1、交通工程學：研究交通發生、發展、分布、運行與停駐的規律，探討交通調查、規劃、設計、運營、管理、安全的理論、方法以及有關設施、裝備、法律和法規，協調道路交通中人、車、路與環境之間的相互關系，是道路交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經濟的一門工程技術科學。交通工程學性質特點：系統性（多目標、多樣性、開放性）、綜合性（研究內容：工程、執法、教育、環境、能源）、交叉性或復合性、社會性、前瞻性、動態性。交通工程學研究內容：交通特性、交通調查、交通流理論、城市公共交通系統、交通規劃的理論與方法、交通組織與管理、通行能力研究、停車場及服務設施、交通安全、交通環境保護、交通可持續發展、交通工程設施的新

2、理論新方法新技術。交通調查獲取交通數據的手段：交通量、車速和密度調查，行程時間和延誤調查，停車調查，、交通客流調查，公路客貨源調查，道路通行能力調查，交通事故調查，交通環境調查，居民出行調查。交通特:研究交通系統個要數自身的特性，如駕駛人的交通特性，行人的交通特性，乘客的交通特性，車輛的交通特性，道路交通特性等，又要研究交通流的特性，以及交通要素與環境因素之間的相關特性。駕駛人的交通特性：1駕駛人的職責與要求（道德、素質、技術）2駕駛人的反應操作過程3駕駛人的生理心理特性（視覺、聽覺、反應、個性）4駕駛疲勞乘客交通特性：1乘客的交通需求心里（出于某種目的而出行；希望便捷省時省力舒適安全等）2乘

3、客反應（道路的條件（平整性、線形等）及車廂環境（衛生、整潔及人文環境等）會導致乘客的不同反應3社會影響（糾紛、勞動效率、乘客對公共事業的不滿意等）交通量定義：是指在選定的時間段內，通過道路某一地點某一斷面或某一條車道的交通實體數。高峰/、時系數：高峰小時交通量與高峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。PHF=高峰小時交通量/（t時段內同即所得的最高交通量）60|t30位小時交通量：將一年中測得的8760個小時交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個小時交通量。滿足絕大多數小時交通需求，且不造嚴重阻塞；避免建成后車流量低，造成浪費行程車速（區間車速）：車輛行駛路程與通過該路程所

4、需要的總時間（包括停車時間）之比。臨界車速：交通流率達到理論通行能力時的車速。設計車速：指在道路交通與氣候條件良好的情況下金搜道路物理條件限制時所能夠保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設計的標準。地'成車速：車輛通過某一地點時的瞬時車速行駛車速；性某一區間所需時間（不包括停車時間）及其區間距離所求得的車速運行車速：中等技術水平的駕駛人在良好的氣候條件，實際道路狀況和交通條件下所能夠保持的安全車速，用于評價道路通行能力和車輛運行狀況設計寸交通量應用：1確定車道數和路幅寬度（多車道公路）2評價道路服務水平車頭間距：同向行駛的一列車隊，相鄰兩車車頭之間的距離（）車頭時距：用時間表車頭之間的

5、距離（）車頭時距與車頭間距關系：時間平均車速：在單位時間內通過某斷面各車輛的點車速的算術平均值（）區間平均車速：在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定昌都內的全部車輛的車速分布的平均值；當觀測長度一定時，其數值為地點車速觀測值的調和平均值。（）交通密度：在一瞬間內單位道路長度上車輛數目臨界密度：交通量接近或達到道路通行能力時的車流密度交通調查的目的：粘貼（）交通調查的基本要求：張貼（）交通調查的主要內容：1交通流要素調查（交通量、車速密度、以及車頭間距，占有率等）2交通需求調查（土地利用、交通生成等，OD、出行調查）3交通事故調查（事故放生次數、傷亡、性質等）4交通環境調查（噪聲、廢氣、振動等）交

