長沙理工大學考試試卷一．名詞解釋（每題2分，共10分）1、深泓線2、交錯淺灘3、整治水位超高值4、跌水5、泡水二．填空（每題1.5分，共15分）1、潮汐河口流域來沙堆積在口門附近，常形成攔門沙或沙坎。2、水運的主要優點：運量大、運費少、流域分布廣泛水資源可以綜合利用。3、根據新河相對及老河的的平面位置，裁彎可分為內裁外裁兩種方式。4、山區河流灘險按礙航特征可分為淺灘、急流灘、險灘。5、上游河段對淺灘演變的影響主要表現為進口段水利動力軸線位置的變化。6、過渡段淺灘的主要類型有、、、。7、航行阻力主要包括、。8、航道寬度應包括、、。9、基本水文站最低通航水位的確定方法有、兩種。10、按礙航原因山區河流礙航灘險可分為：、、。三．選擇題（在每個小題四個備選答案中選出一個正確答案，填在題末的括號中）（本大題共20小題，每小題1.5分，總計30分）1、彎道礙航流態主要是D。A、跌水B、泡水C、環流D、掃彎水2、內河航標岸色一般是。A、左白右紅B、左黃右紅C、左紅右白D、左白右黃3、過渡段較短，一般會形成D。A、正常淺灘B、散亂淺灘C、復雜淺灘D、交錯淺灘4、一般情況下，挖槽寬度最大不宜超過原河寬的B。A、1/2B、1/3C、2/3D、1/45、潮汐河口流域來沙運至河口后，當泥沙堆積在口門附近時稱為CA、鹽水界B、淺灘C、攔門沙D、沙坎6、主導河岸一般是指以下哪一岸D。A、緊靠上深槽的一岸B、邊灘較高的一岸C、洪水主流通過的一岸D、具有穩定深槽的一岸7、深槽演變的一般規律為A。A、洪沖枯淤B、漲沖落淤C、洪淤枯沖D、全年淤積8、及勾頭丁壩相比，丁壩壩頭的沖刷范圍、沖刷深度相對較B。A、小B、大C、基本一樣D、不可比9、“趕沙水”一般出現在C。A、常年庫區段B、淺灘上游C、回水變動段D、急流灘下游10、為達到“塞支強干”的作用，最常有的整治建筑物為C。A、順壩B、短丁壩C、鎖壩D、潛壩11、如果左汊及右汊分流量之比為1:3，則其總阻抗模數之比為D。A、1:3B、3:1C、9:1D、1:912、某灘第1年～第5年歷年枯水期水位及水深關系見右圖，該圖反映該灘近年來D。A、淺灘不斷惡化B、淺灘不斷改善C、相對比較穩定D、呈現多年周期性演變規律13、通航水利樞紐的上游設計水位一般取A。A、水庫正常蓄水位B、水庫設計正常高水位C、水庫多年平均高水位D、水庫多年平均消落低水位14、內河航道的富裕水深主要考慮C。A、觸底安全富裕量ΔH1＋船舶航行下沉量ΔH3B、觸底安全富裕量ΔH1＋波浪影響富裕量ΔH2C、觸底安全富裕量ΔH1＋波浪影響富裕量ΔH2+船舶航行下沉量ΔH3D、觸底安全富裕量ΔH115、下列內河航標中，哪項不屬于航行標志A。A、過河標B、沿岸標C、側面標D、界限標16、一般情況下，挖槽寬度最大不宜超過原河寬的A。A、1/2B、1/3C、2/3D、1/4裁彎取直新開航槽時，老河道軸線長度及引河軸線長度的比值一般為D。A、5~9B、6~10C、3～7D、4~10對攔門沙整治宜采用山潮水比值的整治措施，對口門以內深遠的沙坎宜采用山潮水比值的整治方法。A減小、減小B、減小、增大C、增大、減小D、增大、增大基巖急流灘改造灘口形態的整治方法，其整治原理為C。增大過水面積B、減小航行阻力C、利用錯口灘“搭跳”上灘D、增加航道尺度選擇D對減少口外航道回淤強度至關重要。A、合理航道軸線方向B、挖槽深度C、挖槽寬度D、挖槽的彎曲半徑四．簡述題（每題4分，共20分）1、航道尺度包括哪些方面的尺度？2、請用示意圖說明淺灘的組成及其名稱。3、水流動力軸線的擺動對淺灘的影響如何？4、淺灘整治應進行哪些水力計算？修筑丁壩后水面線計算分哪幾種情況考慮？5、淺灘按河床質可分為哪些類型？五．分析題（10分）六．計算題（15分）用水力學方法推導整治線寬度的計算式。有一天然梯形河道(見圖)，已知：設計流量575m3/s，整治流量1870m3/s；設計航深2.0m；床沙粒徑20mm。請設計該航道的整治線寬度。長沙理工大學考試試卷一．名詞解釋（每題2分，共10分）1、航道2、交錯淺灘3、優良河段4、變吃水5、下挑丁壩二．填空（每題1.5分，共15分）1、航道工程的三大主要工程措施、、。2、水運的主要優點：、、。3、根據新河相對及老河的的平面位置，裁彎可分為、兩種方式。4、山區河流主要礙航流態有、、、等。5、航道疏浚按工程性質可分為、、。6、船舶航行阻力主要包括、。7、航道寬度應包括、、。8、常用內河航標可分為以下三類：、、。9、山區河流主要礙航流態有、、、等。10、枯水急流灘的整治水位一般取。三．選擇題（在每個小題四個備選答案中選出一個正確答案，填在題末的括號中）（本大題共20小題，每小題1.5分，總計30分）1、一般來說，淺灘的局部比降于流速水頭、灘頂水深及河底倒坡有關，。A、倒坡越大、水深越小時，比降越大B、倒坡越小、水深越小時，比降越大C、倒坡越大、水深越大時，比降越大D、倒坡越小、水深越大時，比降越大2、如果兩年的來水、來沙量接近，洪峰及沙峰出現的時間不同，則沙峰出現在洪峰之前的年份，對淺灘沖淤變化趨勢的分析較為合理的描述為。A、淺灘可能沖刷B、淺灘可能少淤或不淤，甚至沖刷C、淺灘可能淤積D、不能判斷3、實測水深換算成設計水位以下的相對水深，如下圖所示，對該淺灘沖淤變化的描述正確的是。A、1#曲線表示退水時淺灘沖刷B、2#曲線表示退水時淺灘沖刷C、3#曲線表示退水時淺灘沖刷D、3#曲線表示退水時淺灘淤積4、下面哪種拋泥方法可大幅度提高挖槽效率。A、遠拋法B、陸上拋泥C、近拋法D、邊拋法5、“翹尾巴”一般出現在。A、常年庫區段B、淺灘上游C、回水變動段D、急流灘下游6、為達到“塞支強干”的作用，最常用的整治建筑物為。A、潛壩B、短丁壩C、鎖壩D、轉流屏7、上挑丁壩壩田淤積效果一般比下挑丁壩。A、不好比B、好C、基本一樣D、差8、修筑島尾順壩的主要目的是。A、調整分流比B、防止關門洲C、增強雙向環流D、調整交匯角9、分汊河道的節點河段，一般是。A、水深良好B、平面分汊C、河面較寬D、水深較淺10、平原河流整治水位是指。A、多年平均流量時的水位B、第一造床流量時水位C、及整治建筑物壩頭齊平的水位D、及整治建筑物壩根齊平的水位11、上挑丁壩壩田淤積效果一般比下挑丁壩。A、不好比B、好C、基本一樣D、差12、修筑島尾順壩的主要目的是。A、調整分流比B、防止關門洲C、增強雙向環流D、調整交匯角13、分汊河道的節點河段，一般是。A、水深良好B、平面分汊C、河面較寬D、水深較淺14、平原河流整治水位是指。A、多年平均流量時的水位B、第一造床流量時水位C、及整治建筑物壩頭齊平的水位D、及整治建筑物壩根齊平的水位15、某灘第1年～第5年歷年枯水期水位及水深關系見下圖，該圖反映該灘近年來。淺灘不斷惡化B、淺灘不斷改善C、相對比較穩定D、呈現多年周期性演變規律16、如果左汊及右汊分流量之比為9:1，則其總阻抗模數之比為。A、1:3B、3:1C、9:1D、1:917、以下哪個選項不屬于沖積河流中洪水綜合航道整治的措施。A、穩定河勢B、固定岸線C、束水工程D、徑流調節18、通航水利樞紐的上游設計水位一般取。A、水庫正常蓄水位B、水庫設計正常高水位C、水庫多年平均高水位D、水庫多年平均消落低水位19、山區河流中洪水急流灘的整治水位一般選取。A、成灘水位B、最兇水位C、設計最低通航水位D、設計最高通航水位20、下列內河航標中，哪項不屬于航行標志。A、過河標B、沿岸標C、側面標D、界限標四．簡述題（每題4分，共20分）1、河床形態對淺灘演變有何影響？2、中、洪水整治及枯水整治有何不同，它們的主要任務是什么？3、非淹沒丁壩和淹沒丁壩的水流各有何特點？4、整治線布置的基本原則是什么？