1、第六章 船舶消防程序正確的滅火程序的重要性： 船舶滅火是一項十分復雜的工作。如果不遵照一定的程序易造成人員混亂，措施不力。滅火時發布命令、具體動作的先后順序和時間，必須遵照正確的程序進行。 全體船員應熟練掌握正確的滅火程序，并進行嚴格的訓練，滅火時抓住戰機，知道先做什么，后做什么。 在海上火災時滅火的難度更大,主要原因：1、往往沒有外援2、海況不力，遭遇大風浪，救援船難以靠攏。第一節 海上滅火程序 一、發現火災后的行動發現火災后應采取最初步驟，即在實際滅火工作開始前發出警報并報告火的位置發出警報并報告火的位置。報警系統火察覺 系統船員crewmember駕駛臺值班人員報警（一）發現者的行動1、

2、發出報警報警發出：發現者發出、失火自動探測系統發出。發現者發出報警可以按動手動報警按鈕 、大聲呼喊 。發現火災時，不論火勢多么小，（除非確有把握依靠自己將火撲滅）在發出警報之前，不應有船員試圖去滅火。如有兩個或更多人員發現失火，一個人去發出警報，另一人留下控制、撲滅火災。對在船員居室和其他能夠隨手關閉的艙室發生的火災，發現失火的船員在離開現場去報告之前，應隨手關閉房門、艙門。對所有的火情，甚至自行熄滅的火情都應報告。以免火災的隱患發生。2、報告失火位置:發出警報的船員必須指出失火確切位置，包括具體艙位和甲板層次。重要性： (1)為滅火人員提供著火位置所在。 (2)為消防隊提供即將處理的火災類型

3、的資料。 (3)確切位置可以指明是否切斷某些通風系統。 (4)它指明必須關閉哪些門和艙口，隔絕火勢。3、發現者可采取的預防措施有可能的話，探測火災的確切位置：看到火焰，火災的位置就確定。看到煙，則火災可能隱蔽在艙壁或艙門后面。首先對門檢查，油漆褪色起泡則火情就在門后。用手摸摸艙壁或門，部位熱則其后可能有火情。一旦找出火災的位置，在消防隊和救助人員未就緒之前，不要打開這個門。v利用滅火器撲救探測火災的確切位置；關閉門、通風等；監視火場；切斷油路氣閥電路。隔離危險物。火勢較小火勢大或不明（二）駕駛臺的行動駕駛臺接到報警后，值班駕駛員應：1.向全船發出消防警報，并指明火災發生的位置。發警報的設備：警

4、鈴、汽笛、警鐘、廣播系統 鈴、口哨、 警鐘、廣播系統2.關閉駕駛臺所控制的通風3.船長在駕駛臺指揮4.采取控制火勢的航行方法5.做好記錄在適當時間將發生火災的位置、發現者的姓名等記入航海日志顯示號燈和號型叫船長操作GMDSS設備值班駕駛員發出火警值班輪機員火場周圍情況火勢大小火的種類失火位置供應消防水備車燃油控制通風控制駕駛臺滅火行動流程駕駛臺滅火行動流程遙控關閉通風采取航行方法做好記錄蔓延趨勢廣播（三）全體船員的行動及動作 聽到報警后，船長立即上駕駛臺，指揮全船滅火行動。駕駛員報告相關信息以及傳達船長命令，船長向公司和最近的海事部門報告，請求指導和援助等。 所有船員應2分鐘內奔赴指定的集合地

5、點，按照消防部署表所指派的任務，佩戴好個人防護用品、攜帶滅火器材、使本人的各項工作能隨時得以執行。 機艙火災，輪機長任現場指揮；其他部位火災，大副任現場指揮。現場指揮到現場，應及時和駕駛臺取得聯系，此外，應注意： 1）當值輪機員要確保應急消防泵啟動、通風空調停止和關閉機艙水密門 2）大副要確保貨物系統的安全 3）大廚要確保廚房安全 4）駕駛臺聯絡員要將對講機分發到所有隊長手中 5）消防泵在5分鐘內出水二、船舶滅火組織實施 （一）查清火情，立即向駕駛臺報告。 1）火災的位置、類別（燃燒的那一種物質）、火災的范圍、蔓延方向； ）是否有人受困于火場； ）火場周圍是否有爆炸物品、毒害物品； ）火場是否