6、通調查的種類：區域交通量調查、小區邊界線交通量調查、查核線調查、特定地點或專項交通量調查浮動車法優庶（：可用較小人力測定較長區間內的平均通過交通量，并可在車頂交通量的同時求去區間速度與密度。缺點（局限性）僅適用于短時間測量浮動車法：粘貼（）固定延誤：又稱基本延誤，是指由交通控制裝置，交通標志等引起的延誤。（主要發生在交叉口，與交通流狀態和交通干擾無關）停車延誤：剎住車輪與車停止不動的時間，等于停車時間。行駛延誤；行駛時間與計算時間之差，（計算時間相應于不用擁擠車流的路線上，以平均車速通過調查路線計算的）勤E隊延誤：為排隊時間和以暢行車速通過排隊路段的時間之比引道延誤：為引道時間和以暢行車速通過

7、引道延誤段的時間之差運行延誤：由于交通時間各部分干擾而引起的延誤。延誤率：車輛通過單位長度路段的實際運行時間與車速在理想條件下通過該路段所需時間（標準運行時間）之差值。可以反映出單位長度路段上延誤的大小。延誤資料的應用；1評價道路交通阻塞程度2掌握行車延誤的發展趨勢3評價道路的服務質量4改建道路和交叉口的依據5運輸規劃6經濟分析7背后對比研究8作為采取交通控制措施的依據行車時問：指汽車沿一定的路線在實際交通條件下從一處到達另一處所需的時間（包括停車和延誤）延誤：由于交通摩阻和交通管制引起的行程時間損失延誤產生的原因：1基本延誤主要是由信號、停車標志、讓路標志及平交路口等原因造成的2運行延誤是因

8、受其他車輛或行人干擾而產生的。OD調查（起迄點調查）是為了了解各種交通出行的起點和終點，在一定的區域內所進行的調查工作。（內容：人的出行OD調查、車輛OD調查、貨流OD調查）OD調查目的：為編制道路交通規劃和組織交通提供依據。起迄點調查類別：路邊詢問調查、家庭訪問調查、發表調查、發明信片調查、工作出行調查、車輛牌照調查、公交站點調查、夠月票填表調查、境界線出入調查、貨物流通調查。跟馳模型：研究在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時，后車跟隨前車行駛的狀態，并且解數學和動力學的模式表達并加以分析的一種理論。流體模擬理論；運用流體力學基本原理，以流體的連續性方程為基礎，建立車流的連續性方程。用流體密

9、度的變化來模擬車流密度的變化。當車流因道路或交通狀況的改變而引起的密度的改變時，在車流中產生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度速度之間的關系，并描述車流的擁擠一消散過程。（又叫車流波動理）波速：車流中兩種不同密度部分的分界面經過一輛車向車隊后部傳播的現象，稱為車流的波動。以車流波動沿道路移動的速度稱為波速。（大小與方向）集散波：從低密度狀態向高密度狀態轉變的分界所體現的車流波為集結波。從高密度狀態向低密度狀態轉變的分界所體現的車流波為疏散波，兩種不同的車流可通稱為集散波。波流量：集散波總是從前車向后車傳播的，單位時間內集散波所掠過的車輛數稱為波流量。通行能力：在一定的

10、道路、交通狀態和環境條件下，道路上某一點、莫一條車道或某一斷面處，單位時間（在天氣良好的情況下）能夠通過的最大交通實體（車輛數或行人）數基本通行育它力（理想通行育它力）：道路與交通處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路）在單位時間內能夠通過的最大交通量。理想條件內容：1理想的道路條件，主要是車道寬度不應小于3.65米（我國3.75米），路旁的側向余寬不小于1.75米，縱坡平緩，并且有開闊的視野，良好的平面線形和路面狀況；2交通的理想條件，主要是車輛組成為單一的標準型汽車，在一條車道上相同的速度連續不斷的行駛，各車輛之間保持與車速相適應的最小車頭間隔，且無任何方向的干擾。實際通行育它力：已知道

