1、理實一體化教學理實一體化教學資訊資訊決策決策實施實施評估評估學習導航任務載體任務載體分組派工分組派工學習目標學習目標評估考核評估考核思考題思考題相關技能相關技能制定決策制定決策案例分析案例分析學習內容學習內容知識連接知識連接學習情境學習情境2 2 汽車行駛無力的故障診斷汽車行駛無力的故障診斷學習目標學習目標學習單元學習單元2.1 2.1 汽車行駛無力的綜合分析汽車行駛無力的綜合分析 當汽車的動力性能降低時，就會使汽車出現行駛無力的現象，當汽車的動力性能降低時，就會使汽車出現行駛無力的現象，造成汽車行駛無力的原因很多，主要包括兩方面：一方面是由造成汽車行駛無力的原因很多，主要包括兩方面：一方面是

2、由于發動機的原因，另一方面是由于底盤的原因。于發動機的原因，另一方面是由于底盤的原因。學習單元學習單元2.2 2.2 發動機點火不良的故障診斷發動機點火不良的故障診斷 點火系故障表現為高壓線無火或者火弱，可分為低壓電路故點火系故障表現為高壓線無火或者火弱，可分為低壓電路故障、高壓電路故障以及點火不正時故障，其故障部位及原因見障、高壓電路故障以及點火不正時故障，其故障部位及原因見圖。圖。工作任務工作任務2.2.1 2.2.1 普通電子點火系統的故障診斷普通電子點火系統的故障診斷任務載體任務載體案例案例1 1：一輛桑塔納轎車在高速公路上行駛，發動機突然熄火，：一輛桑塔納轎車在高速公路上行駛，發動機

3、突然熄火，上下活動一下加速踏板，發動機又起動運轉，車輛恢復正常行上下活動一下加速踏板，發動機又起動運轉，車輛恢復正常行駛。由于上述故障現象的出現不是很頻繁，而且在怠速和加速駛。由于上述故障現象的出現不是很頻繁，而且在怠速和加速時又沒有發現此故障，因此，沒有十分注意。可是，過了一段時又沒有發現此故障，因此，沒有十分注意。可是，過了一段時間，行車途中發動機又自動熄火。重新起動時，有時能夠著時間，行車途中發動機又自動熄火。重新起動時，有時能夠著車，而剛起步卻又熄火，車輛沒法正常行駛。車，而剛起步卻又熄火，車輛沒法正常行駛。學習目標學習目標知識鏈接知識鏈接學習內容學習內容 進行點火系故障診斷時，可通過

4、分缸線和中央高壓線試火，進行點火系故障診斷時，可通過分缸線和中央高壓線試火，確定故障所在區域。若分缸線試火正常，則為確定故障所在區域。若分缸線試火正常，則為火花塞故障或點火花塞故障或點火不正時火不正時；若分缸線火花不正常，則進行中央高壓線試火。若；若分缸線火花不正常，則進行中央高壓線試火。若中央高壓線試火正常，則為中央高壓線試火正常，則為高壓電路故障高壓電路故障；異常則為；異常則為低壓電路低壓電路故障故障。一、低壓電路故障一、低壓電路故障1.1.故障原因故障原因低壓電路故障主要是線路斷路、短路或搭鐵及元件損壞。低壓電路故障主要是線路斷路、短路或搭鐵及元件損壞。（）點火開關損壞（斷路或搭鐵）。（

5、）點火開關損壞（斷路或搭鐵）。（2 2） 低壓線路斷路、搭鐵或連接器接觸不良。低壓線路斷路、搭鐵或連接器接觸不良。（3 3） 點火線圈損壞（初級線圈斷路、短路）。點火線圈損壞（初級線圈斷路、短路）。（4 4） 分電器固定底板搭鐵不良，搭鐵線松動或斷開，觸分電器固定底板搭鐵不良，搭鐵線松動或斷開，觸發輪搭鐵不良等。發輪搭鐵不良等。（5 5） 點火控制器損壞、搭鐵不良或連接器接觸不良。點火控制器損壞、搭鐵不良或連接器接觸不良。（6 6） 點火信號發生器（傳感器）失效。點火信號發生器（傳感器）失效。2.2.故障診斷故障診斷（ 1 1 ）用試燈或萬用表等檢測低壓線路有無斷路、短路）用試燈或萬用表等檢測

6、低壓線路有無斷路、短路或搭鐵不良現象。或搭鐵不良現象。（ 2 2 ）檢查點火開關是否良好。）檢查點火開關是否良好。（ 3 3 ）檢查點火線圈。可采用試火法、測電阻法、換件）檢查點火線圈。可采用試火法、測電阻法、換件比較法等。初級線圈電阻值一般為比較法等。初級線圈電阻值一般為1.3-1.71.3-1.7，次級線圈，次級線圈電阻值一般為電阻值一般為10.7-14.5K10.7-14.5K。同時應檢查點火線圈的絕緣。同時應檢查點火線圈的絕緣性能。性能。（ 4 4 ）檢查點火控制器（點火器）。）檢查點火控制器（點火器）。 黑 (4) 12V 紅 黑 DK (P2P5) (A8D23) + - 綠 D-

7、(1) 點火器 + 紅黑 H+(5) O 綠白 O(6) - 棕白 H-(3) 棕 - (2) （ 5 5 ）檢查點火信號發生器。）檢查點火信號發生器。二、高壓電路故障二、高壓電路故障1.1.故障現象故障現象 低壓電路正常，中央高壓線無火或火弱。中央高壓線火花低壓電路正常，中央高壓線無火或火弱。中央高壓線火花正常，而分缸線無火。分缸線火花均正常，卻難以發動或發正常，而分缸線無火。分缸線火花均正常，卻難以發動或發動機動力下降。動機動力下降。2.2.故障原因故障原因（ 1 1 ）點火線圈次級線路斷路、插孔臟污、潮濕有水、漏點火線圈次級線路斷路、插孔臟污、潮濕有水、漏電及性能下降等。電及性能下降等。