6、有帶電的設備； ）火場的通道、開口及通風設施狀況。 （二）火場情況偵查的方法外部觀察：詢問火災發現者內部偵查：平時對失火處所、所載貨物的情況利用感覺器官偵查的方法：看、聽、喊、嗅、摸船舶機艙火災火場情況調查尋找受困人員船員迅速到達集合地點集合人員是否到齊切斷火場內通風和燃料供應組織撲救火災做好有關記錄監視火場以防復燃評估船舶損失和采取相應措施請求援助確保船員和旅客安全等待救援是否需要援助？棄船？進入棄船應急程序船舶火災應急程序火災是否撲滅？否否是否是是是示警機艙固定二氧化碳滅火系統使用程序施放釋放二氧化碳警報停車向主管機關和船公司報告切斷燃油供給閥和關閉處所內所有通風施放 二氧化碳（遙控/手動

7、）監視火場溫度；確認溫度下降、正常后準備消防水和滅火器在水和滅火器掩護下部分打開通風驅散煙氣清點是否所有人員全部撤出按進入封閉艙室程序進入火場察看火場情況清理火場記錄與報告搜尋受困者是監視和控制處所內開口否（三）隔離火場，組織人力救助被困人員援救是救火工作的第一個步驟，如果有人被困火場，迅速組織力量救人如果火不能被輕易地控制住，則最好在進行救援的嘗試之前，先進行撲救和將火控制住。（四）確定火災撲滅方案 1）.根據火場情況，確定防止火災蔓延的方案，進行火勢控制和防護 2）.確定合適的撲救方法 3）.根據滅火任務和當時情況，確定所需要的人力物力，必要時，對應變部署的人員進行調整三、火勢控制和防護（

8、一）通風控制 在未查明火情前，斷絕通風。查明火情后，根據具體情況決定通風。封艙滅火及無足夠滅火力量時應斷絕通風（二）防護 主要應做到以下幾點： (1)切斷電源、油路； (2)隔離危險品、貴重物品； (3)冷卻火場周圍空間。（三）滅火行動的展開；滅火行動應盡快開始，以便取得控制，防止火勢蔓延到周圍。 船長根據火災情況，正確選擇滅火戰術：封堵火勢、防護周圍、直接撲滅和間接撲滅。只有正確選擇，靈活運用，才能取得理想的效果。四、火災撲滅后的行動（一）檢查清理：目的是及時發現和撲滅隱藏著的火和灼熱的余燼，確定火是否已經蔓延到其他地方。檢查不僅包括火場內部，還包括火場周圍及可能蔓延的地方；（二）火已撲滅：

9、在宣布火徹底熄滅前，現場指揮向船長 保證以下幾點： 1. 徹底檢查緊靠火場的區域 2. 所有易燃物品已經徹底檢查完畢 3. 組織監視，防止重新燃燒 4. 替換或恢復消防設備 5. 損壞檢查 6. 集合船上所有人員清點人數（三）撰寫火災事故報告： 對火災產生的原因及滅火的措施進行總結。第二節 港內滅火程序根據交通部1995年運輸船舶消防管理規定： 1、船舶在港口靠泊或錨泊時發生火災發生火災后，應立即向海事局和港口消防隊報警。 2、在消防隊來到達前應積極自救。 3、船舶火災由海事部門負責總體指揮，公安部消防隊負責滅火指揮。公安消防隊到達火場后，船方應提供船舶及火場情況，并積極協助滅火。船舶港內發生

10、火災后的滅火程序與海上滅火程序是不同的。一、發生火災后，應立即向港口消防隊報警一、發生火災后，應立即向港口消防隊報警 船上，由于在滅火力量上遠不如陸上消防隊的強大，因此在考慮自力滅火的同時，還應及時與港口消防隊聯系，請求足夠多的消防力量將火災一舉撲滅。報警應以最快的方式，如泊位附近有陸地的火警電話、高頻呼叫和港口通訊臺轉發等 。二、在滅火過程中，船方還應進行以下工作（一）與海事部門、港口公安保持隨時聯系：港口公安交通管理、港務監督和治安管理人員負責維持秩序。疏散車輛、船舶及人員，必要時可實行交通管制。 通知海事部門船舶的情況和船上發生火災的情況，隨時報告港口所需要的其他信息。（二）船長仍對船舶

