1、2022-4-23. .第第1頁頁DCi11DCi11發動機故障案例集發動機故障案例集東風商用車公司發動機廠東風商用車公司發動機廠2008-1-152022-4-23. .第第2頁頁一、電控柴油機常見維修方法一、電控柴油機常見維修方法1先外后內先外后內 在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的傳感器、電腦、執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真傳感器、電腦、執行器及線路等進行復雜且又費時費

2、力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。 2先簡后繁先簡后繁 能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。速地找出來。 直觀診斷未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行診斷直觀診斷未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行診斷時，也應對較容易檢查的先予以檢查。時，也應對較容易檢查的先予以檢查。3先熟后生先熟后生 由于結構和使用

3、環境等原因，發動機的某一故障現象可能是以某些總由于結構和使用環境等原因，發動機的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查。若未成或部件的故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查。這樣做，往往找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查。這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。可以迅速地找到故障，省時省力。 2022-4-23. .第第3頁頁4代碼優先代碼優先 電子控制系統一般都有故障自診斷功能。當電控發動機運行時，故障自診斷電子控制系統一般都有故障自診斷功能。當電控發動機運行時，故障自診斷系統監

4、測到故障后，以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內，同時通系統監測到故障后，以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內，同時通過過“檢測發動機檢測發動機”等警告燈向駕駛員報警。這時可人工或儀器讀取故障碼，等警告燈向駕駛員報警。這時可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后，如果并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后，如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。的故障部位進行檢查。5先思后行先思后行 對發動機的故障現象先進

5、行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再對發動機的故障現象先進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現象無關的進行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現象無關的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。部位作無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。6先備后用先備后用 電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果沒有這些數據資料，系統的故障檢查將會很困難，往往等參數來判斷

6、。如果沒有這些數據資料，系統的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。因此在檢修該型車輛時，應準備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維因此在檢修該型車輛時，應準備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較

7、參數。如果平時注意做好這項工作，會給系統的故障檢類型車輛的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給系統的故障檢查帶來方便。查帶來方便。2022-4-23. .第第4頁頁1、拆換整車或發動機上的電器件時必須先關掉電源后進行。、拆換整車或發動機上的電器件時必須先關掉電源后進行。2、電路中不允許用銅絲等導體代替保險或易熔線，不允許用、電路中不允許用銅絲等導體代替保險或易熔線，不允許用 規定以外的保險絲。規定以外的保險絲。3、當發動機正在運行或點火鎖處于、當發動機正在運行或點火鎖處于ON檔時，不能斷開電源檔時，不能斷開電源總開關。總開關。4、嚴禁采用短路、嚴禁采用短路“試火試火”的方法檢修電路系統

8、。的方法檢修電路系統。5、整車進行電焊作業時，必須按下面操作進行。、整車進行電焊作業時，必須按下面操作進行。 對裝有機械式電源總開關的車輛，具體操作方法為：對裝有機械式電源總開關的車輛，具體操作方法為： 斷斷開蓄電池的正極和負極電源線，然后把正極和負極電源線開蓄電池的正極和負極電源線，然后把正極和負極電源線相連并接至車架上，最后閉合電源總開關。電焊完畢后，相連并接至車架上，最后閉合電源總開關。電焊完畢后，必須恢復初始狀態。必須恢復初始狀態。6、不能將整車停留在高壓線等強磁場的地方；、不能將整車停留在高壓線等強磁場的地方；二、二、DCi11發動機使用注意事項發動機使用注意事項2022-4-23.

9、 .第第5頁頁1、發動機從飛輪端至前端依次定義為、發動機從飛輪端至前端依次定義為1、26 缸，氣閥順序依次為缸，氣閥順序依次為112 號。號。2、高壓泵總成的檢修工作必須由東風商用車技術服務中心（站）專業維修人、高壓泵總成的檢修工作必須由東風商用車技術服務中心（站）專業維修人員進行。員進行。3、燃油中水分含量過高將造成高壓泵的嚴重損壞。、燃油中水分含量過高將造成高壓泵的嚴重損壞。4、噴油器的檢修工作必須由東風商用車技術服務中心（站）專業維修人員進、噴油器的檢修工作必須由東風商用車技術服務中心（站）專業維修人員進行。每次拆卸該單元，所有密封件必須要換。行。每次拆卸該單元，所有密封件必須要換。5、