8、（ 2 2 ）高壓線及插頭不良，阻尼式高壓線端頭燒損或防干）高壓線及插頭不良，阻尼式高壓線端頭燒損或防干擾插頭損壞。擾插頭損壞。（ 3 3 ）分電器蓋漏電、竄電、電極燒蝕，中心炭棒卡滯、）分電器蓋漏電、竄電、電極燒蝕，中心炭棒卡滯、脫落、裂紋等。分火頭漏電、燒蝕、有裂紋。脫落、裂紋等。分火頭漏電、燒蝕、有裂紋。（ 4 4 ）火花塞工作不良，如燒蝕、積炭、油污裂損、漏電）火花塞工作不良，如燒蝕、積炭、油污裂損、漏電及間隙不當、型號不符等。及間隙不當、型號不符等。3.3.故障診斷故障診斷 利用中央高壓線和分缸線試火，若低壓電路正常，中央利用中央高壓線和分缸線試火，若低壓電路正常，中央高壓線無火或火

9、弱，故障主要在點火線圈和高壓線；若中央高壓線無火或火弱，故障主要在點火線圈和高壓線；若中央高壓線火花正常，而分缸線無火，故障主要在分電器蓋、分高壓線火花正常，而分缸線無火，故障主要在分電器蓋、分火頭和分缸線；若分缸線火花均正常，則故障在火花塞。火頭和分缸線；若分缸線火花均正常，則故障在火花塞。（ 1 1 ）檢測點火線圈（次極）的阻值和性能。可采用試火）檢測點火線圈（次極）的阻值和性能。可采用試火法和測阻值法進行檢測。法和測阻值法進行檢測。（ 2 2 ）檢查高壓導線。檢查高壓導線外表絕緣層是否破損）檢查高壓導線。檢查高壓導線外表絕緣層是否破損漏電，測量每根高壓線的電阻，最大不得超過漏電，測量每根

10、高壓線的電阻，最大不得超過 25K 25K 。（ 3 3 ）檢查分火頭。檢查分火頭是否有裂紋、漏電等，測）檢查分火頭。檢查分火頭是否有裂紋、漏電等，測量分火頭電阻，應符合規定。桑塔納分電器分火頭阻值為量分火頭電阻，應符合規定。桑塔納分電器分火頭阻值為1 10.4K0.4K（ 4 4 ）檢查分電器蓋是否漏電、竄電、有無裂紋等。）檢查分電器蓋是否漏電、竄電、有無裂紋等。（ 5 5 ）拆檢火花塞，注意其電極間隙、型號是否不符，有）拆檢火花塞，注意其電極間隙、型號是否不符，有無燒損現象。無燒損現象。三、高壓電路故障三、高壓電路故障1.1.故障現象故障現象點火錯亂點火錯亂點火過早點火過早點火過遲點火過遲

11、發動機在啟動時有發動征兆，并時有回火、放炮現象出現。發動機在啟動時有發動征兆，并時有回火、放炮現象出現。2.2.故障原因故障原因 分電器蓋竄電，分缸線錯亂或分電器蓋錯位分電器蓋竄電，分缸線錯亂或分電器蓋錯位 180 180 點火正時調整不當，配氣正時變動或分火頭自行錯位。點火正時調整不當，配氣正時變動或分火頭自行錯位。分電器固定螺栓松動，分電器軸與離心調節配合松動。分電器固定螺栓松動，分電器軸與離心調節配合松動。3.3.故障診斷故障診斷 如果點火過早，熄火時發動機有反轉趨勢。如果點火過如果點火過早，熄火時發動機有反轉趨勢。如果點火過遲，發動機轉動無力并時有回火放炮現象。當點火次序與作遲，發動機

12、轉動無力并時有回火放炮現象。當點火次序與作功次序不一致時也就是點火錯亂時，也會出現無規則回火放功次序不一致時也就是點火錯亂時，也會出現無規則回火放炮現象。因此點火正時故障造成發動機不能發動時，必須檢炮現象。因此點火正時故障造成發動機不能發動時，必須檢查和調整點火提前角。查和調整點火提前角。檢查和調整點火提前角檢查和調整點火提前角（ 1 1 ）搖轉曲軸，使斷電器觸點完全打開，檢查并調整斷電器觸）搖轉曲軸，使斷電器觸點完全打開，檢查并調整斷電器觸點間隙，觸點間隙應為點間隙，觸點間隙應為 0.35 0.35 0.45 0.45 。（ 2 2 ）找到一缸壓縮上止點。注意正時應對正上止點標記。使汽）找到

13、一缸壓縮上止點。注意正時應對正上止點標記。使汽油泵驅動軸與分電器軸相接的偏端部與發動機曲軸方向平行，并油泵驅動軸與分電器軸相接的偏端部與發動機曲軸方向平行，并將分火頭指向分電器殼上的第一缸標記。將分火頭指向分電器殼上的第一缸標記。（ 4 4 ）啟動發動機并熱車，進行無負荷加速試驗。突然打開）啟動發動機并熱車，進行無負荷加速試驗。突然打開節氣門時，發動機應加速良好。如果加速不良且有突爆聲，則節氣門時，發動機應加速良好。如果加速不良且有突爆聲，則為點火過早；如果加速不良且發悶，排氣管有為點火過早；如果加速不良且發悶，排氣管有“突突突突”聲，則聲，則為點火過遲。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，點火推遲

14、。反為點火過遲。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，點火推遲。反之則點火提前。路試檢查。之則點火提前。路試檢查。（ 3 3 ）固定分電器，安裝分電器蓋，按點火次序，順分火頭）固定分電器，安裝分電器蓋，按點火次序，順分火頭轉動方向，插上各缸分缸線轉動方向，插上各缸分缸線相關技能相關技能點火波形的測量點火波形的測量案例剖析案例剖析故障現象：故障現象：一輛桑塔納轎車在高速公路上行駛，發動機突然熄火，上下活動一下加速踏板，發動機又起動運轉，車輛恢復正常行駛。由于上述故障現象的出現不是很頻繁，而且在怠速和加速時又沒有發現此故障，因此，沒有十分注意。可是，過了一段時間，行車途中發動機又自動熄火。重新起動時，有時

15、能夠著車，而剛起步卻又熄火，車輛沒法正常行駛。故障分析與排除：故障分析與排除：啟動發動機檢查，怠速運轉時，比較正常，沒有發現故障。慢慢提高發動機轉速，在1800-2200r/min時，轉速表來回擺動不穩，發動機工作也不正常。踏油門進行升降速試驗時，有時正常，有時不正常，而且在1800-2200r/min，最為嚴重。由于轉速信號來自點火系統的初級電路，而且出現故障時往往與節氣門的急劇變動有關，因此，斷定故障出自分電器的離心或真空提前調節裝置。卸下分電器蓋，檢查霍爾傳感器，輕輕一動，霍爾集成塊的引出線就從根部掉了下來。其可能原因是：引線因長期受真空提前調節裝置推拉作用而折斷；引線及絕緣層在油污或清