11、滅火負有主要責任：在海事部門的認可下，船長應繼續負責全面指揮消防作業，由港口消防隊負責滅火的實施。船上船員應積極協助滅火，雙方密切配合，共同努力將火撲滅。 船長應認識到無論何時，他對船舶的安全都負有責任，即使是所有的消防指揮部都由港口消防隊作出，船長應主動承擔指揮滅火的重任。（三）查清所有在船人員 在港內失火時，船上外來人員，請他們下船。 船上下地船員失火后,除及時召回船員外，滅火作業組織應由在船的最高一級職務的船員承擔。 查清人員，便于滅火的正確實施，也可防止人身傷害的發生。 （四）隨時做好離港的準備 停泊在港內或船塢內的燃燒船舶，船長應隨時同港方保持聯系，由港方通知船方，船舶對碼頭設備所產

12、生的威脅，以及要求船方所采取的行動。 當要求船舶離港時，不論是依靠自力，還是拖輪，船方都要隨時做好離港的準備。 當失火船舶嚴重威脅港口設施和附近船只時，應使船舶離開碼頭，開到開闊水域。 如果自力無法駛離碼頭，就應請拖輪協助。改變船舶的停泊方向，利用風把火焰引到影響小的方向，然后再組織滅火。第三節 與岸方消防隊的聯系與協調 岸方消防隊器材裝備充足，隊員消防素質優良，是幫助船舶滅火的有力外援，但岸上消防隊員對船舶結構和火災性質不了解，會影響滅火的效果。船員還應積極配合消防隊，共同撲滅火災。 1.當消防隊到達火場后應積極協助消防隊了解火情，一般要向消防隊報告：船內是否有人受到威脅；火源的部位及燃燒的

13、性質、數量、火勢范圍、蔓延方向；固定滅火系統的使用如何；燃燒區附近有無爆炸品；燃燒區的影響程度。2.在制定滅火戰術時，船員主要承擔協助任務3.由于消防員對船舶內部情況不熟悉，所以在選擇進攻路線時，船方予以積極協助4.撲救船舶火災比較復雜，火場指揮要注意好協同作戰，在有岸方消防隊協助滅火時，船長仍然是船舶滅火的總指揮。第七章 滅火中的危險與應對措施第一節 人員面臨的危險第二節 船舶火災中的危險燃燒產物及干餾第三節 化學反應第四節 水滅火隊船舶穩性的影響第五節 鍋爐煙道及水管鍋爐失火第一節 人員面臨的危險 一、燒（灼）傷和燙傷由火焰和蒸汽等單純高溫所造成的機體局部皮膚組織細胞損害，以及機體的各種反

14、應。從生理角度來看，高熱對人體的傷害除灼傷外，還有脫水，全身衰竭及呼吸道粘膜受傷腫脹，從而阻礙呼吸道的暢通窒息等。 （一）燒燙傷面積估計 1、手掌法此法適用于小面積燒傷的估計，傷員五指并攏，每一手掌面積等于體表面積的1%計算。 2、九分法將全身表面積分為11個9%，頭頸部為9%；雙上肢為2個9%；軀干部3個9%；臀部加兩下肢占46%（大約5個9%）。（二）燒傷深度的估計目前普遍采用的是三度四分法，根據燒傷深淺分為度、淺度、深度和度燒傷。 度紅斑、 度水泡、 度焦痂。燒傷局部發黑，痛疼不明顯。為度燒傷。（三）對燒傷病人的傷現場急救 1.滅火：要盡量脫下傷員著火的衣服 2.迅速脫離現場：立即對傷員

15、生命的情況迅速處理搶救 3.簡單估計燒傷面積和深度，注意有無呼吸道受傷 4.對面積不大的肢體燒傷可以用冷水或冰水浸泡1/21h 5.鎮靜止痛 6.創面處理：可用燒傷制敷料或三角巾、急救包進行包扎，但不要涂甲紫一類有色的外用藥，以免影響對深度的估計，對面積較大的燒傷，可不包扎，用干凈衣服、被單等遮蓋保護創面，減輕疼痛，避免再損傷。燒傷病人可以喝適當的含鹽飲料。二、化學性灼傷滅火過程中，被化學品接觸皮膚眼睛便會產生化學灼傷。（一）皮膚接觸化學品的前期處置方法立馬脫掉衣服，馬上用大量的清水沖洗掉皮膚上的化學品，至少沖洗10分鐘，如果仍有殘留繼續沖洗10min。（二）眼睛接觸化學品的處置方法盡可能用大

