1、CRH翌動車組空氣制動及供風(fēng)系統(tǒng)制動是人為地利用制動力使列車減速、停車、阻止其運動或加速的統(tǒng)稱。正常運行狀況下，CRH2 型動車組采用常用制動、快速制動使運行中的動車組能迅速地減速或停車，防止動車組在下坡道上增速或超速；停放制動采用鐵靴方式（ 在坡道最上方位置的頭車的前3 軸中沒置6 個鐵靴 ） 來防止停放的動車組因重力或風(fēng)力作用而溜逸。從系統(tǒng)組成和類型來說，CRH型動車組制動系統(tǒng)采用復(fù)合制動模式，即再生制動+電氣指令式空氣制動。電氣指令式空氣制動采用微機控制的直通式電空制動。本章對微機控制的直通電空制動及其供風(fēng)做詳細說明。10.1 制動系統(tǒng)的組成及特點10.1.1 CRH 2型動車組制動系統(tǒng)

2、的組成CRH2 型動車組制動系統(tǒng)由制動控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動系統(tǒng)及空氣供給系統(tǒng)三大部分組成。制動控制系統(tǒng)包括：制動信號發(fā)生裝置、制動信號傳輸裝置、制動控制裝置。制動信號發(fā)生裝置即司機制動控制器，位于 1， 8號 （T1c，T2c） 車司機室操縱控制臺。制動信號傳輸裝置借助于列車信息控制系統(tǒng)，包括中央 裝置、車輛終端裝置，采集與傳輸制動指令，同時接收制動 狀態(tài)指令。圖10. I制動系統(tǒng)列（布置圖制動控制裝置接受制動指令、實施制動力的控制，并以整體集成方式將其吊裝在每輛車的地板下。其內(nèi)部集成了電 子控制單元和由各風(fēng)動閥 （電空轉(zhuǎn)換閥、緊急閥、中繼閥、 調(diào)壓閥等）組成的制動控制單元（BCU）、空氣制動管

3、路上所需 的各種閥門及風(fēng)缸等。基礎(chǔ)制動裝置位于轉(zhuǎn)向架上，由帶防滑閥的增壓氣缸及 油壓盤式制動裝置等組成?？諝夤┙o系統(tǒng)由位于 3, 5, 7號車地板下的3臺空氣壓 縮機、干燥器.及用于每輛車的總風(fēng)缸、制動供給風(fēng)缸，以 及貫穿全車的總風(fēng)管等組成。制動設(shè)備主要構(gòu)成及分布情況參見圖10.1、表10.1 o表10.1列車M、T編組情況與制動設(shè)備布置對照表，組情況殳備分布12345678T11M2M1T2T1KM2M1ST2cM機制動控制器V制動后令專輸裝置指令傳輸中央處理裝置P指令傳輸網(wǎng)絡(luò)列車信息控制網(wǎng)絡(luò)傳輸終端裝置1VzVVVVV，動控制裝置1VzVVVVV“礎(chǔ)制動裝置1VzVVVVV注：1.表示該車

4、布置有此設(shè)備。2.制動指令傳輸裝置是制動系統(tǒng)關(guān)聯(lián)設(shè)備，屬于列車信 息控制網(wǎng)絡(luò)。CRH型動車組制動系統(tǒng)采用復(fù)合制動模式，即再生制動+電氣指令式空氣制動。M車（M指動車）采用再生制動及空氣 制動方式，T車（T指拖車）僅采用空氣制動。列車分4個制動控制單元，1M1T構(gòu)成一個單元。制動時 在單元內(nèi)再生制動優(yōu)先，空氣制動實行延遲充氣控制，以減 少閘片的磨損。僅從對制動力控制的角度上，制動系統(tǒng)由制動控制系統(tǒng) 和制動執(zhí)行系統(tǒng)組成。其中制動執(zhí)行系統(tǒng)又稱為基礎(chǔ)制動裝 置。制動控制系統(tǒng)包括制動指令信號發(fā)生、傳輸裝置和制動 控制裝置。圖10.2以一輛車的制動控制系統(tǒng)為例表示了從 制動指令產(chǎn)生到基礎(chǔ)制動裝置的組成框圖

