1、1 . 以下哪種概率分布不屬于連續(xù)型分布（B ） 。A.負(fù)指數(shù)分布B.二項分布C.威布爾分布D.愛爾朗分布2 . 小型環(huán)形交叉口其中心島的直徑尺寸應(yīng)該是（A ） 。A.小于25mB.小于50mC.大于25mD.在25-50m之間3 . （ B ）在城市道路與交通工程中是一項極其重要的控制性指標(biāo)，常用作道路交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、管理等的依據(jù)。A.MADTB.AADTC.WADTD.30HV4 .通常根據(jù)（C ）把交叉口的交通服務(wù)水平分為不同的等級。A 平均速度B 事故發(fā)生率C 飽和度D 交叉口延誤5 .交通流的流量為600輛 /小時，空間平均速度為60公里/小時，則交通密度為（C ）A 1 輛 /

2、公里B 6 輛 /公里C 10 輛 /公里D 16 輛 /公里6 .某雙向道路，兩個方向的交通量分別為400 輛 /小時和600 輛 /小時，那么該道路的方向不均勻系數(shù)為（B ） 。A.0.4B.0.6C.0.5D.0.677 .要提高運(yùn)輸效率歸根結(jié)底是要提高車輛的（B ） 。A.地點(diǎn)車速B.行程車速C.行駛車速D.設(shè)計車速8 .停車場的出入口設(shè)置時，當(dāng)停車車位數(shù)大于500 個時，應(yīng)設(shè)置的出口數(shù)為（D ） 。A.2 個B.1-2 個C.3 個D.3-4 個9 .干線交通信號協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)不包括（C ）A 相位差B 綠信比C 綠燈時間D 周期長度10 .在交通流的流體力學(xué)模型中，停止波的交通

3、密度等于（B ） 。A 0B 阻塞密度C 1D 臨界密度11、典型的城市道路網(wǎng)布局有方格形、帶形、放射形以及放射環(huán)形，其中我國大多數(shù)城市道路網(wǎng)的布局為（A ）A 方格形B 帶形 C 放射形D 放射環(huán)形12、世界各國通常采用（D ）作為城市道路的設(shè)計小時交通量。A 高峰小時交通量B 日平均交通量C 年平均日交通量D 第 30 位高峰小時交通量13、交通管理部門常以（C ）作為某些路段的限制車速。A 中位車速 B 15 %位車速 C 85 %位車速D 平均車速14、 用于描述有充分超車機(jī)會的單列車流和密度不在的多列車流的車頭時距分布，常與計數(shù)的泊松分布相對應(yīng)的是（D ）A 二項分布B 負(fù)二項分布C

4、 正態(tài)分布D 負(fù)指數(shù)分布15、下列哪個不屬于非自由行駛狀態(tài)車隊的特性的是（A ）A 干擾性B 制約性C 延遲性D 傳遞性16、常規(guī)環(huán)形交叉口的直徑一般在（B ）米以上A 30 B 25 C 20 D 1517、交通法規(guī)的屬性中不包括（D ）A 法律性B 強(qiáng)制性C 社會性D 群眾性18、下列中（D ）不屬于交通法規(guī)的內(nèi)容A 各種車輛與駕乘人員的管理 B 道路交通秩序的管理 C 對交通違章和肇事人員的處理 D 道路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù) 19、道路交通標(biāo)志三要素不包含（A 顏色 B 形狀 C 符號 D 內(nèi)容20、下列哪個不是美國道路服務(wù)水平的等級（A ）A 高速交通流B 自由交通流C 穩(wěn)定交通流D 強(qiáng)制交通

5、流21、道路交通信號控制不包括（A ）A 區(qū)域控制B 點(diǎn)控制C 線控制D 面控制22、根據(jù)統(tǒng)計分析，給駕駛員提供的比例交通信息為14%的感觀器觀為（B ）A 視覺 B 聽覺 C 觸覺 D 味覺23、人的眼睛暗適應(yīng)的時間較長，基本適應(yīng)大約需（B ）A 1 3min B 3 6min C 6 9min D 9 12min 24、AAD然示（A ）周平均日交通量D 平均日交通量A ）A 年平均日交通量B 月平均日交通量C25、下列調(diào)查方法中屬于交通密度調(diào)查方法的是（儀器自動計測法D 車輛感應(yīng)器測定法交通流的流量密度關(guān)系式用圖形表示是一條雙曲線A ）A 出入量法B 實(shí)驗車調(diào)查法C26、 根據(jù)格林希爾茲

