等二、國際物流與國際貿(mào)易二、國際物流與國際貿(mào)易 國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系 國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和

30、發(fā)展的基礎(chǔ)和條件專業(yè)化分工，物流職能從國際貿(mào)易中分離出來專業(yè)化分工，物流職能從國際貿(mào)易中分離出來國際貿(mào)易規(guī)模擴大，國際物流得以發(fā)展國際貿(mào)易規(guī)模擴大，國際物流得以發(fā)展 國際物流的高效運作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件國際物流的高效運作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件 國際貿(mào)易活動中按國際貿(mào)易活動中按7R目標(biāo)實現(xiàn)實物轉(zhuǎn)移，物流是必要條件；目標(biāo)實現(xiàn)實物轉(zhuǎn)移，物流是必要條件；貿(mào)易中的顧客戴相、市場競爭激烈化，優(yōu)質(zhì)高效低成本物流服務(wù)成為貿(mào)易中的顧客戴相、市場競爭激烈化，優(yōu)質(zhì)高效低成本物流服務(wù)成為保障；保障；二、國際物流與國際貿(mào)易二、國際物流與國際貿(mào)易國際貿(mào)易對物流提出新的要求國際貿(mào)易對物流提出新的要求 質(zhì)量要求質(zhì)量要

31、求在國際貿(mào)易的結(jié)構(gòu)中，高附加值、精密加工的產(chǎn)品正在取代初級產(chǎn)品、原料在國際貿(mào)易的結(jié)構(gòu)中，高附加值、精密加工的產(chǎn)品正在取代初級產(chǎn)品、原料等貿(mào)易品種，要求更高的物流技術(shù)質(zhì)量等貿(mào)易品種，要求更高的物流技術(shù)質(zhì)量國際貿(mào)易需求的多樣化，要求國際物流向優(yōu)質(zhì)服務(wù)和多樣化發(fā)展。國際貿(mào)易需求的多樣化，要求國際物流向優(yōu)質(zhì)服務(wù)和多樣化發(fā)展。效率要求效率要求國際貿(mào)易合約的履行是由國際物流系統(tǒng)來完成，要求物流高效率地履行合約國際貿(mào)易合約的履行是由國際物流系統(tǒng)來完成，要求物流高效率地履行合約安全要求安全要求國際物流所涉及的國家多，地域遼闊，在途時間長，受氣候條件、地理條件國際物流所涉及的國家多，地域遼闊，在途時間長，受氣候

32、條件、地理條件等自然因素和政局、罷工、戰(zhàn)爭等社會政治經(jīng)濟(jì)因素的影響。因此，在組織等自然因素和政局、罷工、戰(zhàn)爭等社會政治經(jīng)濟(jì)因素的影響。因此，在組織國際物流時，要防止這些人為因素和不可抗拒的自然力造成商品滅失。國際物流時，要防止這些人為因素和不可抗拒的自然力造成商品滅失。經(jīng)濟(jì)要求經(jīng)濟(jì)要求國際貿(mào)易的特點決定了國際物流的環(huán)節(jié)多，備運期長。在國際物流領(lǐng)域，控國際貿(mào)易的特點決定了國際物流的環(huán)節(jié)多，備運期長。在國際物流領(lǐng)域，控制物流費用，降低成本是提高競爭力的有效途徑。制物流費用，降低成本是提高競爭力的有效途徑。三、國際物流中的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)三、國際物流中的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 國際物流業(yè)物業(yè)務(wù)流程國際物流業(yè)物業(yè)務(wù)流程 國