16、洗劑的作用下老化和腐蝕變質而折斷；引線腐蝕、老化，在急劇變動節氣門時，受到真空提前裝置的猛烈推拉而折斷。經檢查，引線是在與集成塊連接的根部折斷。換裝新集成塊后試驗，發動機運轉正常。故障現象：故障現象： 一輛桑塔納桑塔納轎車，點火線圈無高壓火花，即從分電盤上按下中心高壓線，離機體5MM，起動起動機，高壓線對機體不跳火。故障分析與排除：故障分析與排除：拔掉點火線圈負極（1號）接柱上的連線，接通點火開關，用試燈或萬用表測量點火線圈的正極（15號）接柱與負極接柱都有電壓（12V）為正常；全部無電則說明點火開關或相關線路有故障。正極有電，負極無電，則說明點火線圈已斷路，應予更換。 恢復點火線圈負極接線，

17、起動起動機的同時，用試燈或低壓測電筆測量點火線圈的負極接柱，如果試燈閃爍，說明點火控制器與霍爾傳感器正常，發生故障的點火線圈，應予更換。如果試燈常亮或不亮，則說明電子點火控制器或霍爾傳感器有故障。拔下分電盤上連接霍爾傳感器的插頭，該插頭分為三線，連接著電子點火控制器的3號、5號、6號線，把6號線搭鐵或與3號線短接一下，點火線圈如有高壓火花，說明電子點火控制器正常。發生故障在霍爾傳感器，應拆下分電盤進一步檢查，視情更換。如果無高壓火花，說明電子控制器已損壞，應予更換。故障現象：故障現象：一輛桑塔納轎車發動機正常起動后，出現逐漸熄火現象。再次起動，發動機卻怎么也起動不了。故障分析與排除：故障分析與

18、排除：首先檢查油路情況，油路暢通，汽油霧化后進缸，亦無異常。檢查高壓電路，中央高壓線及各分缸線均有火，且火花強，不串漏。對分電器點火提前裝置進行檢查，固定螺釘無松動。卸下火花塞檢測，跳火正常。取下正時皮帶罩檢查，皮帶無斷裂和磨損。后檢查發現，點火不正時，校正后試發動，仍發動不了。再次檢查點火，仍不正時。拆檢曲軸正時齒輪，發現其固定螺栓松動，軸孔磨損過大，不能隨曲軸同步轉動，更換后，發動機即可起動。 因正時齒輪固定螺栓松動，致使正時齒輪與曲軸前端套接不緊，久而久之，其軸孔磨損過大，故不能隨曲軸同步轉動；通過正時皮帶的傳導，凸輪軸同樣不能與曲軸保持固定的傳動比。進而各缸進、排氣門亦不能按各氣缸的工

19、作情況和要求及時有序地開啟和關閉，以致點火嚴重錯亂，導致發動機不能起動。思考題思考題1.點火系的常見故障部位有那些? 2.確診普通型捷達CL點火系故障時，如何區分高低壓電路故障?3.點火正時的靜態檢查方法是什么?工作任務工作任務2.2.2 2.2.2 微機控制點火系統的故障診斷微機控制點火系統的故障診斷任務載體任務載體案例案例1 1：一輛捷達都市先鋒：一輛捷達都市先鋒(AT)(AT)轎車，停駛一中午后，起動發動轎車，停駛一中午后，起動發動機時起動機運轉強勁有力，但發動機卻不能起動，而且看上去機時起動機運轉強勁有力，但發動機卻不能起動，而且看上去似乎沒有絲毫的起動征兆。似乎沒有絲毫的起動征兆。學

20、習目標學習目標二極管分配式無分電器點火系統二極管分配式無分電器點火系統點火線圈分配式同時點火點火線圈分配式同時點火點火線圈分配式單獨點火點火線圈分配式單獨點火學習內容學習內容一、捷達五閥發動機點火系統的故障診斷一、捷達五閥發動機點火系統的故障診斷1 1火花塞的檢查火花塞的檢查火花塞電極間隙為火花塞電極間隙為1mm1mm，擰緊力矩為，擰緊力矩為30N.m30N.m，應無漏電、，應無漏電、燒蝕現象。燒蝕現象。2 2霍爾傳感器的檢查霍爾傳感器的檢查3 3爆燃傳感器的檢查爆燃傳感器的檢查4 4點火線圈及末級功率的檢查點火線圈及末級功率的檢查相關技能相關技能點火波形的測量點火波形的測量案例剖析案例剖析故

21、障現象：故障現象： 一輛捷達都市先鋒(AT)轎車，停駛一中午后，起動發動機時起動機運轉強勁有力，但發動機卻不能起動，而且看上去似乎沒有絲毫的起動征兆。故障分析與排除：故障分析與排除：連接故障診斷儀VAG1552對發動機電控系統進行檢測，卻沒有發現故障存儲。于是著手對該車進行基本檢查，先拆下發動機燃油系統供油管，起動發動機時有汽油噴出，說明油泵工作正常。然后拔下1缸高壓線，用1火花塞進行跳火試驗，發現在起動發動機時火花塞無火產生，看來故障原因正在于此。為了進一步確定故障部位，拔下點火線圈了的線束插頭，打開點火開關至ON位置，參照電路圖用萬用表測量黑紫線但無蓄電池電壓。根據線路連接情況，拆下駕駛員

22、側下護板，在點火開關位于ON位置時，未聽到點火鎖止繼電器的吸合聲。測試點火開關至該繼電器的黑紫色線有蓄電池電壓，繼電器控制電壓也正常，說明繼電器已損壞。在更換繼電器后發動機順利起動。但用戶將車接走后不久，便打電話反映該車故障再現。趕到現場發現新換的繼電器再次燒毀。由此可以判定線路上有問題，將萬用表調至電阻擋測試點火線圈的黑紫色線與搭鐵之間的電阻。當用手搖動防火墻處的線束時，萬用表顯示阻值為0或歐姆交替變化，說明該線路有短路之處。經過仔細檢查，看到在防火墻處黑褐色線的絕緣皮被磨破而搭鐵，對此處進行處理并更換繼電器后，故障排除。學習單元學習單元2.3 2.3 發動機供油不足的故障診斷發動機供油不足