11、路設施在實際的道路交通與控制條件下，該路的某車道或斷面上的特定時間段內所能通過的最大車輛數。C實=CX寬度修正X重車修正X縱波修正設計通行育它力（規戈。通行育它力）:指道路根據使用要求的不同，按不同服務水平條件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔的服務交通量。通常作為道路規劃和設計的依據。C（設計）=CX服務交通量、通行能力影響通行能力的主要因素：道路條件（）交通條件（）（）環境與氣候（），運行與規定月艮務水平：指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環境等方面可能得到的服務程度或服務質量。用來衡量道路為駕駛員、乘客所提供的服務質量的等級。（亦稱服務等級）道路交通阻抗函數：指路段行駛時

12、間與路段交通負荷間的函數關系（是交通分配的關鍵）交通堵塞原因：1交通基礎設施建設的速度跟不上交通需求增長的速度，道路設施運輸能力不能滿足交通需求；2交通管理設施和管理水平落后，交通結構不合理。道路交通標線:用不同的顏色、線條、符號、箭頭、文字、立面標記、突起路標、路邊輪廓線等。道路交通設置原則：（）粘貼單向交通系；指一條道路上的車輛只能沿某一方向行駛，通常又稱單向行車、單行線、單向路或單向街道，如組織多條街道均為單向通行，并能相互銜接自成體系的，稱為單向交通系統。單向交通的優點：單向交通減少了對向行車干擾和交叉口延誤碰撞。1提高了通行能力2增進交通安全3行車速度提高4可充分利用狹窄街道5節約工

13、程、運營與管理費用，減少房屋拆遷，提高道路利用率和公交覆蓋率，還可使交叉口交通組織簡化。6減少停車次數和環境污染，便于實行面控線控。單向交通缺庶（：1因繞行而增加行程長度2公交乘客增加步行上下車的距離3初實施時行人和韋迪駕駛員不易習慣4對于急救、消防等特種車輛常造成困難5對于某些商業特別是零銷售上點可能產生不利影響，尤其在初期。信號豐目位：按車流獲不同信號顯示的時序來劃分的，有多少不同的顯示序列就有多少不同個信號相位。信號階段：按路口通行權在一個周期內更迭次數來劃分的，一個周期幾次更迭就有幾個信號階段。主要的信號參數:周期時間、綠信比、綠燈時間間隔、黃燈時間交義口沖突的解決辦法：空間分離、時間

14、分離交通信號控制的作用：將時間上相互沖突的交通流予以分離。組織、指揮和控制交通流的流向、流量和流速，維護交通秩序交通事故：指車輛在道路上因過錯或者因意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。交通事故的現象：及六要素：（）粘貼事故率：指道路單位長度內，一定時期內發生的事故頻率。交通安全新理念：道路交通安全評價涉及到人身傷亡和財產損失，關系到千家萬戶和各階層，是一個重要的社會問題，也是交通管理工作中亟待解決的問題之一，交通安全關系到某一個國家，地區、路線、交叉口交通安全程度，是交通事故發生情況是否嚴重的客觀反映。交通安全評價：一、區域評價：1絕對數法：用事故次數，死亡人數，受傷人數和直接經濟損失4項絕

15、對指標評價安全度，是目前我國最常用的方法。該方法簡單直觀，但未涉及事故發生的主要因素的差異，不能揭示交通安全的實質；2事故率法（三種方法）：人口事故率、車輛事故率、運行事故率。人口事故率、車輛事故率都只能反映交通安全的一個側面，帶有片面性。運行事故率較為科學，但目前難以及時掌握交通營運量的數量。3模型法（兩類）-類是統計分析模式利用多元回歸法建模，另一類經驗法建模。此方法是一種較為科學的評價模式，但須搜集交通量與各種相關參數，目前難以完成。4事故強度法：此方法科學，比較合適。二、路段評價：1絕對數-事故率法是將絕對數法和事故率法結合起來評價交通安全度的方法。以事故絕對數為橫坐標，以事故率為縱坐

