1、西南交列車運行控制系統A在線作業一、單選題（共15道試題，共30分。）1. 下列關于ZPW-2000A型無絕緣軌道電路的室內部分的說法正確的有（）A. 模擬網絡盤設在室內，按3段設計B. 發送器產生信號精度較低C. 接收器只是接受本主軌道電路頻率信號D. 衰耗盤用于實現主軌道電路、小軌道電路的調整正確答案：2. CTCS2-200HATP系統，關于機車信號工作狀態說法正確的是（）A. 在LKJ控車時，列控車載設備工作在機車信號狀態，向LKJ提供機車信號信息，并輸出制動B. 在機車信號工作狀態下，STM和BTM的信息接收功能、位置識別功能無效C. 接受相應信息后，列控車載設備能夠轉換到CTCS-

2、2級工作狀態D. 司機制動優先和設備制動優先有區別正確答案：3. 下列關于CTCS-2系統的系統描述錯誤的是（）A. 既有線CTCS-2級列控系統是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統B. 采用ZPW-000系統系列軌道電路，按自動閉塞、站內電碼化方式完成列車占用檢測，產生列車運行許可并間斷向列車傳送C. 應答器應設于各進站端、出站端、區間適當位置及特殊地點D. 列控系統車載設備根據地面設備提供的信號動態系信息等，監控列車安全運行正確答案：4. 關于CTCS2-200CATP系統組成，說法錯誤的是（）A. CTCS2-200C動車組A

3、TP系統是按照CTCS-2級要求進行設計的，運行與CTCS-2級規定條件下B. 地面設備提供連續列控信息，主要是ZPW-2000（UM）系列模擬電路，UM2000數字軌道電路等C. 安全計算機（VC）接受列車的輸入信息，同時給列車輸出制動命令等信息D. 連續軌道接收單元，完成點式電路信息的接受和處理正確答案：5. 下列關于移頻信號與信息說法錯誤的是（）A. 移頻信號的調制方式是使載頻信號的頻率隨低頻控制信號的頻率產生一定的變化B. 移頻信號的變化規律是以載頻信號為中心，做高低頻率偏移C. 移頻信號抗干擾能力弱D. 移頻自動閉塞的中心頻載設計為4種。正確答案：6.CTCS2-200HATP系統中

4、，關于列控車載設備的工作模式的描述錯誤的是（）A. 列控車載設備的工作模式，可分為CTCS-2級工作狀態和機車信號工作狀態B. CTCS2-200H型列控車載設備的控制方式是設備制動優先模式C. 在LKJ控車時，列控車載設備工作在機車信號狀態D. 在機車信號狀態下，STM和BTM的信息接受功能、位置識別功能有效。正確答案：7. 以4信息三顯示為例，下列屬于移頻自動閉塞設備的描述錯誤的是（）A. 電源設備從自動閉塞電力線路上接引，供給發送設備和接收設備的電源B. 發送設備是移頻自動閉塞的信號源，向前方發送調制減小的移頻信號C. 通過信號機一般為三顯示色燈信號機D. 檢測盒和報警盒用來檢測移頻電源

5、設備及發送設備工作是否正常。正確答案：8. CTCS2-200CATP系統的原理及其控制模式錯誤的是（）A. 整個ATP系統包括地面設備和車載設備兩部分B. CRH5動車組駕駛室有兩套車載設備，及CSEE提供的CTCS2-200C和中國車載系統LKJ-2000C. LKJ和CTCS共有DMI和速度傳感器D. CTCS-0和CTCS-1級ATP系統車載設備的LKJ負責速度控制功能正確答案：9. 新一代分散自律調度集中系統的行車調度功能實現了行車指揮自動化，調度命令的形式不包括（）A. 調度中心各工種之間的調度命令B. 行車調度員給車站值班員的調度命令C. 行車調度員給車站值班員的命令D. 車站值