6、模型及其基本關(guān)系式，（ B ）A 直線 B 拋物線 C 單曲線 D27、對交通流三參數(shù)關(guān)系描述準(zhǔn)確的是（A Q=KV B V=QK C K=QV D Q=V/K28、交通量的空間分布主要指城鄉(xiāng)分布、路段分布、方向分布和（D ）A 路網(wǎng)分布B 區(qū)域分布C 車型分布D 車道分布29、綠信比是一個周期時間內(nèi)，（ B ）和周期時間的之比。A 綠燈顯示時間B 有效綠燈時間C 總的綠燈時間D 實(shí)際綠燈時間30、排隊系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊規(guī)則和（A ）A 服務(wù)方式B 服務(wù)態(tài)度C 服務(wù)人員D 服務(wù)方針31、從交通運(yùn)營的觀點(diǎn)出發(fā)，車速可分為地點(diǎn)車速和（B ）A 臨界車速B 區(qū)間車速C 中位車速D 設(shè)計車速3

7、2、城市道路交通個體的到達(dá)在某種程度上具有（B ）A 模糊性 B 隨機(jī)性 C 確定性 D 穩(wěn)定性33、交通量調(diào)查全年觀測時，每年觀測365 天，每天觀測（A ）小時。A 24h B 18h C 12h D 6h34、交通量的調(diào)查是指在固定地點(diǎn)和（B ）內(nèi)車輛數(shù)量的調(diào)查。A 固定區(qū)域B 固定時段C 固定場所D 固定范圍35、表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速常用中位車速、85 %位車速和（D ）。A 100 %位車速 B 75%位車速 C 35%位車速 D 15%位車速36、一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于區(qū)域的道路總長比該區(qū)域的（A ）A 總面積 B 總?cè)丝贑 經(jīng)濟(jì)總量D 流域面積37、汽車加速時間是指原地

8、起步加速時間和（C ）A 超車加速時間B 停業(yè)制動時間C 加速度時間D 啟動時間38、汽車動力性能包括最高車速、加速度或加速時間和（C ）A 發(fā)動機(jī)B 散熱器C 最大爬坡能力D 車身密封性39、在道路交通中的人群不包括（ D ）A 駕駛員B 乘客 C 行人 D 居民40、城市道路網(wǎng)布局中的道路非直線系數(shù)最大的是（ A ）A 方格網(wǎng)型B 帶型 C 放射型D 放射環(huán)形41、可看出一個城市對道路交通的重視程度和該城市道路交通設(shè)施的發(fā)達(dá)程度的是（C ）A 道路總長度B 干道網(wǎng)密度C 道路面積密度D 人均道路占有率42、在平面交叉口中引起路口交通阻塞和引起交通事故的最主要因素是（A ）A 左轉(zhuǎn)車輛與直行

9、車輛的沖突點(diǎn)B 直行車和直行車的沖突點(diǎn)C 左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車的交織點(diǎn)D 右轉(zhuǎn)車與直行車的交織點(diǎn)43、車輛的停車視距的組成部分不包括（ D ）A 駕駛?cè)朔磻?yīng)時間內(nèi)汽車行駛的距離B 汽車的制動距離C 車輛之間的安全距離D 車輛本身長度44、對于選擇道路等級具有重要的作用的是（ A ）A臨界車速B平均車速C行駛車速D行程車速45、當(dāng)交通量由零逐漸增大，接近或達(dá)到道路通行能力時的交通密度，稱為（C ）A平均密度B阻塞密度C臨界密度D交通密度46、1959年12月，在（B ）舉行了首屆國際交通流理論學(xué)術(shù)研討會，這次會議標(biāo)志著交通流理論的誕生。A 中國北京B 美國底特律C 英國倫敦D 法國巴黎47、道路交通的