16、標。2交通事故率法：路段交通事故率指標，以每億車公里交通事故次數表示（）。他表征了某一路段發生事故的危險程度。他與交通參與者遵守法規的狀態有關，與交通流量大小緊密相關。（值得推薦的科學的路段安全評價指標）三、路口評價：1交通事故率法：同上（但是以百萬臺車）2速度比輔助法：速度比能夠表征交叉口的行車秩序和交通安全管理狀況。速度比與交通事故率法結合，更具有可比性。通行能力與交通量的區別：1通行能力是道路規劃、設計及交通組織管理等方面的重要參數，他描述了道路交通設施的主要功能，是度量道路在單位時間內可能通過的車輛。2交通量是指道路在單位時間內所能通過的或期望（預測）通過的車輛（或行人）數，而通行能力

17、是指道路在一定條件下單位時間內所能通過的車輛的極限數，使道路所具有的一種能力；叫嘔吐那個量一般總是小于交通能力，當道路上的交通量接近或等于通行能力時，就會出現交通擁擠或阻塞停滯現象。為什么進行OD調查？：進行OD調查，目的是掌握與規劃有關的現狀；人車貨物的起、終點和路徑；出行目的、運輸內容等情況。OD調查目的：1OD調查是收集調查區域內出行的類型與數量方面的資料2包括從各個起始小區到各個終訖小區的客貨的流動3結合土地利用調查資料建立各類交通預測模型4從中推求遠景年的交通量5為運輸計劃的研究提供基礎數據。OD調查內容包括哪些：？內容包括貨流和客流的調查。客流調查包括：起訖點，出行目的，出行方式，

18、出行時間，及出行次數等；貨流調查包括：貨源點及吸引點的分布，貨流的分類、數量與比重及運貨方式分配。停車周轉率：在某一段時間內停放車輛次數，是實際停車累計次數與停車場容量之比空間占有率：在某一個路段上，所有車輛的長度和與路段長度之比時間占有率：每一個車輛通過觀測點的時間與觀測時間長度之比簡述四階段法交通預測個步驟的名稱、目的及常用方法？以及四階段預測方法有哪些不足之處？：1名稱：交通發生，交通分布，交通方式劃分，交通分配2目的：A交通發生預測的目的：建立分區產生的交通量與分區土地利用社會經濟特征等度量之間的關系，推算規劃每年各分區產生的交通量。B交通分布目的：根據現狀的OD分布量及各區因經濟增長

19、土地開發而形成的交通量的增長來推算各區之間將來的交通分布。C交通方式目的：江總的交通量分配給各種交通方式。D交通分配目的：將各區之間不同的交通方式的交通量分配到具體的道路網上去。3常用方法：分別為a:回歸分析法和聚類分析法；b增長率法和重力模型法；c建立各種交通劃分模型；d最短路徑法、容量限制法、多路概率分配法。4不足之處：各階段模型不統一，沒有明確的行為假設，沒有考慮個體特性，預測精度與小區劃分有關。綠波帶寬度：綠波控制中的一個時間寬度，在這個時間范圍內到達綠波控制的車流都可以順利的通過綠波帶的各個路口不會遇到紅燈。說說我國交通調查實施中存在的問題：A:沒有形成一套完整的調查制度和體系；B:

20、調查標準沒有統一；C:缺乏資源共享；D:調查科技含量低建樹先進的出行者信息系統（ATIS）的目標、功能、構成：A三個目標：緩解交通擁堵，減少能耗和空氣污染、改善交通安全；B：四個功能：路徑誘導系統，駕駛員服務信息系統，道路標志信息系統，安全預警系統C:三個系統：信息控制中心，通訊系統，車載信息設備系統。交通量資料主要運用在以下幾個方面：1確定道路分級2為道路幾何設計和確定交通管理設施提供依據3評價已有的道路使用情況，通過經濟論證確定筑路計劃4評價道路交通安全程度5探求交通趨勢6安排交通運營計劃，確定交通管制措施交通量分布特性：交通量時一個隨機量，大小與經濟發展水平、居民生活水平、地理環境和氣候