10、電控共軌燃油噴射系統的維修保養必須由東風商用車技術服務中心（站）、電控共軌燃油噴射系統的維修保養必須由東風商用車技術服務中心（站）專業維修人員進行，必須使用經過認證的正品備件。專業維修人員進行，必須使用經過認證的正品備件。6、由于共軌系統對燃油的污染較敏感，嚴禁安裝前給新燃油濾清器加注燃油。、由于共軌系統對燃油的污染較敏感，嚴禁安裝前給新燃油濾清器加注燃油。7、禁止擰松高壓管路接頭進行排氣。特殊情況下需要更換高壓油管時，要待、禁止擰松高壓管路接頭進行排氣。特殊情況下需要更換高壓油管時，要待完全停機完全停機3 分鐘后，慢慢松開遠離油軌端聯管螺母，使高壓油路壓力完全釋放分鐘后，慢慢松開遠離油軌端聯

11、管螺母，使高壓油路壓力完全釋放后再更換油管。禁止使用起動機拖動發動機進行燃油系統排氣。后再更換油管。禁止使用起動機拖動發動機進行燃油系統排氣。8、發動機在經過長時間高速或大負荷運轉后，停機前應怠速、發動機在經過長時間高速或大負荷運轉后，停機前應怠速2 分鐘，否則易分鐘，否則易引起發動機局部過熱，并損壞增壓器軸承。引起發動機局部過熱，并損壞增壓器軸承。9、冷卻液加注完成后，必須擰緊膨脹水箱蓋。按周期更換冷卻液時更換膨脹、冷卻液加注完成后，必須擰緊膨脹水箱蓋。按周期更換冷卻液時更換膨脹水箱蓋。必須使用指定的同一型號的冷卻液。水箱蓋。必須使用指定的同一型號的冷卻液。三、三、DCi11發動機使用過程重

12、要問題關注點發動機使用過程重要問題關注點2022-4-23. .第第6頁頁10、調溫器的檢查更換必須由東風商用車技術服務中心（站）專業維修人員進行。、調溫器的檢查更換必須由東風商用車技術服務中心（站）專業維修人員進行。11、新車行駛、新車行駛10000km 時，必須進行時，必須進行7.7.4 保養項目；新車首次保養后，按照每日、保養項目；新車首次保養后，按照每日、每每5000km、每、每20000km、每、每60000km 保養項目進行保養。保養項目進行保養。7.7.1、7.7.2、 7.7.3 保養保養項目，用戶可按照操項目，用戶可按照操12、作規程自己進行。、作規程自己進行。7.7.4、

13、7.7.5 保養項目必須由東風商用保養項目必須由東風商用車技術服務中心（站）專業維修人員進行。車技術服務中心（站）專業維修人員進行。12、不允許用高壓水沖洗或用水槽浸洗發動機。、不允許用高壓水沖洗或用水槽浸洗發動機。13、安裝濾清器時不允許用扳手擰緊濾清器。否則，容易使螺紋和濾清器損壞。裝、安裝濾清器時不允許用扳手擰緊濾清器。否則，容易使螺紋和濾清器損壞。裝用新的濾清器時，請注意是否與該發動機型要求裝用的型號相符。用新的濾清器時，請注意是否與該發動機型要求裝用的型號相符。14、更換機油時，必須更換離心濾轉子總成和密封圈。拆卸時，按順時針方向松開、更換機油時，必須更換離心濾轉子總成和密封圈。拆卸

14、時，按順時針方向松開壓緊螺母，取下殼體，更換轉子總成及密封圈。裝配時，在新密封圈外側涂潤滑油，壓緊螺母，取下殼體，更換轉子總成及密封圈。裝配時，在新密封圈外側涂潤滑油，然后按逆時針方向擰緊壓緊螺母至然后按逆時針方向擰緊壓緊螺母至30Nm。15、在車輛行駛過程中，如果發動機停機報警指示燈點亮，表示發動機電控系統有、在車輛行駛過程中，如果發動機停機報警指示燈點亮，表示發動機電控系統有重大故障，應立即尋找安全的地方停車，并聯系東風商用車技術服務中心（站）對重大故障，應立即尋找安全的地方停車，并聯系東風商用車技術服務中心（站）對發動機進行檢查和維修。發動機進行檢查和維修。16、在車輛行駛過程中，如果發

15、動機維護報警指示燈點亮，表示發動機電控系統有、在車輛行駛過程中，如果發動機維護報警指示燈點亮，表示發動機電控系統有非重大故障，此時發動機仍可工作，但電控系統會依據故障程度調整發動機的功率、非重大故障，此時發動機仍可工作，但電控系統會依據故障程度調整發動機的功率、轉速等運行參數，請及時聯系東風商用車技術服務中心（站）對發動機進行檢查和轉速等運行參數，請及時聯系東風商用車技術服務中心（站）對發動機進行檢查和維修。維修。17、在更換發動機的機油時，油底殼放油螺塞的擰緊力矩為、在更換發動機的機油時，油底殼放油螺塞的擰緊力矩為7014Nm，維修人員，維修人員應注意控制在此范圍內。否則容易造成油底殼放油孔

