1、 東陽至永康高速公路4標實施性施工組織設計編制依據與原則 編制依據： 1、東陽至永康高速公路土建工程投標文件、合同文件、招標文件、施工圖設計等。 2、甲方要求的施工期限。 3、現行的施工技術規。 4、結合現場的具體施工條件。 5、本單位投入的施工設備與勞力情況。 編制原則： 1、在保證工程質量優良的前提下，快速度、高效益、低成本、保安全。 2、滿足施工工期的要求。 3、符合施工工序應有的要求。第一章 工程概況一、工程簡介東陽至永康高速公路起點位于東陽市境馬宅西南側，與諸永高速公路（K89+932.967）相接，起點設置馬宅樞紐，路線呈西南向，終點位于新店鄉南側，設樞紐與金麗溫高速公路（金麗溫設

2、計樁號K59+917.377，實際里程樁號K56+526.610）相連。施工圖優化后的路線全長44.697Km，其中：東陽段13.844 Km、永康段30.855 Km。全線設置樞紐互通立交2處，千祥、西溪、方巖、永康東互通立交4處，服務區1處，養護管理中心1處。千祥互通連接線2.87 Km，永康東互通連接線3.8 Km。東陽至永康高速公路是省公路水運交通建設規劃的重要組成部分，是地區完善公路網絡的重要舉措，它是溝通東陽、永康與中部和西部的一條主動脈，是連接諸永高速公路與金麗溫高速公路的一條大通道，它的建成將強有力地帶動這一地區的經濟進一步發展，對拓展浙中腹地，充分發揮公路的優勢，調整我國的綜

3、合運輸結構，保障國家安全，增強救災應變能力，開發旅游資源，都有著重要意義。本合同段（即4合同段）起訖樁號為K23+500K34+500，全長11公里。路線走向：路線基本呈西南向，起點位于東陽市境馬宅西南側，與諸永高速公路（K89+932.967）相接，經馬宅、千祥至永康西溪、古山、芝英、石柱等鄉鎮，終點位于新店鄉南側。本合同工程設計標準為雙向四車道高速公路，路基標準寬26m，涵洞與路基同寬，橋梁兩側比路基窄0.25m。二、地形、地貌本工程所經區域地形起伏不定，高差相差較大，總的地勢特點：起點高，終點低。沖積沖洪積平原，地形較平坦，呈條帶狀分布，向下游微微傾斜，地基土以沖積砂性土、卵石土為主。溝

4、谷與山前斜地，地基土以坡積亞粘土、含碎（礫）石亞粘土、含粘性土碎石為主，狹長條帶狀。本合同路線所經地形，沿盆地與丘陵接觸地帶前行，丘陵地形復雜，山體破碎，溝谷走向受構造和巖性控制，基本平行延伸。三、地質、地震、氣象、水文1、地質公路沿線出露的地層主要有侏羅系上統西山頭組，白堊系下統朝川組、方巖組，館頭組與第四系區域構造以斷裂為主，褶皺不發育，斷裂走向以南北東向、北東東向為主，北西向、東西向次之。影響項目的區域深大斷裂主要有江山深斷裂、-余深斷裂、淳安-大斷裂和衢縣-天臺大斷裂。本項目基本平行于-余深斷裂，與衢縣-天臺大斷裂相交，公路沿線受區域深大斷裂影響嚴重。2、地震本工程區域地震發生極少，且

5、具有地震頻率低，震級小，烈度低等特點，工程結構考慮簡易設防。3、氣象沿線地區屬亞熱帶季風氣候，四季分明，溫和濕潤，雨季充沛，受季風影響，氣候季節變化明顯。常有災害性天氣主要為干旱、臺風、暴雨等。年溫差較小。根據當地氣象局統計，多年平均氣溫16.4，最高氣溫41.2，最低氣溫-9.6。歷年平均降雨量1393.4mm，全年降雨量主要集中在46月梅雨期和79月臺風雨期。臺風一般規律為每年12次，臺風期最大風力50.4米/秒，臺風中心帶來強風暴雨，常誘發滑坡，崩塌、泥石流等不良地質現象的發生，歷年平均日照總數為1764.5小時。4、河流水文路線所經地區水資源豐富，灌溉水渠完善。路線所在區域的河流屬于東

6、南江水系和永康江水系。項目區溪流多由大氣降水和地下徑流補給，丘陵區支流多呈樹枝狀，河床窄，水位淺，水流急屬山澗型河流，受季節性雨量控制明顯，洪水期間水位暴漲，流量大，流速快，攜帶大量砂礫，具有較強的沖刷力。本合同段潛在順層滑坡、崩塌等地質災害，造成對工程的不良影響。四、交通、動力和服務設施本項目區域主要公路有諸永高速、南下線、龍山大道、方巖大道、金溫鐵路、330國道、金麗溫高速等以與地方縣鄉道路等，運輸條件良好。五、主要工程數量本合同段主要工程量有：路基土方開挖92.272萬m3，路基填筑136.381萬m3（含利用方），特大橋3座，總長1094.48m；中小橋15座(不含匝道橋)，合計長84

7、7.24m；主線橋4座，合計長753.34m，匝道橋1座，全長47.54m，涵洞18道，蓋板涵與通道20道，互通區1處。六、工程特點由于本工程路線穿越山前坡地，跨越方巖大道，石四線，沿線村莊分布密集，因此本項目工程具有幾大特點：一是土石方數量大，便道施工困難，爆破作業危險；二是橋涵構造物多、規模大，其中以胡庫高架橋，魁山水庫大橋，黃泥墈大橋，方巖分離橋為代表，是本項目的關鍵控制工程；三是橋梁上部結構形式復雜，涉與到空心板、小箱梁、T梁等幾種形式；四是防護工作量大，防護形式多樣，如何合理協調周圍景觀，保護自然生態環境，是公路建設與自然美觀權衡考慮的研究課題。針對這些特點在后面的實施性施工組織設計