21、條件等因素有關，隨時間和空間的不同而差異變化。交通延誤資料的應用（）粘貼簡述提高交義口通行能力的措施：以減輕、緩解交叉口擁擠為目的交叉口優化，首先要知道該交叉口能夠處理多大的交通量，這里處理交通量的能力稱之為交通容量。交通容量因道路的幅度、車道的使用方法、信號控制方法等而不同，如果達到交叉口的交通量超過交通容量，則發生交通擁擠現象。因此要從各個角度探討研究在現有的條件下增大交通容量的方法：交叉口的面積在保證需求的條件下盡量小2將左右轉交通和直行交通分離3注意交叉口的幾何線形結構與交通控制方法的匹配4主義向位數不可增加過多5進口的車道數一般應小于或等于出口的車道數6在交叉口進口有左轉交通，要盡可

22、能設置左轉專用相位合作轉專用車道7信號周期長度不要設計過長8再設計信號相位方案時，要考慮到并確保交通流的連續性，并且使駕駛員看懂9人行橫道精良與車道成直角設置10設置與車道分離的人行道。交通事故評價：道路上發生的交通事故的數量和嚴重程度與交通量的大小有一定的關系，有了交通量數據，才能評價不同道路上交通事故發生率，一衡量道路的服務質量。影響通行能力的修正系數主要有哪幾種：（）粘貼道路交通標志和標線規定的交通標志分為那七大類？（）粘貼交通管理主要內容可以分為那五個方面（措施及方法）？（）粘貼1技術管理（）2行政管理（）3法規管理（）4交通安全教育與培訓考核（）5交通控制（）常用的交義口交通管制有哪

23、幾種方式？1交通信號控制（）2停車控制（）3讓路法（）4自行調節法（）5不設管制（）地區公路網規劃的基本內容有哪些？1客貨運資料的收集與分析2未來交通量的推測預算3公路與土地利用的經濟分析4調查沿路土地利用的運量變化分析5現有公路的調查分析6你建筑要到路口類型選擇與分析7出入車到控制及交通用地分析8路線服務設施的發展規劃公路與鐵路交叉口分析10高數公路規劃11公路的環境影響評估等控制汽車排放污染物的措施有哪些？1嚴格執行有關犯規，加強環境監測2改進機動車設備，控制排污量3改進能源4合理布置路網與調整交通流，綜合治理交通5綠化分析城市交通的問題，了解解決車市交通問題的措施：問題：停車難、行車難問

24、題2交通污染問題3交通能耗大問題4交通事故率高，安全性不好5道路規劃不合理6交通堵塞嚴重7道路容量嚴重不足8公共交通日趨萎縮9交通管理水平技術低下10缺乏整體交通發展戰略。解決措施：1從宏觀方面考慮，控制城市汽車保有量2大力推廣使用新能源3大力發展公交事業4有條件的城市可發展軌道交通、BRT（快速公交）等5合理規劃城市道路6針對具體叫超口，采用微觀交通組織的一些原理進行組織7提高駕駛員的交通環保意識8較強城市政府對交通的統一領導，建立交通委員會9增加路網密度，提高交通建設決策水平9疏解大城市中心區人口，調整城市土地使用功能?，F階段國家政策及法規等方面對交通領域環境保護問題有哪些要求？這些要求在

25、規劃設計幾乎案例階段如何體現？咬通假設項目環境保護管理辦法>A大力加強宣傳教育，強化全員環保意識<環境保護法B強化施工規劃中環境保護意識C強化施工中環境保護措施的落實你認為當前我國高速公路的運行存在什問題？常發生交通和偶發生交通擁擠產生的原因是什么？解決的對策是什么？1高速公路運行存在問題：A在我國各大城市連接的高速公路易發生交通擁擠；B高速公路交通安全問題如交通事故率高C部分高速公路的利用率低D高速公路交通環境污染問題嚴重2常發生交通擁擠原因：A主要由于經濟發展，汽車擁有數以及物質運輸數量的增多，對道路設施要求的提高；B部分瓶頸路段的形成C收費方式、路網及道路設計和交通狀況等存在