16、處的螺紋變形或斷裂。應注意控制在此范圍內。否則容易造成油底殼放油孔處的螺紋變形或斷裂。2022-4-23. .第第7頁頁當發動機故障出現時，發動機性能將會被削弱，油軌壓力將當發動機故障出現時，發動機性能將會被削弱，油軌壓力將將受到限制。根據故障的類型，有可能的三種壓力限制檔將受到限制。根據故障的類型，有可能的三種壓力限制檔次：次： -1300bar=發動機功率下降發動機功率下降5% -1000bar=發動機功率下降發動機功率下降20% -850bar=發動機功率下降發動機功率下降50%、發動機功率下降、發動機功率下降5%的傳感器有：的傳感器有： 進氣壓力傳感器、發動機冷卻水溫傳感器、進氣溫度進

17、氣壓力傳感器、發動機冷卻水溫傳感器、進氣溫度傳感器、發動機機油溫度傳感器、發動機機油油位傳感器、傳感器、發動機機油溫度傳感器、發動機機油油位傳感器、風扇離合器轉速傳感器、發動機停機開關風扇離合器轉速傳感器、發動機停機開關四、四、DCI11DCI11發動機常見故障數據分析發動機常見故障數據分析2022-4-23. .第第8頁頁、發動機功率下降、發動機功率下降20%的發動機零部件有：的發動機零部件有： 發動機發動機ECU電源供電繼電器、電源供電繼電器、ECU、電瓶充電電壓不、電瓶充電電壓不正確、風扇離合器轉速調節電磁閥短路或斷路、飛輪殼與正確、風扇離合器轉速調節電磁閥短路或斷路、飛輪殼與高壓泵轉速

18、傳感器、發動機機油壓力傳感器高壓泵轉速傳感器、發動機機油壓力傳感器、發動機功率下降、發動機功率下降50%的發動機零部件有：的發動機零部件有： 燃油壓力傳感器、排氣制動閥、發動機制動閥、噴射燃油壓力傳感器、排氣制動閥、發動機制動閥、噴射壓力超出工作范圍、燃油流量電磁閥壓力超出工作范圍、燃油流量電磁閥2022-4-23. .第第9頁頁傳感器缺省值的具體情況如下：傳感器缺省值的具體情況如下： 傳感器傳感器 缺省值缺省值1、發動機機油液位傳感器、發動機機油液位傳感器-發動機潤滑系統無油發動機潤滑系統無油2、發動機冷卻水溫傳感器、發動機冷卻水溫傳感器-983、發動機進氣溫度傳感器、發動機進氣溫度傳感器-

19、604、發動機進氣壓力傳感器、發動機進氣壓力傳感器-大氣壓力大氣壓力=0mbars 進氣壓力進氣壓力=1013mbars5、發動機機油壓力傳感器、發動機機油壓力傳感器-6bars6、發動機燃油壓力傳感器、發動機燃油壓力傳感器-1500bars2022-4-23. .第第10頁頁五、五、DCI11發動機無法起動故障分析思路發動機無法起動故障分析思路DCi11發動機無法起動故障主要是電路或油路問題產生，準確判斷問題出在哪個發動機無法起動故障主要是電路或油路問題產生，準確判斷問題出在哪個方面至關重要。因此首先應觀察駕駛室儀表盤或用診斷儀對電路進行診斷，方面至關重要。因此首先應觀察駕駛室儀表盤或用診斷

20、儀對電路進行診斷，如沒有故障碼顯示則應考慮油路問題：如沒有故障碼顯示則應考慮油路問題：一、電路問題診斷一、電路問題診斷拔掉發動機進氣壓力和溫度傳感器線束插頭，拔掉發動機進氣壓力和溫度傳感器線束插頭，儀表盤顯示儀表盤顯示“進氣壓力和進氣溫度傳感器開進氣壓力和進氣溫度傳感器開路或短路到地路或短路到地”，用萬用表測量線束插頭，用萬用表測量線束插頭，引腳引腳1接地，引腳接地，引腳2和和3有有5V電壓；拔掉油門電壓；拔掉油門踏板位置傳感器線束插頭，儀表盤顯示踏板位置傳感器線束插頭，儀表盤顯示“油油門踏板位置傳感器開路或短路到地門踏板位置傳感器開路或短路到地”；通過；通過上述檢驗可初步判斷整車上述檢驗可初