6、班員給行車調度員的調度命令請求正確答案：10. CTCS2-200HATP系統中，下列關于ATP外圍設備的說法正確的是（）A. 從車頭的第一軸起，在左右軌道的正上方各設有一臺STM天線，利用電磁感應接收流經鋼軌的信號電流B. 在車頭的第一轉向架的后方，車體的左邊設置有一臺BTM天線C. 速度傳感器是設置在頭車的第二軸上D. VC通過對時間計量來了解速度和距離正確答案：11. 關于CTCS-2級列控系統中，微機監測技術要求錯誤的是（）A. 微機監測與車站列控中心之間采用冗余的RS-422串行數據通信接口B. 微機監測采集的信息沒有限速命令信息C. 在動車運用所設有微機監測終端并聯網D. 部分動車

7、組裝設有列控設備動態實時檢測系統正確答案：12. 下列關于測速和測距，說法錯誤的是（）.A. 測速有車載設備自測和系統測量兩種方法B. 測速發電機安裝在車輪軸頭上，它發出的電壓與車速成正比C. 測距是通過測速和輪徑完成的D.霍爾式脈沖轉速傳感器是光線不斷地通過和被遮擋，使光電式傳感器產生電脈沖。正確答案：13.下列關于CTCS-2系統的系統構成正確為（）A. CTCS-2列車運行控制系統分車載設備和地面設備兩部分B. 車站正線及股道采用的軌道電路可以與區間不同制式C. 車載人機界面只顯示列車運行速度D. 常用制動和緊急制動都采用失電制動方式正確答案：14.下列關于CTCS2-200HATP系統

8、車載ATP顯示裝置中，按鍵的說法正確是（）A.DMI共設19個按鍵，1塊鍵盤B. 啟動鍵用于開車時從待機狀態轉入正常運行狀態C. 調車鍵用于進入目視行車模式D. 等級鍵用于選擇目視行車模式和調車模式正確答案：15.下列關于UM71無絕緣軌道電路說法錯誤的是（）A. 發送器輸出的頻移信號經過電纜通道直接傳送到接收器B. 無絕緣軌道電路不需要特別設置變壓器C. 無絕緣軌道電路相比有絕緣軌道電路的鋼軌故障率低D. 接收器對移頻鍵控信號進行限幅正確答案：西南交列車運行控制系統A在線作業二、多選題（共10道試題，共40分。）1. 以4信息三顯示為例，下列屬于移頻自動閉塞設備的有（）A. 電源設備B. 發

9、送設備C. 接收設備D. 通過信號機及軌道電路E. 執行單元正確答案：2. CTCS-2系統的車載設備技術條件說法錯誤的是（）A. 車載設備的人機界面應為機車乘務員提供列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離的顯示B. 人機界面只能查看數據不能輸入數據C. 車載設備實施常用制動后，人工不能操作D. 車載設備的測速模塊具有判別列車運行方向的功能E. 車載設備的主機柜應臨近駕駛室正確答案：3. 下列關于LKJ-2000型監控裝置的特點說法，正確的是（）A. LKJ-2000型監控裝置將列車全部線路設施資料預先儲存于主機中，不用再地面增設附加設備B. 采用非連續式平滑速度模式曲線控制C. 實時計算

10、取得所得控制值D. 裝置注意控制過程全部采用計算機實現E. 采用了圖形化屏幕顯示器正確答案：4. 下列幾種軌道電路安全性、可靠性、抗干擾性對比中正確的是（）A. UM71類型抗干擾能力為7：1B. UM71-98的安全性為0.06Q分路靈敏度C. WG-21A的安全性高于UM71D. ZPW-2000A的抗干擾能力是7：1E. UM71是單機可靠性正確答案：5. 自動閉塞不需要辦理閉塞手續，并可開行追蹤列車。與半自動閉塞相比，自動閉塞的優點有（）A. 大幅度提高通行能力，減輕了值班人員的勞動強度B. 不需要辦理閉塞手續，簡化了辦理接發列車的程序C. 通過信號機可以直接反映運行前方列車的所在位置