26、差異偶發性交通擁擠原因：由于隨機事件如交通事故、車輛停駐、貨物掉落、氣候惡劣引起的延誤和危險構成的交通擁擠。3對應的措施及對策：常發生交通擁擠：A通過入口匝道的控制對高速公路主線的控制以及道路通道的控制等來控制車輛需求B通過對道路幾何要素的改善來提高通行能力。偶發性交通擁擠：A交通事故引起：通過警察和路政人員的巡查，以及高數公路的監控系統，可以及時發現事件并解決交通擁擠；通過交通轉移減少交通需求可以顯著減少交通延誤。B針對惡劣天氣：公路管理部門應該合理控制車流量，進行必要的警方、警告信息公布。C施工引起的偶發性交通：在交通量低的時候進行，減少工作時間，提高工作效率。根據大量觀測資料表明，道路實

27、際通行能力遠大丁理論計算，試分析其原因并提出理論依據？答：實際通行能力是指已知道路設施在實際的道路交通與控制條件下，該路的某車道或斷面上的特定時間段內所能通過的最大車輛數。理想通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條車道(或每一條道路)在單位時間內能夠通過的最大交通量。()并且()但由于路面干燥時附著系數大，平縱線形視距大，駕駛人估計不會出現意外停車，寵而減少了車頭應保持的最小間隔，又由于實際通行能力受到道路條件、側向凈空受限、視距不足等修正系數，及沿途條件修正系數的系列影響因素，因此與理論通行能力差距較大。交通調查內容及采集設備；1交通量調查方法及采集設備A人工計數法，設備：計數器、記錄

28、板、紙、筆；B浮動車法，設備：測試車，記錄人員、記錄板計時器、人、筆；C機械計數法，設備：感應線圈檢測、食品檢測、微博檢測、氣壓管檢測、超聲波檢測、磁影像檢測、紅外線檢測、激光檢測、被動聲波檢測；D錄像法，設備錄像機2車速調查：人工測量和自動測量，設備：道路檢測法，雷達測速儀，光電管測速，錄像機，（攝影法測量）區間車速和行駛車速主要采用：牌照法，流動車法（浮動車法），跟車法；設備：記錄人員和記錄工具3行車延誤調查：跟車法，輸入輸出法，設備：記錄人員和記錄工具4通行能力調查：人工測定；設備：記錄人員和記錄工具5OD調查（起迄點調查方法類別）：路邊詢問調查、家庭訪問調查、發表調查、發明信片調查、工

29、作出行調查、車輛牌照調查、公交站點調查、夠月票填表調查、境界線出入調查、貨物流通調查；設備：記錄工具和記錄人員6密度調查：出入量法和攝影法；設備：記錄工具和記錄人員交通數據分析的作用級常規分析處理的方法：1交通資料的分析處理方法：A求年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量，月變化系數、周日佳通量變化系數；B對其交通量資料繪制匯總表、柱狀圖、曲線圖、路網流量圖、出入交通量示意圖2車速資料的分析處理方法：A車速的頻率分布圖表B車速的特征分布C車速的分布形態擬合優度檢驗D車速時間分析E車速空間分布F車輛停車延誤及原因分析G流量與速度關系分析H車輛組成、行駛與車速關系分析3延誤調查的分析處理方

30、法：點樣本法二項分布分析法；將實際耗時和引道延誤自由行駛時間資料分組整理，分別求其平均值，即為引導延誤，相應求容許誤差4通行能力調查的分析處理方法：A計算各種車型的平均車頭時距B計算換算系數C速度差-車頭時距關系曲線D平均車速與交通密度的關系E車頭時距與交通量的關系5OD調查的分析處理方法：AOD表B期望線圖、交通等值線圖C交通產生與吸引統計圖6密度調查A出入量法B試驗車法C車輛牌照法；處理：繪制密度匯總表交通量預測方法，掌握模型的建立應用及發展變化（P138徐、陳）答：交通生成總量的預測：方法：原單位法、增長率法、交叉分類法、函數法，主要的數學模型：回歸分析法，聚類分析法。一元回歸分析：是一