21、步判斷整車VECU已將通訊信已將通訊信號輸出給發動機號輸出給發動機EECU和整車線束，應檢查和整車線束，應檢查油路問題。油路問題。 2022-4-23. .第第11頁頁二、油路問題診斷二、油路問題診斷 擰松高壓油泵的低壓油進油管擰松高壓油泵的低壓油進油管接頭，用手油泵泵油，觀察低接頭，用手油泵泵油，觀察低壓油路是否有燃油流出，如有壓油路是否有燃油流出，如有燃油流出則擰緊該接頭；擰松燃油流出則擰緊該接頭；擰松高壓油泵出油管接頭（不可完高壓油泵出油管接頭（不可完全擰開），用起動機泵油，觀全擰開），用起動機泵油，觀察出油口無燃油溢出，由此判察出油口無燃油溢出，由此判斷高壓油泵是否在正常工作斷高壓油泵

22、是否在正常工作 ，如高壓泵出油口有燃油溢出但如高壓泵出油口有燃油溢出但發動機仍無法起動則應考慮低發動機仍無法起動則應考慮低壓油路進氣或高壓泵燃油油量壓油路進氣或高壓泵燃油油量不足。不足。高 壓 油 泵出 油 管 接頭低壓油進油管接頭2022-4-23. .第第12頁頁 當發動機出現無法起動故障，如果發動機有起動征兆，當發動機出現無法起動故障，如果發動機有起動征兆，或起動后發動機出現熄火現象，此時應首先想到對低壓油路或起動后發動機出現熄火現象，此時應首先想到對低壓油路進行排氣處理。進行排氣處理。 就目前整個市場服務的情況來看，大部分無法起動或者就目前整個市場服務的情況來看，大部分無法起動或者難以

23、起動故障是由于低壓油路里面有空氣所導致。難以起動故障是由于低壓油路里面有空氣所導致。解決對策：利用手油泵來排出低壓油路的空氣解決對策：利用手油泵來排出低壓油路的空氣2022-4-23. .第第13頁頁 供油系統簡圖供油系統簡圖燃油粗濾2022-4-23. .第第14頁頁放氣螺塞放氣螺塞2022-4-23. .第第15頁頁排除低壓油路進空氣的方法：分段排除法排除低壓油路進空氣的方法：分段排除法、如何檢查油箱至、如何檢查油箱至ECU進油口這段低壓油管的故障？進油口這段低壓油管的故障？對策：可以采取打對策：可以采取打“點滴點滴”的方法，直接從油箱中接出一根油管與的方法，直接從油箱中接出一根油管與EC

24、U冷卻板進油口相連，然后起動發動機，如果發動機正常起動則說明這段冷卻板進油口相連，然后起動發動機，如果發動機正常起動則說明這段低壓油路有空氣，主要是管接頭密封不嚴或燃油預濾器堵塞造成。低壓油路有空氣，主要是管接頭密封不嚴或燃油預濾器堵塞造成。、如何檢查、如何檢查ECU進油口至高壓泵進油口這段低壓油路的故障？進油口至高壓泵進油口這段低壓油路的故障？ 對策：將這段油路的管接頭擰緊檢查后用手油泵泵油，如果手油泵始終對策：將這段油路的管接頭擰緊檢查后用手油泵泵油，如果手油泵始終壓力不大，則說明這段油路有空氣進入。一般為管接頭密封不嚴、手油壓力不大，則說明這段油路有空氣進入。一般為管接頭密封不嚴、手油泵

25、有細微的裂紋或砂眼、泵有細微的裂紋或砂眼、ECU冷卻板出油口接頭有焊縫、冷卻板出油口接頭有焊縫、ECU冷卻板內冷卻板內部泄漏、燃油濾清器堵塞、燃油濾芯未上緊等原因造成。部泄漏、燃油濾清器堵塞、燃油濾芯未上緊等原因造成。2022-4-23. .第第16頁頁、如何判斷高壓泵處于正常工作狀態？、如何判斷高壓泵處于正常工作狀態？對策：在確定低壓油路檢查完畢無任何問題后，可以將高壓泵對策：在確定低壓油路檢查完畢無任何問題后，可以將高壓泵出油閥處的出油接頭松開，不能完全擰開，只須擰開出油閥處的出油接頭松開，不能完全擰開，只須擰開3-4扣的扣的螺紋，此時起動發動機，如果該接頭不出油，則表明高壓泵的螺紋，此時

26、起動發動機，如果該接頭不出油，則表明高壓泵的壓力閥、電子計量單元的溢流閥存在問題，可通過清理壓力閥壓力閥、電子計量單元的溢流閥存在問題，可通過清理壓力閥處理；如果該接頭出油而發動機仍無法起動，用診斷儀讀取油處理；如果該接頭出油而發動機仍無法起動，用診斷儀讀取油軌壓力無法上升則說明高壓泵內部出現故障，需更換高壓泵處軌壓力無法上升則說明高壓泵內部出現故障，需更換高壓泵處理。理。2022-4-23. .第第17頁頁案例一：低壓油路發生泄漏（手動泵油時明顯感覺泵油壓力不夠）案例一：低壓油路發生泄漏（手動泵油時明顯感覺泵油壓力不夠）故障現象：發動機起動困難故障現象：發動機起動困難 原因分析：噴油器回油管

