1、汽車發動機構造與維修汽車發動機構造與維修第二章第二章 曲柄連桿機構的構造與維修曲柄連桿機構的構造與維修曲柄連桿機構圖曲柄連桿機構圖請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫2.1 2.1 曲柄連桿機構概述曲柄連桿機構概述一、功用：一、功用：n 把熱能轉換成機械能，活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。把熱能轉換成機械能，活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。n 活塞上的氣壓力經連桿傳給曲軸，對外輸出功率活塞上的氣壓力經連桿傳給曲軸，對外輸出功率。二、工作條件：二、工作條件：n 熱負荷熱負荷n 機械負荷機械負荷n 發動機的最高壓力為發動機的最高壓力為5 59MPa9MPa，

2、轎車轉速為，轎車轉速為400040006000r/min6000r/min，慣，慣性力與氣壓力相當。性力與氣壓力相當。n 活塞在上、下止點位置時速度為零，加速度最大。活塞在上、下止點位置時速度為零，加速度最大。n 活塞在行程中的速度是變化的，從上止點往下止點運動時，上半行活塞在行程中的速度是變化的，從上止點往下止點運動時，上半行程是加速運動，后半行程是減速運動。程是加速運動，后半行程是減速運動。n 同理，下半行程到上半行程也如此。同理，下半行程到上半行程也如此。三、曲柄連桿機構的運動三、曲柄連桿機構的運動2.1 2.1 曲柄連桿機構概述曲柄連桿機構概述四、曲柄連桿機構的受力分析四、曲柄連桿機構

3、的受力分析2.1 2.1 曲柄連桿機構概述曲柄連桿機構概述受力類型：氣壓力、慣性力、摩擦力。受力類型：氣壓力、慣性力、摩擦力。1.1.氣壓力：工作循環中，氣缸氣體壓力不斷變化作用于活塞。氣壓力：工作循環中，氣缸氣體壓力不斷變化作用于活塞。 氣壓力分析圖氣壓力分析圖請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫2.1 2.1 曲柄連桿機構概述曲柄連桿機構概述2.2.往復慣性力和離心慣性力：往復慣性力和離心慣性力： 曲柄連桿機構運動速度大小和方向是不斷變化的，從而產生慣曲柄連桿機構運動速度大小和方向是不斷變化的，從而產生慣性力。性力。 慣性力可分解為往復慣性力與離心慣性力。慣

4、性力可分解為往復慣性力與離心慣性力。（1 1）往復慣性力）往復慣性力: :n 指活塞組件和連桿小端在氣缸內作往復運動所產生的慣性力，指活塞組件和連桿小端在氣缸內作往復運動所產生的慣性力，用用F Fj j表示。表示。n F Fj j與質量、加速度成正比，方向與加速度方向相反。與質量、加速度成正比，方向與加速度方向相反。（2 2）離心慣性力）離心慣性力: :n 指曲柄，連桿軸頸，連桿大端等圍繞曲軸軸線作圓周運動產生指曲柄，連桿軸頸，連桿大端等圍繞曲軸軸線作圓周運動產生的離心慣性力。的離心慣性力。請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫往復慣性力和離心力作用示意圖往復慣性

5、力和離心力作用示意圖2.1 2.1 曲柄連桿機構概述曲柄連桿機構概述3.3.摩擦力摩擦力: :n 曲柄連桿機構中互相接觸表面作相對運動時，存在摩擦力。曲柄連桿機構中互相接觸表面作相對運動時，存在摩擦力。n 摩擦力大小與摩擦系數、正壓力有關，方向與活塞運動方向相摩擦力大小與摩擦系數、正壓力有關，方向與活塞運動方向相反反。一、作用、工作條件與要求一、作用、工作條件與要求: :1.1.作用作用n 承受氣體壓力所造成的作用力，并將此力通過活塞傳給連桿，以承受氣體壓力所造成的作用力，并將此力通過活塞傳給連桿，以推動曲軸旋轉。推動曲軸旋轉。n 活塞頂部與氣缸蓋，氣缸壁共同組成燃燒室。活塞頂部與氣缸蓋，氣缸

6、壁共同組成燃燒室。2.2.工作條件工作條件n 高溫高溫n 高壓高壓n 承受呈周期性變化的氣壓力和慣性力承受呈周期性變化的氣壓力和慣性力2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修2.2.1 2.2.1 活塞活塞2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修3.3.要求要求n 要有足夠的強度和剛度要有足夠的強度和剛度n 質量要盡量小，保持較小慣性力質量要盡量小，保持較小慣性力n 熱膨脹系數要小熱膨脹系數要小n 導熱性要好導熱性要好n 耐磨耐磨n 和氣缸壁間要保持最小的間隙和氣缸壁間要保持最小的間隙活塞連桿組的組成圖活塞連桿組的組成圖 活塞的基本結構圖活塞的基本結構圖2.2