8、中將作重點分析與闡述。第二章、施工組織與施工準備情況一、項目經理部組織機構自接到中標通知書后，我公司迅速組建了本工程項目經理部，臨時在芝英鎮租用民房設立辦公地點，并組織了材料、試驗、測量、后勤等人員30多名實地了解料源、駐地建設、臨時設施建設、導線水準復測、總體施工計劃安排。目前項目經理部主要技術和管理人員已到位。項目部設工程科、質檢科、辦公室、資料室、試驗室、安保科、財務科等七個科室。詳見“擬為本合同設立的組織機構框圖”。二、工區劃分針對本工程主要工程量分布情況，計劃下設五個工區（即路基一工區，路基二工區，路基三工區和橋梁工區、結構工區），將作業面分散、點多面廣的線性工程分段分塊集中專業性生

9、產，以便使主體工程平行同步地進行。各工區承擔的主要施工任務詳見下表“主要項目施工段落劃分表”。主要項目施工段落劃分表工區工程圍主要工作容與工程數量備注路基一工區K23+500K27+400所有的路基、防護、等工程開挖土石方24.97萬m3；路基填筑50.26萬m3(含利用方)； 涵洞、邊溝、護坡、錐坡、擋墻、改路、改溝、綠化培土等路基二工區K27+400K30+318所有的路基、防護、等工程開挖土石方：40.99萬m3；路基填筑44.96萬m3(含利用方)；涵洞、邊溝、護坡、錐坡、擋墻、改路、改溝、綠化培土等路基三工區K30+318K34+500所有的路基、防護、等工程開挖土石方：26.31萬

10、m3；路基填筑41.16萬m3(含利用方)；涵洞、邊溝、護坡、錐坡、擋墻、改路、改溝、綠化培土等橋梁工區K30+318K34+500所有的橋梁工程樁基648根，系梁148根，立柱392個，臺肋125個，蓋梁274幅，梁板預制安裝1213片（箱梁683片，空心板梁458片）與其它附屬工程預制場設在方巖互通區主線附近(K26+850-K27+200)結構工區K30+318K34+500所有的通道工程通道20道。三、工期、質量計劃目標總體施工安排實行分段流水作業，局部立體交叉，單項工程見縫插針，立足全面施工的總方針。總體工期嚴格按照合同文件與業主的要求合理安排作業面。胡庫高架橋，工程量比較集中，技術

11、含量較高，是本工程關鍵節點，方巖大道分離橋由于是跨線施工，需要搭設支架施工，沿線交通量比較大，也是本工程的關鍵節點，再有就是全線的爆破施工關系到便道的搭設，主線的貫通，土石方的調配等，必須全面考慮各控制性環節的完成時間。本項目的工期目標：我們積極響應招標文件精神，嚴格將工期控制在20個月，并盡早開工，提前完工。為路面工程提供良好的施工環境。具體分項工程進度詳見“ 施工總體計劃表”。本工程的質量目標：標段工程交工驗收的質量評定達到90分以上，標段工程竣工驗收的質量評定達到90分以上。本工程的安全目標：整個施工期間無重大傷亡事故。四、人員、設備到位情況與材料來源到目前人員、設備到場情況如下表:人員

12、進場情況表工種部門管理人員技術人員技工普工合計項目經理部442212路基一工區1221015路基二工區122813路基三工區226616橋梁工區11114結構工區11114合計1010122364項目部部分人員和其它各工區人員隨著工程的開展，繼續進場到位，保證滿足工程建設的需要。總公司距工地只有3個小時的路程，人員進場方便。設備進場情況：振動壓路機已進1臺，推土機1臺，裝載機1臺，挖掘機2臺，發電機1臺，其他機械設備隨著開工條件的成熟陸續進場。設備配運時間較快。具體詳細的機械設備與進場時間詳見“擬投入本合同的關鍵設備表”。“擬配備本合同工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表”。主要材料來源：

13、宕渣、碎石、卵石、黃砂等就進取材，自卸車運輸；鋼筋、水泥等根據相關需要，優先選用名優產品。五、駐地建設情況1、 項目部建設情況項目經理部設在本路線中心位置的繼緒塘村，便于前后管理。經理部占地4830m2，按標準化建設，設17間二層樓房，9間平房，并搞好綠化等設施。在生產和生活區布置有效的防火與消防設施，在現場合適地點與車輛里配備適當數量的手持滅火器。詳見附后“項目經理部平面布置圖”。項目經理部設置程控、 、電腦等，申請寬帶網，做到網絡化辦公，以便與時收發文件和資源共享，提高工作效率和質量。大部分技術、管理人員配置手機，確保信息通暢，以便與時準確地與業主、監理工程師取得聯系，與時準確地接受業主、

14、監理以與上級主管部門的指令。并配置對講機加強短程外聯絡。2、 工地試驗室建立情況:工地試驗室設在項目經理部，試驗人員已到位，試驗設備由于預制場臨時房屋未建設好，未到場外，土工試驗的設備基本到位，詳見附后到位的試驗儀器一覽表。首先開工的分項工程有：路基填筑、橋梁樁基。六、其它臨時設施施工便道：現場所在公路網絡完善，村落分布密集，人口密度較大，修建便道比較困難。路基一工區主要考慮在雪塘一號橋附近修建施工便道，往兩頭作業，用于互通區場地的修整與預制場地的平整，再有就是在世方線分離橋附近修建施工便道，往兩頭作業；路基二工區是我們路基施工的難點所在，沿線爆破工程量很大，因此我們考慮在黃泥墈大橋附近修建便

15、道，馬上進行K28+163左側的山體施工，再有就是從峴口橋附近修建便道，進行我標段3#取土場的施工；路基三工區準備從魁山水庫橋附近修建施工便道，往小樁號全力施工。臨時用地：經理部場地臨時用地已經落實，其余臨時用地正在聯系確定中。施工用電：互通區處設一臺400KVA變壓器，用于預制場施工與互通區橋梁的施工，其余沿線橋梁設5至6臺變壓器，計劃架設臨時電力線約5公里，用于下部結構與橋面系施工，在無法架設電力線的地方計劃自配發電機組發電。施工用水：工程用水主要以當地水源和地下水為主，生活用水利用當地的自來水或井水。第三章、主要工程項目的施工方案、施工方法一、工程測量1、導線控制網復測我標于3月份進行了