5、急流灘的礙航特點。五．分析題（10分）某河道要求通航水深1.0m，下面兩圖分別為該河道某灘整治前后的測圖，請根據測圖簡單分析其礙航特點、整治方法及整治效果。整治前地形整治后地形六．公式推導（15分）某淺灘整治流量為525m3/s，整治前整治流量時對應水面寬度為640m、平均水深為1.5m，床沙平均粒徑為1.2mm。假設整治前后Q不變，要求整治后設計航深為1.0m。（1）推導水力學法整治線寬度的計算式，求相應的整治線寬度B2；（2）校核整治流量時的整治效果。《航道整治》模擬試卷1一．名詞解釋（每題4分，共20分）1、深泓線2、交錯淺灘3、剪刀水4、下挑丁壩5、富裕水深二．填空（每空1分，共10分）1、平原河流航道整治宜采取或的措施，穩定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。2、航跡帶不僅決定于，還及，及等密切有關。3、在單向水流的內河中，河流的左右岸是以為準，面向河流，左手一側為，右手一側為。三．判斷下列各命題是否正確（每題2分，共10分）1、在平原和河口地區，流速是礙航的關鍵。（）2、過水量較多的汊道是發展的汊道。（）3、下水船的航行漂角比上水船的大。（）4、航道整治后，只要河道能滿足通航要求，則說明工程是成功的。（）5、挖槽斷面越大越好。（）四．敘述下列各題（每題7分，共35分）1、航道尺度包括哪些方面的尺度？請用示意圖說明淺灘的組成及其名稱。水流動力軸線的擺動對淺灘的影響如何？整治線布置的基本原則是什么？5、急流灘的礙航特點。五．分析題（10分）某河段淺灘、深槽的水位～比降關系曲線見下圖，分析說明該河段從漲水到退水整個過程中灘、槽沖淤情況。六．計算題（15分）某少沙河流的某淺灘整需要進行整治，整治水位時河寬B1＝650m，平均水深H1＝1.6m。假設整治水位時，整治前后流量、糙率、比降不變，要求整治后整治水位時航深t=2m，求相應的整治線寬度B2。《航道整治》模擬試卷1參考答案一、名詞解釋（每題4分，共20分）1、沿河道各斷面水深最大點的連線。2、交錯淺灘：上下深槽在平面上交錯的淺灘（水深不夠）的河段。3、剪刀水：被兩岸相對突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“V”形狀的水流流態。4、下挑丁壩：壩軸線及水流交角α>900，壩頭指向下游的丁壩。5、富裕水深：船舶在標準載重時，處于靜浮狀態船底龍骨下至河底的最小距離。二、填空（每空1分，共10分）1、筑壩、疏浚及筑壩2、船隊寬度，船隊長度，船隊操縱性能，航行條件3、水流方向河流下游左岸右岸三．判斷（每題2分，共10分）1、×2、×3、√4、×5、×四、敘述題（每題7分，共35分）1、在設計最低通航水位時保證通航的最小尺度，包括航道水深，航道寬度，航道彎曲半徑，以及在設計最高通航水位時跨河建筑物的凈空等。2、典型的淺灘形態構成見圖。①上邊灘、②下邊灘、③上深槽、④下深槽、⑤沙埂、⑥尖潭、⑦倒套、⑧上沙咀、⑨下沙咀3、水流動力軸線是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。水流動力軸線的擺動強度和幅度對淺灘位置的穩定和沖淤起著重大的作用。水流動力軸線長期比較穩定、擺動幅度小則淺灘脊、鞍凹和邊灘的位置較穩定，有利于淺灘水深的增加和邊灘的淤高。要穩定進入淺灘河段的水流動力軸線，就要控制住上游的河床邊界條件(包括主導河岸、邊灘、心灘和深槽等)。4、1）依托于穩定深槽原則：即要從上游穩定深槽到下游穩定深槽。2）主導河岸原則：依托主導河岸，充分利用穩定的基點進行布置，方向盡可能及枯水流向一致。3）整治線應具有彎曲光滑的線型。4）充分利用枯水河槽，減小工程量。5、由于急灘的坡陡、流急，給上行船舶產生很大的比降阻力及流速阻力，如船舶的推力小于上述阻力之和，則需借助施絞設施上灘（習稱絞灘）。故急灘主要是限制上行船舶的載量及延長航行周期，造成船舶運力的很大損失。有些較洶險的洪水急灘船舶無法施絞，則需扎水停航，等洪峰過后，灘勢稍為平緩才能繼續上行。有些急、險灘對上、下行船舶的安全航行均有很大危害，有的由于灘下產生強烈的回流泡漩，上行船舶易發生“倒頭打張”，下行船舶易發生“打槍沖岸”等海損事故五．分析題（10分）由圖可見，漲水期水位上升，淺灘上比降減小，而深槽比降增加，深槽比降大于淺灘比降；落水期到中水位以下，淺灘比降增加，淺灘比降大于深槽比降。圖中有幾個轉折點，其轉折點水位高程及邊灘、心灘、沙洲的高程接近，可以了解洲灘壅水對比降的影響。六．計算題（15分）根據題意，該河流為少沙河流，因此，可不考慮泥沙的影響，用水力學方法計算整治線寬度。又根據題意，B1＝650m，H1＝1.6m，t=2m，取＝0.85所以＝587.4（m）《航道整治》模擬試卷2一．名詞解釋(每題4分，共20分)1、整治水位超高值2、跌水3、尖潭4、變吃水5、航道二．填空（每空1分，共10分）1、流經山區及流經丘陵地區的河流稱為山區河流，前者稱為，后者稱為。2、保護汊道的常見方法有：保護附近河床，穩定汊道邊界，控制江心洲的，保護。3、淺灘的形成是由于河段輸沙不平衡而產生的局部淤積。按照淺灘形態可將淺灘分為：；；以及等四種類型。三．判斷下列各題是否正確（每題2分，共10分）1、上挑丁壩的淤積效果較好，下挑丁壩的壩頭水流較平順。（）2、護岸的經驗是：護岸先護坎，護坎先護灘。（）3、我國是以標準駁船的噸位及船型作為航道分級標準的。（）4、交錯淺灘的弊病主要是上下邊灘在平面上交錯而造成的。（）5、河流越靠下游，流量變幅越大。（）四．敘述下列各題（每題7分，共35分）1、河床形態對淺灘演變有何影響？中、洪水整治及枯水整治有何不同，它們的主要任務是什么？非淹沒丁壩和淹沒丁壩的水流各有何特點？淺灘整治應進行哪些水力計算？修筑丁壩后水面線計算分哪幾種情況考慮？5、淺灘按河床質可分為哪些類型？五．分析題（10分）某河道要求通航水深1.0m，下面兩圖分別為該河道某灘整治前后的測圖，請根據測圖簡單分析其礙航特點、整治方法及整治效果。整治前地形整治后地形六．公式推導（15分）分析影響天然河道糙率的因素，用能量方程推導天然河道糙率計算公式（不計局部水頭損失）。《航道整治》模擬試卷2參考答案一、名詞解釋（每題4分，共20分）1、整治水位超高值：整治水位超過設計水位的高程數值。2、跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態。3、尖潭：交錯淺灘上深槽的頭部。4、變吃水：一種減小航道工程費用而獲得較大的營運經濟效益的航運措施，船舶結構吃水大于標準吃水，高水多運，在航道標準上規定同一級航道的標準水深有一個幅度，根據河流的情況確定工程標準。5、航道：為了組織水上運輸所規定或設置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。二、填空（每空1分，共10分）1、山區河段、丘陵河段2、節點，進口段，洲頸及洲尾，河彎3、正常淺灘；交錯淺灘；復式淺灘；散亂淺灘三．判斷（每題2分，共10分）1、√2、×3、√4、×5、×四、敘述題（每題7分，共35分）1、1）河床平面形態的影響：河道順直、放寬、束窄、分汊、彎道過渡段長短等河床平面形態，直接影響到河道的水流流速分布、環流結構等，也影響到淺灘的演變。2）豎向形態的影響：位于淺灘上、下游的邊灘對淺灘沖淤有很大的影響，一般情況下，邊灘高大，水流歸槽早，沖刷歷時長，淺灘沖刷多。相反，邊灘較低，水流歸槽晚，沖刷歷時短，淺灘沖刷少。如果邊灘特別低，河床灘槽不明顯，則水流無控制，其結果不但淺灘的水深小，而且變動大，航槽不穩定。