16、量的清水沖洗，強行掰開傷者的眼睛，小心細致地連續沖洗15分鐘，必要時延長沖洗時間，直到將化學品沖洗干凈。三、中毒消防過程中，常見的就是由呼吸道吸入有毒氣體，導致中毒。發現中毒首先將傷員從污染環境中轉移到新鮮空氣環境中，檢查傷員有無呼吸。傷員無呼吸：立即進行人工呼吸傷員有呼吸但神志不清 ：對傷員于側臥等傷員在呼吸且神志清醒：必要時進行輸氧四、凍傷在滅火同時如果液化氣泄露 ，可能造成船員凍傷。1 盡快使凍傷者脫離寒冷環境，進入室內2 立即將受傷部位侵入40-46度之間的溫水中侵泡，嚴禁烘烤。3 解凍復溫需要15-60分鐘，直到淡藍色的皮膚轉為粉紅色或紅色為止。第二節 船舶火災中的危險燃燒產物及干餾

17、一、燃燒產物燃燒是可燃物質的一種劇烈的氧化放熱反應，物質燃燒時產生大量的熱量、火焰、煙霧現象，以及各類氣態生成物。（一）一般燃燒煙是由于可燃物質燃燒時產生大量的極細小的懸浮狀未完全燃燒的游離粒子、灰、塵及可燃物的其他燃燒分解產物。如氮、二氧化碳、一氧化碳等氣體聚集而成，和熱空氣一起流動。（二）干餾固體或有機物在隔絕空氣或空氣不足的條件下加熱分解的反應過程。干餾的結果是生成各種氣體、蒸汽以及固體殘渣，也就是易燃物質或可燃物質在缺氧的條件下發生不完全燃燒的過程。概念就是為物質在隔絕空氣的條件下高溫分解的過程。干餾的危害主要表現： 1、有毒氣體對人員構成威脅，當人員未戴防護用品時，就可能發生中毒和窒

18、息； 2、氣體溫度很高，人員吸入這些高溫氣體，容易使呼吸系統粘膜受熱腫脹充血，導致消防人員窒息； 3、產生的氣體遇新鮮空氣會重新燃燒，使火災蔓延，造成更大的損失； 4、CO燃燒時，火焰呈淺藍色。煙越黑一氧化碳濃度越高。研究證明：毛巾折四折，可過濾掉60%的煙氣，并且可以保護呼吸道粘膜免受灼傷。減輕干餾危險的方法及注意事項： 1、用水冷卻密閉艙室外部。 2、在水幕的掩護下，躬身進入密閉艙室。 3、用直流水槍向著火艙室的頂部噴水。 舶發生火災發生干餾的原因： 1、船舶的艙室狹小且通風不好。 2、采取了切斷通風等控制火災的措施。二、化學物質燃燒 在船舶建筑和艙室內的結構、設備中多為高分子合成聚合材料

19、。 據統計，火災中因CO中毒喪生的人比其他任何毒性燃燒產物致死的人都多，故CO是火災中人員中毒死亡的主要原因。 中毒機理是一氧化碳與血紅蛋白的親合力比氧與血紅蛋白的親合力高200300倍，可造成組織窒息。對全身的組織細胞均有毒性作用，尤其對大腦皮質的影響最為嚴重。一氧化碳中毒者往往無法進行有效的自救。一氧化碳中毒癥狀表現： 1.輕度中毒： 患者可出現頭痛、頭暈、失眠、視物模糊、耳鳴、惡心、嘔吐、全身乏力、心動過速、短暫昏厥。 2.中度中毒：口唇、指甲、皮膚粘膜出現櫻桃紅色，多汗，心率加速，煩躁。可出現嗜睡、昏迷。 3.重度中毒：患者迅速進入昏迷狀態。初期四肢肌張力增加，或有陣發性強直性痙攣；晚