23、的故障診斷 對于對于EFIEFI系統發動機來說，若混合氣的空燃比不當，混合氣系統發動機來說，若混合氣的空燃比不當，混合氣過稀或過濃，均會影響發動機的動力性能。若混合氣過濃，排過稀或過濃，均會影響發動機的動力性能。若混合氣過濃，排氣管必冒黑煙；若混合氣過稀，則會造成燃燒緩慢，嚴重時會氣管必冒黑煙；若混合氣過稀，則會造成燃燒緩慢，嚴重時會導致進氣管回火放炮。導致進氣管回火放炮。工作任務工作任務2.3.1 2.3.1 燃油壓力的檢測燃油壓力的檢測任務載體任務載體案例案例1 1：一輛三星道奇乘用車，在行使了一段路程后其發動機突：一輛三星道奇乘用車，在行使了一段路程后其發動機突然自動熄火，再起動時發動機

24、不能著火，但過了大約然自動熄火，再起動時發動機不能著火，但過了大約15min15min后起后起到發動機時又能正常起到，且怠速平穩，加速性能良好。到發動機時又能正常起到，且怠速平穩，加速性能良好。學習目標學習目標學習內容學習內容 電控燃油噴射發動機的燃油供給系統由電動燃油泵、燃油波電控燃油噴射發動機的燃油供給系統由電動燃油泵、燃油波清器、油壓調節器、噴油器、冷起動噴油器等組成。它是燃油清器、油壓調節器、噴油器、冷起動噴油器等組成。它是燃油噴射發動機最容易產生故障的系統。特別是電動燃油泵和噴油噴射發動機最容易產生故障的系統。特別是電動燃油泵和噴油器，常因燃油中所含雜質和水分的影響而損壞，導致不供油

25、或器，常因燃油中所含雜質和水分的影響而損壞，導致不供油或油壓過低，噴油器堵塞等故障，經常需要檢修。油壓過低，噴油器堵塞等故障，經常需要檢修。1.1.燃油系統油壓的釋放與預置燃油系統油壓的釋放與預置 電控燃油噴射式發動機為了便于再次起動，在發動機熄火后，電控燃油噴射式發動機為了便于再次起動，在發動機熄火后，燃油管路中仍保持著較高的燃油壓力。在拆卸燃油管道、進行燃油管路中仍保持著較高的燃油壓力。在拆卸燃油管道、進行檢修或更換燃油濾清器、電動燃油泵、噴油器等部件時，應先檢修或更換燃油濾清器、電動燃油泵、噴油器等部件時，應先釋放掉燃油管道內的油壓，其方法如下：釋放掉燃油管道內的油壓，其方法如下：起動發

26、動機；起動發動機；在發動機運轉中拔下電動燃油泵繼電器（或拔下電動燃油泵在發動機運轉中拔下電動燃油泵繼電器（或拔下電動燃油泵電源插頭）；電源插頭）；待發動機自行熄火后，再轉動起動開關，起動發動機待發動機自行熄火后，再轉動起動開關，起動發動機2 23 3次，次，燃油壓力即可完全釋放；燃油壓力即可完全釋放；關閉點火開關，裝有燃油泵繼電器（或插上電動燃油泵電源關閉點火開關，裝有燃油泵繼電器（或插上電動燃油泵電源接線）。接線）。在拆卸燃油管道進行檢修之后，為避免首次起動發動機時因油在拆卸燃油管道進行檢修之后，為避免首次起動發動機時因油路內尚未建立起燃油壓力而使起動時間過長，應將點火開關反路內尚未建立起燃

27、油壓力而使起動時間過長，應將點火開關反復打開、關閉數次，來預置燃油系統的油壓。復打開、關閉數次，來預置燃油系統的油壓。2.2.燃油壓力的檢測燃油壓力的檢測相關技能相關技能燃油壓力表燃油壓力表案例剖析案例剖析故障現象：故障現象： 一輛三星道奇乘用車，在行使了一段路程后其發動機突然自動熄火，再起動時發動機不能著火，但過了大約15min后起到發動機時又能正常起到，且怠速平穩，加速性能良好。故障分析與排除：故障分析與排除：在冷機狀態下測量燃油系統壓力，壓力正常；在發動機自動熄火后測量燃油系統壓力，該系統的壓力明顯低于正常值；進一步檢查時發現在冷機時燃油泵輸出的燃油壓力正常，在熱機時燃油泵輸出的燃油壓力

28、偏低，因此燃油泵本身油問題。更換該燃油泵故障排除。工作任務工作任務2.3.2 2.3.2 燃油系統的檢測燃油系統的檢測任務載體任務載體案例案例1 1：一輛廣州本田雅閣汽車，陣發性出現啟起動后逐漸熄火，：一輛廣州本田雅閣汽車，陣發性出現啟起動后逐漸熄火，再次啟動困難或無法啟動。再次啟動困難或無法啟動。學習目標學習目標學習內容學習內容一、燃油泵的常見故障及檢查一、燃油泵的常見故障及檢查二、燃油泵的常見故障及檢查二、燃油泵的常見故障及檢查1.1.噴油器電阻檢測噴油器電阻檢測 2.2.噴油器驅動電路噴油器驅動電路相關技能相關技能噴油器清洗檢測儀噴油器清洗檢測儀案例剖析案例剖析故障現象：故障現象：一輛廣

29、州本田雅閣汽車，陣發性出現啟起動后逐漸熄火，再次啟動困難或無法啟動。故障分析與排除：故障分析與排除：首先在故障出現時檢查點火系統，均正常，然后在燃油管路中接油壓表，在油泵接頭處并聯一個21W的試燈，對袖泵的供油狀況及工作情況進行同步檢查。將鑰匙擰至“ON”位，油壓升至270KPa，試燈亮，啟動發動機，試燈不亮，啟動發動機，工作正常。熄火后再次將鑰匙擰到“ON”位時故障出現，試燈不亮，油壓表無變化。系統的靜壓力一般比工作壓力要高，所以熄火后再將鑰匙擰至“ON”位時，油壓應上升，因此懷疑故障在PGM-F1主繼電器上。 在不取下插頭的情況下檢查PGM-F1主繼電器，在蓄電池正極與8號腳之間接發光二極