27、原因分析：噴油器回油管EECU冷卻板出油口存在焊縫所致（出現過）冷卻板出油口存在焊縫所致（出現過）,手油泵手油泵裂紋或砂眼漏氣或者低壓油路某段管路或者某個部件發生泄漏。裂紋或砂眼漏氣或者低壓油路某段管路或者某個部件發生泄漏。解決對策：更換噴油器回油管總成或相關零部件。解決對策：更換噴油器回油管總成或相關零部件。泄漏處泄漏處六、六、DCI11發動機故障案例發動機故障案例2022-4-23. .第第18頁頁漏氣點2022-4-23. .第第19頁頁案例二：高壓油泵回油壓力閥堵塞案例二：高壓油泵回油壓力閥堵塞故障現象：發動機起動困難故障現象：發動機起動困難 原因分析：高壓油泵回油壓力閥存在鐵屑或異物

28、，導致回油壓力閥原因分析：高壓油泵回油壓力閥存在鐵屑或異物，導致回油壓力閥 處于常開的狀態，大量的燃油直接通過壓力閥直接流回處于常開的狀態，大量的燃油直接通過壓力閥直接流回 油箱，使高壓泵無法建立油壓。油箱，使高壓泵無法建立油壓。解決對策：打開壓力閥，將異物清除干凈，發動機正常起動。解決對策：打開壓力閥，將異物清除干凈，發動機正常起動。2022-4-23. .第第20頁頁異物照片如上圖回油壓力閥原理圖2022-4-23. .第第21頁頁案例三：發動機行駛無力，加速無力案例三：發動機行駛無力，加速無力故障現象：整車儀表顯示故障為故障現象：整車儀表顯示故障為“ CP泵燃油壓力過高泵燃油壓力過高”原

29、因分析：若整車或發動機的燃油濾清器堵塞，可能導致燃原因分析：若整車或發動機的燃油濾清器堵塞，可能導致燃油無法正常進入供油系統或只有很少的燃油進入供油系統，油無法正常進入供油系統或只有很少的燃油進入供油系統，就算能正常起動，在行駛過程中也會表現出發動機行使加就算能正常起動，在行駛過程中也會表現出發動機行使加速無力，起動或行駛過程中易熄火等故障速無力，起動或行駛過程中易熄火等故障解決對策：可以將燃油濾清器予以清洗或更換燃油濾清器。解決對策：可以將燃油濾清器予以清洗或更換燃油濾清器。 2022-4-23. .第第22頁頁注意事項：黃色部分為低壓油路部分，紫色部分為高注意事項：黃色部分為低壓油路部分，

30、紫色部分為高 壓油路部分，壓油路部分，藍色部分為回油管路部分藍色部分為回油管路部分2022-4-23. .第第23頁頁案例四：整車油箱蓋不通風案例四：整車油箱蓋不通風故障現象：發動機起動困難故障現象：發動機起動困難原因分析：由于油箱蓋不通風，導致燃油箱負壓增大，燃原因分析：由于油箱蓋不通風，導致燃油箱負壓增大，燃油無法進入進油管中。油無法進入進油管中。解決對策：更換油箱蓋或重新設計油箱蓋。解決對策：更換油箱蓋或重新設計油箱蓋。案例五：燃油凍結案例五：燃油凍結故障現象故障現象： 部分南方的用戶將整車開往北方時，由于不及部分南方的用戶將整車開往北方時，由于不及時更換燃油，導致車輛在北方出現無法起動

31、的現象。時更換燃油，導致車輛在北方出現無法起動的現象。原因分析：當車輛行駛在高寒地區時，仍然使用原因分析：當車輛行駛在高寒地區時，仍然使用0號柴油，號柴油，可能導致可能導致0號燃油凍結在溢油閥口，致使得高壓油路堵塞。號燃油凍結在溢油閥口，致使得高壓油路堵塞。解決對策：解決對策：A、使用、使用-10號或凝點更高的燃油；號或凝點更高的燃油； B、對油箱中的燃油進行加熱；、對油箱中的燃油進行加熱； C、用熱水來加熱高壓泵，以便讓高壓泵中的燃、用熱水來加熱高壓泵，以便讓高壓泵中的燃 油解凍，加熱的時間比較長；油解凍，加熱的時間比較長；2022-4-23. .第第24頁頁案例六：高壓油泵中的低壓輸油泵過