16、導線復測工作，先根據設計提供的導線網用2秒級全站儀進行導線附合或閉合復測，復測結果在允許的誤差圍，目前已將復測成果數據上報至監理審核。2、加密控制導線網一般設計提供的導線點距路線遠近不一，實際施工時，放樣不是很方便，因此我們在路線的兩側與結構物邊合理地加密導線控制點，為今后的施工提供方便。加密控制點同樣按附合導線原則或閉合導線原則或單三角網原則進行加密，其精度按一級標準來控制，確保工程的質量。現已將結果報告監理工程師審批。加密的導線點標志用帶有十字的導線釘和水泥砼埋設，位置選在視線好不易被破壞的地方。3、平面坐標放樣測量工作由項目部專門的測量小組來完成，首先計算出要放樣點的坐標，計算時用帶有程

17、序的計算器或計算機進行計算，并由他人復核，以確保坐標計算準確無誤，然后根據附近的兩點導線點用全站儀采用極坐標法放出點位。若所放點為橋上關鍵點位，搬動全站儀于另一點進行復核，無誤后使用。根據我們多年來的實際測量工作，放樣誤差均很小，精度可以滿足規和設計要求。遇河道或水中（如水中樁），要放的點位不能直接打設時，在視線方向前后打設保護樁，或通過計算打設左右兩則的保護樁，由全站儀確定所放的點與保護樁的距離，以便用鋼尺丈量出要放的點位。待有條件時再進一步復測該點位置。本合同段的起點、終點放樣時，應注意與鄰標是否附合，與時主動地相互溝通。關鍵結構物放樣后，檢查是否與原設計有偏差，若有偏差與時與監理、設計取

18、得聯系，查明原因并更正。4、水準閉合復測根據設計提供的水準基點用S2水準儀進行水準閉合，按規要求的四等水準測量法測量并進行平差，若誤差超限，與時與有關部門聯系，直到更正。將復測結果報請監理工程師批準。5、加密施工水準點根據路線的分布情況，在路線的兩側均勻地加密水準基點，水準點埋設用水泥砼埋鋼筋來制作，或直接選在穩固的永久性建筑物上，按水準閉合的測量法將高程引到新設的水準點上。6、高程測量高程測量是一項最頻繁的工作，必須由專業測量小組來完成。高程引測按測量規要求的等級盡量做到前后視距一致，水準儀需正常校正或送技術監督局標定，引測時交界處應重疊測量，大圍測量時要與下一點水準點閉合，特別是高路堤或橋

19、頭路基需沉降觀測時，我們將更加認真對待。測量小組還要時常復核設計標高的正確性，認真仔細地推算各結構部位的標高，從業到外業全面把關，才能確保測量工作正確無誤。測量隊負責本標的所有測量工作，根據不同結構要求按測量規與設計要求合理操作和控制。并嚴格執行測量復核制度，做到施工前有詳細正確的測量控制，施工中有安全可靠的測量保證措施，完工后有真實成品的測量檢查數據，確保施工全過程的測量數據真實、正確、完整地反映結構物幾何尺寸。二、路基工程本合同段土石方開挖92.272萬m3，路基填方136.381萬m3(含利用方)，本項目路段大部分地處山前坡地。填挖工作量較大，施工中必須投入充足的設備，抓緊有利時機進行路

20、基施工。（一）、路基土石方開挖1、概述本合同路基挖方工程量較大，施工前在路基先填一層至山坡前，以便機械設備順利進場。挖方施工前先清除樹木和植被，保證利用方的質量。結合本工程的實際情況，開山先開工的作業點K28+163路段左側山體，向前進方向掘進，K30+318路段山體，兩端同時掘進，K33+800段山體，兩端同時掘進，總體掘進原則是“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進”的方法施工。并妥善安排運輸通道和掘進工作面的干擾情況，保持連續順利的進行。本合同段挖方路段地形山勢變化較大，覆蓋土厚薄不等，個別有巖體裸露，開挖區巖石大部分含風化礫巖、凝灰巖，巖石質地堅硬。開挖過程采用分臺階開挖，邊坡要求爆

21、破時基本成型。本工程周邊環境極為復雜，民房離挖方區較近。爆破時，需采取控制爆破，確保周邊建筑物與人身的安全。2、設備、人員配備1）、主要機械設備：英格索蘭阿特拉斯（742HC）鉆巖機4臺，同時配備空壓機和小型臺鉆4臺，PC-200挖掘機8臺，自卸汽車80輛。2）、人員配置：項目部技術人員4名，路基工區技術人員8名，爆破專業技術人員8名，鉆眼技術工人40名。安全員4名，警戒管理人員30人。3、施工進度安排原則上應滿足總體進度要求，并結合路基填筑的施工進度實施。根據以往的施工經驗，每個作業點的月生產能力為2萬方左右，計劃12個月完成全部的挖方工作。4、專項測量放樣：由項目部的專業測量隊來完成，配備

22、全站儀、水準儀等可靠的測量設備。爆破前用全站儀放出中心線，同時進行橫斷面測量，然后在電腦上用CAD繪出山坡線，戴上路基開挖設計斷面（包括邊溝、護坡與路面結構層的實體底線），精確量出山坡頂開挖線，然后再用全站儀第二次定出開挖線、路基底邊線以與臺階線等位置。同時測出高程，供鉆孔平面布置和孔深以與光面爆破提供依據：即按開挖線坡比要求沿邊坡線打斜孔，中間孔位先定排距，然后按三維空間關系即孔頂距開挖線的理論距離確定鉆孔深度。施工時從上向下臺階式進行，測量工作也跟著從上到下階段性地進行。5、爆破方案的比選對挖掘機能開挖的強風化巖和軟石，采用直接開挖法。不能用挖掘機直接開挖的采用爆破法。本工程開挖量大，計劃