3）上、下游河勢的影響：淺灘除受本河段河床形態影響外，還受上下游河勢的影響。上游河段的影響主要表現在進入淺灘段的水流動力軸線。水流動力軸線是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。水流動力軸線的擺動和變化對河床的沖淤部位起著很大作用，它直接影響著邊灘和淺灘位置的變化。2、1）中洪水整治：穩定河勢，固定岸線，主要是治河，解決防洪問題。2）枯水整治：束水導流，刷深枯水河槽，主要是治灘，解決航運問題。3、1）非淹沒丁壩的水流：水流流向丁壩時受丁壩壅阻，比降逐漸減小，流速降低，接近丁壩時出現反比降，迫使水流流向河心，繞過壩頭下泄。當水流接近丁壩斷面時，流速加大，比降也加大。水流繞過丁壩后在慣性力的作用下，發生流線分離和水流進一步收縮現象，形成一個收縮斷面，此時流線彼此平行，動能最大，流速最大。在收縮斷面下游，水流又逐漸擴散，動能減小而位能增大。2）淹沒丁壩的水流：水位淹沒丁壩后，丁壩束水作用大大降低，壩下回流區逐步消失，丁壩相當于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產生橫軸螺旋流。4、河道水面線計算、流速平面分布計算、丁壩水力計算、河道沖淤計算等。修筑丁壩后水面線計算應分單丁壩和丁壩群計算，同時應進行淹沒丁壩和非淹沒情況計算。5、淺灘按河床質可分為沙（泥）質淺灘、卵石淺灘、石質淺灘等，但也不能絕對分開，因為卵石淺灘中會含有粗、細沙，沙質淺灘中可能含有小卵石，石質淺灘上也可能有沙卵石運動。五．分析題（10分）由于灘段河流寬闊，為彎道出口寬度的兩倍，水流分散，中洪水時期，由于彎道的阻水作用，灘段水面比降減緩，流速降低，大量泥沙在此淤積，因而枯水出淺，最小航深僅0.6m，嚴重阻礙航行。整治時在凹岸筑了七條丁壩，縮窄河床，加大沖刷力，同時用挖泥船疏浚航槽，經整治后航道平順，水深增至1.0m以上，滿足航行要求。六．公式推導（15分）影響糙率的因素比較復雜，它取決于：1）河床邊壁的組成物質；2）河床的形態，如平原河流中的沙丘、江心洲，山區河流中礁石、石梁等。當水位改變時，邊壁河床形態也隨之變化，從而影響糙率值的變化；3）建筑物的附加阻力等。公式推導結果：《航道整治》模擬試卷3一．名詞解釋（每題4分，共20分）1、航道2、交錯淺灘3、優良河段4、急流灘5、泡水填空（每空1分，共10分）航道應有以下基本要求：應有足夠的、和。（2）適宜船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態等。2、在淺灘水位及相對水深關系圖中（如下圖所示），b為圖線及橫軸的夾角，b>90°表明退水時淺灘，b<90°表明退水時淺灘，b=90°表明退水時淺灘。3、丁壩是及河岸相接，伸向河心，在平面上及河岸構成，阻水的整治建筑物。三．判斷下列各命題是否正確（正確的打“?”，錯誤的打“′”，每題1分，共161、在平原和河口地區，流速是礙航的關鍵。（）2、航道整治后，河道能滿足通航要求，工程便是成功的。（）3、上挑丁壩的淤積效果較好，下挑丁壩的壩頭水流較平順。（）4、我國是以標準駁船的噸位及船型作為航道分級標準的。（）5、河流越彎曲，環流越強，對航道越有利。（）6、交錯淺灘挖槽連接倒套時，上水船只航行較方便。（）7、平原河流水深不夠的問題總是可以通過挖槽解決。（）8、整治線寬度和整治水位的不同組合，可能達到同樣的整治效果。（）9、在入海河口地區，背向海口分河道左右岸。（）10、復式淺灘的上淺灘洪沖枯淤，下淺灘洪淤枯沖。（）11、整治線最好設計成直線。（）12、彎曲航道的航跡帶寬度及直線航道的相同。（）13、水上跨河建筑物的凈空是設計最高通航水位至建筑物頂部的垂直距離。（）14、汊道口門的分流分沙條件決定了汊道的興衰。（）15、洪水期河床演變對枯水期航道條件影響不大。（）16、航道斷面系數越大越好。（）四．敘述下列題（每題6分，共24分）1、河床演變分析在航道整治工程中的作用。2、淺灘常出現的河段及對應的出淺原因。3、彎道整治的主要手段。4、通航汊道的選擇原則五．計算（每題15分，共30分）1、某淺灘斷面如圖所示，流量為常數Q＝300m3/s，假定垂線平均流速僅及垂線水深有關，，挖槽內外糙率、比降相等，上深槽流速若為0.5m/s，挖槽內水深2m，寬90m，挖泥后挖槽是否穩定？若不穩定，河寬要減少多少，才能使其穩定？2、某淺灘下段水位流量關系為Q＝100（Z－Z0）2（Z0＝22m，河底高程），設計水位時水深1.2m，整治水位超高值1.8m，原河寬350m，整治線寬度300m，要求整治水位時壅高值小于2cm，若上游水位壅高值可用寬頂堰公式計算（），ε取0.9，φ取0.95，B2為整治后河寬，h取整治前水深，V0為整治前平均流速），問上游水位是否滿足要求？若要減小水位壅高，有哪些方法。《航道整治》模擬試卷3參考答案一．名詞解釋（每題4分，共20分）1、航道：為了組織水上運輸所規定或設置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。2、交錯淺灘：主要特征是上下深槽在平面上交錯，有較強的扇形水流漫過灘脊上的沙埂，航行條件較差的過渡段上淺灘。3、優良河段：滿足通航要求且常年穩定的河段。4、急流灘：因流急坡陡，航船上行困難的局部河段稱為急流灘。5、山區河流中，較急速的底流，由河底向上涌升，沖破水面，四散奔騰，尤如開水沸騰，這種現象稱為泡水。二．填空（每空1分，共10分）1、水深、寬度、彎曲半徑2、沖刷，淤積，穩定3、壩根、壩頭、丁字形、橫向三．判斷（每題1分，共16分）1、′2、′3、?4、?5、′6、?7、′8、?9、′10、′11、′12、′13、′14、?15、′16、′四、敘述題（每題6分，共24分）1、河床演變分析在航道整治工程中的作用：河床演變分析作用在于找出出淺原因，淺灘河段的變化情況以及演變的規律，區別影響淺灘演變的主要因素及次要因素，預測今后的變化趨勢，是整治工程設計的依據和前提。2、淺灘常出現的河段及對應的出淺原因：淺灘常出現在（1）、比降突然減小的地區；（2）、單寬流量明顯減小的地方；（3）、局部壅水區；（4）、有環流的地方；（5）、動力軸線擺動較大的地方；（6）、來沙增多加粗的地區。原因是流速比降減小，泥沙淤積，泥沙橫向淤積，環流減弱等。3、彎道整治的主要手段：主要是在凹岸進行平順護岸或短丁壩護岸，防止彎道惡化，筑壩導流，調整岸線，裁彎取直，新開航槽。4、通航汊道的選擇原則：(1)、根據最近幾年的地形，水文資料分析汊道的沖淤情況，從而決定汊道是發展的還是衰退的。(2)、來沙量小于輸沙能力的汊道為發展的汊道。(3)、底沙進入較少的汊道為發展汊道。(4)、汊道進口分流比大于分沙比，為發展汊道。(5)、新生的汊道為發展的汊道。(6)、通航汊道其水流應順暢的，特別是進口段水流更應順暢。（7）、選擇中洪水主流通過的汊道。五．計算（每題15分，共30分）1、由于則挖槽后：則：挖泥后，挖槽內流速為Vn=0.218×2.02/3=0.346m/s設上深槽流速為V0，由于Vn<V0，故挖槽不穩定要使挖槽穩定，要縮小河寬，設河寬縮小ΔB=410－B2要使挖槽穩定要Vn≥0.5則得B2≤250米2、整治流量Q＝100（25－22）2＝900m3/s設整治線寬度B2，則行近流速V0＝Q／B0H＝900／350＊3＝0.857m/s僅考慮上游壅高不大于2cm，則ΔZ≤0.02α取1，Q不變（m）整治線寬大于330.5米，壅高值才可能小于2厘米。單選題（10題，每題1分，共10分）