30、管，經多次開啟鑰匙后故障出現，發光二極管亮，試燈與油壓表均無變化，確定為PGM-Fl主繼電器故障，對其進行更換后多次試驗故障消失。思考題思考題1.說出燃油系統哪個部件出現故障會引起油壓升高?2豐田公司燃油泵不轉動時,懷疑電路故障，用哪一種方法可以最快檢修?3福特公司車型出現了撞車事故，處理完后，燃油泵不轉動你認為什么部件引起燃油泵不轉？學習單元學習單元2.4 2.4 發動機汽缸壓力過低的故障診斷發動機汽缸壓力過低的故障診斷工作任務工作任務2.4.1 2.4.1 汽缸壓力的檢測的故障診斷汽缸壓力的檢測的故障診斷任務載體任務載體案例案例1 1：一輛奧迪：一輛奧迪100 2.2E100 2.2E熱車

31、不易啟動，冷車啟動更困難，需熱車不易啟動，冷車啟動更困難，需使用電量很足的蓄電池，打馬達十幾次以后才能啟動。而且行使用電量很足的蓄電池，打馬達十幾次以后才能啟動。而且行駛中動力不足，發動機油消耗嚴重。駛中動力不足，發動機油消耗嚴重。學習目標學習目標學習內容學習內容一、影響汽缸密封性的主要原因一、影響汽缸密封性的主要原因二、汽缸壓力表檢測缸壓二、汽缸壓力表檢測缸壓相關技能相關技能氣缸壓力表簡介氣缸壓力表簡介案例剖析案例剖析故障現象：故障現象：一輛奧迪100 2.2E熱車不易啟動，冷車啟動更困難，需使用電量很足的蓄電池，打馬達十幾次以后才能啟動。而且行駛中動力不足，發動機油消耗嚴重。 故障分析與排

32、除：故障分析與排除：觀察發現，這輛汽車一旦啟動后，打開機油加注口的蓋子，能看到有很多氣體冒出來，而且有發動機燃燒的廢氣味道，感覺曲軸箱內氣體壓力很高。檢查點火系統正常，燃油系統正常。測量汽缸壓力，1缸1.2MPa，2缸0.4MPa，3缸0.4MPa，4缸0.3MPa，5缸.4MPa。規定汽缸壓力1.11.3MPa，最低極限壓力0.9MPa，各汽缸壓力允許最大差值0.2MPa。這臺發動機有4個汽缸的壓力低于規定值，故障原因是活塞環密封不良或氣門密封不良，根據曲軸箱內廢氣多，也證明了這一點。更換活塞環，故障排除。思考題思考題1汽缸密封性的常用檢測方法有幾種？各有何優缺點？2造成缸壓不正常的故障部位

33、有哪些？故障原因是什么？工作任務工作任務2.4.2 2.4.2 進氣歧管真空度的故障診斷進氣歧管真空度的故障診斷任務載體任務載體案例案例1 1：一輛富康：一輛富康988988轎車，停放了一個晚上，第轎車，停放了一個晚上，第2 2天早晨無法起天早晨無法起動，發動機轉動正常，但無著車跡象。經測試高壓火花發現有動，發動機轉動正常，但無著車跡象。經測試高壓火花發現有強烈的火花輸出，拔下噴油器插頭，插入試燈，起動發動機時，強烈的火花輸出，拔下噴油器插頭，插入試燈，起動發動機時，試燈閃亮，看來電控系統基本正常。卸下火花塞，發現試燈閃亮，看來電控系統基本正常。卸下火花塞，發現4 4個火花個火花塞上面全是汽油

34、，已經淹缸了。更換塞上面全是汽油，已經淹缸了。更換4 4個火花塞之后試車，發動個火花塞之后試車，發動機有著火跡象，隨后再無任何反應。再次拆檢火花塞，發現上機有著火跡象，隨后再無任何反應。再次拆檢火花塞，發現上面還是有汽油，經過多次更換火花塞，依然如故，卸下面還是有汽油，經過多次更換火花塞，依然如故，卸下4 4個火花個火花塞起動發動機，逐缸測量氣缸壓力，缸壓均在塞起動發動機，逐缸測量氣缸壓力，缸壓均在820 kPa820 kPa以上，分以上，分別檢查了燃油品質、配氣正時還是一無所獲。別檢查了燃油品質、配氣正時還是一無所獲。學習目標學習目標學習內容學習內容一、真空度測試一、真空度測試1.1.真空測

35、試步驟真空測試步驟 用一條約用一條約30cm30cm的真空管接到進氣歧管處，選擇這個長度是的真空管接到進氣歧管處，選擇這個長度是為了阻滯表針擺動過量。啟動發動機運轉至正常溫度，然后開為了阻滯表針擺動過量。啟動發動機運轉至正常溫度，然后開始測量。始測量。2.2.啟動時真空度啟動時真空度二、真空波形分析二、真空波形分析案例剖析案例剖析故障現象：故障現象：一輛富康988轎車，停放了一個晚上，第2天早晨無法起動，發動機轉動正常，但無著車跡象。經測試高壓火花發現有強烈的火花輸出，拔下噴油器插頭，插入試燈，起動發動機時，試燈閃亮，看來電控系統基本正常。卸下火花塞，發現4個火花塞上面全是汽油，已經淹缸了。更

36、換4個火花塞之后試車，發動機有著火跡象，隨后再無任何反應。再次拆檢火花塞，發現上面還是有汽油，經過多次更換火花塞，依然如故，卸下4個火花塞起動發動機，逐缸測量氣缸壓力，缸壓均在820 kPa以上，分別檢查了燃油品質、配氣正時還是一無所獲。 故障分析與排除：故障分析與排除：一般情況下，發動機只要燃油霧化正常，高壓火花正常，氣缸壓力正常，發動機就能正常工作，但該車在以上幾方面似乎并無異常，究竟是什么原因造成該車無法起動呢？該車在停放之前一切正常，一夜之后就出現了故障，莫非是排氣管堵塞了(當時天氣比較冷)？為了證實該想法，在節氣門后連接真空表，起動發動機，發現真空表指針在起動時的一瞬間跳動到10 k

37、Pa上，隨后數值指示到零。為了更進一步確認故障部位，卸下了氧傳感器。再次試車，發現每次都能正常起動。卸下排氣管，發現排氣管尾節的最低處已被冰塊堵嚴。 發動機在熱車起動時，真空應在1121 kPa之間，最低也不應低于10 kPa，即便是冷車排氣系統不堵塞，進氣管真空度也應在10 kPa以上。遇到這種情況時如果懷疑排氣系統堵塞，可以卸下氧傳感器，因為通過氧傳感器座孔對排氣背壓進行調整，支持發動機著火是沒有問題的。思考題思考題1.汽車發動機真空度的檢測方法有幾種？檢測條件是什么？2汽車發動機真空度波形分析有哪些要素？學習單元學習單元2.5 2.5 發動機怠速不良的故障診斷發動機怠速不良的故障診斷 怠