7、2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修二、材料二、材料n 現代汽車發動機廣泛采用的活塞材料是鋁合金，個別汽車的現代汽車發動機廣泛采用的活塞材料是鋁合金，個別汽車的柴油機用高級鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。柴油機用高級鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。三、組成三、組成n 頭部（頂部與環槽部）頭部（頂部與環槽部）n 裙部裙部n 活塞銷座活塞銷座2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修四、活塞的結構四、活塞的結構1.1.活塞頂部形狀活塞頂部形狀n 汽油機：平頂、凹頂、凸頂。汽油機：平頂、凹頂、凸頂。n 柴油機常用形狀：凹坑。柴油機常用形狀：凹坑。2.2.環槽部環槽部n 活塞的環槽部切有若干環槽

8、、用以安裝活塞環、是活塞的防漏部分。活塞的環槽部切有若干環槽、用以安裝活塞環、是活塞的防漏部分。n 活塞頂部的環槽裝有壓縮環（氣環），一般為活塞頂部的環槽裝有壓縮環（氣環），一般為2 23 3道；下面的環槽裝道；下面的環槽裝有油環有油環1 12 2道。道。2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修3.3.裙部裙部n 活塞運動導向活塞運動導向n 承受側壓力承受側壓力4.4.活塞銷座活塞銷座n 將活塞頂部氣體作用力經活塞銷傳給連桿將活塞頂部氣體作用力經活塞銷傳給連桿2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修五、活塞的變形及相應結構措施五、活塞的變形及相應結構措施1.1.

9、活塞和氣缸之間必須保持一定的間隙活塞和氣缸之間必須保持一定的間隙n 導向作用的間隙尤為嚴格；導向作用的間隙尤為嚴格；n 間隙過小，將會因活塞膨脹而拉缸，卡死等現象；間隙過小，將會因活塞膨脹而拉缸，卡死等現象；n 間隙過大，將出現敲缸，竄氣，泵油等故障。間隙過大，將出現敲缸，竄氣，泵油等故障。2.2.變形主要原因：熱膨脹變形主要原因：熱膨脹2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修3.3.采取措施采取措施n 活塞加工成冷態下其裙部斷面為長軸垂直與活塞銷方向的橢圓活塞加工成冷態下其裙部斷面為長軸垂直與活塞銷方向的橢圓n 活塞將銷座附近的裙部外表制成下陷活塞將銷座附近的裙部外表制成下陷

10、0.50.51.0mm1.0mmn 油冷活塞油冷活塞n 偏置銷座等偏置銷座等請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫活塞銷偏置圖活塞銷偏置圖2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修六、活塞的安裝方向六、活塞的安裝方向 活塞頂面上有方向標記：如箭頭，缺口等，安裝須注意。活塞頂面上有方向標記：如箭頭，缺口等，安裝須注意。2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修2.2.2 2.2.2 活塞環活塞環一、分類與功用一、分類與功用1.1.分類分類: :n 油環油環n 氣環氣環2.2.氣環功用氣環功用: :n 保證活塞與氣缸壁的密封保證活塞與氣缸壁

11、的密封n 防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量漏入曲軸箱防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量漏入曲軸箱n 將活塞頂部的大部分熱量傳導到氣缸壁由冷卻水或空氣帶走將活塞頂部的大部分熱量傳導到氣缸壁由冷卻水或空氣帶走3.3.油環的作用油環的作用: :n 刮除氣缸壁多余機油，鋪涂均勻油膜，防止機油串入氣缸燃燒刮除氣缸壁多余機油，鋪涂均勻油膜，防止機油串入氣缸燃燒n 減少活塞和活塞環與氣缸的磨損減少活塞和活塞環與氣缸的磨損2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修二、活塞環的間隙二、活塞環的間隙n 開口間隙開口間隙n 側隙側隙n 背隙背隙2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修三、活塞

12、環的安裝三、活塞環的安裝n 三道活塞環：各環錯開三道活塞環：各環錯開120120n 四道活塞環：一道和二道互錯開四道活塞環：一道和二道互錯開180180 二道和三道互錯開二道和三道互錯開9090 三道和四道錯開三道和四道錯開1801802.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修四、四、 氣環的密封原理氣環的密封原理1.1.漏氣路線漏氣路線: :n 環面和氣缸壁間環面和氣缸壁間n 環與環槽的面間環與環槽的面間n 開口端隙處開口端隙處2.2.第一密封面第一密封面: :n 自由狀態下活塞環大于缸徑，裝入氣缸后產生一定彈力與缸壁壓緊，自由狀態下活塞環大于缸徑，裝入氣缸后產生一定彈力與缸壁

