1、電動汽車電池第五組電動汽車電池的定義及分類電動汽車電池的定義及分類 電動汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等類型。而燃料電池專用于燃料電池電動汽車，可以分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )等類型。蓄電池在電動汽車中的作用蓄電池在電動汽車中的作用 隨著電動汽車的種類不同而略有差

2、異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統的惟一動力源。而在裝備傳統發動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅動系統主要動力源的角色;在全負荷加速時，充當的是輔助動力源的角色;在正常行駛或減速、制動時充當的是儲存能量的角色燃料電池的組燃料電池的組成成 燃料電池由陽極、陰極、電解質和隔膜構成。燃料在陽極氧化，氧化劑在陰極還原。如果在陽極(即外電路的負極，也可稱燃料極)上連續供給氣態燃料(氫氣)，而在陰極(即外電路的正極，也可稱空氣極)上連續供給氧氣(或空氣)，就可以

3、在電極上連續發生電化學反應，并產生電流。由此可見，燃料電池與常規電池不同，它的燃料和氧化劑不是儲存在電池內，而是儲存在電池外部的儲罐中。當它工作(輸出電流并做功)時，需要不間斷地向電池內輸人燃料和氧化劑并同時排出反應產物。因此，從工作方式上看，它類似于常規的汽油或柴油發電機。由于燃料電池工作時要連續不斷地向電池內送入燃料和氧化劑，所以燃料電池使用的燃料和氧化劑均為流體(氣體或液體)。最常用的燃料為純氫、各種富含氫的氣體(如重整氣)和某些液體(如甲醇水溶液)，常用的氧化劑為純氧、凈化空氣等氣體和某些液體(如過氧化氫和硝酸的水溶液等)。 燃料電池陽極的作用是為燃料和電解液提供公共界面，并對燃料的氧

4、化產生催化作用，同時把反應中產生的電子傳輸到外電路或者先傳輸到集流板后再向外電路傳輸。陰極(氧電極)的作用是為氧和電解液提供公共界面，對氧的還原產生催化作用，從外電路向氧電極的反應部位傳輸電子。由于電極上發生的反應大多為多相界面反應，為提高反應速率，電極一般采用多孔材料并涂有電催化劑。電動汽車電池組系電動汽車電池組系統統 電動汽車電池組由多個電池串聯疊置組成。一個典型的電池組大約有96個電池，充電到4.2V的鋰離子電池而言，這樣的電池組可產生超過400V的總電壓。盡管汽車電源系統將電池組看作單個高壓電池，每次都對整個電池組進行充電和放電，但電池控制系統必須獨立考慮每個電池的情況。如果電池組中的

5、一個電池容量稍微低于其他電池，那么經過多個充電/放電周期后，其充電狀態將逐漸偏離其它電池。如果這個電池的充電狀態沒有周期性地與其它電池平衡，那么它最終將進入深度放電狀態，從而導致損壞，并最終形成電池組故障。為防止這種情況發生，每個電池的電壓都必須監視，以確定充電狀態。此外，必須有一個裝置讓電池單獨充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態。 電池組監視系統的一個重要考慮因素是通信接口。就PC板內的通信而言，常用的選項包括串行外設接口(SPI)總線、I2C總線，每種總線的通信開銷都很低，適用于低干擾環境。另一個選項是控制器局域網(CAN)總線，這種總線在汽車應用中被廣泛使用。CAN總線非常魯棒，具有誤

6、差檢測和故障容限特性，但是它的通信開銷很大，材料成本也很高。盡管從電池系統到汽車主CAN總線的連接是值得要的，但在電池組內采用SPI或I2C通信是有優勢的。 電動汽車汽車動力蓄電池是電動汽車的核心部件之一也是制約電動汽車發展的主要瓶頸之一理想的車用動力蓄電池要有高能量密度、高功率密度、壽命長、工作溫度范圍寬、可長期儲存(無顯著衰減和自放電)、安全性和可靠性良好、成本低等特點.電動汽車中的“燃油表”既是一個簡單的電壓表，又是一個比較復雜的 計算機，用于跟蹤進出蓄電池組的電流。 電動汽車動力蓄電池的安全性、可靠性以及成本，也是充電站發展值得注意的問題之一相比其他交通工具.汽車的顛簸程度更高.對于電

