1、二連浩特至廣州公路集寧至阿榮旗聯絡線扎蘭屯至阿榮旗段高速公路FK59+860FK60+360路基沖擊碾壓試驗段施工工藝總結編制:審核:批準:中鐵十九局集團有限公司扎蘭屯至阿榮旗段高速公路施工總承包項目經理部2017年4月30日沖擊碾壓實驗段施工工藝總結為了保證工程質量優質，質量目標明確，減少盲目施工，確保我分部段內的路基工程質量合格率達到100%按照“預防為主，先行試點”的原則，對首件工程的各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，確定最佳工藝，建立樣板工程。沖擊碾壓為我分部輔路路基重要的施工工藝，我分部根據現場實際情況選定輔路工程FK59+863FK60+360路基沖擊碾壓首件開工工程，以指導后

2、續工程施工，預防和糾正后續批量生產中可能產生的質量問題。一、首件依據1、施工圖設計、實施性施工組織設計；2、內蒙古自治區公路工程質量控制標準(NMGGF80-2006;3 、公路路基施工技術規范(JTGF10-2006);4 、公路沖擊碾壓應用技術指南；5、公司擁有的施工工藝、施工方法成果、機械設備、管理水平、技術裝備及多年積累的類似工程施工經驗。根據以上規范和規程，我分部于2017年4月30日組織實施了沖擊碾壓首件路基工程的施工。現將首件工程的施工工藝結果分析匯總如下。二、首件目標1、質量目標滿足國家現行內蒙古自治區公路工程質量檢驗評定標準(NMGGF80-2006)合格標準，爭創優良工程。

3、2、安全目標重大安全責任事故為零；杜絕重傷輕傷事故，杜絕險性事故，杜絕施工人員因工責任亡人事故；力爭消滅施工人員因工非責任亡人事故；杜絕機械設備等責任事故。3、環保目標嚴格按照國家環境保護法和水土保持法及地方政府有關規定落實環保。采取各種工程防護措施，控制水資源污染，減少粉塵對空氣的污染，降低噪音污染，減少工程建設對沿線生態環境的破壞和污染，確保沿線景觀不受破壞，保持生態平衡，創造良好的環境。4、爭創內蒙古自治區安全文明標準化工地。三、首件工程基本概況本次沖擊碾壓首件為輔路路基工程重要施工工藝，起始樁號：FK59+863FK60+36Q共計460m輔路路基寬度8.5m。圖紙要求對舊路路基穩定路

4、段，用10cm碎石土進行路面坑梢找平，沖擊碾壓補強后作為新建道路的路基使用，為加強質量，本分部舊路與新路一塊沖擊碾壓，新填筑路基邊及老路基路肩為沖擊碾壓兩側施工范圍。四、施工準備1、現場準備：施工用水：施工現場配備灑水車以保證施工用水；施工場地：進行場地整理與場地布置，清除施工區域的雜物，平整場地；施工便道：能夠保證晴雨天通車，以方便施工機械等的運輸；施工排水：施工場地四周已做好排水工作；施工標識牌：施工現場已做好標識、標牌，并進行圍擋施工，同時已作好現場臨時交通維護、安全等工作。2、技術準備組織我分部相關施工管理人員和技術人員學習施工圖紙、施工規范、合同文件以及有關施工的技術文件；作好施工圖

5、紙及設計說明會審工作，對施工人員及技術人員、現場施工人員、特種作業人員進行逐級技術交底，并認真執行各項施工技術規范；測量放樣工作：導線點、水準點已經復核、加密，并據此進行定線放樣，成果已上報駐地測量監理并審批完成3、試驗準備所有施工材料的試驗工作已全部完成，并經過駐地試驗監理的抽檢；通過試驗段確定相應合理的碾壓方法、壓實遍數等工藝參數。五、首件內容及目的1、首件工程是根據施工組織設計的施工工藝流程，經過前期準備，通過施工工序：施工準備一測量放樣-沖壓路段清理整平一沖壓碾壓試驗一確定施工參數一沖壓碾壓一整平、壓路機碾壓一壓沉值檢測，精心施工，通過試驗來提高施工質量及施工效率。2、首件工程目的通過

6、首件工程的實施，檢驗實施性施工組織設計方案是否合理；通過首件工程的實施，可以評估不同環境下進行的工程，在材料、人員、設備、工藝、地理條件、安全環保要求等均發生了變化時，對工程質量的影響程度；通過首件工程的實施，便于施工單位施工工藝組合，總結經驗，加強管理，為規范化施工創造條件；通過首件工程的實施，可預見施工中遇到的各種問題，特別是解決有可能影響工程質量的各種因素，對出現的問題及時處理，減少損失，避免施工后期造成返工；通過首件工程的實施，熟悉設計規范和技術要求，根據項目特點，確定質量等級及驗收標準；根樨首件結果，完善實施性施工組織方案。六、資源配置情況1、主要施工人員為保證首件施工的順利進行，項