11、以及線路的狀態，確定區間內安全D. 自動閉塞能為列車運行超速防護提供連續的速度信息E. 自動閉塞便于與列車半自動控制、行車指揮自動化的系統結合正確答案：6. CTCS2-200CATP系統的功能包括（）A. 列車運行監控功能B. 人機界面功能C. 列車定位功能D. 制動命令輸出功能E. 數據記錄功能正確答案：7. 下列關于點式ATP系統和連續ATP系統，說法正確的有（）A. 點式ATP系統由車上設備和地面設備組成B. 點式ATP系統的車上設備接受信號點或標志點的應答器信息C. 點式ATP可以在列車密度大的情況中表現良好D. 連續ATP系統的傳輸方式包括軌道電路、軌間電纜和無線通信E. 軌道電路

12、既作為檢測列車的設備，有發送列車控制信息正確答案：8. CTCS2-200HATP系統，關于目視行車模式（OS）說法正確的是（）A. 處于目視行車模式時，列控車載設備產生SBP為25km/h的模式曲線B. 司機按下警惕按鍵后，列控車載設備重新生成SBP為25km/h的模式曲線C. 在OS模式下，臨時限速控制無效D. OS模式下，只采用司機制動優先E. 針對應答器鏈接的處理方法，與PS模式下的處理方法相同正確答案：9.下列關于ATP的功能，說法正確的為()A. 停車點防護B. 超速防護C. 列車間隔控制D. 測速測距E.車門控制正確答案：10.CTCS2-200HATP系統，關于部分監控模式(P

13、S)無線路數據時說法正確的是()A. 在PS模式下，根據來自軌道電路的信息對應的速度，產生固定速度模式曲線B. 在PS模式下，接收到的UU碼之后，保持UU碼時的控制模式，SBP為50km/hC. 制動輸出方式與完全監控模式相同。在PS模式中防止溜逸控制有效D. 司機制動優先下的制動輸出方式、報警方式與完全監控模式下CSM區段完全相同E. PS模式下，針對應答器鏈接的處理方式，與完全監控模式相同正確答案：西南交列車運行控制系統A在線作業三、判斷題(共15道試題，共30分。)1. CSCT-2系統，車載設備應設置記錄模塊，信息記錄密度應滿足對運行狀態進行安全分析和事故分析的要求。A. 錯誤B. 正

14、確正確答案：2. CTCS2-200HATP系統，應答器信息缺失時的部分監控模式下，列控車載設備無法識別自身的位置，也不能檢測到相對于軌道電路邊界走行的距離A. 錯誤B. 正確正確答案：3. UM71-98的主要技術措施包括降低靈敏度標準和傳輸通道參數優化，而ZPW-2000A的主要技術措施是傳輸通道參數、數字解調，提高抗干擾能力A. 錯誤B. 正確正確答案：4. CTCS2-200HATP系統中，通過STM天線接受到軌道上的電氣信號后，確定載波之后將調高頻信息，并判斷短信號碼。A. 錯誤B. 正確正確答案：5. 在我國的TVM300系統中，車上設備可處理18種連續信號，5種點式信號。A.錯誤

15、B.正確正確答案：6. LKJ-2000系統通信結構采用雙套熱備冗余工作方式，有A、B兩組并不獨立的控制單元組成A. 錯誤B. 正確正確答案：7. 在4信息移頻自動閉塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz等4中低頻信號。A. 錯誤B. 正確正確答案：8. CTCS-2和CTCS-1都強調線路數據由地面傳輸。A. 錯誤B. 正確正確答案：9. ATP系統在信息傳輸上，一般采用模擬軌道電路、數字軌道電路、軌道環線、應答器以及無線通信設備。A. 錯誤B. 正確正確答案：10. 當區間有限速時，調度應將限速信息同時下發到相鄰的兩個車站A. 錯誤B. 正確正確答案：11. UM71、WC-21A、UM71-98、ZPW-2000A這幾種軌道電路都可以在1.05Qkm分路靈敏度的使用條件。A. 錯誤B. 正確正確答案：12. CTCS2-200HATP系統中，ATP車載設備配備了內部記錄器，此設備主要用于設