20、期肌張力顯著降低，患者面色蒼白或青紫，血壓下降，瞳孔散大。第三節 化學反應一、自燃 可燃物質受熱升溫，在沒有明火作用的條件下，發生自行燃燒的現象。自然可分為兩種：（一）受熱自燃：外部加熱，溫度升高達到自燃點。（二）蓄熱自然（本身自燃）：形成蓄熱自燃的熱能都是由于本身物理作用，化學反應或生物效能產生的。防止自燃的方法：采取通風、降溫、隔熱、避光等措施。二、燃燒（一）輕金屬的燃燒及雨水反應主要是堿金屬和有些堿土金屬及其合金，它們與水激烈反應，生成氫氣，放出大量熱，使氫氣在局部高溫的的環境下發生自燃，并使未來的及反應的金屬燃燒。（二）金屬粉末主要有鋅粉、鋁粉、鎂粉等。三、易燃氣體的燃燒及爆炸所謂爆炸

21、指物質氧化或分解反應的速度急劇增加，并在極短的時間內放出大量的能量的一種破壞力極大的現象。爆炸時，溫度與壓力急劇升高，并產生爆破的作用。可燃氣體、可燃液體的蒸汽在空氣中的體積分數太高或太低都不會發生爆炸。不同的可燃物質的爆炸極限各不相同。第四節 水滅火對船舶穩性的影響穩性：船舶受側力矩作用偏離初始平衡位置，當側傾力矩消除后，能自行恢復到初始平衡位置的能力。一、自由液面對船舶穩性的影響當船舶發生火災時，如果使用大量的水來進行滅火，這樣將會產生自由液面，造成船舶穩性下降，給船舶帶來危險。一旦船舶發生橫傾，水將向一側移動，船舶重心提高，產生了一個橫傾力矩使船舶繼續橫傾，直到船舶的恢復力矩等于船舶的橫

22、傾力矩時為止。二、大量用水滅火會造成船舶重心改變大量使用水滅火會形成自由液面。重心發生變化，對大型船舶大量用水還可能對船舶縱向強度的影響。三、防止用水過量造成船舶傾覆的措施 1、減少盲目射水 2、及時進行排水 3、往壓載艙灌水 4、用纜繩系緊船艏艉 5、加固笨重物體第五節鍋爐煙道失火及水管鍋爐起火煙道失火：主要是指發生在鍋爐的煙道、爐水預熱器、空氣加濕器，或者發生在排煙管道、廢棄鍋爐等處的火災。1、失火原因 （1）鍋爐中的燃料燃燒產生煙和廢氣在煙道會產生積聚的現象。 （2）鍋爐中的有些燃油未經燃燒而隨煙和廢氣一起排出，也會積聚在煙道內。 （3）一旦空氣加熱器發生泄漏遇空氣就會發生燃燒。 （4）

23、如果煙道失火時，爐水預熱器的檢修門是開著的，就會有爆炸的可能性2、主要的危險和撲救辦法根據IMO的建議，發生煙道失火應采取：（1）首先關閉鍋爐和主機，關閉煙道的風門、應特別注意關閉爐水預熱器的門，否則有爆炸的危險。（2）用海水冷卻鍋爐和煙道的外表面及火場周圍，保持溫度逐漸下降。（3）關閉調節閥和鍋爐換氣閥，防止空氣進入著火部位。（4）保護火區下面的設備。首先，關掉與滅火無關的電源。其次，用防火防水材料加蓋設備，以防被水損壞。（5）繼續冷卻，直到確認熄滅并清理安全為止。二、水管鍋爐火災 1、失火原因由于種種原因，致使關閉的時間過分延遲，導致鍋爐缺水，在水面以上的水管長時間受熱，引起燃燒；在停靠港

24、口之后，未對爐膛內的煙灰進行控制和處理。 2、滅火方法（溫度達到700之前 ） （1）如果管道已經著火，應立即直接通過燃燒孔或相當的地方用水柱向火源處注射最大數量的水； （2）用水對空氣箱和煙道進行冷卻。 （3）避免用水霧噴嘴、泡沫滅火劑和二氧化碳直接滅火。特別注意的是：用大量的水來滅火只適用于鐵在水蒸氣中燃燒這種特殊情況。第八章 船舶火災的撲救第一節、船舶各部位火災的撲救第二節、客船火災的撲救第三節、油船和液化氣船的火災應急第四節、危險貨物火災的撲救第一節 船舶各部位火災的撲救一、 機艙火災撲救機艙是火災發生率最高的處所 1、初期階段機艙內暴露火災，剛開始燃燒，面積不大，可用手提式滅火器（泡