13、壓緊，第一密封面建立。第一密封面建立。3.3.第二密封面第二密封面: :n 在作功和壓縮行程中，氣體壓力使活塞環緊壓在環槽的下側，形成在作功和壓縮行程中，氣體壓力使活塞環緊壓在環槽的下側，形成第二密封面。第二密封面。請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫氣環密封圖氣環密封圖請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修五、活塞環的泵油作用五、活塞環的泵油作用泵油圖泵油圖2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修六、氣環的類型六、氣環的類型n 矩形環矩形環n 錐形環錐形環n

14、扭曲環扭曲環n 梯形環梯形環n 桶面環桶面環七、扭曲環的安裝七、扭曲環的安裝n 內圓切槽向上，外圓切槽向下。內圓切槽向上，外圓切槽向下。n 內上切口一般裝于第一道環槽，外切口裝于背壓力較小的第二、三內上切口一般裝于第一道環槽，外切口裝于背壓力較小的第二、三環槽，不可裝反。環槽，不可裝反。活塞環類型圖活塞環類型圖2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修2.2.3 2.2.3 活塞銷活塞銷一、功用一、功用n 連接活塞和連桿小端，將活塞承受的氣壓力傳給連桿連接活塞和連桿小端，將活塞承受的氣壓力傳給連桿二、結構二、結構n 厚壁管狀體厚壁管狀體三、連接方式三、連接方式n 全浮式：銷與連桿

15、小端、活塞銷座之間有一定的配合間隙。全浮式：銷與連桿小端、活塞銷座之間有一定的配合間隙。 n 半浮式：銷與活塞銷座，連桿小端處，一處固定，一處浮動。半浮式：銷與活塞銷座，連桿小端處，一處固定，一處浮動。活塞銷連接方式圖活塞銷連接方式圖2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修2.2.4 2.2.4 連桿連桿一、連桿組件：一、連桿組件：n 連桿體連桿體n 連桿蓋連桿蓋n 連桿螺栓連桿螺栓n 連桿軸瓦連桿軸瓦二、連桿體構成二、連桿體構成: :n 小端小端n 桿身桿身n 大端大端連桿組件圖連桿組件圖2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修三、定位方式：三、定位方式：n

16、連桿螺栓定位連桿螺栓定位n 鋸齒形定位鋸齒形定位 n 套銷定位套銷定位n 止口定位止口定位四、連桿的安裝：四、連桿的安裝：n 配對安裝配對安裝n 標記安裝標記安裝2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修2.2.5 2.2.5 活塞連桿組的檢修活塞連桿組的檢修一、活塞的選配一、活塞的選配 1.1.活塞的正常磨損活塞的正常磨損 n 活塞環槽的磨損活塞環槽的磨損n 活塞裙部的磨損活塞裙部的磨損n 活塞銷座孔磨損等活塞銷座孔磨損等活塞環槽的磨損較大，以第一道環槽的磨損最為嚴重，各環槽由上活塞環槽的磨損較大，以第一道環槽的磨損最為嚴重，各環槽由上而下逐漸減輕而下逐漸減輕。 2.2.活塞的

17、異常損壞活塞的異常損壞n 活塞刮傷活塞刮傷n 頂部燒蝕等頂部燒蝕等根據氣缸的修理尺寸選配活塞。根據氣缸的修理尺寸選配活塞。2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修3.3.活塞選配活塞選配（1 1）選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。）選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。n 活塞裙部的尺寸是鏜磨氣缸的依據，即氣缸的修理尺寸是哪一級，活塞裙部的尺寸是鏜磨氣缸的依據，即氣缸的修理尺寸是哪一級，也要選用哪一級修理尺寸的活塞。也要選用哪一級修理尺寸的活塞。n 只有在選用同一分組活塞后，才能按選定活塞的裙部尺寸進行鏜磨只有在選用同一分組活塞后，才能按選定活塞的裙部尺寸進行鏜磨氣缸。氣缸

18、。（2 2）同一發動機必須選用同一廠牌的活塞。）同一發動機必須選用同一廠牌的活塞。 （3 3）在選配的成套活塞中，尺寸差和質量差應符合要求。）在選配的成套活塞中，尺寸差和質量差應符合要求。 2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修二、活塞環的選配二、活塞環的選配1.1.活塞環的常見損傷活塞環的常見損傷 n 活塞環的磨損活塞環的磨損n 彈性減弱彈性減弱n 折斷等折斷等 注意：在兩次大修間隔之間的某次二級維護，當氣缸的圓柱度達到注意：在兩次大修間隔之間的某次二級維護，當氣缸的圓柱度達到0.090.090.11mm0.11mm時，則需要更換活塞環一次。時，則需要更換活塞環一次。2.2