1、彎道水流面流流向(

a

)，底流流向(

)。l、A

A、凹岸，凸岸

B、凸岸，凹岸

C、凹岸，凹岸

D、凸岸，凸岸

吹填工程質量等級應根據（

d

）三項指標進行綜合評定。2、D

A、平均超填高度、吹填高程偏差和壓實度

B、吹填高程偏差、吹填土質和壓實度

C、平均超填高度、壓實度和吹填土質

D、平均超填高度、吹填高程偏差和吹填土質

3、船閘主要由(

d

)三個基本部分及相應的設備組成。3、D

閘室、輸水廊道、引航道

B、閘室、閘首、輸水廊道

C、閘室、輸水廊道、導航墻

D、閘室、閘首、引航道

汊道航道設計時，通航汊應選擇在(

a)的一汊。A發展沖刷

B、發生淤積

C、不沖不淤

D、沖淤交替

5、耙吸挖泥船挖泥作業時，應根據土質等選擇合理的航速，對淤泥、淤泥質土和松散的砂，對地航速宜采用(

b

)。5、B

A、1～2kn

B、2～3kn

C、3～4kn

D、4～5kn

船閘施工時，混凝土潮濕養護的時間不應少于(

)。6、B

A、7d

B、14d

C、21d

D、28d

7、調整兩汊分流比可采用除(

)之外的建筑物。7、B

A、丁壩

B、平順護岸

C、順壩

D、鎖壩

8、疏浚施工時，應定期對挖泥船的施工質量進行檢測。一般情況下，斗式挖泥船、絞吸挖泥船每前進(

)左右應檢測一次。8、C

A、30m

B、50m

C、100m

D、150m

9、我國船閘按其設計最大船舶噸級分為(

)級。9、C

A、五

B、六

C、七

D、八

10、挖槽的拋泥區應選擇在(

)。10、D

A、航道邊緣

B、挖槽進口附近

C、挖槽出口附近

D、下深槽沱口二、多選題

1、航道尺度是指(

)等的總稱。1、A、B、C

A、航道水深

B、航道寬度

C、航道彎曲半徑

D、航道斷面系數

2、船閘主體的主要分部工程是(

)。2、B、C、D

A、基槽開挖

B、上閘首

C、下閘首

D、閘室

3、(

)對淺灘的沖淤演變有著直接的影響3、B、D

A、河道的寬度

B、上游的來水量及其過程

C、河床的深度

D、上游的來沙量及其過程

4、航道炸礁常用方法有(

)。4、A、B

A、裸露爆破

B、鉆孔爆破

C、峒室爆破

D、水中爆破

5、船閘集中輸水系統可分為(

)等類型。5、A、B、D

A、短廊道輸水

B、組合式輸水

C、等慣性輸水

D、閘門輸水

6、整治斷面設計，其基本參數是(

)。6、A、B、D

A、設計水位

B、整治水位

C、施工水位

D、整治線寬度

7、船閘的基本尺度是指(

)。7、A、B、D

A、閘室有效長度

B、閘室有效寬度

C、閘室有效高度

D、門檻最小水深

8、疏浚工程竣工測量的測深檢查線布置要求有(

)。8、A、C、D

A、垂直于主測深線

B、在航道內至少應布設3條檢查線

C、布置在挖槽邊坡坡頂以外

D、長度不小于主測深線總長的5％

9、絞吸挖泥船通過試挖可獲得挖泥船最佳生產率的絞刀轉速、(

)等操作參數。9、A、B、C

A、前移量

B、切泥厚度

C、橫移速度

D、擺動角度

10、巖基上的閘室墻一般采用(

)結構。10、A、C、D

A、重力式

B、板樁式

C、襯砌式

D、混合式

11、整治彎道的主要方法有(

)。11、B、C、D

A、保護凸岸，防止彎道發展

B、筑壩導航，調整岸線

C、裁彎取直，新開航槽

D、保護凹岸防止彎道惡化

12、當船閘地基為軟土地基時，需對地基進行處理，常用的處理方法有(

)。12、A、B、D

A、砂墊層

B、換填水泥土

C、打樁

D、強夯

13、疏浚施工時，河床質為中等底質是指（

）。13、B、D

A、5＜N≤10的砂性土

B、10＜N≤30的砂性土

C、3＜N≤6的粘性土

D、6＜N≤15的粘性土

14、船閘滲流會造成(

)。14、A、B、C

A、對建筑物產生向上的滲透壓力

B、土壤滲流變形

C、水量的損失

D、增加對閘墻的壓力

15、閘室結構的計算情況，主要有(

)。15、B、C、D

A、準備情況

B、施工情況

C、檢修情況

D、運用情況

16、位于河道過渡段內的淺灘，可分為(

)。16、A、B、C

A、正常淺灘

B、交錯淺灘

C、復式淺灘

D、散亂淺灘

17、疏浚施工導標放樣精度應校核(

)。17、A、B

A、相對設計軸線的橫向偏差

B、方向誤差

C、高程誤差

D、點位中誤差

18、升船機是(

)使船舶升降。18、B、C

A、直接借閘室的水面升降

B、利用斜面升降機械設備

C、利用垂直升降機械設備

D、和船閘原理相同

在拋石壩施工過程中，應隨時對(

)進行檢查。19、A、B、D

A、壩位

B、壩身

C、水深

D、邊坡

20、當船閘工程混凝土出現蜂窩后，應鑿去薄弱部分，然后用水沖洗，再用高一級強度的(

)修補。20、B、C

水泥漿

B、水泥砂漿

C、細石混凝土

D、原骨料混凝土三、判斷題（10題，每題1分，共10分）

1、監理工程師對航道工程施工質量的基本原則應該是：事前指導，事中監督，事后檢查驗收。(

1、

√

)