25、沫、干粉）或霧狀水槍滅火。機器或設備內部火災，滅火初期要特別對待。曲軸箱的火災：切勿立即停車，應首先降低車速，讓主機在低速下緩慢運轉幾分鐘，防止爆炸。掃氣箱著火：火勢嚴重，應立即停車，首先用蒸汽進行箱內滅火如用二氧化碳滅火，外用熱水噴射掃氣箱外殼以降低其溫度。煙道火災：宜采用封堵火勢、防護周圍的方法滅火。機艙初期火災注意事項（1）要迅速關閉燃油艙柜和油管路上的截止閥，停止燃油泵的運轉，斷絕油料來源。（2）油艙、柜和油管路有破漏處時，要立即進行封堵防止火勢擴大。（3）用泡沫槍和噴霧水槍對油艙柜、油管路進行覆蓋或冷卻，以防受熱爆炸。（4）壓縮空氣瓶受到高溫威脅時，最好放掉鋼瓶內的壓縮空氣，以防受熱

26、膨脹爆炸。 2、發展階段當整個機艙一片火海時，可采取如下滅火步驟：（1）首先迅速撤出機艙內人員，當船上固定滅火系統控制室向機艙施放滅火劑之前，機艙內會事先發出明顯的聲、光警報，艙內人員見警后應迅速撤離，以免窒息。最好從機艙逃生通道鉆出機艙，并佩戴EEBD沿直梯撤出。（2）并盡快關閉機艙所有通風 。 （3）封艙滅火，向機艙內施放高倍泡沫或二氧化碳滅火劑。（4）冷卻保護，用水槍進行冷卻保護，防止火勢向外蔓延。二、干貨艙火災的撲救（一）干貨艙起火原因裝卸過程中對火麻痹大意，貨物的熱力、化學或生化自燃。（二）火災的特點 1、艙內陰燃，火源不明。 2、明火撲滅后可能復燃。 3、易自燃貨物溫度升高，引起燃

27、燒。 4、易燃易爆物品起火爆炸。 5、撲救難度大，時間長。（三）撲救火災的措施撲救貨艙火災。主要采取3種滅火方法，即封艙滅火、開艙滅火和灌艙滅火。 1、要監護相毗連的艙室。 2、灌艙滅火征得船長、港口當局的同意 。 3、碼頭滅火要防止纜繩繃斷傷人。 4、控制水量、減少水漬損失，避免船沉沒和傾覆 5、正確選用滅火劑，以防引起爆炸、擴大燃燒和毒害。 6、進艙滅火人員采取防護措施，并攜帶照明、通信工具。三、上層建筑和甲板室內火災的撲救（一）、火災的特點 1.火勢向上蔓延 2.難以發現火源 3.會威脅到機艙（二）、撲救火災的措施 1.控制火勢向上部蔓延。 2.阻截火勢向機艙蔓延。（三）撲救火災時的注意

28、事項： 1.疏散儀器設備 2.進攻與撤退的要求和安全四、廚房內的火災撲救廚房火災多是由于鍋內食用油溫度過高或爐灶上方集油太多遇明火造成的 。廚房內工作人員發現后，立馬發出警報，同時采取滅火措施，立即拿就近滅火器 防火毯等器材滅火。或不能有效控制火情，應立即關閉廚房的電源、通風裝置、防火門，隔離易燃物。五、貨油艙火災的撲救貨油艙是油船的主要載貨場所，現在油船均屬于尾機型船。貨油主要分為原油和成品油兩大類。貨油艙內的火災不超過船舶火災總數的10%，但是大多數會導致巨大的損失，甚至是全船覆沒。（一）火災的特點油船火災，多數是貨油艙爆炸燃燒所致1.先爆炸，后燃燒（揮發性）2.爆炸使火勢擴大3.產生沸溢

29、或噴濺4.熱輻射強5.火焰時起時伏6.順艙內管道蔓延（二）撲救火災的措施消防人員在撲救過程中，應根據燃燒油艙的特點，采取如下相應的滅火措施： 1.貨油艙爆炸敞開燃燒（1）冷卻保護（2）用大量滅火劑滅火 2.貨油艙口呈火炬狀燃燒（1）開啟油船上固定滅火系統（2）覆蓋艙口滅火（3）水封艙口滅火 3.利用風向控制火勢蔓延 4.油船停泊在碼頭處起火時的應急措施（1）拆除輸油管路（2）關閉管道閥門和艙蓋（3）轉移船舶 5.防止沸溢和噴濺（1）加強冷卻（2）集中噴射泡沫（3）排出艙內積水或水墊層（4）利用火焰“伏”的有利實際，抓緊滅火 6.沉船滅火（灌艙滅火） 7.撲救水面油火（先滅流淌火，后滅油船火）（