23、采用鑿巖機鉆孔為主，配合風鉆為輔的鉆孔法。對深挖路塹，分臺階梯段式逐級往下開挖。爆破方案確定的原則：須保證爆區與其周邊的安全；須確保施工進度的要求；須有利爆破效果、爆破質量；有利于降低爆破成本。根據以上原則，結合本工程的實際地形、地質情況，適合本工程的主要爆破方法有：藥壺爆破、淺眼爆破、中深孔爆破爆破方案的比較：藥壺爆破：缺點是安全難以保證，特別是爆破引起的個別飛石和震動不易控制；爆破碎渣的粒徑不易控制。優點是爆破直接成本相對較低。淺眼爆破：缺點是施工進度不易控制；爆破成本相對較高。優點是爆破較安全；能控制爆破粒徑。中深孔爆破：缺點是爆破成本較高；爆破時安全警戒要求較高。優點是爆破較安全，爆破

24、次數減少，施工進度快，爆破效果佳。巖石爆破的方法很多，根據規規定，一級以上公路不得采用拋擲爆破傾填路堤。因此應根據起爆石料粒徑和對邊坡的穩定性兩個主要方面來采用爆破方法。根據上述比較，本工程可根據實際施工需要，采用以中深孔爆破法為主，輔以淺眼爆破法的總體爆破方法。爆破產生的巖石粒徑影響路基填筑的質量和進度，根據以往我公司的施工經驗，針對以上堅石、次堅石為主的山體，計劃采取梯段多排群炮毫秒微差的爆破方法（屬中小型爆破法），是爆破中控制粒徑的最佳爆破方法。6、中深孔爆破技術初步設計1）爆破器材的選用：起爆器材：為了確保本項目工程的安全，采用安全性較高的非電雷管，其特點是起爆威力大，能起爆TNT藥柱

25、和各種猛炸藥，防水性好，抗拉能力強，適應性好，可在有雜散電流、電磁場和雷雨天氣的情況下使用。但不能在明火條件下使用，其抗沖擊性能差。聯結的起爆線路選用與非電雷管相配套的塑料導爆管。塑料導爆管由高壓聚乙烯制成，、外徑分別為1.4mm和3mm的軟管，裝以混合炸藥，藥量為1416mg/m。國產塑料導爆管爆速為16002500m/s，可用雷管、導爆索、火帽、引火頭等產生沖擊波的器材激發，通過塑料導爆管傳遞至雷管激發而起爆。起爆網絡與藥包的聯結方式有并聯、串聯、簇聯和復式連結法等，該起爆法具有抗雜電、操作簡便、使用安全可靠、成本較低等優點，是目前廣泛采用的爆破器材。根據各種炸藥的起爆能、敏感度、威力、猛

26、度、爆速、爆熱、爆溫、殉爆距離、安定性等特性，結合本工程的巖石結構和開采性質與要求，初步擬定炸藥采用2號巖石銨梯炸藥與多孔粒狀銨油炸藥，銨梯炸藥具有中等威力和一定的敏感性，安全性高，裝于起爆點部位；銨油炸藥成本低，使用安全，爆轟感度較低，裝于付爆區部位。2）爆破網路設計：根據本工程的高安全小粒徑的要求，爆破網絡采用非電微差網絡，孔采用高段位雷管，孔外采用低段位雷管，孔外延期，采用“并串并”網絡聯接。孔外延期起爆系統的特點是：孔均用同段位非電雷管，孔外的傳爆雷管也采用另一種段位雷管，只是孔的段數高于孔外的段數。為防止震動和飛石對附近建筑物與稻田造成危害和影響，采用毫秒非電雷管微差爆破，嚴格控制單

27、段齊發藥量，控制同時起爆的孔數。多排群爆毫秒微差爆破法的優點：利用相鄰孔位的藥包以毫秒的時間間隔（一般為1575ms）依次起爆，可以擴大自由面，有利于應力波的迭加，增加巖塊間的碰撞擠壓作用，加強了巖石的破碎效果，降低多排孔一次爆破的堆積高度，有利于挖掘機作業。由于逐層和逐排依次爆破，減少了巖石的夾制力，可節省炸藥。延期雷管延期雷管爆破孔布置示意圖主爆孔減弱松動爆破預裂孔3）中深孔爆破參數初步擬定如下：（1）鉆孔直徑： D=90100mm（2）鉆孔傾角：=90度左右（3）第一排最小抵抗線：W=（3035）D（4）爆孔間距： a=3.03.3m（5）排距： =2.62.8m（6）前排鉆孔裝藥量：

28、Q=KHWa（7）后排鉆孔裝藥量： Q=KHW K=（0.40.6）Kg/m3（8）超深： h=0.51.0m（9）爆孔堵塞長度： L3米4）淺眼爆破參數如下：（1）鉆孔直徑： D=42mm（2）鉆孔傾角： =90度 邊坡按設計角度鉆孔（3）第一排最小抵抗線：W=（3035）D（4）爆孔間距： a=1.2m（5）排距： =1.0m（6）前排鉆孔裝藥量： Q=KHWa（7）后排鉆孔裝藥量： Q=KHW K=（0.50.7）Kg/m3（8）超深： h=0.50.8m（9）爆孔堵塞長度： L0.8米對附近有民房時,控制單段最小裝藥量，以嚴格控制地震波的影響。5）安全校核：爆破的主要危害爆破振動、空氣

29、沖擊波、飛石。（1）空氣沖擊波：在爆破施工中，根據炮孔深度保證合適的堵塞長度，并且爆破采用柱狀藥包，空氣沖擊波不致產生危害。空氣沖擊波的安全距離按以下公式考慮：R氣=KQ0.5(m)式中：K系數，對建筑物采用35，對于人取5； Q總裝藥量（kg）。（2）飛石：在爆破施工中，爆破采取弱松動爆破，前排抵抗線與鄰房屋的側向抵抗線要測準確，根據炮孔深度保證合適的堵塞長度，杜絕爆破時上方和側向產生個別飛石。同時爆破方向背離房屋，有利于爆破飛石和安全。在孔口用沙袋進行覆蓋，保證孔口不產生飛石。個別飛石的安全距離驗算：R石=20n2WK (m)式中：n爆破作用指數，采用炮群中最大藥包的相應值，取0.75；