31、種統計學方法，根據對因變量與一個或多個自變量的統計分析，建立以變量和自變量之間的相互關系，最簡單的一元回歸分析（）。模型標定方法是數學上的最小二乘法：（）（）最后的回歸方程為（）；多元回歸回歸的原理與一元回歸原理相似，模型為（）目前出現的政策相關措施對城市交通的影響及作用（P22劉麗華）答：1初動車與駕駛證申領與使用規定，作用：A駕駛證具有法律意義，是持有人可以在道路上駕駛準駕車輛的唯一合法證件。B代表駕駛人員駕車條件和技術能力的證件C駕駛證作為駕駛違章記錄之用D可用于嚴重違章和證件吊銷之用2道路安全交通法，作用：嚴格要求要求駕車的規范性、安全性，并對違章行為予以嚴罰的作用（P24）3車輛牌證

32、終身制，作用：A車輛登記作用B嚴明違章車輛的依據C作為偵查事故后潛逃車輛及被盜車輛的線索D是來路不明車輛的關卡E還可落實車輛停放地點的措施F查獲潛逃報廢車輛的關卡4交強險浮動交通事故的特點，預測方法（P235徐陳）1交通事故的特點：交通事故是隨機事件，他不僅受到道路各系統要素的影響，還受到社會自然等多種偶然因素的影響，事故發生的時間、空間和特征等呈現偶然性。其實交通事故偶然性的表象是始終受其內部的規律所支配；它揭示了交通事故相關要素之間的必然聯系，這種聯系不自動重復出現，子一定條件下經常起作用，并決定著交通事故的發展變化。2預測方法：A判斷法：屬于定性預測，包括專家會議法、德爾菲法B時間序列分

33、析法C回歸分析法D灰色預測E預測分析技術比較交通發生預測的方法與模型,交通方式劃分與城市空間結構的影響？答1交通生成總量的預測方法：原單位法，增長率法，交叉分類法，函數法，趨勢法，和回歸分析法，彈性系數法，時間序列法。2模型的建立：A準備和整理必要的資料數據，資料應全面完整B確定因變量和自變量C根據資料數據做出散點圖D確定模型形式，即選擇方程的線形，非線性，一元或多元E求解回歸系數，計算估計誤差和相關系數3檢驗模型階段A初步經驗檢驗B統計檢驗包括離散系數r/t/f檢驗C判定檢驗效果4實際預測階段，提供有價值的信息。交通需求管理目標，緩解車市交通系統壓力的措施：,減少與避免不必要的發生源與吸,實

34、現在有限的城市空間內形,引導其他交通方式的合理使,合理控制到路上私家車的答：1A促進與完善交通規劃與交通管理的互動反饋作用引源B協調處理有效的城市空間與不同道路交通設施之間的矛盾成最大效能的交通設施能力C促進公共交通的發展，充分發揮城市公共交通的運輸優勢用，形成城市最佳交通結構D緩解有限的道路交通資源同不斷增長的交通需求之間的矛盾交通量，引導理智使用道路交通資源，是道路交通設施得到最充分地最有效的利用2A優先發展策略B限制發展策略C禁止出行策略D經濟杠桿策略具體措施：a提供交通信息與路線導行；b替代出行c停車管理，停車收費管理，停車場建設管理d車輛擁有管理e車輛使用管理項目收費，擁擠收費f引導

35、出行行為g自行車和出行系統h停車換乘i合乘車j改變工作時間PA矩陣：包括出行生產P和出行吸引Ao其中出行生成指的是交通小區所有基于家庭端點在小區內部的和非基于家的以該小區為起點的出行；出行吸引指所有的基于家其端點不在小區和非基于家的以該小區為終點的出行。公共汽車計入停車站的時間組成，其通行能力的計算，提高線路通行能力的措施？答：車輛在線路來回的時間等于車輛在線路上來回行駛的時間在中途各站點停靠時間以及在線路的兩端的始末站停留的時間的總和。公交汽車再戰?？繒r間與車輛性能、車輛結構、上下乘客的多少，車站秩序等因素有關。其組成為車輛進站停車所用時間t1，車輛開門和關門的時間t2，乘客上下占用的時間t3,車輛啟動和離開車展的時間t4即