1、電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)概述n發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的內(nèi)容： 汽車排放的來源與成因汽車排放的來源與成因 三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器. .廢氣再循環(huán)控制廢氣再循環(huán)控制 二次空氣噴射二次空氣噴射 曲軸箱強制通風控制曲軸箱強制通風控制 燃油蒸發(fā)控制燃油蒸發(fā)控制 1 .汽車排放的來源與成因汽車排放污染物主要有：汽車排放污染物主要有：COCO、HCHC，NONOX X等等 COCO 無色、無味的有毒氣體。由無色、無味的有毒氣體。由混合氣過濃混合氣過濃產(chǎn)生。產(chǎn)生。 HCHC 包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化物。產(chǎn)生原因是解產(chǎn)物和部分氧化物。產(chǎn)

2、生原因是混合氣燃燒不完全、混合氣燃燒不完全、點火不良或泄漏。點火不良或泄漏。 NONOX X 燃燒過程中形成的多種氮氧化物，主要是燃燒過程中形成的多種氮氧化物，主要是NONO，還，還有有N0N02 2、N N2 20 03 3、N N2 2O O5 5等。由于混合氣在等。由于混合氣在高溫、富氧高溫、富氧下燃燒下燃燒時產(chǎn)生的。時產(chǎn)生的。2.三元催化轉(zhuǎn)換器 三元：三元：COCO、HCHC，NONOX X 三元催化劑：鉑三元催化劑：鉑( (或鈀或鈀) ) 和和 銠銠 三元催化轉(zhuǎn)換作用：三元催化轉(zhuǎn)換作用： COCO、HCHC、NONOX X H H2 2O O、COCO2 2 催化作用條件：理想混合氣

3、（空燃比催化作用條件：理想混合氣（空燃比14.714.7：1 1） 視頻視頻 三元催化轉(zhuǎn)換器解剖圖 催化轉(zhuǎn)換器的工作溫度起始起始工作溫度工作溫度: 26: 260 0 開始開始工作，工作，300300 時有足夠的工時有足夠的工作能力。作能力。正常正常工作溫度：工作溫度：500500850850。進出口進出口溫度差溫度差：排氣口比進氣口溫度高：排氣口比進氣口溫度高3030100100 。過高過高溫度：混合氣過濃會使催化轉(zhuǎn)換器負擔過大，溫度溫度：混合氣過濃會使催化轉(zhuǎn)換器負擔過大，溫度升高。若高溫升高。若高溫(1000(100014001400 ) )持續(xù)時持續(xù)時間過長，會使催化性能惡化甚至損壞催化

4、間過長，會使催化性能惡化甚至損壞催化轉(zhuǎn)換器，導致排氣不暢。若安裝排氣溫度轉(zhuǎn)換器，導致排氣不暢。若安裝排氣溫度傳感器，在溫度過高時會報警。傳感器，在溫度過高時會報警。3 .廢氣再循環(huán)控制廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas (Exhaust Gas RecirculationRecirculation，即，即EGREGR) )作用：作用：將一部分廢氣引入進將一部分廢氣引入進氣系統(tǒng)，與新鮮的燃油混合氣系統(tǒng)，與新鮮的燃油混合氣混合，使混合氣變稀，從氣混合，使混合氣變稀，從而降低了燃燒速度，燃燒溫而降低了燃燒速度，燃燒溫度隨之下降，從而有效的減度隨之下降，從而有效的減少少NONOX X的生成。

5、的生成。視頻視頻 EGR EGR 率廢氣再循環(huán)量的表示方法廢氣再循環(huán)量的表示方法EGR率率nEGR率率=%100XEGREGR氣體量吸入空氣量氣體量 EGR EGR 率EGREGR率率定義定義：為再循環(huán)廢氣的量占整個進氣量的百分比。：為再循環(huán)廢氣的量占整個進氣量的百分比。EGREGR率率過高過高：油耗增加、：油耗增加、HCHC排量增加、缺火率增加，使燃排量增加、缺火率增加，使燃燒變得不穩(wěn)定，發(fā)動機性能下降。燒變得不穩(wěn)定，發(fā)動機性能下降。EGREGR率控制率控制范圍范圍：一般在：一般在 6 62323 之間變化。之間變化。 EGREGR率對油耗和排放的影響 EGREGR系統(tǒng)部件 EGREGR閥閥

6、v 真空膜片式（真空膜片式（氣道氣道式、式、正背壓正背壓式、式、負背壓負背壓式）式）v 電磁式（電磁式（數(shù)字數(shù)字EGREGR閥、閥、線性線性EGREGR閥）閥） EGREGR樞軸位置樞軸位置傳感器傳感器 EGREGR真空調(diào)節(jié)器真空調(diào)節(jié)器( (EVR)EVR) EGREGR控制系統(tǒng) 普通電子式普通電子式EGREGR控制控制系統(tǒng)系統(tǒng) 可變可變EGREGR控制控制系統(tǒng)系統(tǒng) 帶壓力反饋電子帶壓力反饋電子(PFE)(PFE)傳感器的傳感器的EGREGR控制控制系統(tǒng)系統(tǒng) 帶壓差反饋式電子帶壓差反饋式電子(DPFE)(DPFE)傳感器的傳感器的EGREGR控制控制系統(tǒng)系統(tǒng) 帶帶EGREGR位置傳感器的位置傳