7、池的抗震性、穩定性要求更高.電動汽車在更換電池時.要考慮電池安裝是否穩固，多次更換電池帶來的磨損是否會影響電池有效對接入車體，導電性是否受到影響等問題.為了有效避免因更換不善引發的電池脫離車體、電池著火、冒煙、爆炸等安全事故.可通過引進先進設備如比較精確的定位系統、機械手、死鎖解除等技術手段來保證電池安全替換，但這些設備價格不菲，由此會導致汽車維護成本上升。外：1. 電池箱上蓋 2. 通訊線插座 3.電源總線插座 4. 螺栓鎖止機構 5.電池箱下蓋 6.固定銷鎖 止機構內：1.電池箱下蓋 2.電源總線和通訊線插座 3.壓緊機構 4.標準化電池模塊 5. 滾動導向機構 車載動力電池的在車輛運行過

8、程中，隨車體一起經受震動與顛簸，因此，考慮快速更換的同時，鎖緊機構必不可少。 在電池框側壁設置有固定銷鎖止機構和螺栓鎖止機構（圖1、圖3所示）。固定銷鎖止機構由上片、下片、固定銷、限位彈簧、定位彈簧和鎖止螺栓組成，上片和下片分別與車輛底盤和電池箱焊接，實現電池箱與車體的連接固定，通過拉伸定位彈簧實現固定銷與鎖止螺栓 的插銷配合鎖止，并通過限位彈簧防止車輛顛簸時電池箱的向上串動。 螺栓銷鎖止機構由上片、下片和鎖止螺栓組成，上片和下片分別與車輛底盤和電池箱焊接，實現電池箱與車體的連接固定，通過鎖止螺栓和螺母的配合實現鎖止功能。通過蝶形導向螺栓與固定基座的相對位移，帶動楔形壓緊塊的上下運動，擠壓滑動

9、塊沿著固定基座的導軌左左右滑動，從而擠壓標準化電池模塊相對電池箱內壁的移動，實現標準化電池模塊的固定。快速換電過程的具體實施 在動力電池箱內部設有滾動導向機構用于標準化電池模塊的安裝與取出，通過滾動導向機構及左右兩側設置的限位壁板，實現標準化電池模塊的滑動和安裝定位，并通過壓緊機構擠壓標準化電池模塊相對電池箱內壁的移動，實現標準化電池模塊在電池箱內部的固定。 通過固定銷鎖止機構及螺栓鎖止機構上片與車輛底盤、下片與電池箱側壁的焊接，以及 鎖止螺栓與固定銷的插銷配合鎖止、鎖止螺栓與螺母的配合鎖止實現動力電池箱與車體的連接，并通過固定銷鎖止機構的限位彈簧防止車輛顛簸時電池箱的向上串動，整個電池箱安裝

10、完成。將電動汽車上的電源總線插頭、電池管理系統通訊線插頭與電池箱上蓋的電源總線插座、電池管理系統通訊線插座快速插接，即可完成電池組更換。反其道而行，即可完成電池組的拆卸。 整個過程動用的設備只有電池箱裝卸車（或者叉車），其他環節只用手動即可。120/240伏的充電系統Magna-Charge感應板充電系統電動汽車蓄電池的維護保養要點 1、經常用抹布蘸開水把電瓶外部擦洗一遍，將面板、柱頭上（即正負兩個極頭）擦拭干凈。有助于提高電瓶的使用壽命。 2、日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否暢通。 3、定期的檢查蓄電池電纜的連接問題，查看電纜有沒有松動的情況。 4、檢查蓄電池內部電解液高度，如發現電

11、解液過低，應添加蒸餾水或專用鉛酸電池補充液。切忌用飲用純凈水代替。 5、加液時不要讓其他雜質掉進蓄電池內，如有雜質掉進去，千萬不能用金屬物質去撈，應用干木棒夾出雜質。 6、蓄電池長久不用，會慢慢自行放電，直至報廢。因此觀光車時長久不用時，每隔一個月對蓄電池進行一次充電維護。 7、對蓄電池充電時，要把觀光車放置在通風較好的位置，打開蓄電池蓋（充電時務必關斷觀光車電源）。 8、充電時不能用帶明火的手接近正在充電的蓄電池口。 9、電動車在使用時，要輕踏加速踏板，否則瞬間的大電流放電會損壞蓄電池。 10、當儀表板上的電量降低到紅色預警線時，應當及時的進行充電。 11、將蓄電池需拆下來時，應先拆負極再拆