33、際物流使跨國（地區(qū)）進(jìn)行的物流活動，它主要包括發(fā)貨、國內(nèi)運輸、出口國報關(guān)、國際間運輸、進(jìn)口國報關(guān)、送貨等業(yè)務(wù)。國際物流典型的業(yè)務(wù)流程如圖 國內(nèi)運輸國內(nèi)運輸海洋運輸海洋運輸報關(guān)報關(guān)報關(guān)報關(guān)國內(nèi)運輸國內(nèi)運輸出口商 發(fā)貨人承運商國際貨運代理海 關(guān)國際貨運代理進(jìn)口商 收貨人海 關(guān)承運商信息平臺三、國際物流中的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)三、國際物流中的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 國際物流的特殊業(yè)務(wù) （一）報關(guān)業(yè)務(wù)報關(guān)業(yè)務(wù)報關(guān)需提供的單證主要有：（報關(guān)需提供的單證主要有：（1）進(jìn)出口貨物報關(guān)單；（）進(jìn)出口貨物報關(guān)單；（2）進(jìn)出口貨物許可）進(jìn)出口貨物許可證或國家規(guī)定的其他文件；（證或國家規(guī)定的其他文件；（3）提貨單、裝貨單、運單；（）提貨單、

34、裝貨單、運單；（4）發(fā)票；（）發(fā)票；（5）裝箱單；（裝箱單；（6）減免稅或免檢證明；（）減免稅或免檢證明；（7）商品檢驗證明；（）商品檢驗證明；（8）海關(guān)認(rèn)為必要）海關(guān)認(rèn)為必要時應(yīng)交驗的貿(mào)易合同及其他相關(guān)單證。時應(yīng)交驗的貿(mào)易合同及其他相關(guān)單證。出口報關(guān)程序接受申報申請報關(guān)交驗貨物繳納稅費憑單取貨檢驗貨物征收稅費結(jié)關(guān)放行海關(guān)報關(guān)人三、國際物流中的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)三、國際物流中的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 國際物流的特殊業(yè)務(wù)（二）商品檢驗商品檢驗是對賣方交付的商品的品質(zhì)、數(shù)量進(jìn)行鑒定，以確定交貨的商品檢驗是對賣方交付的商品的品質(zhì)、數(shù)量進(jìn)行鑒定，以確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與何通規(guī)定的相一致。品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與何通規(guī)

35、定的相一致。大體上包括商品質(zhì)量檢驗、商品數(shù)量與重量檢驗、保準(zhǔn)共檢驗、商品大體上包括商品質(zhì)量檢驗、商品數(shù)量與重量檢驗、保準(zhǔn)共檢驗、商品原裝技術(shù)檢驗、出入境衛(wèi)生檢驗、商品殘損鑒定等。原裝技術(shù)檢驗、出入境衛(wèi)生檢驗、商品殘損鑒定等。（三）保險（三）保險國際物流運輸貨物保險的種類按照保險標(biāo)的所采用的運輸工具的種類國際物流運輸貨物保險的種類按照保險標(biāo)的所采用的運輸工具的種類分為四類：海洋運輸貨物保險、陸上運輸貨物保險、航空運輸貨物保分為四類：海洋運輸貨物保險、陸上運輸貨物保險、航空運輸貨物保險、郵包保險。險、郵包保險。三、國際物流中的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)三、國際物流中的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 國際物流的特殊業(yè)務(wù)（四）國際貨代（四）國際貨代 國際貨運代理的作用國際貨運代理的作用安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便的組織進(jìn)出口商品運輸安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便的組織進(jìn)出口商品運輸就運費、包裝、單證、結(jié)關(guān)、檢查檢驗、金融、領(lǐng)事要求等提供咨詢；就運費、包裝、單證、結(jié)關(guān)、檢查檢驗、金融、領(lǐng)事要求等提供咨詢；提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為委托人辦理國際商品運輸中各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)；提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為委托人辦理國際商品運輸中各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)；把小批量的商品集中成組進(jìn)行運輸；把小批量的商品集中成組進(jìn)行運輸；掌握商品全程的運輸信息；掌握商品全程的運輸信息；組織協(xié)調(diào)運輸，新運輸方式的創(chuàng)造、新運輸路線的開發(fā)以及新費率的制組織協(xié)調(diào)運輸，新運輸方式