32、度磨損或高壓泵柱塞磨損案例六：高壓油泵中的低壓輸油泵過度磨損或高壓泵柱塞磨損故障現象：發動機無法起動，無故障代碼，用故障診斷儀器故障現象：發動機無法起動，無故障代碼，用故障診斷儀器測得油軌壓力為測得油軌壓力為20-30bar（油軌有燃油進入但壓力不足）（油軌有燃油進入但壓力不足）。原因分析：在檢查油箱中的燃油時，發現燃油渾濁。通過手原因分析：在檢查油箱中的燃油時，發現燃油渾濁。通過手油泵泵油，發現低壓輸油泵的出油口燃油較少且壓力較低，油泵泵油，發現低壓輸油泵的出油口燃油較少且壓力較低，或者擰松高壓泵的兩個出油閥接頭（注意安全，不能完全拆或者擰松高壓泵的兩個出油閥接頭（注意安全，不能完全拆下接頭

33、），發現高壓泵出油閥無燃油。可能的原因是由于燃下接頭），發現高壓泵出油閥無燃油。可能的原因是由于燃油過臟，導致低壓輸油泵磨損或高壓泵精密柱塞偶件磨損。油過臟，導致低壓輸油泵磨損或高壓泵精密柱塞偶件磨損。解決對策：更換低壓輸油泵或者高壓泵總成！解決對策：更換低壓輸油泵或者高壓泵總成！注意事項：由于注意事項：由于DCI11發動機高壓泵與噴油器屬于精密配合偶發動機高壓泵與噴油器屬于精密配合偶件，不能使用雜質較多的柴油，否則將導致其過度磨損。件，不能使用雜質較多的柴油，否則將導致其過度磨損。2022-4-23. .第第25頁頁案例七：起動機線路連接錯誤案例七：起動機線路連接錯誤故障現象：儀表盤顯示故障

34、現象：儀表盤顯示“儀表盤未收到儀表盤未收到ECU的報文的報文”原因分析：更換起動機后起動機線路連接錯誤或沒有連接原因分析：更換起動機后起動機線路連接錯誤或沒有連接解決對策：重新連接起動機線路解決對策：重新連接起動機線路此處接兩根細線束，沒有正負極此處接粗線束2022-4-23. .第第26頁頁案例八：案例八：EECU故障故障故障現象：在整車儀表盤上顯示故障現象：在整車儀表盤上顯示“VECU與與EECU通訊故障通訊故障”或多個故或多個故 障，障， 發動機沒有起動征兆或無法起動發動機沒有起動征兆或無法起動原因分析：原因分析：EECU損壞、保險燒或者線束插接不良所致損壞、保險燒或者線束插接不良所致解

35、決對策：更換解決對策：更換EECU、保險或重新插接線束、保險或重新插接線束注意事項：服務站和用戶在整車上進行電焊操作時，應按電焊操作要求注意事項：服務站和用戶在整車上進行電焊操作時，應按電焊操作要求連接蓄電池線路，否則將會造成連接蓄電池線路，否則將會造成ECU損壞。損壞。2022-4-23. .第第27頁頁案例九：水溫傳感器或進氣溫度傳感器損壞案例九：水溫傳感器或進氣溫度傳感器損壞故障現象：發動機冷起動困難故障現象：發動機冷起動困難原因分析：發動機冷起動的空燃比一般是由水溫傳感器來決原因分析：發動機冷起動的空燃比一般是由水溫傳感器來決定的，溫度越高，空燃比越稀，溫度越低，空燃比越濃。定的，溫度

36、越高，空燃比越稀，溫度越低，空燃比越濃。當水溫傳感器損壞后，當水溫傳感器損壞后，ECU將會給發動機一個固定的水溫將會給發動機一個固定的水溫值，此時如環境溫度過低，值，此時如環境溫度過低，ECU給出的偏稀空燃比無法滿給出的偏稀空燃比無法滿足發動機冷起動的需要，于是出現起動困難的現象。足發動機冷起動的需要，于是出現起動困難的現象。解決對策：更換損壞傳感器解決對策：更換損壞傳感器檢測方法：拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用檢測方法：拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬用表測量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，萬用表測量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，查看其值應是否滿足技

37、術要求。查看其值應是否滿足技術要求。2022-4-23. .第第28頁頁水溫水溫-30 -25 -20 -17.5 -15 -5 5 轉速轉速950rpm950rpm975rpm980rpm1000rpm1000rpm1000rpm 注意事項：注意事項： ECU控制發動機冷起動時參數如下控制發動機冷起動時參數如下 可能會有部分司機和維修人員在起動發動機時，感可能會有部分司機和維修人員在起動發動機時，感覺發動機轉速突然升高，認為發動機出現故障。覺發動機轉速突然升高，認為發動機出現故障。 其實這是發動機的一種正常反映，當溫度低的時候，其實這是發動機的一種正常反映，當溫度低的時候，系統自動提高發動機