30、W最小抵抗線（m）； K安全系數，對于人K=1.52.0；對機械K=1.0。 R石飛石安全距離，沿山坡爆破時，下坡方向的飛石安全距離應增加50%。（3）爆破振動：根據深孔爆破常用振動計算公式：V允許質點振動速度，根據（GB6722-86）國家安全規程規定一般磚房為23cm/s，鋼筋混凝土房屋為5cm/s。R爆區至保護點的距離，mQ微差爆破取最大單響藥量，Kgm藥量指數，取1/3K，與爆點地形、地質條件有關的系數和衰減指數，參見下表：巖性K堅硬巖石501501.31.5中硬巖石1502501.51.8軟巖石2503501.82.0例：距爆破點R=80米有一磚房結構的房屋，則中硬巖石單響藥量應控制

31、在1520Kg左右。 6）光面爆破輔助施工爆破采用毫秒起爆方式，當雷管分段毫秒差小，造成震動波峰迭起時，跳段使用。爆破開挖工作面時，從上至下分層進行。周邊眼采用低密度、低爆速、低猛度、高爆力的炸藥，并采用毫秒雷管或導管爆索同時起爆。當炸藥用量較多，對圍巖影響較大時，可分段起爆。周邊眼采用小藥卷連續裝藥結構或間隔裝藥結構；眼深小于2m 時，可采用空氣柱反向裝藥結構；巖石較軟時，可采用導爆索束裝藥結構。另外周邊眼施工要注意沿輪廓線的眼距誤差要小于50mm ，炮眼外偏斜率不大于50mm/m ，眼深誤差不大于100mm 。7）預裂爆破輔助施工在需減弱爆破震動或要求較高坡面平整度的地段以與需減少開挖數量

32、時采用預裂爆破。預裂炮孔深度以鉆孔能達到精度要求為限，不大于7m。邊坡較高時應從上至下分層進行；分層處可留置3050cm 寬的過坡平臺。預裂炮孔直徑與所用藥卷直徑的比值（不偶合系數）控制在23 之間，不小于2。預裂爆破的線裝藥密度與孔距等參數在符合上表條件下通過實地試驗選定，并采用高威力炸藥連續或間隔裝藥。另外在施鉆方向與邊坡走向垂直，橫向角度與邊坡角一致，預裂孔孔地均設在同一底板平面上，并要求預裂炮孔必須同時起爆，盡量縮短各炮孔爆炸的瞬間時差。7、爆破施工過程1）準備階段：布置臨建設施、爆破設計與方案審批、施工便道的修筑、布孔等。2）爆破施工工序：測量布孔鉆孔檢孔驗孔裝藥爆破檢查清理工作面。

33、3）鉆孔施工：（1）布孔：按照設計的孔網參數，由爆破工程師根據現場確定的樁位用經緯儀和鋼尺現場布孔，孔位應釘上木樁，標明排孔編號、鉆孔深度，并做明顯標志，便于查找和鉆機就位。（2）鉆孔：采用阿特拉斯（742HC）鉆機鉆孔，鉆孔直徑為89mm；或用7655型鑿巖機鉆孔。鉆進過程中必須上下串動鉆具吹渣，孔位偏差控制在20cm。鉆孔完畢，檢查合格后，用廢舊編織袋將孔口塞緊，蓋上土堆，防止地表水流入或雜物落入孔，并做明顯標志。4）石方開挖階段：（1）為保證安全，爆破順序盡量背向建筑物，并結合施工順序合理布置。路塹開挖時必須自上而下分層、分級開挖，嚴禁自下而上掏挖。（2）山體放樣布孔后，大鉆機將按設計角

34、度造孔。為保證路塹的欠挖現象，則每只炮孔在造眼時，在路基下將超深0.51.0米。（3）與時核實挖方路段山體的地質情況，與設計有出入時，與時反饋給監理和設計部門。施工中嚴格按照設計坡比、臺階寬度以與超爆深度的要求科學施工。在特殊高邊坡路段，設置觀測樁，做好穩定性監測工作并記錄監測日記，發現有異常情況，與時向有關部門報告。8、安全警戒方案1）、警戒圍：爆破警戒圍因爆破方法的不同有所區別，具體警戒圍將根據國家規和爆破設計確定。按批準的警戒圍實施。中深孔爆破警戒圍設定為以爆區為中心的300m圍，爆破時在該圍的人員須撤離至安全區。具體警戒圍和警戒點設置要點如下：在道路的兩頭、村莊的出入口、山坡的空曠處設

35、置警戒點，防止人、畜、車進入。各警戒點配備紅、黃旗幟、哨子和對講機，在爆破前約30分鐘，先對爆區的人員進行疏散，然后按限定時間進行警戒。疏散時拉網式進行，不能遺漏，絕保安全。兩相鄰的警戒點要相互通視。2）、起爆信號與起爆：起爆工作必須在專門設置的起爆站進行，起爆站應設在離爆區200米外的且容易躲避的地方；爆破前先明確各種信號的含義，警戒人員必須熟悉。起爆信號：用高音電喇叭的警報器發出，爆破的警戒信號分四次發出：第一次為預告信號(亦叫撤離信號)，在起爆前發出，要求無關人員和危險區居民撤到安全區，警戒人員應提前到達各警戒點；第二次為準備信號，確認危險區已無人員家禽，各警戒點報告警戒無誤后發出；第三

36、次為爆破信號，合閘起爆；第四次為解除信號，經檢查爆后現場，確認安全無誤后發出，恢復交通與正常生活秩序。3）、爆破警戒人員組成：為確保爆破的安全、有序實施，防止意外事故的發生，成立爆破臨時指揮部，負責爆破期間的指揮工作。指揮長由項目部安全分管副經理擔任。負責召集會議，布置、落實和檢查有關事項；施爆時負責發布警戒、起爆和解除警戒的命令。副指揮由專業爆破人員擔任。與指揮長共同負責發布警戒、起爆和解除警戒的命令。并在指揮長的領導下落實各項工作。爆破指揮部下設各操作組：（1）、爆破施工技術組：負責解決爆破技術問題，負責起爆網絡聯結、檢查和起爆站的工作。組長由爆破工程師擔任。（2）、安全警戒組：負責爆破時

