1、目錄 一、定義 二、電動汽車的發展歷程 三、電動汽車的類型 四、電動汽車在我國的發展現狀 五、財政政策支持 六、優劣勢及發展建議一、定義 電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。通、安全法規各項要求的車輛。二、發展歷程 1834年，世界首輛“電動汽車”誕生 美國的鐵匠托馬斯達文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一輛直流電動機驅動的電動車。 隨后的幾年內出現了一系列一次性電池驅動的電動汽車，以安德森的“底特律電動車”為代表。 19世紀末，電動汽車開始走向“輝煌” 18

2、81年，法國工程師G.Trouve對電池、電動機等技術不斷完善，成功制造出一輛搭載鉛酸蓄電池的電動汽車。 1897年，倫敦電動出租車公司成立。 1899年，比利時公司“La Jamais Contente ”（意為永無止境）制造的一輛電動汽車，創造了105.88km/h的極速，還刷新了當時由汽油車保持的最高車速的世界記錄。 可以說，在20世紀初，電動汽車的發展進入“黃金鼎盛”時期，據當時的數據，1900年，美國的汽車銷售市場中，電動車銷售了共33842輛，占據當時38%的市場份額，而汽油車的市場份額只有22%，蒸汽動力車為40%。1911年的紐約時報也曾這樣評論電動汽車：“它經濟，不排放廢氣，

3、是理想的交通工具。” 正是因為電動汽車具有無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉等優勢，汽車市場形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下的格局 。 停滯期停滯期 (1920-1990(1920-1990年年) ) 1912年，凱迪拉克30型車的誕生，世界上第一輛搭載啟動電機的汽車出現，從此免“搖把”、靠電機啟動汽車的時代到來，電動汽車的優勢也因此越來越小。 市場上大功率發動機的出現，內燃機技術不斷完善，性能提高的同時制造成本不斷下降，使得汽油車的發展速度加快。（在1912年，一輛電動汽車售價1750美元，而汽油車只要650美元。） 石油開采技術和加工技術的不斷改善，汽油的價格大幅度下滑。 隨著人

4、們的出行欲望愈加強烈，電動汽車很快失去了市場地位，大約在1935年，基本退出了汽車市場。 復蘇期復蘇期 (1990(1990年至今年至今) )目前，石油資源面臨枯竭威脅、城市大氣污染日趨嚴重，讓人們重新關注電動汽車。 三、電動汽車的三種主要型式1.EV 純電動汽車-由可充電池提供動力源的汽車。如：鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或者鋰離子電池等。 優點：零排放、無污染、結構簡單 缺點：電池壽命短、成本高、續航里程有限。EV的動力組成2.HEV 混合動力電動汽車-裝有兩個以上的動力源，符合汽車道路交通、安全法規的汽車。一般是指內燃機發動機加上蓄電池的電動汽車。 優點:可實現內燃機和電動機的最佳配合；

5、 可方便回收能量； 市區可零排放； 可解決空調取暖等問題； 可利用現有加油站； 可延遲電池壽命。 缺點：結構復雜，依賴原油。HEV的動力組成 1.串聯式混合動力電動汽車（SHEV）驅動力只來源于電動機 2.并聯式混合動力電動汽車（PHEV）電動機或發電機同時或單獨提供驅動力 3.混聯式混合動力電動汽車 主要特征是同時具有串聯式和并聯式兩種驅動方式，與串聯相比，主要增加了機械動力傳遞路線；與并聯相比增加了動力驅動傳輸路線。3.FCEV 燃料電池電動汽車-以燃料電池系統作為動力源或主動力源的車輛。 優點：噪音小、高效、能量密度高、污染排放低，續駛里程可與內燃機媲美。 缺點：成本高、可靠性和壽命有待