19、 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修2.2.要求：要求：n 與氣缸、活塞的修理尺寸一致；與氣缸、活塞的修理尺寸一致；n 具有規定的彈力，以保證氣缸的密封性；具有規定的彈力，以保證氣缸的密封性；n 環的漏光度、端隙、側隙和背隙應符合原廠規定。環的漏光度、端隙、側隙和背隙應符合原廠規定。 3.3.活塞環檢驗活塞環檢驗n 活塞環的漏光度檢驗（活塞環的漏光度檢驗（點擊觀看視頻：活塞環的漏光度檢驗點擊觀看視頻：活塞環的漏光度檢驗.wmv.wmv）n 檢查活塞環的開口間隙（檢查活塞環的開口間隙（點擊觀看視頻：檢查活塞環開口間隙點擊觀看視頻：檢查活塞環開口間隙.wmv.wmv）n 檢查活塞環側

20、隙（檢查活塞環側隙（點擊觀看視頻：檢查活塞環側隙點擊觀看視頻：檢查活塞環側隙.wmv.wmv）活塞環開口間隙檢查圖活塞環開口間隙檢查圖活塞環側隙檢查圖活塞環側隙檢查圖NoImage2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿組構造和維修三、活塞銷的選配三、活塞銷的選配1.1.發動機大修時，一般應選擇標準尺寸的活塞銷，以便為小修留有余發動機大修時，一般應選擇標準尺寸的活塞銷，以便為小修留有余地。地。2.2.選配活塞銷的原則是：同一臺發動機應選用同一廠牌、同一修理尺選配活塞銷的原則是：同一臺發動機應選用同一廠牌、同一修理尺寸的成組活塞銷。寸的成組活塞銷。2.2 2.2 活塞連桿組構造和維修活塞連桿

21、組構造和維修四、連桿組的檢修四、連桿組的檢修連桿組的檢修項目主要有：連桿組的檢修項目主要有：n 連桿變形的檢驗連桿變形的檢驗n 連桿小端襯套的壓裝鉸削連桿小端襯套的壓裝鉸削n 連桿大端與下蓋結合平面損傷修理等連桿大端與下蓋結合平面損傷修理等點擊觀看視頻：檢查連桿軸向間隙點擊觀看視頻：檢查連桿軸向間隙.wmv.wmv2.3 2.3 發動機曲柄連桿機構拆裝發動機曲柄連桿機構拆裝 氣缸蓋氣缸蓋點擊觀看視頻：氣缸蓋的拆卸點擊觀看視頻：氣缸蓋的拆卸.wmv.wmv2.4 2.4 曲軸飛輪組構造和維修曲軸飛輪組構造和維修2.4.1 2.4.1 概述概述一、組成：一、組成：n 曲軸曲軸n 飛輪飛輪n 扭轉減

22、震器扭轉減震器n 帶輪帶輪n 正時齒輪正時齒輪二、功用：二、功用：n 將氣壓力轉變扭矩對外輸出將氣壓力轉變扭矩對外輸出曲軸飛輪組圖曲軸飛輪組圖2.4 2.4 曲軸飛輪組構造和維修曲軸飛輪組構造和維修2.4.2 2.4.2 曲軸曲軸一、整體式曲軸構造：一、整體式曲軸構造：n 前端軸前端軸n 主軸頸主軸頸n 連桿軸頸連桿軸頸n 平衡塊平衡塊n 曲柄曲柄n 后端軸后端軸2.4 2.4 曲軸飛輪組構造和維修曲軸飛輪組構造和維修二、曲軸支承形式二、曲軸支承形式n 全支承曲軸：每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸，主軸頸數大于連全支承曲軸：每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸，主軸頸數大于連桿軸頸數。桿軸頸數。n 非

23、全支承曲軸：主軸頸數等于或少于連桿軸頸數。非全支承曲軸：主軸頸數等于或少于連桿軸頸數。三、曲拐的布置三、曲拐的布置n 直立四缸直立四缸 1 3 4 2 1 3 4 2 （1 2 4 31 2 4 3）n 直立六缸直立六缸 1 5 3 6 2 4 1 5 3 6 2 4 （1 4 2 6 3 51 4 2 6 3 5）全支承曲軸、非全支承曲軸圖全支承曲軸、非全支承曲軸圖2.4 2.4 曲軸飛輪組構造和維修曲軸飛輪組構造和維修四、多缸發動機曲拐的布置四、多缸發動機曲拐的布置1.1.直列四缸四沖程發動機曲軸曲拐的布置。直列四缸四沖程發動機曲軸曲拐的布置。 曲軸曲拐對稱布置于同一平面內，作功間隔曲軸曲