38、速不良是電控燃油噴射式發動機最常見的故障之一，它有怠速不良是電控燃油噴射式發動機最常見的故障之一，它有多種表現形式。造成怠速不良的原因很多，常常是由幾種原因多種表現形式。造成怠速不良的原因很多，常常是由幾種原因綜合引起的。該故障牽涉面很廣，維修困難。在故障診斷與排綜合引起的。該故障牽涉面很廣，維修困難。在故障診斷與排除過程中，要根據故障的具體表現來分析故障原因除過程中，要根據故障的具體表現來分析故障原因發動機怠速不良的故障診斷控制系統故障怠速開關信號電路原因其他故障怠速控制閥及其電路原因空氣流量計及其電路原因噴油器及其電路原因冷卻液溫度傳感器故障原因燃油泵及油路系統原因空調開關信號電路原因點火

39、系故障ECU故障EFI主繼電器電路主氧傳感器電路冷起動噴油器電路廢氣再循環閥及其電路原因空檔起動開關電路原因進氣管漏真空空氣濾清器堵塞工作任務工作任務2.5.1 2.5.1 普通電子點火系統的故障診斷普通電子點火系統的故障診斷任務載體任務載體案例案例1 1：一輛富康轎車，車主反映該車行駛時間不長后，即發生：一輛富康轎車，車主反映該車行駛時間不長后，即發生怠速不穩的現象，發動機怠速轉速在怠速不穩的現象，發動機怠速轉速在500500800r800rminmin間游動。間游動。正常行駛時，松油門易熄火，自行清洗曲軸箱通風管及進氣壓正常行駛時，松油門易熄火，自行清洗曲軸箱通風管及進氣壓力傳感器真空管道

40、后，狀況有好轉。但過了一段時間后，該故力傳感器真空管道后，狀況有好轉。但過了一段時間后，該故障又反復出現。最突出的問題是發動機動力差，油耗高。障又反復出現。最突出的問題是發動機動力差，油耗高。學習目標學習目標步進電機式怠速控制閥步進電機式怠速控制閥轉閥式怠速控制閥轉閥式怠速控制閥大眾車系節氣門直動式怠速控制執行機構大眾車系節氣門直動式怠速控制執行機構學習內容學習內容一、冷車或熱車，怠速均不穩定，易熄火。一、冷車或熱車，怠速均不穩定，易熄火。1.1.故障現象故障現象 發動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠發動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火。速轉速過低

41、，易熄火。2.2.故障原因故障原因（1 1）進氣系統有漏氣處；）進氣系統有漏氣處；（2 2）燃油壓力太低；）燃油壓力太低；（3 3）空氣濾清器堵塞；）空氣濾清器堵塞；（4 4）噴油器霧化不良、漏油或堵塞；）噴油器霧化不良、漏油或堵塞；（5 5）怠速調整不當；）怠速調整不當；（6 6）怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良）怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良; ;（7 7）對于直動節氣門式怠速裝置，節氣門）對于直動節氣門式怠速裝置，節氣門軸支承處或節氣門周圍過臟發卡；軸支承處或節氣門周圍過臟發卡；（8 8）火花塞工作不良；）火花塞工作不良；（9 9）空氣流量計有故障；）空氣流量計有故障；（1010）汽缸壓縮

42、壓力過低、不均；）汽缸壓縮壓力過低、不均；3.3.故障診斷故障診斷二、冷怠速不穩定，易熄火二、冷怠速不穩定，易熄火1.1.故障現象故障現象 發動機冷車運轉時怠速不穩或過低，易熄火，熱車后怠速發動機冷車運轉時怠速不穩或過低，易熄火，熱車后怠速恢復正常。恢復正常。2.2.故障原因故障原因（1 1）附加空氣閥故障。）附加空氣閥故障。（2 2）怠速控制閥故障。）怠速控制閥故障。（3 3）冷卻液溫度傳感器故障。）冷卻液溫度傳感器故障。（4 4）噴油器霧化不良或有堵塞）噴油器霧化不良或有堵塞3.3.故障診斷故障診斷二、熱車怠速不穩定，易熄火。二、熱車怠速不穩定，易熄火。1.1.故障現象故障現象 發動機冷車

43、運轉時怠速正常，熱車后怠速不穩，怠速轉速發動機冷車運轉時怠速正常，熱車后怠速不穩，怠速轉速過低或熄火。過低或熄火。2.2.故障原因故障原因（1 1）怠速調整過低。）怠速調整過低。（2 2）冷卻液溫度傳感器有故障。）冷卻液溫度傳感器有故障。（3 3）怠速控制閥有故障。）怠速控制閥有故障。（4 4）火花塞或高壓線不良。）火花塞或高壓線不良。（5 5）電腦搭鐵不良。）電腦搭鐵不良。（6 6）氧傳感器有故障或失效。）氧傳感器有故障或失效。3.3.故障診斷故障診斷案例剖析案例剖析故障現象：故障現象：一輛富康轎車，車主反映該車行駛時間不長后，即發生怠速不穩的現象，發動機怠速轉速在500800rmin間游動

44、。正常行駛時，松油門易熄火，自行清洗曲軸箱通風管及進氣壓力傳感器真空管道后，狀況有好轉。但過了一段時間后，該故障又反復出現。最突出的問題是發動機動力差，油耗高。故障分析與排除：故障分析與排除：由于車主反映這輛富康是新車，可以斷定機械部分發生故障的可能性不大。通過聽診，發動機卻無雜音。于是決定清洗怠速旋轉閥后再行試車，這時發現警告燈閃亮，電噴部分發生了嚴重故障。據分析，富康988電噴故障一般分為兩類，一類嚴重，警告燈閃亮；另一類一般故障，警告燈不閃亮。因這輛富康是新車，所以認為，只要察看機體內左前輪罩上“ECU”型號便可做出初步診斷。原來，“ECU”盒上型號為法國進口件，該件對油品要求很高，國內