30、1）鋪設圍油欄（2）釋放化學藥劑（3）用消防炮（槍）攔阻堵截火勢（4）用木（竹）排等攔油第二節 客船火災的撲救一、客船火災的特點 1、順著風向蔓延 2、容易流入新鮮空氣，燃燒劇烈 3、順著通風管蔓延 4、旅客難以疏散 5、產生有毒煙氣 6、促使火災發展的因素多二、撲救火災的措施 1、充分利用船上的消防設施滅火。 2、運用撲救接層火災的戰術。 3、利用風向控制火災蔓延。 4、掩護和引導旅客疏散。 三、客船撲救火災時的注意事項： 1、疏散旅客： （1）水上疏散旅客 （2）碼頭上疏散旅客 （3）根據火勢確定疏散順序 2、做好自救準備：滅火的消防人員，要穿好救生衣和采取必要的防護措施，當火勢猛烈、無法

31、控制時，且情況緊急，已危及到自身安全時，可跳入水中進行自救。第三節 油船和液化氣船火災的應急一 、油船的火災應急 （一）滅火程序初期應按照一般程序撲救，特別注意：貨油船發生火災一般先爆炸，后燃燒。爆炸后船上固定滅火系統會遭到破壞。在港內滅火主要依靠水上或岸上消防隊來完成，船員摸清火情的特點積極協助滅火；停靠碼頭附近若有大型儲油罐、煉油廠、城市等應迅速離開碼頭，當失去主力時，應用拖輪協助。（二）撲救火災時的注意事項 1. 選擇安全位置：撲救貨油艙火災時，盡量處在上風或側風方向，特別避開正風方向 2. 密切注意燃燒情況：火焰顏色由深變淺、煙霧有濃變黑、船體劇烈抖動切有的膨脹變形、貨油艙口發出 “嘶

32、嘶”響聲時，火場人員要迅速撤離以免造成傷亡的發生。 3. 嚴防毒氣傷害 4. 嚴密監視水面流動的散油：防止散油流動燃燒情況防止區域擴大。二、液化氣船安全作業及應急措施（一）液化氣貨物的分類人們常說的液化氣是指液化石油氣LPG和液化天然氣LNG。（二）液化氣危險特性 1.易燃易爆性：閃點低 2.易揮發性：沸點低 3.熱膨脹性與熱外溢：膨脹系數較大 4.低溫和毒性 5.靜電（三）液化氣裝卸作業中的安全保障措施 1.惰化（1）稀釋這是一種混合過程（2）置換這是一種逐層擠推的過程 2.干燥完全排除液貨艙和管路中凝結的水和水蒸氣。 3.預冷對液貨艙和管路中進行預冷以降低他們的溫度。 4.防靜電（四）發生

33、火災時的應急措施 1、迅速確定失火位置并發出火災警報； 2、確定火災類型、火災規模以及是否有人受困； 3、迅速執行應急程序； 4、立即采取措施防止火勢向四周蔓延； 5、選用合適的滅火劑撲滅火焰； 6、滅火后用水冷卻火災現場周圍，防止復燃。第四節 危險貨物火災的撲救一、易燃固體的撲救：燃燒迅猛，撲救困難，可使用霧狀水、沙土、二氧化碳和干粉二、易燃液體的撲救： 霧狀水、化學泡沫、干粉，也可用1301、1211等三、自然物品的撲救： 水、也可用水、二氧化碳及干粉等四、遇水燃燒物的撲救：禁止用水和含水的物質，可用干粉、干沙等五、氧化劑的撲救：干粉、干沙六、壓縮氣和液化氣的撲救：最好使用二氧化碳撲救。第

34、九章火災原因調查及火災事故報告第一節 船舶火災調查與報告概述第二節 船舶火災事故調查的過程第三節 船舶火災調查報告第一節 船舶火災原因調查概述無論任何地區、任何單位（船舶任何部位）發生火災都要堅持三不放過原則:1、事故原因沒有調查清楚不放過；2、事故責任者和職工群眾沒有受到教育不放過；3、沒有落實安全防范措施不放過。我們進行船舶火災調查的主要目的是從火災事故中吸取經驗教訓，避免類似事故的發生。一 、船舶火災調查的目的和性質船舶火災調查是為查明火災發生的原因、經過、造成損壞程度、范圍、確定事故的性質和判明火情事故當事人的責任而依法進行的一系列的活動。進行火災調查首先運用現場勘查、拍照和攝像、查詢