7、感器的EGREGR控制控制系統(tǒng)系統(tǒng) 4. 二次空氣噴射二次空氣噴射二次空氣噴射(Air lnjection,(Air lnjection,即即AIAI) )系統(tǒng)的系統(tǒng)的實質(zhì)是實質(zhì)是： 將一定量的新鮮空氣引入排氣管或三元催化轉(zhuǎn)換器將一定量的新鮮空氣引入排氣管或三元催化轉(zhuǎn)換器中，使廢氣中的有害氣體與空氣進一步燃燒，以減少中，使廢氣中的有害氣體與空氣進一步燃燒，以減少有害物的排放。有害物的排放。 作用：作用：降低降低HCHC和和COCO的排放量；縮短氧傳感器的加熱的排放量；縮短氧傳感器的加熱時間，使發(fā)動機控制模塊盡快進入空燃比閉環(huán)控制過時間，使發(fā)動機控制模塊盡快進入空燃比閉環(huán)控制過程。程。 視頻視頻

8、 二次空氣噴射位置上游上游氣流、氣流、下游下游氣流氣流 噴射方法一：空氣泵系統(tǒng)工作工作方式：方式： 起動起動閉閉 暖機暖機上游上游 正常工作正常工作下游下游 噴射方法二：脈沖空氣系統(tǒng) 脈沖空氣系統(tǒng)不需動脈沖空氣系統(tǒng)不需動力源注入空氣，是依靠力源注入空氣，是依靠大氣壓力與廢氣真空脈大氣壓力與廢氣真空脈沖之間的壓力差使空氣沖之間的壓力差使空氣進入排氣歧管，減少了進入排氣歧管，減少了成本及功率消耗。發(fā)動成本及功率消耗。發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，降低機轉(zhuǎn)速較低時，降低HC排放的效果較好排放的效果較好。 豐田脈沖空氣系統(tǒng)5. 曲軸箱強制通風控制曲軸箱通風曲軸箱通風 (Positive Crankcase Ven

9、tilation,即即PCV)曲軸箱為什么要通風？曲軸箱為什么要通風？ 燃燒室內(nèi)的混合氣和燃燒后的廢氣順著活塞和氣缸體的內(nèi)壁漏燃燒室內(nèi)的混合氣和燃燒后的廢氣順著活塞和氣缸體的內(nèi)壁漏入曲軸箱內(nèi)，將入曲軸箱內(nèi)，將稀釋和污染機油稀釋和污染機油，造成機油的潤滑性能下降，因，造成機油的潤滑性能下降，因此必須將這些污染物從曲軸箱內(nèi)排出；此外曲軸箱內(nèi)的壓力隨發(fā)此必須將這些污染物從曲軸箱內(nèi)排出；此外曲軸箱內(nèi)的壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增加，如果不通風，會動機轉(zhuǎn)速升高而增加，如果不通風，會將機油從油封或氣缸墊壓將機油從油封或氣缸墊壓出出。為環(huán)保為環(huán)保，將這些進入曲軸箱的氣體導入進氣歧管，使其重新，將這些進入曲軸箱的

10、氣體導入進氣歧管，使其重新燃燒。為解決此問題，一般都采用曲軸箱強制通風系統(tǒng)。燃燒。為解決此問題，一般都采用曲軸箱強制通風系統(tǒng)。 視頻視頻 PCV系統(tǒng)圖 PCV閥結(jié)構(gòu)圖 PCV閥位置停機時 PCV閥位置怠速或減速 PCV閥位置正常工作 PCV閥位置加速或大負荷 PCV閥位置回火時 發(fā)動機發(fā)生回火時，火焰?zhèn)鞑サ竭M氣管進入發(fā)動機發(fā)生回火時，火焰?zhèn)鞑サ竭M氣管進入PCVPCV閥體內(nèi)，火焰的壓力壓緊閥體內(nèi)，火焰的壓力壓緊PCVPCV閥使其關(guān)閉，以防止閥使其關(guān)閉，以防止火焰?zhèn)鞯角S箱中。如果系統(tǒng)中沒有火焰?zhèn)鞯角S箱中。如果系統(tǒng)中沒有PCVPCV閥，發(fā)動閥，發(fā)動機回火時，曲軸箱中的蒸氣就有可能發(fā)生爆炸。機回火