2、航道整治施工樣樁點在水域的放樣精度為：點位中誤差±0.50m，高程中誤差±0.10m。(√)

3、浚前測量時，疏浚區的測量范圍應包括設計疏浚區及其邊坡線外圖上40mm范圍內的水深和地形。(3、

×

)4、引航道是船閘的一部分，其作用是引導船舶迅速安全地進出閘室。(

4、

√)

5、工程質量控制作為監理工程師對工程建設項目管理的一大目標，監理工程師只要嚴把工程驗收的質量關，不讓不符合合同要求的工程交付使用即可。(

5、

×

)

整治淺灘，就是消除淺灘，從而滿足該河段設計的航深要求。(6、

×

)

7、吹填區土圍埝施工時，應一次修筑到設計埝頂高程并夯實。(

7、

×

)8、影響船閘通過能力的決定因素是過閘時間。(8、

√

)

9、船閘的通過能力是指年單向通過船閘的船舶總載重噸位、過閘貨運量兩項指標

(

9、

√

)。

10、在混凝土和鋼筋混凝土船閘中，沿閘室長度方向應設置伸縮—沉降縫，伸縮—沉降縫一般做成垂直貫通的永久縫。(

10、

√

)

四、簡答題（5題，每題4分，共20分）

1、航道應滿足哪些基本要求？可采取哪些航道工程措施？

1、答：對航道的基本要求是：

①應有足夠的水深，寬度和彎曲半徑。（1分）

②適合船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態。（1分）

③水上跨河建筑物應滿足船舶的凈空要求。（1分）

航道工程措施：①整治工程

②疏浚工程

③渠化工程

④徑流調節（1分）

2、簡述疏浚工程的主要任務。

2、答：疏浚工程的主要任務是：

①水下開挖新的航道、港池和運河。（1分）

②浚深、加寬現有的航道和港池。（1分）

③水下開挖碼頭、船塢、船閘及其他水工建筑物的基槽。（1分）

④及水下開挖相結合的陸域吹填等。（1分）

3、簡述閘室水位為下游水位時，船舶通過船閘從上游駛向下游的程序。

3、答：船舶通過船閘由上游駛向下游的程序如下：關閉下閘門及下游輸水閥門（1分），打開上游輸水閥門向閘室內灌水，待閘室內水位及上游水位一致后打開上閘門，船舶從上游引航道內駛入閘室（1分），關閉上閘門及上游輸水閥門，再打開下游輸水閥門，由閘室向下游排水（1分），待閘室內水位及下游水位齊平后，打開下閘門，船舶駛出閘室而進入下游引航道（1分）。

4、在斜坡式護岸工程施工時，岸坡開挖及削坡應達到哪些要求？

4、答：①岸坡開挖及削坡前，應進行斷面測量并布設斷面控制標志（1分）。②岸坡開挖及削坡應從上到下、分層分段依次進行（1分）。③邊坡坡度應滿足設計要求，邊坡應平整，不得貼坡（1分）。④邊坡開挖的容許偏差應滿足規范要求。⑤挖方棄土應滿足邊坡的穩定及規范要求，嚴禁向航道內棄土（1分）。

5、在航道工程施工監理中，巡視和旁站有哪些主要工作？

5、答：在航道工程施工中，巡視和旁站應按下列要求進行工作：①采用目視、測量或抽驗試驗等手段對工程進行檢查（1分）。②對關鍵部位的施工過程進行旁站（1分）。③對巡視和旁站所發現的質量問題，根據其程度采取相應的整改措施（2分）。

題型題號題目標答單選1彎道礙航流態主要是（）。

A、跌水B、泡水C、環流D、掃彎水D單選2潮汐河口流域來沙運至河口堆積在口門附近時稱為（）。

A、鹽水界B、淺灘C、攔門沙D、沙坎C單選3深槽演變的一般規律為（）。

A、洪沖枯淤B、漲沖落淤C、洪淤枯沖D、全年淤積A單選4修筑島尾順壩的主要目的是（）。

A、調整分流比B、防止關門洲

C、增強雙向環流D、調整交匯角D單選5上挑丁壩壩田淤積效果一般比下挑丁壩（）。

A、不好比較B、好C、相同D、差B單選6平原河流整治水位是指（）。

A、多年平均流量時的水位B、第一造床流量時對應水位

C、及整治建筑物壩頭齊平的水位D、及整治建筑物壩根齊平的水位C單選7山區河流中洪水急流灘的整治水位一般選取（）。

A、成灘水位B、最兇水位

C、設計最低通航水位D、設計最高通航水位D單選8基巖急流灘改造灘口形態的整治方法，其整治原理為（）。

A、增大過水面積B、減小航行阻力

C、利用錯口灘“搭跳”上灘D、增加航道尺度C單選9鎖壩施工時宜首先進行（）。A、處理壩根、護岸B、上下游兩岸的護坡

C、分層平拋壩身D、端進拋筑壩身A單選10如果兩年的來水、來沙量接近，洪峰及沙峰出現的時間不同，則沙峰出現在洪峰之前的年份，對淺灘沖淤變化趨勢的分析較為合理的描述為（）。

A．淺灘可能沖刷B．淺灘可能少淤或不淤，甚至沖刷

C．淺灘可能淤積D．不能判斷A單選11為達到“塞支強干”的作用，最常用的整治建筑物為（）。

A、潛壩B、短丁壩C、鎖壩D、轉流屏C單選12一般情況下，內河挖槽寬度最大不宜超過原河寬的（）。

A、1/2B、1/3C、2/3D、1/4B單選13及勾頭丁壩相比，丁壩壩頭的沖刷范圍、沖刷深度相對較()。

A、小B、大C、基本一樣D、不可比B單選14山區河流枯水急流灘的整治水位一般選取()。

A、成灘水位B、最兇水位

C、設計最低通航水位D、設計最高通航水位C單選15筑壩工程各項目均符合設計質量要求，檢測總點數中有（）及其以上在允許偏差范圍內、其余雖超出允許范圍但不影響正常使用時，其質量等級可評定為合格。