45、現有油品很難滿足其要求，所以出現怠速不穩、動力下降等一系列問題。而清洗真空管路后，發動機運行狀況有所改善，則是由于暫時緩解了油品質量不高的問題，但不能持久。更換版本型號，再進行試車，富康已完全正常。新更換的版本型號對油品質量的敏感性不高，較適合我國目前油品運行條件。所以能按正常程序接受信息，發出指令。思考題思考題1汽車發動機怠速是如何控制的？有幾種控制形式？2汽車發動機怠速不穩有幾種情況，如何檢測？工作任務工作任務2.5.2 2.5.2 怠速轉速高的故障診斷怠速轉速高的故障診斷任務載體任務載體案例案例1 1：一輛排量為：一輛排量為2.4L2.4L的奧迪的奧迪V6V6轎車，故障現象為怠速轉速高轎

46、車，故障現象為怠速轉速高達達1450r/min1450r/min，且居高不下。，且居高不下。學習目標學習目標學習內容學習內容1.1.故障現象故障現象 發動機在怠速運轉過程中，轉速一直高于標準轉速。發動機在怠速運轉過程中，轉速一直高于標準轉速。2.2.故障原因故障原因（1 1）怠速控制閥系統故障。）怠速控制閥系統故障。（2 2）節氣門位置傳感器故障。）節氣門位置傳感器故障。（3 3）水溫傳感器故障。）水溫傳感器故障。（4 4）空氣流量計或進氣管真空傳感器故障。）空氣流量計或進氣管真空傳感器故障。（5 5）空調信號故障。）空調信號故障。（6 6）進氣溫度和大氣壓力傳感器故障。）進氣溫度和大氣壓力傳

47、感器故障。（7 7）氧傳感器故障。）氧傳感器故障。（8 8）進氣系統漏氣（對于）進氣系統漏氣（對于D D型型EFIEFI系統）。系統）。（9 9）節氣門和節氣門踏板卡滯故障。）節氣門和節氣門踏板卡滯故障。（l0l0）空擋起動擋位開關故障（對于自動變）空擋起動擋位開關故障（對于自動變速器的車輛）。速器的車輛）。（l1l1）ECUECU故障。故障。3.3.故障診斷故障診斷案例剖析案例剖析故障現象：故障現象：一輛排量為2.4L的奧迪V6轎車，故障現象為怠速轉速高達1450r/min，且居高不下。思考題思考題1汽車發動機怠速過高的原因是什么？2汽車發動機怠速過高如何進行診斷？工作任務工作任務2.5.3

48、 2.5.3 怠速怠速“游車游車”的故障診斷的故障診斷任務載體任務載體案例案例1 1：捷達王轎車，起動發動機后，其怠速轉速在：捷達王轎車，起動發動機后，其怠速轉速在之間擺動。擺動數次后穩定在正常值，行車之間擺動。擺動數次后穩定在正常值，行車過程中則感覺基本正常過程中則感覺基本正常學習目標學習目標學習內容學習內容1.1.故障現象故障現象 發動機在怠速運轉過程中，轉速不能穩定，忽高忽低，有發動機在怠速運轉過程中，轉速不能穩定，忽高忽低，有時自行熄火。時自行熄火。2.2.故障原因故障原因（1 1）怠速控制閥系統故障。）怠速控制閥系統故障。（2 2）節氣門位置傳感器故障。）節氣門位置傳感器故障。（3

49、3）配氣系統故障。）配氣系統故障。（4 4）空氣流量計或進氣管真空傳感器故障。）空氣流量計或進氣管真空傳感器故障。（5 5）供油系統故障。）供油系統故障。（6 6）點火系統故障。）點火系統故障。（7 7）三元催化器堵塞故障。）三元催化器堵塞故障。（8 8）電腦）電腦ECUECU失去失去“記憶記憶”功能。功能。（9 9）自動變速器擋位開關故障。）自動變速器擋位開關故障。（1010）爆震傳感器故障。）爆震傳感器故障。（1111）燃油質量。）燃油質量。（1212）炭罐及曲軸箱通風系統故障。）炭罐及曲軸箱通風系統故障。（1313）廢氣再循環系統故障。）廢氣再循環系統故障。3.3.故障診斷故障診斷案例剖

50、析案例剖析故障現象：故障現象：捷達王轎車，起動發動機后，其怠速轉速在之間擺動。擺動數次后穩定在正常值，行車過程中則感覺基本正常思考題思考題1什么是怠速游車？2產生怠速游車的原因是什么？3如何診斷怠速游車制定診斷流程圖？學習單元學習單元2.6 2.6 發動機加速不良的故障診斷發動機加速不良的故障診斷 加速不良就是發動機加不上油，引起加速不良的主要原因有加速不良就是發動機加不上油，引起加速不良的主要原因有四方面，分別是供給系統故障、點火系統故障、機械故障和控四方面，分別是供給系統故障、點火系統故障、機械故障和控制系統故障。制系統故障。 發動機加速不良一般有兩種現象：一種是踩下加速踏板，發發動機加速

51、不良一般有兩種現象：一種是踩下加速踏板，發動機加速遲緩。另一種是踩下加速踏板，發動機轉速不但不上動機加速遲緩。另一種是踩下加速踏板，發動機轉速不但不上升反而下降。升反而下降。任務載體任務載體案例案例1 1：一輛：一輛20022002年產捷達前衛轎車，在行駛中出現加速不良的年產捷達前衛轎車，在行駛中出現加速不良的故障。接車后，先驗證故障現象，觀察到怠速時發動機運轉有故障。接車后，先驗證故障現象，觀察到怠速時發動機運轉有輕微抖動，原地空踩油門，各工況好像都正常，無頓車現象。輕微抖動，原地空踩油門，各工況好像都正常，無頓車現象。隨后筆者進行路試，慢踩油門踏板，加速性能還可以。急加速隨后筆者進行路試，

52、慢踩油門踏板，加速性能還可以。急加速時，正如車主所述，有頓車現象產生。時，正如車主所述，有頓車現象產生。學習目標學習目標學習內容學習內容1.1.故障現象故障現象 踩下加速踏板后發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，踩下加速踏板后發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，或在加速過程中發動機轉速有輕微的波動，加速反應遲緩，或在加速過程中發動機轉速有輕微的波動，或出現或出現“回火回火”、“放炮放炮” ” 現象。現象。2.2.故障原因故障原因（1 1）稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器、燃油濾清器、）稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器、燃油濾清器、進氣歧管真空泄漏等。進氣歧管真空泄漏等。（2 2）節氣