24、拐對稱布置于同一平面內，作功間隔720720/4=180/4=180，各缸的，各缸的工作順序有工作順序有1-3-4-21-3-4-2和和1-2-4-31-2-4-3。2.2.直列六缸四沖程發動機曲軸曲拐的布置。直列六缸四沖程發動機曲軸曲拐的布置。 各缸的工作順序為各缸的工作順序為1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4，曲拐均勻布置在互成，曲拐均勻布置在互成120120的三個的三個平面內，作功間隔角為平面內，作功間隔角為720720/6=120/6=120。直列四缸四沖程發動機曲軸曲拐的布置圖直列四缸四沖程發動機曲軸曲拐的布置圖直列四缸四沖程發動機工作循環表圖直列四缸四沖程發動機工作循環表

25、圖直列六缸四沖程發動機曲軸曲拐的布置圖直列六缸四沖程發動機曲軸曲拐的布置圖直列六缸四沖程發動機工作循環表圖直列六缸四沖程發動機工作循環表圖2.4 2.4 曲軸飛輪組構造和維修曲軸飛輪組構造和維修2.4.3 2.4.3 飛輪飛輪一、功能：一、功能：存儲和釋放能量，提高發動機運轉的均勻性和克服短暫的超負荷能力。存儲和釋放能量，提高發動機運轉的均勻性和克服短暫的超負荷能力。 二、構造：二、構造：外緣有齒圈，有一缸上止點記號，點火提前角刻線或供油提前角刻線。外緣有齒圈，有一缸上止點記號，點火提前角刻線或供油提前角刻線。飛輪圖飛輪圖2.4 2.4 曲軸飛輪組構造和維修曲軸飛輪組構造和維修2.4.4 2.

26、4.4 曲軸飛輪組的檢修曲軸飛輪組的檢修一、曲軸的檢修一、曲軸的檢修 1.1.曲軸的常見損傷曲軸的常見損傷 n 軸頸磨損軸頸磨損 曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的，且磨損部位有一定的規曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的，且磨損部位有一定的規律性。律性。n 彎扭變形彎扭變形 所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm0.05mm。 n 裂紋裂紋 曲軸的裂紋多發生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處以及油孔處。曲軸的裂紋多發生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處以及油孔處。2.4 2.4 曲軸飛輪組構造和維修曲軸飛輪組構造和維修2.2.曲軸的檢修曲軸的檢修檢驗項

27、目主要是：檢驗項目主要是：（1 1）裂紋的檢驗）裂紋的檢驗（2 2）變形的檢驗）變形的檢驗（3 3）磨損的檢驗）磨損的檢驗n 曲軸軸頸磨損的檢修先檢視軸頸有無磨痕和損傷，再測量主軸頸和曲軸軸頸磨損的檢修先檢視軸頸有無磨痕和損傷，再測量主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。連桿軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。n 對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。度和圓柱度誤差。點擊觀看視頻：曲軸彎曲的檢驗點擊觀看視頻：曲軸彎曲的檢驗.wmv.wmv將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉動曲軸一圈，百分表指將百分表

28、觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉動曲軸一圈，百分表指針所示的最大擺差。針所示的最大擺差。中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值，若大于中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值，若大于0.15mm0.15mm，則應進行壓力校正，則應進行壓力校正，低于此限，可結合磨削主軸頸予以修正。低于此限，可結合磨削主軸頸予以修正。請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫曲軸彎曲檢查圖曲軸彎曲檢查圖2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 2.5.1 2.5.1 氣缸體和曲軸箱氣缸體和曲軸箱一、基本結構與作用一、基本結構與作用1.1.結構：結構： 氣缸體上部有一個或數個為活塞在其中運動作導向的圓

29、柱形空腔，氣缸體上部有一個或數個為活塞在其中運動作導向的圓柱形空腔，稱為氣缸，下部為支撐曲軸的曲軸箱。稱為氣缸，下部為支撐曲軸的曲軸箱。EQ6100-1EQ6100-1氣缸體圖氣缸體圖2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 2.2.氣缸體冷卻方式有水冷式和風冷式兩種。氣缸體冷卻方式有水冷式和風冷式兩種。3.3.整體式氣缸體有上下兩個平面，用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱。上平面整體式氣缸體有上下兩個平面，用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱。上平面是氣缸修理的加工基準。是氣缸修理的加工基準。 4.4.氣缸體的材料一般采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金缸體。氣缸體的材料一般采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄

30、鐵、鋁合金缸體。 2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 二、氣缸與氣缸套二、氣缸與氣缸套1.1.氣缸體材料一般采用優質灰鑄鐵制造氣缸體材料一般采用優質灰鑄鐵制造 n 提高其耐磨性，采用表面處理，如表面淬火和鍍鉻提高其耐磨性，采用表面處理，如表面淬火和鍍鉻 2.2.氣缸體內鑲入氣缸套，形成氣缸工作表面。氣缸體內鑲入氣缸套，形成氣缸工作表面。n 氣缸套使用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，氣缸體則可以用氣缸套使用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，氣缸體則可以用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。價格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。

31、3.3.氣缸套有干式和濕式兩種形式氣缸套有干式和濕式兩種形式氣缸套圖氣缸套圖2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 （1 1）濕式缸套的優點）濕式缸套的優點n 缸體上沒有封閉的水套，鑄造較容易缸體上沒有封閉的水套，鑄造較容易n 便于修理更換，且散熱效果較好便于修理更換，且散熱效果較好（2 2）濕式缸套的缺點）濕式缸套的缺點n 缸體的剛度差，易產生穴蝕，且易漏氣漏水缸體的剛度差，易產生穴蝕，且易漏氣漏水n 主要用于高負荷發動機和鋁合金缸體發動機主要用于高負荷發動機和鋁合金缸體發動機 2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 三、氣缸的排列形式三、氣缸的排列形式氣缸的排列形式圖氣

32、缸的排列形式圖2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 四、曲軸箱的形式四、曲軸箱的形式曲軸箱的形式圖曲軸箱的形式圖2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 五、下曲軸箱五、下曲軸箱下曲軸箱圖下曲軸箱圖2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 2.5.2 2.5.2 氣缸蓋與氣缸墊氣缸蓋與氣缸墊一、氣缸蓋一、氣缸蓋 1.1.功用功用n 是封閉氣缸上部并與氣缸和活塞頂部共同構成燃燒室。是封閉氣缸上部并與氣缸和活塞頂部共同構成燃燒室。 2.2.結構：氣缸蓋有冷卻水套。結構：氣缸蓋有冷卻水套。n 冷卻水孔與氣缸體上的冷卻水孔相通利用循環水來冷卻燃燒室等高冷卻水孔與氣缸體上的冷

33、卻水孔相通利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。溫部分。 3.3.材料：氣缸蓋一般都采用灰鑄鐵或合金鑄鐵，也有用鋁合金鑄造。材料：氣缸蓋一般都采用灰鑄鐵或合金鑄鐵，也有用鋁合金鑄造。 4.4.燃燒室：汽油機燃燒室是由活塞頂部和氣缸蓋上相應凹坑所組成。燃燒室：汽油機燃燒室是由活塞頂部和氣缸蓋上相應凹坑所組成。 2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 對燃燒室的基本要求：對燃燒室的基本要求：n 結構盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失及縮短火焰行程；結構盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失及縮短火焰行程；n 混合氣在壓縮終了時能有一定的渦流，提高混合氣混合質量和燃燒速混合氣在壓縮終了

34、時能有一定的渦流，提高混合氣混合質量和燃燒速度，保證混合氣能及時充分燃燒。度，保證混合氣能及時充分燃燒。 燃燒室圖燃燒室圖2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 二、氣缸墊二、氣缸墊1.1.功用：功用：保證氣缸體與氣缸蓋接合面間的密封，防止漏氣、漏水。保證氣缸體與氣缸蓋接合面間的密封，防止漏氣、漏水。2.2.形式：形式：金屬金屬石棉墊。石棉墊。 3.3.安裝：安裝：注意將卷邊朝向易修整的接觸面或硬平面。注意將卷邊朝向易修整的接觸面或硬平面。n 如氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時，卷邊應朝向氣缸蓋（易修整）；如氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時，卷邊應朝向氣缸蓋（易修整）；而氣缸蓋為鋁合金，氣缸體為鑄鐵

35、時，卷邊應朝向氣缸體。而氣缸蓋為鋁合金，氣缸體為鑄鐵時，卷邊應朝向氣缸體。氣缸墊圖氣缸墊圖2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 2.5.3 2.5.3 氣缸體與氣缸蓋的檢修氣缸體與氣缸蓋的檢修一、氣缸體與氣缸蓋的常見損傷一、氣缸體與氣缸蓋的常見損傷 1.1.裂紋裂紋 2.2.變形變形 3.3.磨損磨損2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 氣缸磨損的特點：氣缸磨損的特點：n 在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。n 氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內呈上大下小的不規則錐形磨損。氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內呈上大下小的