7、目部已安排有豐富施工經驗的管理、技術及勞務人員進場到位，具體任務安排如下表所示具體人員安排表職務姓名備注輔路負責人王洪義技術負責人徐輝安全負責人宋玉兵測量負責人喬洋波試驗負責人魏其乾路基工程師于天鵬2、機械設備主要設備機具一覽表序號項目單位數量產地型號技術狀況擬用何處1拉式沖擊壓路機輛1陜西QCY360良好路基工程2裝載機輛1）西ZL50C良好路基工程3推土機輛1天津市TY320C良好路基工程4壓路機輛1徐工220良好路基工程5自卸車輛4青島QD362良好調料運輸七、首件施工過程2017年4月30日，進行了測量放樣，確定試驗段樁號為FK59+860-FK60+360確定新填筑路基邊及老路基路肩

8、為沖擊碾壓兩側施工范圍，確定走行路線：沖擊碾壓施工應自路基一側開始，順時針行駛，以沖壓面中心線為軸轉圈，而后按縱向錯輪沖壓，全路幅排壓后，再自行向內沖壓。走行速度：10km/h-12km/h。對需要進行沖擊碾壓的地段，進行清理整平，以保證均勻傳遞較大的沖擊力，使沖擊碾壓達到最佳效果，在無法轉彎的地段還要修筑轉彎道，以利沖擊壓路機轉彎行駛。同時，對沖擊碾壓機械的性能進行了解、熟悉。選定試驗路段進行沖擊工藝探索，確定最佳沖擊碾壓遍數。在碾壓過程中，以15次碾壓為最低碾壓次數，然后按照15次-20次碾壓過程中，每5遍檢測一次壓沉值，并詳細記錄數據，根據內蒙古自治區公路工程質量檢驗評定標準（NMGGF

9、80-2006規定：石方路基實測項目壓沉值平均值小于5mm標準差為小于3mm,通過對檢測數據進行整理分析，確定最佳碾壓遍數以指導沖擊碾壓施工。當沖擊壓路機沖壓若干遍后，若場地波浪起伏過大，立即停止施工，用推土機推平整以后再繼續施工。壓實過程中表層產生波浪形起伏后，碾壓時要有意識地調整轉彎半徑，沖擊波峰，即進行錯峰壓實，以做到壓實質量的均勻、滿壓。在每碾壓五遍后要調整為反方向沖擊碾壓。對于含水量較高的情況注意防止施工中出現“彈簧”現象，如果出現彈簧現象可暫停施工，待含水量降低、強度恢復后再施工或采用挖除換填方式處理。八、試驗段結論通過路基首件填筑的施工，得出以下結論：沖擊碾壓施工應自路基一側開始

10、，順時針行駛，以沖壓面中心線為軸轉圈，而后按縱向錯輪沖壓，全路幅排壓后，再自行向內沖壓，壓實機械走行速度宜控制在10km/h-12km/h。通過比較路基壓沉值檢查記錄表沖擊碾壓15遍和20遍數據比較數據發現，發現15遍壓沉值數據平均值為5.1mm,標準差為1.66mm,平均值大于5mm不滿足規范要求;20遍壓沉值數據平均值為3mmJ、于5mm標準差為1mmJ、于3mm兩項指標均滿足要求，最終確定出最佳碾壓遍數為20遍。九、存在的問題及建議解決的辦法1、各機械車和現場指揮的專職人員配合不默契;2、施工人員操作不熟練，對施工現場工藝不清楚，導致工程進度減慢，造成一系列的影響。3、施工現場的工程標示

11、牌缺失或內容不健全；十、下步施工注意事項和需要進一步改進的地方1、沖擊碾壓過程必須有旁站人員，保證沖擊碾壓20遍,并做好記錄;以路基碾壓質量。2、加強現場施工人員的培訓，保證施工人員配合默契，協同施工；防止因為配合不當而導致發生施工安全和質量事故；3、將施工工藝、技術指標及質量控制措施以及施工技術負責人、施工隊長、自檢責任人、監理責任人等相關信息制成標示牌，豎立在施工現場的醒目位置；4、加大人員、設備配制。合理安排好各工序銜接。確保質量前提下，加快施工進度。確保滿足工期要求。十一、綜合評價及總結通過FK59+860-FK60+36僻甫路路基沖擊碾壓首件整個施工過程來看，我分部所確定的施工工藝能夠滿足施工要求，可以用于后期我分部負責里程區段內的