38、怠速，主要是對發動機進行預熱，系統自動提高發動機怠速，主要是對發動機進行預熱，以便其迅速進入工作狀態。以便其迅速進入工作狀態。2022-4-23. .第第29頁頁案例十：轉速傳感器損壞案例十：轉速傳感器損壞故障現象：發動機起動困難，需要故障現象：發動機起動困難，需要6-8秒的時間來起動秒的時間來起動原因分析：目前在原因分析：目前在DCi11發動機的上布置有兩個轉速傳感器，發動機的上布置有兩個轉速傳感器，一個布置在飛輪殼上，主要是測量發動機的轉速和上止點，一個布置在飛輪殼上，主要是測量發動機的轉速和上止點，一個布置在高壓泵上，主要是測量發動機的相位。其中布一個布置在高壓泵上，主要是測量發動機的相

39、位。其中布置在高壓泵上的轉速傳感器起動發動機的時間要長一些；置在高壓泵上的轉速傳感器起動發動機的時間要長一些； 轉速傳感器轉速傳感器2022-4-23. .第第30頁頁解決對策：測量轉速傳感器的電阻值，解決對策：測量轉速傳感器的電阻值，770950歐姆。歐姆。注意事項：在傳統的汽油電噴發動機上，如果轉速傳感器注意事項：在傳統的汽油電噴發動機上，如果轉速傳感器損壞后，發動機將無法起動。但對于損壞后，發動機將無法起動。但對于DCi11發動機而言，發動機而言，如果任何一個傳感器損壞，發動機將正常工作，但兩個轉如果任何一個傳感器損壞，發動機將正常工作，但兩個轉速傳感器同時損壞，發動機才無法起動。另外，

40、速傳感器同時損壞，發動機才無法起動。另外，DCI11發發動機的這兩個轉速傳感器可以互換。動機的這兩個轉速傳感器可以互換。有時，當飛輪殼上的轉速傳感器損壞時，發動機起動非常有時，當飛輪殼上的轉速傳感器損壞時，發動機起動非常困難。為解決該問題，我們可以將該轉速傳感器的插接件困難。為解決該問題，我們可以將該轉速傳感器的插接件拔下，此時利用高壓泵上的轉速傳感器來判斷正時，比較拔下，此時利用高壓泵上的轉速傳感器來判斷正時，比較容易起動發動機。容易起動發動機。2022-4-23. .第第31頁頁案例十一：轉速傳感器被打裂案例十一：轉速傳感器被打裂故障現象：發動機無法起動，檢查油故障現象：發動機無法起動，檢

41、查油路、電路正常路、電路正常原因分析：由于裝配離合器壓盤時，原因分析：由于裝配離合器壓盤時，操作工不注意觀察，導致離合器壓操作工不注意觀察，導致離合器壓盤將信號盤壓裂，從而使轉速傳感盤將信號盤壓裂，從而使轉速傳感器無法接收信號，器無法接收信號，ECU無法給出起無法給出起動的命令。動的命令。解決對策：更換飛輪總成解決對策：更換飛輪總成注意事項：服務站在更換離合器壓盤注意事項：服務站在更換離合器壓盤時，一定要注意觀察離合器周邊是時，一定要注意觀察離合器周邊是否與飛輪信號盤發生干涉，如干涉，否與飛輪信號盤發生干涉，如干涉，不要繼續裝機，否則將會把信號盤不要繼續裝機，否則將會把信號盤壓裂。壓裂。另外當

42、起動機單向器損壞后，另外當起動機單向器損壞后，由于起動機不能及時回位，導致飛由于起動機不能及時回位，導致飛輪齒圈被打壞，也可能導致飛輪信輪齒圈被打壞，也可能導致飛輪信號盤損壞，從而造成發動機起動不號盤損壞，從而造成發動機起動不了。了。2022-4-23. .第第32頁頁案例十二：案例十二：DCi11發動機信號盤錯齒發動機信號盤錯齒故障現象：發動機起動后冒黑煙嚴故障現象：發動機起動后冒黑煙嚴重，加速無力。重，加速無力。原因分析：可能是飛輪信號盤錯齒，原因分析：可能是飛輪信號盤錯齒，當信號盤錯齒時，轉速傳感器采集當信號盤錯齒時，轉速傳感器采集錯誤的發動機上止點信號，導致錯誤的發動機上止點信號，導致