10、基本要素包括（ABCDE ）A 人 B 車 C 路D 環(huán)境48、每個駕駛員的反應(yīng)時間取決于駕駛員的（ACDE ）A 年齡 B 個性C 素質(zhì) D 準(zhǔn)備程度E 工作經(jīng)驗49、交通調(diào)查的調(diào)查條件有（ABCDE ）A 交通調(diào)查總是在對應(yīng)于某些條件下進(jìn)行的，這些條件在調(diào)查中必須加以注明。B 一些特定的調(diào)查可以人為地創(chuàng)造特定的道路與交通條件C 交通調(diào)查應(yīng)本著實(shí)事求是的原則，對交通流時行實(shí)地調(diào)查，切忌主觀臆斷。D 交通調(diào)查要求調(diào)查人員要有較好的素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和工作態(tài)度E 交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，因此需要有廣泛的協(xié)作的良好的組織。50、交通調(diào)查涉及人車路與環(huán)境等綜合交通系統(tǒng)中的各個方面，范圍

11、相當(dāng)廣泛，主要有（ABCD ）A 交通流要素調(diào)查B 交通需求調(diào)查C 交通事故調(diào)查D 交通環(huán)境調(diào)查E 交通現(xiàn)狀調(diào)查51、交通量的調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)根據(jù)調(diào)查目的來確定，一般選在（ABCDE ）各處。A 不受平面交叉口交通影響的路段B 交叉口各入口停車線處C 交通設(shè)施的出入口處D 特定地點(diǎn)，如分界線與道路交叉口等處E 其它地點(diǎn)52、車速的調(diào)查不同于交通調(diào)查，需要進(jìn)行抽樣調(diào)查，可以按（ACD ）形式進(jìn)行。A 避開調(diào)查開始時的幾輛車B 避開車流末的幾輛車C 對各種車型的抽樣率應(yīng)基本控制在與其在車流中的混入率一致D 抽樣時，可事先選定車牌尾數(shù)E 對于特種車輛，應(yīng)當(dāng)盡量避開53、交通流理論是發(fā)展中的科學(xué)，還沒有形

12、成完整的體系，目前主要研究的內(nèi)容有目前主要研究的內(nèi)容有ABCDEFG )A 交通流量、速度和密度之間的相互關(guān)系及量測方法B 交通流的統(tǒng)計分布特性C 排隊論的應(yīng)用D 跟馳理論E 駕駛員的處理信息的特性F 交通流的液體力學(xué)模擬理論G 交通流的仿真模擬54、下列屬于連續(xù)型分布的是（ABCDEF ）A 愛爾朗分布B 皮爾遜分布C 對數(shù)正態(tài)分布D 復(fù)合指數(shù)分布E 韋布爾分布F 負(fù)指數(shù)分布55、排隊系統(tǒng)的重要數(shù)量指標(biāo)有（ABC ）A 等待時間B 忙期C 隊長 D 窗口數(shù)E 服務(wù)質(zhì)量56、影響道路通行能力的主要因素有（ABCDEF ）A 道路狀況B 車輛性能C 交通條件D 交通管理E 環(huán)境 F 天氣氣候57

13、、影響道路通行能力的因素有（ABCDE ）D 視距不足E 沿途條件A 車道寬度B 道路側(cè)向凈空C 道路縱坡度58、交通管理的主要內(nèi)容有（ABCDE ）A 技術(shù)管理B 行政管理C 法規(guī)管理D 交通安全教育和培訓(xùn)考核E 交通控制59、道路交通主標(biāo)志就其含義不同分為（ABCD ）A 警告標(biāo)志B 禁令標(biāo)志C 指示標(biāo)志D 指路標(biāo)志60、 單向交通系指一條道路上的車輛只能沿某一方向行駛，通常雙稱單向行車、單向路或單向街道，它主要有以下（ABCD）種類。A 固定型單向交通B 潮汐型單向交通C 變向交通D 專用交通61、單向交通的優(yōu)點(diǎn)（ABCDEF ）A 提高了通行能力B 增進(jìn)交通安全C 行車速度提高D 可充