5、。再生制動與空氣制動的混合控制，是由微機來控制的。它優(yōu)先利用動車的再生制動力，如果再生制動力不足，則由空氣制動力來補充同時，兩個頭車司機室內(nèi)各安裝一臺空氣制動指令轉(zhuǎn)換裝置，它可將聯(lián)掛機車的列車管空氣壓力信號轉(zhuǎn)換成電信號，用作動車組被救援或附掛回送時實施制動的控制。10.1.2 制動系統(tǒng)原理制動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)制動指令的發(fā)出及傳輸、常用制動及快速制動的控制、緊急制動的控制、輔助制動的控制、耐雪制動的控制、空氣制動與再生制動的協(xié)調(diào)控制、防滑控制、增黏器 （ 踏面清掃器） 控制、 受 ATP/LKJ2000 監(jiān)控的速度控制，其中BCU能進行主空氣壓縮機起?？刂?、車門控制、系統(tǒng)狀態(tài)記錄和故障診斷等一系列功

6、能。動車組的制動指令由司機制動控制器發(fā)出電氣指令，經(jīng)列車信息控制系統(tǒng)傳送到每輛車的制動控制裝置，由BCU的電子控制單元運算，按速度進行減速率的控制，實施再生制動和空氣制動。其中空氣制動以控制電空轉(zhuǎn)換閥（EP 閥 ） 的電流，送出與電流相對應(yīng)的預(yù)控壓力信號到中繼閥，經(jīng)中繼閥送出流量放大的同比率壓縮空氣，再由增壓氣缸經(jīng)空一油變換作用轉(zhuǎn)變成油壓，最后經(jīng)制動盤液壓夾鉗將制動力作用到制動盤上，完成制動作用。（1） 制動控制系統(tǒng)的類型CRH型動車組制動控制系統(tǒng)的制動指令發(fā)生有兩種途徑，一種是正常行車時的常用制動的指令由司機制動控制器發(fā)由；另一種是由列車 ATP（自動列車防護系統(tǒng)）或1心2000發(fā) 出的安全

7、制動指令由通信接口進入制動系統(tǒng)。由司機制動控制器發(fā)出數(shù)字式電氣指令，經(jīng)列車信息控制網(wǎng)絡(luò)的中央裝置轉(zhuǎn)變成數(shù)字信息，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)礁鬈囕v終端裝置。再送到制動控制裝置。BCU是在接受制動指令后，對各種制動方式進行制動力分配、協(xié)調(diào)控制的部分。由于采用了電氣指令，所以可以很方便地采用微機控制，同時在可靠性、計算精度等方面得到提高。通過BCU的微機控制，把制動供給風(fēng)缸的壓縮空氣直接經(jīng)各車獨立制動缸支管進入制動缸，其壓力大小直接反映制動力大小。（2） 制動方式就動車組動能的轉(zhuǎn)移方式來說，CRH2 型動車組采用了盤形制動和動力制動兩種制動方式吸收或轉(zhuǎn)移動車組的動能。按照動車組所采用的制動源動力來說，制動系統(tǒng)采用的盤形制動屬于空氣制動，動力制動屬于再生制動；按照制動力形成方式，盤形制動、動力制動均屬于黏著制動。10.1.3 CRH 2型動車組制動系統(tǒng)的特點概括起來，電氣指令微機控制直通式電空制動系統(tǒng)是采用電信號來傳遞制動和緩解指令，司機通過電氣指令經(jīng)微機控制的電空轉(zhuǎn)換閥（EP 閥 ） 和中繼閥對各車輛的制動缸的空氣壓力進行直接控制，具有響應(yīng)快、一致性好、控制方便的優(yōu)點。CRH型動車組制動系統(tǒng)具有如下主要特點：適應(yīng)黏著變化規(guī)律的速度一黏著控制模式；根據(jù)載荷變化自動調(diào)整制動力；防滑保護控制；以1M1