12、正極，安裝時與此相反。 12、電動車在短距離使用后建議您及時將蓄電池充滿電，讓蓄電池始終保持飽和狀態，可保持蓄電池的使用壽命。電動汽車蓄電池檢修方法電動汽車蓄電池檢修方法 1.電電動汽車電池鼓殼的保養技動汽車電池鼓殼的保養技巧巧 2.電電動汽車動汽車“落后落后”電池的檢查與處理方法電池的檢查與處理方法 3.電電動汽車電池變動汽車電池變形形(鼓肚鼓肚)的的檢查與處檢查與處理理 4.電電動汽車電池漏液的檢查與處理動汽車電池漏液的檢查與處理 5.電電動汽車電池充不進電的檢查與處理動汽車電池充不進電的檢查與處理1.電動汽車電池鼓殼的保養技巧電動汽車電池鼓殼的保養技巧 (1)一組電池同時變形先測試電池電

13、壓，如果電壓基本正常，說明沒有短路存在，變形是過充電產生“熱失控”所致。應檢查充電器的充電參數，電壓偏高（高于44.7V以上）無過充電保護或涓流轉換點電流偏低者（低于0.3A以下）要更換充電器。 (2)一組電池中只有1只或2只變形有以下可能性：一種是電池荷電不一致，充電時引起變形，荷電不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能試驗放電或自放電等；第二種是某些電池出現不可逆轉硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱造成變形，電池接反也可能引起變形。未變形的電池應檢查放電容量以及自放電特性。若無異常則不屬于電池問題。2.電動汽車電動汽車“落后落后”電池的檢查與處理電池的檢查與處理方法方法 (1)首先將電池進行一

14、般性的維護充電，然后用5A電流放電，放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的“落后”電池選出來給予處理。先補加1.050的稀硫酸至剛好看到流動電液出現，再繼續充電12-15h，充電時注意電池的溫度不要超過50，充電結束后靜置0.5h-4h，重作5A放電。放電過程中測量單格電壓的數值。若放電時間達不到標準或者單格電壓到了1.75V放電時間與正常電池相差較大者，則還應重復上述充電程序操作，直到符合要求為止。 (2)對“落后”電池的處理：若是重復充放循環后，電池容量無明顯上升或仍為零伏左右或很低，這種電池一般有短路存在或活性物質嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，很可能不能修復。對符合要求還

15、可以繼續使用的電池，就抽盡流動的電解液，擦干凈表面安上帽閥，用PVC(或氯仿)J粘合劑將面板粘合好，即可投入使用。若無異常則不屬于電池問題。3.電動汽車電池變形電動汽車電池變形(鼓肚鼓肚)的檢查與處理的檢查與處理 (1)一組電池(三只)同時變形先作電壓檢查，如果電壓基本正常，說明沒有短路存在，變形是過充電產生“熱失控”所致。應檢查充電的充電參數。電壓偏高(高于44.7V以上)無過充電保護或涓流轉換點電流偏低者(低于0.3A以下)要更換充電器。 (2)一組三只電池中只有1只或2只變形有以下可能性：一種是電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形，荷電不一致的原因，可能有短單格存在，也可能試

16、驗放電或自放電等；第二種是某些電池出現不可逆轉硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱造成變形。未變形的電池應檢查放電容量以及自放電特性。若無異常則不屬于電池問題。4.電動汽車電池漏液的檢查與處理電動汽車電池漏液的檢查與處理 (1)漏液有四種情況：一是上蓋與底槽之間密封性不好或因碰撞，封口膠開裂造成；二是安全閥滲漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是其他部份出現滲酸液漏液。 (2)檢查與處理方法：先作外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開面板看安全閥有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥觀察電池內部有無流動的電解液。作了上述工作之后若仍未發現異常，應做氣密性測試(放入水中加壓充氣，觀察有無氣泡產生并冒出，有氣泡說明有滲酸、漏

17、液)，最后在充電過程中，觀察有流動電解液應將其抽出5.電動汽車電池充不進電的檢查與處理電動汽車電池充不進電的檢查與處理 (1)首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭有否“打火”燒弧現象，有無線路損傷斷線等。 (2)檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求。 (3)最后查看電池內部是否有干涸現象，即電池缺陷液嚴重。 (4)還應檢查極板是否存在不可逆轉硫酸鹽化：極板不可逆轉酸鹽化，可能過充放電測其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況可判斷電池出現不可逆轉硫酸鹽化。 (5)上述故障的處理步驟：先將充電回路連接接牢固，充電器不正常應