14、分利用狹窄街道E 節(jié)約工程、勞動與管理費(fèi)用F 減少停車次數(shù)和環(huán)境污染，便于實(shí)行面控線控62、單向交通的缺點(diǎn)（ABCDE ）A 因繞行而增加行程長度B 公交乘客增加步行上、下車的距離C 對于急救、消防等特種車輛常造成困難D 初施行時行人與外地司機(jī)不易習(xí)慣E 對某些商業(yè)特別是零售商店可能產(chǎn)生不利影響63、根據(jù)眼睛所處的狀態(tài)和時間的不同，視力可分為（ABC ）A 靜視力 B 動視力 C 夜視力 D 立體視力E 色視力64、延誤通常用作評價產(chǎn)生間斷流的設(shè)施，總的來說，延誤可分為（ABCDE ）A 固定延誤B 運(yùn)行延誤C 停車延誤D 排隊延誤E 引道延誤65、交通流特性調(diào)查主要包括（ABC ）A 速度調(diào)

15、查B 密度調(diào)查C 交通量調(diào)查D 延誤調(diào)查E 交通環(huán)境調(diào)查66、引起駕駛疲勞的原因是多方面的，包括（ ABCD ）A 睡眠 B 駕駛時間C 駕駛?cè)说纳眢w條件D 車內(nèi)外環(huán)境67、駕駛?cè)藛T酒后駕駛機(jī)動車，表現(xiàn)出來的現(xiàn)象主要有（ ABCDE ）A 反應(yīng)時間明顯增長B 判斷能力明顯下降C 自信心過強(qiáng)D 駕駛技能明顯下降E 事故發(fā)生率明顯增加68、汽車的制動性能的評價指標(biāo)包括（ AB CDE ）A 制動距離B 制動時間C 制動減速度D 制動效能的穩(wěn)定性E 制動時汽車的方向穩(wěn)定性69、城市道路按道路在城市道路網(wǎng)中的地位分類可分為（ ABCD ）A 快速路B 主干道C 次干道D 支路 E 街坊路70、道路交通

16、標(biāo)志是用（ABCDE ）,向交通參與者預(yù)示前方道路的情況，表示交通 管理的指令與交通設(shè)施的狀況，是道路交通法規(guī)的組成部分與交通管理的重要手段。A 圖形 B 符號 C 文字 D 特定的顏色 E 特定的幾何形狀71、未設(shè)信號燈控制的交叉口的管理方式有（ AB CD ）A 多路停車 B 二路停車C讓路控制D 不設(shè)管制72、輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助作用的標(biāo)志，可以單獨(dú)設(shè)置與使用。（X）73、 高峰小時流量比是指高峰小時交通量占該天全天交通量之比，它反映了高峰小時交通量的集中程度。（，）74、在多車道道路上，在交通量小的情況下，靠中心線車道的交通量小，靠右側(cè)車道的交通量大。（，）75、道路上車輛

17、多的時候交通量就大，車輛少時交通量就小。（X）76、 用交通密度來表示交通流特性時，只能反映交通流的靜態(tài)特性，而不能反映出車輛結(jié)構(gòu)與運(yùn)行時間對道路的占有特征。（，）77、視力是人的眼睛辨別物體大小的能力，分為靜視力和動視力。（，）78、 我國駕駛員體檢時要求兩眼裸視力或者矯正視力為對數(shù)視力表4.9以上， 無紅、 綠色盲。（，）79、汽車的爬坡能力是指用汽車滿載時檔位為I檔且在良好的路面上的最大爬坡度。（V）80、交通量是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的機(jī)動車數(shù)。（X）81、交通量是一個隨機(jī)數(shù)，不同時間、不同地點(diǎn)的交通量者是變化的，這種隨時間和空間變化的現(xiàn)象，稱之為交通

18、量的時空分布特性。（，）82、 設(shè)計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。（，）83、十字型交叉口的沖突點(diǎn)比T型交叉口的沖突點(diǎn)少（X）84、隨著行車速度的增大，駕駛員的注視點(diǎn)在不斷的前移。（V ）85、跟馳理論描述了跟馳車輛的加速度與兩車速度差的函數(shù)關(guān)系。（V ）86、高峰小時系數(shù) PDF通常不小于1。（ X ）87、交通流連續(xù)方程表明，當(dāng)流量隨距離而降低時，車流密度隨時間而增大。（V ）88、 視野是指眼睛注視某一個目標(biāo)，頭和眼球不動，注視點(diǎn)以外所能看見的空間范圍稱為靜視野。（，）89、制動距離是指從駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)緊急情況到汽車緊急停止下來的一段距離。（X）90、一般情況下，