1、第六章 (二) 燃油系統燃油系統功用燃油系統組成航空燃油系統的特點航空燃油的特點 飛機燃料目前最多的是化學燃料，其中主要為石油燃料，或稱烴類燃料。烴類燃料系輕石油餾分，烴含量達9699%，包括烷烴、環烷烴、芳烴等，其余組分為非烴和雜質。 精濾器堵塞 飛行速度提高氣動加熱燃油升溫熱交換器效率降低燃油射流分布均勻性惡化沉積物析出 燃油熱穩定性決定其在工作過程中的極限溫度。 燃油中析出的非溶性沉積物的數量，隨溫度和對燃油熱影響時間的增加而增加。 減少燃油析出沉積物的基本措施為： 飛行速度進一步進一步提高自燃發生的條件為： 不完全燃燒 燃油溫度升高完全燃燒自燃 接近但低于自燃溫度 高于自燃溫度防止自燃

2、的方法為： 減少燃油空氣混合氣中的含氧量。為此，可將油箱油面上充一定數量的惰性氣體（氮或二氧化碳），保證此混合氣不至于產生自燃。 空氣中的水分燃油乳濁液或沉積物白天溫度高溶解度大夜晚溫度低溶解度小結冰高空飛行溫度低于冰點堵塞噴咀、油濾，損壞泵防止燃油系統結冰的方法為： 活塞發動機燃油要求 活塞式發動機所采用的燃料為航空汽油。對航空汽油的性能要求如下： 噴氣發動機燃油要求 噴氣發動機主要燃料是價格便宜，來源豐富的石油燃料航空煤油。對航空煤油的主要性能要求如下：燃油系統主要分系統燃油系統主要分系統 飛機的燃油輸送系統一般包括主輸油部分、輔助輸油部分和平衡輸油部分。 輸油方式： 保證飛機的平衡和安定

3、性要求，飛機重心位置的變化應在規定的范圍之內，因此要有嚴格的用油順序。 輸油動力： 增壓通氣系統就是為了使油箱內油面上的氣壓大于外界氣壓，保證飛機在各種飛行狀態下正常向發動機供油，并防止油箱結構損壞。 通氣系統由沖壓通氣口、通氣管、通氣浮子活門、通氣油箱和余油管等組成。 通氣口通氣浮子活門燃油通氣增壓系統燃油通氣增壓系統火焰抑制器火焰抑制器 釋壓活門釋壓活門燃油通氣裝置型式有：開式通氣裝置閉式（增壓）通氣裝置 地面壓力加油設備通常包括：飛機壓力加油系統飛機壓力加油系統加油總管加油總管n 地面放油設備 從燃油系統中放出沉淀物，有時還需要放出部分或全部燃油。包括放油開關、放油螺塞、放沉淀物的開關等

4、。n 空中應急放油設備 飛機的座艙儀表板上裝有應急放油電門，它可以通過發動機加力燃油泵，經安裝在發動機上的應急放油附件從尾噴口進行應急放油。n 燃油量指示系統 信號處理機接受來自各油箱內的油量信號，并進行迭加處理，使油量信息以數字形式顯示在駕駛艙內的油量顯示器上和加油控制板處的油量選擇顯示裝置上。n 燃油低壓指示系統 飛機燃油低壓指示系統是當燃油增壓泵出口壓力低于規定值時，在駕駛艙內提供燃油低壓指示。n 燃油溫度指示系統 燃油溫度指示系統指示油箱內的燃油溫度。通常由裝在油箱內的感溫棒感受溫度變化。 燃油系統的油箱和油箱布置燃油系統的油箱和油箱布置 飛機上的油箱按其結構可分為： 軟油箱一般由多層

5、橡皮和專用織物粘合而成，橡膠內層為耐油層，外層為保護層。保護層由夾布橡皮制成，強度較大，用來保護耐油層。在較大的軟油箱內，還裝有防靜電纖維布隔膜，以減弱油液晃動和消除靜電。 某些飛機上的軟油箱還能夠防彈。 軟油箱一般直接固定在飛機的結構上，也可固定在專門的油艙內。 大的軟燃油箱安裝就位后，其中應裝入支撐的隔板，以提高結構強度。為了保證耗完燃油，應在隔板上制作溢流孔。優點：缺點： 硬油箱由殼體和帶孔的隔板組成，殼體一般由防腐能力較強的鋁錳合金板件沖壓焊接而成。隔板一般用硬鋁板件制成，以增大油箱的剛度和強度，減小飛機機動飛行時油液的晃動。油箱殼體上有加油口，輸油嘴，放油螺塞和通氣嘴等。加油口位于油

6、箱頂部，內有濾網，并用密封蓋蓋緊。 整體油箱也叫結構油箱，將機翼或機身的一部分結構密封起來作為油箱。 機翼的整體油箱一般由前梁、后梁、上壁板和下壁板以及端部密封肋組成。 在靠近翼根附近翼肋的底部，設有單向閥擋油板。 每邊機翼的上翼面都有一個重力加油口，可以用來向機翼油箱加油。 油箱內側較低部位設有排放沉淀閥，用以排放油箱內的沉淀物及剩余燃油。 密封問題嚴重，要考慮機翼在飛行中可能產生的力及變形。對于位于高熱區的整體油箱，還要考慮到結構的熱應力。 優點：缺點： 現代飛機燃油系統油箱很多，很難將它們都裝在飛機重心附近，在燃油過程中，可以利用燃油消耗順序控制系統，保證機上燃油消耗時飛機的重心保持在給定的范圍內。用浮子活門控制用油順序用回油管控制用油順序用油泵工作壓力不同控制用油順序 不同油箱用不同型號油泵，在同時打開各油泵工作時，出口壓力較大的油箱先供油。用油泵出口壓力不同控制用油順序 各油箱