36、不規則錐形磨損。n 磨損的最大部位是活塞在上止點位置時第一道活塞環相對應的氣缸壁，磨損的最大部位是活塞在上止點位置時第一道活塞環相對應的氣缸壁，而活塞環接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的而活塞環接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩缸肩”。n 氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規則的橢圓形。其最大氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規則的橢圓形。其最大磨損部位往往隨氣缸結構、使用條件不同而異，一般是前后或左右方向磨損部位往往隨氣缸結構、使用條件不同而異，一般是前后或左右方向磨損最大。磨損最大。請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫氣缸的錐形

37、磨損圖氣缸的錐形磨損圖2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 二、氣缸體與氣缸蓋的檢修二、氣缸體與氣缸蓋的檢修1.1.檢查氣缸蓋及氣缸體平面檢查氣缸蓋及氣缸體平面 n 將氣缸蓋翻過來，把刀形樣板尺放到氣缸蓋下表面上，用塞尺檢查氣將氣缸蓋翻過來，把刀形樣板尺放到氣缸蓋下表面上，用塞尺檢查氣缸蓋的平面度。缸蓋的平面度。n 氣缸蓋的平面度最大不得超過氣缸蓋的平面度最大不得超過0.1mm0.1mm。如超過最大極限值，應予以修。如超過最大極限值，應予以修理或更換。理或更換。點擊觀看視頻：氣缸體上平面的平面度檢測點擊觀看視頻：氣缸體上平面的平面度檢測.wmv.wmv檢查氣缸蓋平面度圖檢查氣缸蓋平

38、面度圖2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 2.2.氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修n 氣缸體裂紋的檢查一般采用水壓試驗法：氣缸體裂紋的檢查一般采用水壓試驗法： 在在0.30.30.4MPa0.4MPa的壓力下，保持約的壓力下，保持約5min5min，應沒有任何滲漏現象。，應沒有任何滲漏現象。 3.3.氣缸磨損的測量氣缸磨損的測量 （1 1）使用刻度范圍在）使用刻度范圍在5050200mm200mm的量缸表，在氣缸內三個位置上。進行的量缸表，在氣缸內三個位置上。進行橫向（橫向（A A向）和縱向（向）和縱向（B B向）垂直測量。向）垂直測量。點擊觀看視頻：氣缸磨損檢測

39、點擊觀看視頻：氣缸磨損檢測.wmv.wmv檢查氣缸內徑圖檢查氣缸內徑圖2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 （2 2）圓度誤差：）圓度誤差：指同一橫截面上磨損的不均勻性。指同一橫截面上磨損的不均勻性。用同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值之半作為圓度誤差。用同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值之半作為圓度誤差。 （3 3）圓柱度誤差：）圓柱度誤差：指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性。指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性。數值是被測氣缸表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值之半。數值是被測氣缸表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值之半。（4 4）氣缸公差：）氣缸

40、公差：氣缸圓度公差：汽油機為氣缸圓度公差：汽油機為0.05mm0.05mm，柴油機為，柴油機為0.065mm0.065mm。氣缸圓柱度公差：汽油機為氣缸圓柱度公差：汽油機為0.20mm0.20mm，柴油機為，柴油機為0.25mm0.25mm。如超出此范圍，則。如超出此范圍，則應進行鏜缸修理。應進行鏜缸修理。2.5 2.5 機體的構造和檢修機體的構造和檢修 4.4.氣缸的修理氣缸的修理n 氣缸的修理就是按修理尺寸法或鑲套修復法，通過鏜削或磨削加工，氣缸的修理就是按修理尺寸法或鑲套修復法，通過鏜削或磨削加工，使氣缸達到原來的技術要求。使氣缸達到原來的技術要求。一、活塞敲缸響一、活塞敲缸響 1.1.

41、現象現象（1 1）發動機怠速時，在氣缸的上部發出清晰的）發動機怠速時，在氣缸的上部發出清晰的“嗒嗒嗒嗒嗒嗒”敲擊聲。敲擊聲。（2 2）冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失。）冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失。 2.6 2.6 曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除2.2.原因原因（1 1）活塞與氣缸壁的間隙過大，活塞在氣缸內擺動，導致撞擊氣缸壁）活塞與氣缸壁的間隙過大，活塞在氣缸內擺動，導致撞擊氣缸壁而發出響聲。而發出響聲。（2 2）活塞銷與連桿襯套裝配過緊。）活塞銷與連桿襯套裝配過緊。（3 3）活塞頂碰到氣缸襯墊。）活塞頂碰到氣缸襯墊。（4 4）連桿變形。）連桿