53、門位置傳感器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓）節氣門位置傳感器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器故障。力傳感器故障。（3 3）點火提前角不正確。）點火提前角不正確。（4 4）火花塞或高壓線不良、高壓火花弱。）火花塞或高壓線不良、高壓火花弱。（5 5）排氣再循環系統工作不良。）排氣再循環系統工作不良。（6 6）排氣管有堵塞現象。）排氣管有堵塞現象。3.3.故障診斷故障診斷案例剖析案例剖析故障現象：故障現象：一輛2002年產捷達前衛轎車，在行駛中出現加速不良的故障。接車后，先驗證故障現象，觀察到怠速時發動機運轉有輕微抖動，原地空踩油門，各工況好像都正常，無頓車現象。隨后筆者進行路試，慢踩油門踏板，加

54、速性能還可以。急加速時，正如車主所述，有頓車現象產生。思考題思考題1加速不良有什么不良現象？2產生加速不良的原因是什么？2如何診斷汽車加速不良？學習單元學習單元2.7 2.7 發動機運轉不穩的故障診斷發動機運轉不穩的故障診斷 發動機工作不平穩，它直接影響汽車的動力性和經濟性，以發動機工作不平穩，它直接影響汽車的動力性和經濟性，以及乘客乘坐的舒適性，汽車污染物的排放等等。及乘客乘坐的舒適性，汽車污染物的排放等等。工作任務工作任務2.7.1 2.7.1 發動機排煙異常發動機排煙異常任務載體任務載體案例案例1 1：一輛奧迪車已行駛了：一輛奧迪車已行駛了120000km120000km，到服務站修理。

55、用戶反，到服務站修理。用戶反映此車加速不良，排氣管冒黑煙。映此車加速不良，排氣管冒黑煙。學習目標學習目標學習內容學習內容1.1.故障現象故障現象 汽車行駛中，發動機排氣管排出黑煙，并且排氣管汽車行駛中，發動機排氣管排出黑煙，并且排氣管( (消消聲器聲器) )有異常響聲。有異常響聲。（1 1）稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器、燃油濾清器、）稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器、燃油濾清器、進氣歧管真空泄漏等。進氣歧管真空泄漏等。（2 2）節氣門位置傳感器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓）節氣門位置傳感器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器故障。力傳感器故障。（3 3）點火提前角不正確。）點火提前角不正確。（

56、4 4）火花塞或高壓線不良、高壓火花弱。）火花塞或高壓線不良、高壓火花弱。（5 5）排氣再循環系統工作不良。）排氣再循環系統工作不良。（6 6）排氣管有堵塞現象。）排氣管有堵塞現象。2.2.故障原因故障原因3.3.故障診斷故障診斷1.1.故障現象故障現象 汽車行駛中，發動機排氣管排出大量白煙。種是乳白色，汽車行駛中，發動機排氣管排出大量白煙。種是乳白色，另一種是水汽白煙，且排氣管口有水珠。另一種是水汽白煙，且排氣管口有水珠。2.2.故障原因故障原因（1 1）排氣管排出乳白色油霧。主要原因是燃油汽化不良。）排氣管排出乳白色油霧。主要原因是燃油汽化不良。沒有燃燒便從排氣管排出，而形成乳白色煙。在冬

57、季發沒有燃燒便從排氣管排出，而形成乳白色煙。在冬季發動機啟動時較為常見，這是因為溫度較低，燃油霧化不動機啟動時較為常見，這是因為溫度較低，燃油霧化不良所致，通常在發動機啟動后隨發動機溫度升高而消失。良所致，通常在發動機啟動后隨發動機溫度升高而消失。（2 2）排氣管排出大量水汽白煙，且排氣管口有水珠。主）排氣管排出大量水汽白煙，且排氣管口有水珠。主要原因是冷卻水竄入汽缸或汽油中含有水分而形成的水要原因是冷卻水竄入汽缸或汽油中含有水分而形成的水蒸氣所致。蒸氣所致。3.3.故障診斷故障診斷案例剖析案例剖析故障現象：故障現象：一輛上海桑塔納2000GSi(時代超人)轎車(裝備1.8L AJR電控發動機

58、),故障現象為發動機怠速不穩,并且最高車速只能提到140km/h,試車發現急加速時發動機排氣管冒黑煙,且有回火現象.思考題思考題1什么原因造成汽車冒黑煙？2汽車冒藍煙的主要原因是什么？2如何診斷汽車冒藍煙？工作任務工作任務2.7.2 2.7.2 發動機減速不良發動機減速不良任務載體任務載體案例案例1 1：一輛捷達車行駛了：一輛捷達車行駛了1515萬公里，怠速或減速（行駛中松油萬公里，怠速或減速（行駛中松油門）時，出現易熄火。門）時，出現易熄火。學習目標學習目標學習內容學習內容1.1.故障現象故障現象 發動機怠速運轉正常，但在行駛中突然松開加速踏板減發動機怠速運轉正常，但在行駛中突然松開加速踏板

59、減速時發動機經常熄火。速時發動機經常熄火。2.2.故障原因故障原因（1 1）怠速調整過低。）怠速調整過低。（2 2）怠速自動控制失常。）怠速自動控制失常。（3 3）斷油控制失常。）斷油控制失常。（4 4）控制系統或點火系統線路接觸不良。）控制系統或點火系統線路接觸不良。（5 5）燃油壓力過低。）燃油壓力過低。（6 6）節氣門位置傳感器不良。）節氣門位置傳感器不良。3.3.故障診斷故障診斷案例剖析案例剖析故障現象：故障現象：一輛捷達車行駛了15萬公里，怠速或減速（行駛中松油門）時，出現易熄火。思考題思考題1什么是減速斷油控制？2發動機減速不良的原因是什么？2如何診斷發動機減速不良？工作任務工作任

60、務2.7.3 2.7.3 發動機自動熄火發動機自動熄火任務載體任務載體案例案例1 1：一輛上海帕薩特：一輛上海帕薩特 轎車，行駛里程萬轎車，行駛里程萬 。用戶反映該車在行駛過程中發動機前端出現異響，繼續行駛一用戶反映該車在行駛過程中發動機前端出現異響，繼續行駛一段距離后，發動機突然運轉不穩熄火，再起動無反應。段距離后，發動機突然運轉不穩熄火，再起動無反應。學習目標學習目標學習內容學習內容1.1.故障現象故障現象 發動機運轉或汽車行駛過程中自動熄火，而再起動并沒發動機運轉或汽車行駛過程中自動熄火，而再起動并沒有多大困難的現象。有多大困難的現象。2.2.故障原因故障原因（1 1）進氣管路真空泄漏。