A、65B、70C、75D、80B單選16下列選項（）不屬于航道整治線的布置原則。

A、整治線必須依托穩定深槽的主導河岸

B、整治線及水流方向交角要小

C、整治線宜通過淺灘上最大流速區

D、調整急彎、歸順岸線D單選17下列選項（）不屬于鎖壩組成部分。

A、壩體B、壩面C、壩頭D、壩根C單選18下列選項（）不屬于回水變動區可能出現的航道問題。

A、水位消落期出淺礙航B、有的河段出現“吊坎水”礙航

C、有的河段出現“掃尾”礙航D、有的河段出現“攔門沙”礙航C單選19上下游河段演變對演變演變的影響，下列描述較為合理的是()。

A、上游河段的演變通常只能在某種程度上加強或減弱淺灘的演變強度；

B、上游河段水流動力軸線的變動，對淺灘演變的影響較為顯著

C、下游河段的演變通常對淺灘演變的影響較為顯著

D、下游河段水流動力軸線的變動，對淺灘演變的影響較為顯著B單選20以下哪個選項不屬于沖積河流中洪水綜合航道整治的措施()。

A、穩定河勢B、固定岸線C、束水工程D、徑流調節D多選1航道工程的主要工程措施包括（）。

A、疏浚B、整治C、渠化D、通航措施E、掃床ABCD多選2下列選項（）屬于溪溝灘的整治措施。

A、溪溝內筑攔石壩

B、導引卵石入深沱，保障航道暢通

C、疏浚航槽，維護通航

D、開辟緩流區航道

E、潛壩ABCD多選3內河航道的富裕水深主要考慮（）。

A、觸底富裕安全富裕量

B、波浪影響富裕量

C、船舶航行下沉量

D、觸底富裕安全富裕量

E、考慮挖槽回淤影響的富裕量ACD多選4整治線的平面控制工程包括（）。

A、潛壩B、順壩C、丁壩D、護岸E、潛壩ABCD多選5航道寬度應包括（）。

A、船（駁）隊航跡帶寬度

B、船（駁）隊及岸安全距離

C、船（駁）隊間安全距離

D、船（駁）隊寬度

E、船（駁）隊及浮標的安全距離ABC多選6航道整治斷面設計參數包括（）。

A、設計水位

B、整治水位

C、整治線寬度

D、設計船型尺度

E、通航凈空ABC多選7對于采取疏浚及筑壩相結合的整治工程，下列描述正確的是（）。

A、在易于沖刷的灘段進行航道整治宜先筑壩后疏浚

B、在易于沖刷的灘段進行航道整治宜先疏浚后筑壩

C、在難于沖刷的灘段進行整治應先疏浚后筑壩

D、在難于沖刷的灘段進行整治應先筑壩后疏浚

E、水下炸礁工程完工后必須進行硬式掃床ACE多選8對于護岸工程中拋石護腳的施工描述正確的選項是（）。

A、護腳高度宜護至設計最低通航水位或多年平均枯水位

B、護腳長度自設計最低通航水位或多年平均枯水位的水邊線外伸至河底邊坡穩定處

C、削坡后再進行護腳

D、拋石護腳厚度宜不小于2倍拋筑塊石粒徑

E、拋石護腳厚度必須大于護坡厚度ABDE多選9按礙航成因可將山區河流灘險類型分為（）。

A、急流灘B、壞灘C、險灘D、淺灘E、好灘ACD多選10沖積河流上過渡性淺灘的基本類型包括（）。

A、分汊淺灘B、交錯淺灘C、散亂淺灘D、正常淺灘E、復式淺灘BCDE多選11山區河流主要的礙航流態有（）。

A、回流B、泡水C、漩水D、扎水E、剪刀水ABCE多選12根據新河相對及老河的的平面位置，裁彎可分為以下方式（）。

A、撇灣B、切灘C、外裁D、內裁E、中裁CD多選13內河航道的基本條件包括（）。

A、設計最低通航水位下的航道水深

B、設計最低通航水位下的航道寬度

C、設計最低通航水位下的航道彎曲彎曲半徑

D、設計最低通航水位下的通航凈空

E、適宜船舶航行的水流條件ABCE多選14淺灘設計水位的確定方法一般為（）。

A、保證率頻率法

B、綜合歷時曲線法

C、水位相關法

D、瞬時水位法

E、比降插入法CDE多選15淺灘的整治水位可以按以下方法確定（）。

A、按河流其他灘險整治經驗超過設計水位一定數值

B、選擇該河段優良河段的邊灘高程作為整治水位

C、取多年平均水位作為整治水位

D、取第一造床流量對應的水位作為整治水位

E、取設計流量對應的水位作為整治水位ABC多選16一般情況下，整治線布置時應注意以下方面的原則（）。

A、整治線應以主導河岸為依托

B、整治線應以枯水河槽相適應

C、整治線應越過淺灘脊的位置

D、整治線走向應及洪水流向一致

E、要考慮兩岸工農業需求和防洪要求ABCE多選17在以下哪些區域容易形成淺灘（）。

A、比降突然增大的地方

B、支流河口

C、河床突然展寬處

D、汊道口門區

E、洪枯水流向不一致的河段BCDE多選18拋石壩頭的加固可采取以下措施（）。

A、將壩頭放寬為梨形

B、放緩壩頭向河坡

C、加大壩頭護底面積

D、減小壩軸線及水流方向的交角

E、壩頭加勾頭ABCE多選19影響河床演變的主要因素有（）。

A、河段上游來水量及其變化過程

B、河段上游來沙量及組成及其變化過程

C、本河段的河谷比降

D、本河段的河床形態及河床組成

E、河段上、下游河床演變過程ABCD多選20河渠異重流運動的主要特性包括（）。

A、異重流的重力作用顯著減小

B、異重流的慣性作用相對增強

C、異重流的阻力作用十分突出

D、異重流不容易爬高

E、蠶食有效庫容ABC判斷1彎道采取裁彎取直、新開航槽的航道整治措施時，若裁彎比太小，易導致引河發展太快，引河不易控制，且引起上、下河勢發生劇烈變化。×判斷2航道整治工程開工前必須協調好施工及通航的關系，提前發出施工通告。?判斷3航道斷面系數η及船舶航行阻力關系密切，η值越大，航行阻力越大。×判斷4丁壩施工時如壩根抗沖刷能力較弱，宜先處理壩根和上下游護坡。?判斷5相對于多數河流的實際情況，若采用第二造床流量相應水位作為整治水位，該水位值偏低。×判斷6船舶在淺水區航行時，為了減小船底下座吃水，船舶應加速過灘。×判斷7為防止彎道惡化進行凹岸保護時，護岸的范圍一般從河岸不崩塌處開始，經過坍塌區到下一個不坍塌處為止，僅需對頂沖彎異區重點保護。×判斷8在天然河流有些灘險河段，有一段較短的狹窄航道，只能滿足單行要求，船舶不在此交會，若通視條件好，上行船舶可在灘下稍加等候，下行船過后即可上駛，但不影響整個河段的雙線通航，這類航道也不算單線航道。?判斷9護岸施工合理的施工程序為先削坡、再護腳。×判斷10交錯淺灘的主要弊病是由于上下深槽交錯造成的，一般的整治措施為消除漫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。?

判斷題（本大題共10小題，每題1分，共10分）

1．汊道進口分流比小于分沙比的為發展的汊道。

×

2.彎道采取裁彎取直、新開航槽的航道整治措施時，若裁彎比太小，易導致引河發展太快，引河不易控制，且引起上、下河勢發生劇烈變化

為了維護沖積河流航道整治挖槽的穩定性，常要求在整治流量下挖槽內流速大于推移質泥沙的止動流速。

4．水流流態的好壞直接影響航行漂角，流態越壞漂角越大，流速越大漂角也越大。

5．航道斷面系數η及船舶航行阻力關系密切，η值越大，航行阻力越大6．曲率大、過渡段很短的彎曲河道,一般易出現交錯淺灘。

7．整治實踐表明，及勾頭丁壩相比，丁壩壩頭流速較、壩頭沖刷坑深度和沖刷范圍均較大。

8．水文條件的變化，是引起淺灘變化直接條件，水文條件有年周期的變化，淺灘也有汛期淤、枯期沖刷的年周期變化。

9．閘首墻頂高程一般都大于等于閘室墻頂高程。

×

10.