6、改進。FCEV的動力組成結構1：能量混合型結構2：功率混合型四、電動汽車在中國的發展現狀 自2001年起國家就啟動了863計劃電動汽車重大專項。其中以燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池為“三橫”，建立起“三縱三橫”的開發布局。 在北京奧運會和殘奧會期間，我國自主研制生產的50輛電動公交客車已經投入使用，為運動員、記者、觀眾等提供了綠色交通服務。 經過“十二五”的發展，中國新能源汽車產業基本完成了起步階段的任務。從“十三五”開始，中國新能源汽車產業將由起步階段進入加速階段。 中國實際上是全球最大的電動汽車市場。今年上半年在中國共售出12.2

7、678萬輛電動汽車,位居世界第一,超過了美國(6.4057萬輛)、法國(1.8631萬輛)等汽車強國。2016年上半年銷量前10的車型車型秦2015款秦EV300唐e6e5廠商指導價（萬）20.9825.9825.1330.9823.98車船稅免政免政免政免政購置稅免政免政免政免政免征國家補貼(萬)35.535.55.5最高車速(km/h)185150180140150燃料類型油電混合電力油電混合電力電力0100km/h加速時間（s）5.97.94.9續航里程（公里）300400305比亞迪幾種新能源車型比較五、2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策（一）2016年新能源汽車推廣應

8、用補助標準 1. 純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛）2.純電動、插電式混合動力等客車推廣應用補助標準（單位：萬元 /輛） 單位載質量能量消耗量評價指標說明 為更科學地評價純電動客車技術水平，特提出“單位載質量能量消耗量（Ekg）”指標，單位Wh/kmkg，四舍五入至小數點后兩位。計算公式如下：Ekg=E/ME表示電能消耗率，試驗檢測項。電動汽車GB/T 18386電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法試驗中消耗的電能除以行駛里程所得的值，單位Wh/km。M表示附加質量，車輛基本參數。GB/T 18386檢測試驗中的所需附加質量，單位kg，具體計算如下

9、：1.最大允許裝載質量小于或等于180kg，附加質量=最大允許裝載質量；2.最大允許裝載質量大于180kg，但小于360kg，附加質量=180kg；3.最大允許裝載質量大于或等于360kg，附加質量=1/2最大允許裝載質量。注：按GB/T 3730.2道路車輛 質量 詞匯和代碼中定義：最大允許裝載質量=最大允許總質量-整車整備質量。3.純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、 貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。4.燃料電池汽車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛）車輛類型補助標準燃料電池乘用車20燃料電池輕型客車、貨車30燃

10、料電池大中型客車、中重型貨車50（二）納入補助范圍的新能源汽車產品技術要求1.新能源汽車純電動續駛里程要求（單位：km）注：M1類是指包括駕駛員座位在內，座位數不超過九座的載客車輛。 N1類是指最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛。2.純電動乘用車最高車速要求 純電動乘用車30分鐘最高車速應不低于100km/h。3.插電式混合動力汽車綜合燃料消耗量要求 （一）插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不計電能消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應目標值相比小于60%； （二）插電式混合動力商用車（含貨車、客車）燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值

11、相比小于60%。2016-2020年新能源補貼將大退坡 2015年4月29日，財政部、科技部、工業和信息化部和發展改革委聯合公布了2016-2020年新能源汽車的補貼辦法。2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。補貼“潮水”退去才能看到究竟誰在裸泳 補貼退坡大幅提高，更有利于去劣存優，提高行業壁壘，鼓勵企業不斷提高品質、降低成本，促進 整個行業真正健康的發展。補貼退坡之后才是新能源汽車補貼退坡之后才是新能源汽車真正上坡之時真正上坡之時六、電動汽車的優劣勢及發展建議電動汽車的優勢1.環境污染小,噪聲低2.能源利用效率高3.行駛成本低4.結構簡單，使用維修方便，經久耐用5.使用范圍廣，不受所處環境影響 電動汽車存在的主要問題1續駛里程有限，安全性能有待提高2蓄電池使用壽命太短3蓄電池尺寸和質量的制約4充電基礎設施不完善，充電時間長5電動汽車價格昂貴 可以說，在20世紀初，電動汽車的發展進入“黃金鼎盛”時期，據當時的數據，1900年，美國的汽車銷售市場中，電動車銷售了共33842輛，占據當時38%