37、的安全警戒工作。組長由施工隊長擔任。（3）、群眾疏散組：負責爆破前，將警戒區的無關人員撤離至警戒區外。聘請當地治安主任協助管理。（4）、保障聯絡組：負責爆破前的公告，與電力、通信、自來水等部門的聯絡，負責爆破的宣傳、接待工作，由辦公室主任擔任。9、安全保證措施1）安全技術措施（1）選擇合適的爆破方法：中深孔爆破為主，淺眼爆破為輔；（2）選擇合適的爆破方向（定向爆破），爆破規模盡可能控制小；（3）爆破參數的選取要科學合理：多鉆孔，少裝藥；（4）保證一定的堵塞，采用先進的爆破網路（非電微差爆破網絡）。（5）結合破碎帶、斷層、節理和層理等地質結構，選用安全合理的開挖界面和邊坡率。影響巖石邊坡穩定的因

38、素有：巖石性質、巖體結構、水的作用、風化作用、地震、地應力、地形地貌與人為因素等。2）安全防護措施安全防護工作是保證爆破安全的主要工作，安全保護的目的就是為了將爆破產生的個別飛石控制在安全圍。為此除采用技術措施外，還需做好防護工作，主要采取的措施有：對孔口采用沙袋覆蓋防護。3）安全保證措施（1）嚴格遵守國家、省、市與當地的有關法規、規；（2）施工人員必須持證上崗，爆破方案報批后再施工；（3）精心設計，控制好爆破抵抗線的大小、爆破方向；（4）合理安排工序，使施工有條不紊；（5）爆破技術由專家、爆破技術員、爆破員層層把關；（6）建立嚴格的管理、監督機制，以確保爆破安全；（7）做好安全防護工作，確保

39、爆破安全；（8）火種品管理嚴格按照爆破安全規程與當地公安部門規定管理；（9）做好安民告示和安全警戒工作；做好施工圍的安全管理；（10）加強與當地有關方面的協調，并請有關方面給予支持。4）爆破器材的采購、運輸、儲存爆破器材的采購：根據當地公安局的批復，開具購買證購買；爆破器材的運輸：根據當地公安局的批復，開具運輸證運輸；爆破器材的儲存：根據當地公安局的有關規定執行。爆破器材分開存放，臨時性藥庫為8米以上。庫通風良好保持干燥，庫房應有避雷設施，庫址設圍墻，閃人不得入。倉庫配有警衛日夜看守，配有足夠的防火設備。臨時性爆破器材庫，禁止安裝電燈照明。臨時性倉庫最大的存放量：炸藥10t，雷管2萬發，導火索

40、1萬米。庫房設單獨的發放間。有專人負責入庫、發出，領用手續要嚴格、健全，定期核對賬目，做到賬物相符。在雷雨黑夜天氣不得辦理爆炸物品的收發工作。庫鋪設橡皮，嚴禁穿鐵鞋和易產生靜電化纖衣服進入庫房和發放間。開箱應使用不產生火花的工具，并在專設的發放間進行。經常測定庫房的溫度和濕度。爆破器材應按其出廠時間和有效期的先后順序發放使用。5）其它安全事項爆破作業具有一定的危險性，因此施工中必須加強安全技術教育，建立安全監督小組，建立健全的檢查責任制度，技術管理人員和安全監督員自始至終堅守崗位，嚴格管理。爆破作業除以上的安全措施外還應注意以下幾方面的安全工作：a、爆破作業必須持有公安機關頒發的爆破執照，同時

41、加強對全體爆破人員進行技術學習和安全教育，對爆破器材進行檢查試驗。詳細閱讀和理解各種爆破器材的爆破說明書，并予以交底。b、施工前擬定安全措施，確定爆破危險區，并在危險區的邊界設置明顯的標志，建立警戒線并顯示爆破時間和警戒信號。c、規定爆破的作業時間，一般安排在中午和傍晚爆破，反對無規則的不定時爆破。爆破前布置警戒哨和警報器，管制交通和行人。同時對危險區的房屋、結構物、機具設備等，采取安全保護措施。d、嚴禁在已爆炸的殘眼中繼續鉆眼，爆破后應經過不少于15分鐘的待避時間，由指定的爆破作業人員先進行安全檢查，確認無拒爆現象（瞎炮）和其他問題后，方可解除爆破警報，人員才能進入作業區。e、裝藥時不可用鐵

42、器，注意輕放輕壓，堵塞應保證其質量和長度，并保護好起爆網路。遇有暴風雨或閃電打雷時，禁止裝藥與電雷管與聯接電路的安裝等操作，停止所有地面或地下炸藥的運輸和搬動。f、爆破前對坡頂上部（含路基征地圍以外）的滾石和孤石等危石提前予以清除。爆破后，清除碎石塊時，注意邊坡上方的石塊是否會墜落傷人，用橇棍橇落山坡上松動的巖石時，應自上而下進行，不準先把下面橇空而使上部隨行坍落，操作人員注意腳下巖石是否穩妥。10、坡面防護邊坡防護工程實施前，先清除所有邊坡浮石和浮土，超挖部分用漿砌片石填充，并確保砂漿飽滿。深路塹多級邊坡防護隨路塹分梯段開挖后施工，防護比分級開挖遲二級進行，即在爆破N級邊坡前，不得對N+1級

43、邊坡進行防護，但應對N+2級與其上邊坡進行防護。局部路段或開挖區域地質巖體較為破碎的情況下，綜合考慮爆破的影響以與山體穩定性和雨水的沖刷，與時防護。施工時校核設計描述的地質與現場是否相符，若不符，則應動態調整坡率和防護設計。漿砌片塊石護坡按砌筑規要求插花進行，不得表面薄層鑲面，采用塊石鑲面的砌體，后背用設丁石拉牽，確保砌體的牢固和穩定。（二）、路基填筑1、組織與計劃本合同段路基填筑為136.381萬m3，路基填方量較大，三個工區同時作業，采用機械化施工，計劃投入100輛自卸汽車（與挖方合理調配），8臺挖掘機，6臺推土機，6臺振動壓路機，3臺光輪壓路機，工人300人。計劃12個月（含雨季、春節等