當過閘船隊種類較多，尺度相差較大時，為縮短船隊過閘時間和節省耗水量，在閘室中設中間閘首，將閘室分為兩段，這種船閘稱為具有中間閘首的雙級船閘。×

《航道整治》復習思考題1．水運的優缺點主要表現在什么地方？一、優越性①運量大②成本低④投資省③省燃料、能耗低（④投資省⑤占地少⑥水運在現代化國防建設中也起重要作用，是打不爛、炸不垮的交通運輸線。二、弱點1.水運的技術速度和商務速度都比較低2.水運受自然條件的影響較大2.水運受自然條件的影響較大3.水系還自成體系，互不溝通，運輸的連續性差2．航道整治的目的和任務是什么？1.航道整治的目標需要進行航道整治的情況（1）以維持現有航道標準為目的；（2）以提高航道尺度和改善通航水流條件為目標。2.航道整治的任務（1）利用整治建筑物或疏浚調、炸礁整水流及河床，改善航道條件；（2）穩定優良航道。目前航道條件較好，但有惡化趨勢的河段，采取工程措施穩定河勢。3．淺灘、急灘、險灘的區別何在？淺灘定義：航道水深達不到現有航道維護標準或確定整治目標的局部河段，包括湖泊、運河、水網和通航渠道中的淺段。急流灘定義：河床過水斷面狹小，流速、比降較大，導致船舶難以自航上灘的局部河段。險灘定義：因航道過分彎曲、航寬不足或者存在嚴重的橫流、滑梁水等礙航流態，致使船舶航行十分危險的局部河段。4．航道的概念及基本要求是什么？1.定義為了組織水上運輸所規定或設置的船舶航行通道稱為航道。(1)足夠的水深、寬度和彎曲半徑；(2)足夠的水上凈空，包括凈空高度和凈空寬度；(3)合適的水流條件，包括流速、比降和流態。5．航道工程主要有哪些內容？1、航道整治工程2、航道疏浚工程。航道疏浚工程是利用機械作用（如挖泥、爆炸）浚深航道中最淺的淺灘部分，以建立并維持枯水期航道所必需的深度和寬度。3.渠化工程。利用攔河修建的的閘或壩的壅水作用以抬高天然河流的水位，增加航深、減緩流速，消除了急險灘段。4.徑流調節：利用水庫的容蓄能力人工地改變天然河流的徑流分配以改善水庫下游航行條件的方法。5.運河工程。通過興建運河，使不同水系之間得以溝通，有的可以縮短水運距離，有的可以實現跨流域通航，使水運成網、直達，提高效益。6.輔助工程措施6．航道尺度有哪些內容？航道尺度及通航水流條件在設計通航期內，航道能保證設計船型（船隊）安全航行的最小尺度。包括：1）在設計最低通航水位下的航道保證水深、航道保證寬度、航道最小彎曲半徑；（2）在設計最高通航水位時跨河建筑物的下的凈空高度和凈空寬度。7．我國內河航船的航行方式有哪些？優缺點？一、內河船舶的航行方式根據船舶的動力條件，內河船舶可分為自航及非自航兩種。自航船就是船舶帶有動力；非自航船也稱駁船，自己沒有動力，需要由機動船帶動行駛。根據已經發布的國家標準、行業標準及各大水系的現實情況，內河貨運船舶包括分節駁、普通駁船、機動駁船、普通貨船、內河集裝箱船及江海直達貨船等幾大系列。在內河上常見的運輸方式為編隊航行，由多個駁船編在一起，由機動船帶動。1．編隊航行的優點：運量大，比單船行駛運輸單價低2．編隊方式：拖帶船隊，普通駁頂推船隊，分節駁頂推船隊（1）拖帶船隊：拖輪在前，由纜索拖帶后面的駁船隊。?特點：阻力大，運價高，軟聯結，要求的航道條件低（2）頂推船隊：推輪在駁船后面，及駁船聯結成整體①普通駁頂推船隊特點：阻力小，增加船隊的穩定性，船員數量大為減少，編隊解隊簡便。②分節駁頂推船隊：由統一規格的駁節，組成的龐大船隊特點：改善整體線型，可提高航速；便于建造，降低造價。船型豐滿，增加運量。易于標準化和系列化，操作性能較好。8．為什么要設置航標，內河航標分為那些類型？原因：標示內河航道的方向、界限及礙礙物，為船舶航行指示安全、經濟的航道。內河航標的種類1.航行標志：標示航道方向、航線、航道邊緣界線、礁石、沙灘或其他礙航物所在地及通航橋孔等，使船舶按照航行標志所標示出來的航道安全航行。2.信號標志：為航行船舶提示有關航道信息的標志，采用信號控制船舶單線航行、標示控制界線、揭示航道水深及航道中存在的橫流等。3.專用標志：專用標志是標示沿、跨航道的各種建筑物，或為標示特定水水域所設置的標志，不是直接為了助航而設置的標志。9．如何確定航道標準水深、航道寬度？彎曲航道為什么要加寬？（一）航道標準水深1．航道標準水深（航道設計水深）的定義設計最低通航水位下的航道范圍內保證的最小水深。2．航道標準水深的計算H＝T＋ΔH式中：H─航道標準水深(m)；T─設計船型標準吃水(m)；△H─富裕水深(m)（二）航道標準寬度航道寬度＝航跡帶寬度＋安全富裕寬度彎道加寬的情況有些困難彎道因受河道地形限制，不能滿足要求的最小彎曲半徑，則應采取航道加寬措施。在彎道上航行，還必須有足夠的通視距離，以便安全會讓對方來船。10．為什么船舶通過淺灘要減速行駛？并解釋結構吃水、標準吃水、動吃水，變吃水有何意義？因為淺灘由于泥沙堆積造成局部水深不足，對航行不利所以要減速航行。動吃水：船舶航行時的下沉量（船舶航行時，因繞流作用，其四周流速增大，水位下降，船體下沉因而吃水增加）標準吃水是指代表船型的設計吃水結構吃水是指該船設計時,船體結構所能承受的最大吃水,只在船舶結構設計過程中使用.設計吃水是指設計狀態下,船舶滿載時所對應的吃水變吃水：一種減小航道工程費用而獲得較大的營運經濟效益的航運措施，船舶結構吃水大于標準吃水，高水多運，在航道標準上規定同一級航道的標準水深有一個幅度，根據河流的情況確定工程標準。11．解釋漂角、船吸、岸吸、航道斷面系數。船舶在航行過程中，由于受外界因素影響，傳播會偏離航向。為保持航行的正確方向，往往使船舶（隊）縱軸線及航向保持一定的夾角，即通常所說的航行漂角。船吸：兩船隊交會時，船隊兩側存在著流速差和水位差，從而形成壓力差而產生呼吸岸吸：船舶及河岸之間的水流會有推動船首離岸和吸引船尾靠岸的傾向。航道斷面系數：指設計最低通航水位時，航道過水斷面面積及船舶（船隊）標準在載量時的船舯橫斷面級的比值。12．淺灘的概念和成因？定義航道水深達不到現有航道維護標準或確定整治目標的局部河段，包括湖泊、運河、水網和通航渠道中的淺段。淺灘的成因石質淺灘緣于地質構造因素外，其他淺灘均為河床演變的產物。（1）沖積性河流形成淺灘的根本成因輸沙不平衡而產生的局部淤積。具體成因：（1）流速的減小（2）環流的消失或減弱（3）洪枯水流向不一致（4）局部地區來沙量的加大4、淺灘的成因（2）石質淺灘緣于地質構造（3）因人類活動使河床發生再造過程，形成新的礙航淤積體。多出現在：攔河建筑物的上下游、過河建筑物的上游、大型調（引)水過程的下游。13．淺灘的組成有哪些？請用示意圖指示。淺灘的組成圖1-1淺灘的組成a)平面圖；b)沿深泓線縱斷面；c)A-B斷面1-上邊灘；2-下邊灘；3-上深槽；4-下深槽；5-沙梗；6-上深槽尖潭；7-下深槽倒套；8-上沙梗；9-下沙嘴；c-鞍凹；8～c～9灘脊14．解釋淺灘的的周期變化及多年周期性變化？年內周期性1）漲水初期：沖淤交替；2）洪水期：明顯淤積；3）落水的中、枯水期：明顯沖刷；4）枯水末期：相對穩定。年際周期性1）邊灘反復消長，深泓線上下擺動2）岸線不斷變化，過渡河段時而延長時而縮短3）汊道此興彼衰，通航汊道易位監利烏龜洲大馬洲16．淺灘的類型、出現地方、特點及主要整治方法。1.按形態分類：（1）正常淺灘：上、下深槽對峙而不交錯（航槽位置穩定）。（2）交錯淺灘：上、下深槽交錯（航槽不穩定），橫向漫流。（3）復式淺灘：灘、槽交錯分布的淺灘群。