35、和訪問、技術檢驗等手段收集證據，然后分析，分析包括：人為因素在內的與事故有關的所有因素，研究火災事故發生的各個細節，查明事故的原因，判明并依法追究事故責任者的經濟與刑事責任。船舶火災調查是海事機關依法對船舶火災事故進行調查的一系列活動。屬行政管理行為，具有一定的政策性；但在事故具體調查過程中，不僅取證分析需要運用的不同技術手段，而且對事故原因的認定主要是技術認定。二、火災調查的組織及權利和義務船舶事故調查必須在統一組織、統一指揮、專人承辦下，嚴肅認真執行。事故發生后，海事機關應迅速組織火災聯合調查組，由海事機關負責，公安消防監督部門和受災船舶單位的安全管理負責人作為調查官協同調查，涉及重大技術

36、問題時，可邀請專業技術人員參加。（一）海事機關的權利和義務 1. 若調查的需要，可以責令船舶駛抵指定地點接受調查。 2. 可以邀請有機關和社會組織參加事故調查。 3 .船舶、設施發生交通事故手續未清，有權禁止離 崗。 4. 當事故責任確認后，給予事故責任人行政處理，涉及刑事責任的，移送司法機關。 5. 對隱匿、謊報案件或抗拒查詢的當事方給予處罰。 6. 在查明事故原因，判明事故責任后，責令有關船舶、設施的經營人及所有人安全管理。對拒不加強管理的，責令停航、停止作業，并可采取強制性措施。（二）調查官的權利 1.詢問有關人員。 2.要求被查人員提供書面資料。 3.查閱航海日志、輪機日志、車鐘記錄薄

37、等進行復印或復制，并要求當事人簽字。 4.檢查船舶、設施及有關證書、人員證書和核實事故發生前船舶適航狀態、設施技術狀態。 5.檢查船舶、設施及其貨物損害情況及人員傷亡情況 6.勘察事故現場，收集有關物證 7.要求當事方申請檢驗部門或召集鑒定人進行技術鑒定 8.可用錄音、照相等手段和其他法律允許調查手段。（三）調查官的義務 1.調查任務時，應向被查人員出示執法證。 2.調查應公平、客觀、及時、全面。 3.按法律程序，使用合法的手段和方式進行調查處理工作。 4.客觀、真實地編寫水上交通事故調查報告書（四）參與調查人員的紀律有下列情況應回避： 1.參與被調查人與事故當事人是親近人時。 2.參與被調查

38、人事故當事人有利害關系時 3.參與被調查人事故當事人有其他關系時三、船舶火災調查的基本程序（一）調查的準備工作調查之前準備：火災聯合調查組的組成、保護火場、詢問起火范圍、準備勘查器材等。參加調查的人員還應攜帶本人的執法證和授權證明等身份證明（二）證據的收集工作1 ）船舶火災或爆炸發生部位，如機艙、貨艙或住艙等2）失火處存在哪些易燃易爆品3）火的來源4）發生火警的過程，采取哪些措施，效果如何5）船上消防設備的配備及使用情況6）失火處通風是否關閉7 ）船舶的詳細情況8）船員應變部署的執行情況9）岸上消防隊的應急情況10）其他有關情況船舶火災事故證據收集工作由現場勘查、召集并詢問證人、收集書證和視聽材料等構成。 1.現場勘查包括環境勘查、初步勘查和細項勘查，是調查人對船舶發生火災事故現場進行堪視、檢測、繪圖、拍照、攝像等。目的是核實對船舶火災的損壞情況、傷亡情況的了解。 2.召集并詢問證人 1）查詢要求 2）查詢人員的態度 3）查詢方法 4）查詢記錄 3.書證和視聽材料的搜集 4.獲取檢驗及鑒定意見 （三）證據的審查判斷 1.審查判斷證據時，應首先考慮： 有關人員提出虛假證據、不準確的證據； 2.其次，應對全部證據綜合分析； 3.認真分析解決證據中的各種矛盾，采