11、時，曲軸箱中的蒸氣就有可能發(fā)生爆炸。6. 燃油蒸發(fā)控制燃油蒸發(fā)控制燃油蒸發(fā)控制(Evaporative Emission Control,(Evaporative Emission Control,即即EVAPEVAP) ) 汽車產(chǎn)生的排故物中大約有汽車產(chǎn)生的排故物中大約有2020來自燃油蒸發(fā)。燃油蒸來自燃油蒸發(fā)。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)能夠存儲燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的燃油蒸氣發(fā)控制系統(tǒng)能夠存儲燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的燃油蒸氣(HC)(HC)，阻止，阻止燃油蒸氣泄漏到大氣中，減少環(huán)境污染；同時將收集的燃燃油蒸氣泄漏到大氣中，減少環(huán)境污染；同時將收集的燃油蒸氣適時地送入進氣歧管，與正常混合氣混合后進入發(fā)油蒸氣適時地送入進氣

12、歧管，與正常混合氣混合后進入發(fā)動機燃燒，使汽油得到充分利用。動機燃燒，使汽油得到充分利用。 視頻視頻 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的組成 活性炭罐 EVAP系統(tǒng)的控制控制燃油蒸氣進入的控制燃油蒸氣進入的時機時機和和進入量進入量，通常考慮以下條件：，通常考慮以下條件： 發(fā)動機起動已超過規(guī)定的時間；發(fā)動機起動已超過規(guī)定的時間； 冷卻液溫度已高于規(guī)定值；冷卻液溫度已高于規(guī)定值； 怠速觸點開關(guān)處于斷開狀態(tài)；怠速觸點開關(guān)處于斷開狀態(tài)； 發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值。發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值。 當滿足以上條件時，發(fā)動機控制模塊當滿足以上條件時，發(fā)動機控制模塊(ECU)使電磁閥線圈電路接地使電磁閥線圈電路接地通電，電磁閥的閥門開啟

13、，貯存在活性炭罐內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)軟管被吸通電，電磁閥的閥門開啟，貯存在活性炭罐內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)軟管被吸入發(fā)動機燃燒。入發(fā)動機燃燒。 較先進的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，一般都能根據(jù)發(fā)動機負荷等情況，適較先進的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，一般都能根據(jù)發(fā)動機負荷等情況，適時控制電磁閥的通電占空比，以達到控制電磁閥開啟程度的目的。時控制電磁閥的通電占空比，以達到控制電磁閥開啟程度的目的。本章小結(jié) 1 1汽車排放的來源與成因汽車排放的來源與成因 2 2三元催化轉(zhuǎn)換器與二次空氣噴射三元催化轉(zhuǎn)換器與二次空氣噴射 3 3廢氣再循環(huán)控制廢氣再循環(huán)控制 4 4曲軸箱強制通風控制曲軸箱強制通風控制 5 5燃油蒸發(fā)控制燃油蒸發(fā)控制本章作業(yè)

14、 1 1汽車排放的來源與成因汽車排放的來源與成因 2 2三元催化轉(zhuǎn)換器與二次空氣噴射三元催化轉(zhuǎn)換器與二次空氣噴射 3 3廢氣再循環(huán)控制廢氣再循環(huán)控制 4 4曲軸箱強制通風控制曲軸箱強制通風控制 5 5燃油蒸發(fā)控制燃油蒸發(fā)控制 氣道式EGR閥 正背壓EGR閥 負背壓EGR閥 數(shù)字EGR閥第第1孔孔第第2孔孔 第第3孔孔EGR流流量量（%)%)0閉閉閉閉閉閉01開開閉閉閉閉142閉閉開開閉閉293開開開開閉閉434閉閉閉閉開開575開開閉閉開開716閉閉開開開開867開開開開開開100 線性EGR閥 EGR樞軸位置傳感器功用功用是檢測EGR閥的開度位置，用于線性EGR閥。 EGR真空調(diào)節(jié)器 (EVR)ECU操縱電子真空調(diào)節(jié)器操縱電子真空調(diào)節(jié)器(EVR)控制向控制向EGR閥閥施加、保持或釋放真空施加、保持或釋放真空。 普通電子式EGR控制系統(tǒng)發(fā)動機發(fā)動機中小轉(zhuǎn)速正常水溫非怠速時中小轉(zhuǎn)速正常水溫非怠速時EGR系統(tǒng)工作系統(tǒng)工作。 可變EGR控制系統(tǒng)占空比開環(huán)控制真空度，以及適合的占空比開環(huán)控制真空度，以及適合的EGR率率 帶壓力反饋電子(PFE)傳感器 的EGR控制系統(tǒng)ECU根據(jù)壓力反饋信號對輸出給真空調(diào)節(jié)器的占空比信號進行必要的根據(jù)壓力反饋信號對輸出給真空調(diào)節(jié)器的占空比信號進行必要的修正修正 帶壓差反饋式電子(DPFE