（4）散亂淺灘：灘槽分布散亂，極不規則。2）按河床組成分：石質淺灘、卵石淺灘、砂(泥)質淺灘等。2.多出現在：攔河建筑物的上下游、過河建筑物的上游、大型調（引)水過程的下游。3.主要整治方法：束水攻沙、空間流線型設計法，因勢利導。17．設計水位包括哪些方面？確定基本站及淺灘設計水位的方法有哪些？設計水位（設計最低通航水位、設計最高通航水位）確定方法：①設計水位：處處不同，實際上以“基本水位站”為準。②天然河流：整理水文資料，用不同方法推求。③有水利樞紐控制：推算水面曲線。④局部變化大河段：變形計算。基本水文站的選擇①水文站及淺灘之間沒有攔河閘、壩，水文條件相似。②無較大支流入匯，無較大引水工程，Q相近。③相距不能太遠，航道尺度相同。④有連續多年，可靠的水位、流量資料和統一的水準基面。（15～20年以上）。設計最低通航水位確定方法：根據通航標準，要求達到航道尺度的起算水位，稱設計最低通航水位，又稱設計水位淺灘設計水位的確定方法1）水位相關法：淺灘上設立一個或幾個臨時水位尺，及基本水文站同步觀測較長時間的水位資料，點繪相關圖，由基本水文站的設計水位→淺灘的設計水位。2）比降插入法：當淺灘上沒有水位資料而淺灘上下游有水文（位）站時采用該法。①河道比降均勻時：水位變化按距離的大小分配。②河道比降不均勻時：水位變化按水位差的大小分配3）瞬時水位法：淺灘上臨時觀測水位較少，點不出相關圖。但又只有一個基本水文站時，可由少數資料求出淺灘水位及基本站水位的“落差”關系，即用這一固定落差，由基本站水位，推算灘上水位。18．整治水位、造床流量的概念，如何確定整治水位？造床流量是指在其造床作用及多年流量過程的綜合造床作用相當，而對塑造河床形態起著控作用的某個流量。整治水位：整治水位一般是指及整治建筑物頭部齊平的水位。確定整治水位方法：1.經驗方法：經驗數值法，優良河段模擬法（選擇優良河段的邊灘高程作為淺灘整治水位），多年平均水位法。2（造床作用包含造床強度和造床歷時）.造床流量法（輸沙率及歷時的乘積最大時的流量），對應最大的一個流量為第一造床流量，相應于次大的流量稱為第二造床流量（取為整治水位）。3.淺灘轉沖臨界水位法。19．解釋整治線，整治線寬度，確定整治線寬度的方法有哪些？各方法計算整治線寬度的原理及步驟。P59-P60整治線寬度概念：整治水位時的河面寬度整治線寬度1．經驗法確定整治線寬度2.理論計算方法（1）水力學計算方法（2）輸沙平衡方法3．流速控制法經驗法確定整治線寬度尋找及被整治淺灘淺灘上下游具有相似水文、泥沙、地質條件的優良河段。求整治水位時的水面寬B、平均水深Ｈ、航道邊緣水深t。理論計算方法（1）水力學計算方法（2）輸沙平衡方法3）規范推薦的輸沙平衡計算公式20．整治線布置的內容和基本原則是什么？內容：1.確定整治線的位置及岸線之間的關系2.了解整治線范圍內及邊緣的水流泥沙特性3.確定整治線的水位及整治線寬度整治線布置的基本原則是1）依托于穩定深槽原則：即要從上游穩定深槽到下游穩定深槽。2）主導河岸原則：依托主導河岸，充分利用穩定的基點進行布置，方向盡可能及枯水流向一致。3）整治線應具有彎曲光滑的線型。4）充分利用枯水河槽，減小工程量。21．非淹沒丁壩和淹沒丁壩的水流各有何特點？非淹沒丁壩：水流流向丁壩時受丁壩壅阻，必將逐漸減小，流速降低，接近丁壩時出現反比降，迫使水流流向河心，繞過壩頭下泄淹沒丁壩：丁壩束水作用大大降低，壩下回流區逐步消失，丁壩相當于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產生橫軸螺旋流22．繪圖說明上挑、下挑丁壩的水流現象？比較其沖淤特點。上挑:漫壩水流垂直漫過壩頂后偏向河心，以一定角度及航道中心水流匯合形成擠壓水流，沖刷航道。含沙量較多的底層水流自河心向岸邊運動，將泥沙導入壩田。下挑:漫壩水流漫過丁壩后偏向河岸，底層水流趨向壩田外緣24．順壩的作用和布置原則是什么？1.順壩壩軸線沿水流方向或及水流交角很小的建筑物。2.作用（1）調整急彎、歸順岸線、平順水流、改善流態（2）堵塞倒套、尖潭（3）堵塞支汊、上口調整分流角，下口調整交匯角（4）束窄河床。3.順壩布置原則（1）順壩壩身通常靠近整治線，布置在凹岸或主導河岸一側（2）順壩走向及整治線大體一致，按需要做成直接或平緩曲線，壩頭伸入或接近下深槽，并保持水流平順。順壩及水流交角不宜過大，洪、中、枯不一致，順壩及中水方向一致，以免中水位漫頂產生“滑梁水”。（3）以攔截橫流為主的洲頭、洲尾順壩宜沿洲脊線布置，及江心州地形平順銜接。（4）兩岸不宜同時布置順壩，否則，施工后整治線寬度不合適，無法改正。（5）壩頭延伸至下深潭，避免水流突然擴散形成口門淺段；壩根布置在主流轉向點上游。25．簡述石質險灘的分類及相應整治方法。二、石質淺灘整治1．疏炸航槽礁石子炸礁炸礁豬鴨子3579107852．筑壩壅水3．炸礁、筑壩綜合治理4．新開航槽26．簡述石質淺灘的分類及整治方法。27．挖槽設計的原則有哪些？P121基本原則：有利于船舶安全航行、經濟合理、施工可能性、水力最佳28．疏浚工程對環境影響的控制措施有哪些？P132措施1，施工過程中的控制包括a在挖泥時采取措施，不使泥漿及有害氣體擴散，并保證在高濃度情況下吸耙泥土，既盡可能的除去這些沉積物，又不污染周圍水體b采用沙簾的方法，再挖泥區圍堰溢流口外一定范圍內，用封閉式網簾數層，使渾水不得外流c建立不滲漏的拋泥區，以容納廢物d研究采用旁通、邊拋等施工方法的時間和地點，盡量減少污染物對人類的危害2，減少棄泥二次污染的措施a采用化學或生物方法，將疏浚泥土變成不污染的陸域土地填充料b將河底泥燒制陶瓷和土磚c利用疏浚淤泥作為城市綠化材料深泓線：沿河道各斷面水深最大點的連線。交錯淺灘：上下深槽在平面上交錯的淺灘（水深不夠）的河段。剪刀水：被兩岸相對突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“V”形狀的水流流態。下挑丁壩：壩軸線及水流交角α>900，壩頭指向下游的丁壩。跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態。富裕水深：船舶在標準載重時，處于靜浮狀態船底龍骨下至河底的最小距離。尖潭：交錯淺灘上深槽的頭部。整治水位超高值：整治水位超過設計水位的高程數值。變吃水：一種減小航道工程費用而獲得較大的營運經濟效益的航運措施，船舶結構吃水大于標準吃水，高水多運，在航道標準上規定同一級航道的標準水深有一個幅度，根據河流的情況確定工程標準。航道：為了組織水上運輸所規定或設置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。交錯淺灘：主要特征是上下深槽在平面上交錯，有較強的扇形水流漫過灘脊上的沙埂，航行條件較差的過渡段上淺灘。優良河段：滿足通航要求且常年穩定的河段。急流灘：因流急坡陡，航船上行困難的局部河段稱為急流灘。泡水：山區河流中，較急速的底流，由河底向上涌升，沖破水面，四散奔騰，尤如開水沸騰，這種現象稱為泡水二．填空1、平原河流航道整治宜采取筑壩或疏浚及筑壩的措施，穩定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。2、航跡帶不僅決定于船隊寬度，還及船隊長度，船隊操縱性能及航行條件等密切有關。3、在單向水流的內河中，河流的左右岸