42、變形。2.6 2.6 曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除3.3.故障診斷與排除故障診斷與排除（1 1）用聽診器在氣缸體上部聽診，聲響明顯。）用聽診器在氣缸體上部聽診，聲響明顯。（2 2）響聲在冷車時明顯，熱車時減弱或消失。）響聲在冷車時明顯，熱車時減弱或消失。（3 3）該缸）該缸“斷火斷火”后，響聲減弱或消失，表明是該缸活塞響聲。后，響聲減弱或消失，表明是該缸活塞響聲。（4 4）為進一步證明某缸敲缸，可向懷疑發響的氣缸內注入少量機油，）為進一步證明某缸敲缸，可向懷疑發響的氣缸內注入少量機油，使機油附于氣缸壁和活塞之間，再起動發動機察聽。若敲擊聲減輕或消使機油附于氣

43、缸壁和活塞之間，再起動發動機察聽。若敲擊聲減輕或消失，但運轉短時間后又出現，則判斷是該缸活塞敲缸響，這是由于活塞失，但運轉短時間后又出現，則判斷是該缸活塞敲缸響，這是由于活塞與氣缸壁間隙過大所致。與氣缸壁間隙過大所致。 2.6 2.6 曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除二、連桿軸承響二、連桿軸承響 1.1.現象現象（1 1）在突然加速時，有明顯連續）在突然加速時，有明顯連續“鐺鐺鐺鐺”敲擊聲。敲擊聲。（2 2）響聲在怠速時較小，中速時較為明顯。）響聲在怠速時較小，中速時較為明顯。2.6 2.6 曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除2.2

44、.原因原因（1 1）連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷。）連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷。（2 2）軸承合金燒毀或脫落。）軸承合金燒毀或脫落。（3 3）連桿軸承與軸頸磨損過甚，而使徑向間隙過大。）連桿軸承與軸頸磨損過甚，而使徑向間隙過大。（4 4）軸頸失圓，使軸與軸承間接觸不良而造成的早期損壞。）軸頸失圓，使軸與軸承間接觸不良而造成的早期損壞。（5 5）軸承接觸面積太小，單位面積上壓力過大。）軸承接觸面積太小，單位面積上壓力過大。（6 6）機油壓力太低或機油變質。）機油壓力太低或機油變質。2.6 2.6 曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除3.3.診斷與排除診斷與排除（

45、1 1）在機油加油口處聽診，發動機由低速加速時，發出明顯連續的敲擊聲。）在機油加油口處聽診，發動機由低速加速時，發出明顯連續的敲擊聲。（2 2）單缸）單缸“斷火斷火”時響聲減弱或消失，復火時響聲恢復，表明該連桿軸承時響聲減弱或消失，復火時響聲恢復，表明該連桿軸承間隙過大或軸承合金層脫落。間隙過大或軸承合金層脫落。（3 3）機油壓力明顯降低。）機油壓力明顯降低。（4 4）如果確診了有響聲的連桿軸承，則應拆下油底殼進行檢查。）如果確診了有響聲的連桿軸承，則應拆下油底殼進行檢查。 2.6 2.6 曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除三、活塞銷響三、活塞銷響 1.1.現象現

46、象（1 1）怠速和中速時響聲比較明顯、清脆，為有節奏的）怠速和中速時響聲比較明顯、清脆，為有節奏的“嗒、嗒嗒、嗒”聲。聲。（2 2）發動機的轉速變化時，響聲的周期也隨著變化。）發動機的轉速變化時，響聲的周期也隨著變化。（3 3）發動機溫度升高后，響聲不減弱。）發動機溫度升高后，響聲不減弱。（4 4）該缸）該缸“斷火斷火”后，響聲減弱或消失；恢復該缸工作時的瞬間，會后，響聲減弱或消失；恢復該缸工作時的瞬間，會出現明顯的響聲或連續兩個響聲。出現明顯的響聲或連續兩個響聲。2.6 2.6 曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除2.2.原因原因（1 1）活塞銷與連桿銅套磨損過甚而松曠。）活塞銷與連桿銅套磨損過甚而松曠。（2 2）機油壓力過低，機油飛濺不足，潤滑條件差。）機油壓力過低，機油飛濺不足，潤滑條件差。（3 3）活塞銷鎖環脫落，使活塞銷自由竄動。）活塞銷鎖環脫落，使活塞銷自由竄動。（4 4）活塞銷與活塞銷座孔配合松曠。）活塞銷與活塞銷座孔配合松曠。2.6 2.6 曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除3.3.故障診斷排除故障診斷排除