44、不利因素干擾）完成路基填筑工程。若施工中出現高峰或緊狀況，二班制或連續作業，確保各施工環節緊密協作。2、試驗路段在路基填筑前，對填筑材料進行分析試驗，如宕渣的粒徑、含泥量、毛體積比重（視容重），土的顆粒分析、塑性指數、天然含水量、最佳容重等試驗，并與時將結果報告監理工程師批準。在路基填筑正式開工前，經監理工程師認可在現場選一試驗路段，擬定試驗路段施工方案（即首項工程作業指導書）。試驗前先清理其表土然后整平和壓實，并采用一樣的材料與批準的壓實設備進行試驗，試驗時記錄壓實設備的類型與其組合工序，各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數以與能被有效壓實的厚度、松鋪系數、最佳的含水量等。建立室外的相互關

45、系，將試驗結果上報監理工程師，確認首項工程認可書，批準后即可作為該種填料施工時使用的依據，廣泛應用于一般生產路段。3、路基清理在路基開工前，首先做好測量放樣工作，接收好所有控制樁。以導線坐標為基準，根據路基設計表用全站儀定出路基邊坡腳、邊溝、載水溝等位置，然后根據技術規和設計要求用人工配合推土機清除路基的腐植土、垃圾、雜草、雜木、農作物根莖等，用自卸汽車運到棄土場廢棄。本工程的水稻田路段，為排除地基表面水，清除表土的同時用人工開挖好兩側邊溝，若有利用方則有意識地將路基底修成雙向路拱坡，然后進行涼曬，便于填前碾壓。在低洼積水和改河地段，按設計圖和監理工程師要求，圍堰、抽水、清淤，并按設計或監理工

46、程師指定的材料回填，然后進行壓實，再按一般路基施工程序填筑。軟弱地基路段，根據“河塘路段綜合處理數量表”中處理措施進行施工，拋石擠淤須處理至淤泥層以上0.5米并碾壓實心密實。4、分層填筑填方材料采用水平分層攤鋪，先用推土機推平，配合人工整修，分層頂面修成約3%的路拱，每層松鋪厚度應根據技術規和現場壓實試驗確定，一般每層松鋪厚度不大于30cm，橋頭路段不大于20cm，在鋪筑前先用竹樁或白灰彈出邊線，并標上松鋪厚度標志線，以防超厚填筑。并以單位面積卸置的固定數量來控制，每層填料的鋪設寬度應考慮施工壓實的超寬值，以保證刷坡后邊緣密實。碾壓：采用高頻大噸位振動壓路機（激振力35噸以上）和光輪壓路機相結

47、合的方式，先輕后重，先邊后中的原則碾壓。對結構物附近或其他壓路機壓不到的地方用小型振動夯板分層夯實，直至達到要求的密實度。路基填筑是道路工程中的重要組成部分，它將直接影響整條道路的使用質量，為此路基填筑質量必須認真施工。填筑的關鍵是填筑材料的合格品率、分層厚度與壓實效果。故在實施過程中嚴格按照施工技術規、設計圖和監理工程師的要求進行施工。在路基填筑過程中，做到鋪一層壓一層，合格一層上一層，前一層未經監理工程師驗收認可絕不填筑下一層，雨季填筑時要做到隨運、隨攤、隨壓。根據工程實際情況，特別應重視如橋頭、涵洞、箱涵、半填半挖以與高路堤等路段，盡早填筑完畢，留有充分的預壓沉降時間。對半填半挖的路基型

48、式施工時，先確定下坡腳和上開挖線的位置，按要求清理和挖出臺階將上方開挖的土石方用挖掘機向下方運送，從低處水平分層向上填筑，并根據設計提前砌筑好邊坡腳防沖刷等漿砌護腳結構。填挖的同時與時做好上路塹的護坡和下路堤的刷坡工作，確保路基穩定和不偏位。5、超載預壓和特殊路段的處理超載填筑是處理路基沉降的有效方法，特別是橋頭高路堤填筑，因此若設計有要求的話，施工時必須嚴格按照設計的填筑標高與樁號進行，同時監測路基沉降和水平位移情況。施工中盡量早日完成路基填筑，以加強路基的沉降，有效地減輕橋頭跳車的通病。針對地面線為斜坡的路堤，施工前開挖出臺階，并用壓路機壓實，然后水平分層拼接填筑。對高路堤一側有水塘、河道

49、的地段，必要時收集基礎資料，驗算路堤的穩定性，并在施工過程中埋設沉降桿和位移樁，密切觀測路堤的穩定性，并與時向有關部門匯報情況。6、取土場綠化恢復為有效地保護生態環境，保護原山體水土資源不被流失，并且配合高速公路周圍景觀協調性，將借方開采的缺口覆土綠化，開采坡面坡比盡量放緩，便于覆土。因此在取料前將山被植被土堆放在一邊，待取土結束后恢復綠化，并按排水要求設置一定的防護和排水措施。對河流開采過的砂礫灘地，同樣恢復平整，按水利部門的規定保持排洪的標準。（三）、結構物臺背回填結構物臺背回填質量和軟基處理的質量直接關系到橋頭路基沉降，造成橋頭跳車的主要原因，為減少橋頭跳車現象，橋頭路基采用清宕渣。橋頭

50、路基壓實度要求比一般路段高，從填方基底至路床部分壓實度不應小于96%，增強基整體性強度，減少不均勻沉降。路基與橋頭連接部位設置排水盲溝，在橋頭搭板下設置40cm厚5%劑量的水泥穩定碎石。因此本工程的結構物臺背回填將做到科學組織，精心施工，確保橋頭路基的質量。首先按設計與規的要求選用級配良好、滲水性好的砂礫填料，由于其工作面小，大型壓路機難以碾壓到位的情況，采用水沖灌砂飽和法來達到填料密實。這種工藝效果已在以往工程中得到了肯定。具體做法為：先攤一層砂礫（有些工程用碎石），厚度約為20cm，然后攤一層約10cm的黃砂，用水泵將黃砂沖入砂礫縫隙中，若黃砂被沖完發現還不飽滿和密實，隨時添加黃砂。一層水

51、沖砂法完成后，用振動夯板振壓二遍，然后檢測密實度。合格后再施工后一層。三、涵洞工程根據設計圖，本合同段（包括互通區）共有圓管涵18道和蓋板涵（通道）20道，圓管涵歸路基工區施工，通道蓋板涵統一歸結構工區施工，結構工區下設立三個施工班組，配備技術人員4名，技工10人，普工30人，挖掘機一臺，砼拌和機一臺，專業完成涵洞工程。（一）圓管涵圓管涵的施工工序為：施工放樣開挖基坑鋪砂礫墊層澆灌第一層基礎砼（含端墻基礎）吊放管涵（包括抹帶與其它處理）澆灌第二層基礎砼砌筑洞口端墻、八字墻與錐坡分層回填基坑。詳細施工方案闡述如下：1、施工放樣根據導線控制點和涵洞軸線的坐標用全站儀定出涵洞的中心、洞口等部位，同時

52、在軸線的兩端延長線上定好保護樁，以利后來施工和檢查。2、開挖基坑涵洞的基坑根據其規模大小分別采用人工或挖掘機開挖，開挖后人工整修，以保證邊坡與基底的平整和密實。開挖底寬和坡率按技術規與實際土質確定，頂部用石灰線標出。開挖基坑后，人工整修夯實，用輕型觸探儀測試基底承載力，若不合格，采取換填料，用清宕渣或砂礫回填夯實，直至達到要求的承載力。涵洞基坑開挖時，若遇原有灌溉溝渠，又剛遇灌溉季節，施工前在旁邊先開挖臨時排水溝，保護好原灌溉系統。在已整修好的基底上進行鋪設砂礫墊層，用飽和法或平板振動器進行振實、找平，報監理工程師檢驗。3、澆筑管基砼與安裝圓管在開挖并驗收合格的砂礫墊層上，澆第一層砼基礎。澆筑

53、前先按設計定出沉降縫位置（按整管節長度加上每管節之縫隙的實際長考慮），澆筑時應比設計標高略低12cm，以便安裝管節時標高的控制和調整，并考慮沉降預拱值（如設計有要求的話），視天氣溫度等條件估測砼強度，等砼強度達到50%左右，用吊機或挖掘機配鋼絲繩吊裝圓管，管節接頭與砼基礎的沉降縫對齊，不得交錯，調整圓管在同一軸線并控制管頂標高至設計要求，然后進行管節接頭處理（即抹帶處理），先嵌瀝青麻絮，后用13的水泥砂漿（或按設計要求），抹帶寬為2025cm，并高出管壁11.5cm。沉降縫接頭用熱瀝青浸煉的麻絮填塞，管和管外各填一半，用涂滿熱瀝青的油毛氈圍裹兩道，并用鐵絲捆扎牢固。待接頭處理完畢再澆兩側（即第

54、二層）砼并嚴格振搗密實。不得有間斷裂縫、空鼓、漏水等現象，在吊放好管節的同時，同步跟上洞口的端墻、八字墻（或集水井）等工作。4、基坑回填第二層砼澆筑完畢有一定強度，并驗收合格，用級配良好的透水性材料回填兩側基坑，若用砂礫回填時，同樣可用水沖砂法加強密實度。回填時分層對稱夯實，相對密實度達95%以上，待填到涵頂50cm以上時才準許機械碾壓與車輛通行。5、工期與進度安排根據投入的力量以與與其它工作相關的影響，預計8個月完成涵洞工程，即與路基填筑穿插合理地進行。圓管半成品計劃到專業預制構件廠采購。按規定程序驗收半成品構件。在澆搗砼前28天做好砼配合比設計，并經監理工程師批準。在澆搗砼時應連續作業，并

55、認真做好砼試件，以備強度檢查，基礎澆搗完成后與時養護，并認真做好隱蔽施工記錄，報監理工程師批準。（二）蓋板涵本合同共有排水蓋板涵7道，其中22m蓋板涵2道，計83米；42.5m蓋板涵4道長74.44m；32.5m蓋板涵1道長45m；計劃由結構工區成立一涵洞施工隊，配備必需的設備，按流水作業法完成蓋板涵工程。蓋板涵結構采用15號砼基基礎和25號砼臺身，7.5號漿砌片塊石八字墻、端墻和洞口底砌鋪， 30號砼矩形蓋板。蓋板計劃就近在各橋梁工區的預制場預制，汽車運輸，汽車吊機安裝。洞口砌筑工作采用人工插花砌筑法。蓋板涵施工前先進行施工放樣，方法同圓管涵的放樣，同時放出蓋板涵四個角的位置。施工前先按設計

56、與技術規的要求采購各種合格的材料，并按規與試驗規程設計好各種標號的水泥砂漿和砼配合比，報監理工程師審批。基坑土方采用挖掘機開挖，人工整修，應保持在無水狀態下開挖，根據土質情況必要時采取恰當的支撐保護，防止邊坡塌滑。如在原溝渠修筑又不能斷流時，應先開挖好臨時排水溝以保證農田灌溉。基礎開挖應嚴格控制平面尺寸和開挖深度，確保開挖后基底密實。待臺身砼強度達到要求后安裝蓋板，在所有接縫砼強度達到70以后，方可進行臺后填筑，填筑時兩臺應分層對稱同時進行。臺背回填具體見上文結構物臺背回施工方法。臺身砼模板采用大面積鋼模板或剛度好的竹膠板，保證蓋板墻身砼（特別是表面）光潔， 確保整體工程美觀優良。四、板式通道（箱通）本項目設機動車通行的板式通道13道，分別為43m板式通道3道合計長115.53m，53m板式通道4道合計長128m， 53.5m板式通道1道長33.5m，64.5m板式通道5道長201m。現針對箱式通道作簡要敘述