43、ECU給出的噴油提前角過遲或過早，給出的噴油提前角過遲或過早，燃油不完全燃燒，于是就出現了冒燃油不完全燃燒，于是就出現了冒黑煙的問題。黑煙的問題。解決對策：更換飛輪信號盤總成解決對策：更換飛輪信號盤總成注意事項：該問題一般發生在發動注意事項：該問題一般發生在發動機廠出廠試驗或整車行駛里程過長機廠出廠試驗或整車行駛里程過長時。時。2022-4-23. .第第33頁頁案例十三：增壓器損壞案例十三：增壓器損壞故障現象：發動機加速無力，冒白煙。故障現象：發動機加速無力，冒白煙。原因分析：增壓器軸承過度磨損，造成串機油或增壓壓力原因分析：增壓器軸承過度磨損，造成串機油或增壓壓力不夠等問題。不夠等問題。解

44、決對策：更換增壓器總成解決對策：更換增壓器總成注意事項：發動機在經過長時間高速或大負荷運轉后，停注意事項：發動機在經過長時間高速或大負荷運轉后，停機前應怠速運行機前應怠速運行2 分鐘，否則易引起發動機局部過熱，并損分鐘，否則易引起發動機局部過熱，并損壞增壓器軸承。同樣，發動機在起動時，也不能大負荷運壞增壓器軸承。同樣，發動機在起動時，也不能大負荷運行。行。2022-4-23. .第第34頁頁案例十四：空氣濾清器堵塞案例十四：空氣濾清器堵塞故障現象：發動機加速無力、行駛無力故障現象：發動機加速無力、行駛無力原因分析：空氣濾清器堵塞后造成發動機進氣量少，電控發原因分析：空氣濾清器堵塞后造成發動機進

45、氣量少，電控發動機動機ECU將會發出少噴油的指令，從而導致發動機動力不將會發出少噴油的指令，從而導致發動機動力不足、加速不良。足、加速不良。解決對策：清洗空氣濾清器或者更換空氣濾清器解決對策：清洗空氣濾清器或者更換空氣濾清器案例十五：燃油系統進空氣或者堵塞案例十五：燃油系統進空氣或者堵塞故障現象：發動機加速無力、行駛無力故障現象：發動機加速無力、行駛無力原因分析：燃油系統進空氣或堵塞后發動機噴油量減少，從原因分析：燃油系統進空氣或堵塞后發動機噴油量減少，從而導致發動機動力不足，甚至導致發動機熄火，無法起動而導致發動機動力不足，甚至導致發動機熄火，無法起動解決對策：清洗或更換燃濾，檢查排除疏通油

46、路解決對策：清洗或更換燃濾，檢查排除疏通油路2022-4-23. .第第35頁頁案例十六：發動機起動后易熄火案例十六：發動機起動后易熄火原因分析一：停機開關一直處于接通狀態，導致發動機一起原因分析一：停機開關一直處于接通狀態，導致發動機一起動便熄火甚至不能起動。動便熄火甚至不能起動。解決對策：更換停機開關解決對策：更換停機開關原因分析二：點火開關損壞，導致發動機起動后熄火原因分析二：點火開關損壞，導致發動機起動后熄火解決對策：更換點火開關解決對策：更換點火開關原因分析三：整車不在空檔或空檔開關損壞原因分析三：整車不在空檔或空檔開關損壞解決對策：掛空檔或更換空檔開關解決對策：掛空檔或更換空檔開關

47、2022-4-23. .第第36頁頁案例十七：空氣濾清器過案例十七：空氣濾清器過橋管吸癟橋管吸癟故障現象：發動機無力，故障現象：發動機無力，冒黑煙冒黑煙原因分析：進氣管管壁支原因分析：進氣管管壁支撐強度不夠，不能保證撐強度不夠，不能保證進氣管截面積尺寸，引進氣管截面積尺寸，引起發動機進氣量不足，起發動機進氣量不足，造成燃燒不充分。造成燃燒不充分。解決對策：更換改進后的解決對策：更換改進后的空濾過橋管（帶鋼絲的空濾過橋管（帶鋼絲的新件）。新件）。已經吸扁的空氣進已經吸扁的空氣進氣管，嚴重影響充氣管，嚴重影響充氣效率。氣效率。2022-4-23. .第第37頁頁案例十八：中冷器出氣膠管破裂案例十八

48、：中冷器出氣膠管破裂故障現象：發動機動力不足，爬坡故障現象：發動機動力不足，爬坡無力，無力，冒黑煙冒黑煙。原因分析：中冷器出氣膠管破裂，原因分析：中冷器出氣膠管破裂，造成增壓氣體不能進入燃燒室，造成增壓氣體不能進入燃燒室，直接泄漏，車輛爬坡時燃油不能直接泄漏，車輛爬坡時燃油不能完全燃燒，因而出現冒黑煙的現完全燃燒，因而出現冒黑煙的現象。象。1)1)、中冷后膠皮管起泡，與加強筋、中冷后膠皮管起泡，與加強筋分離，橡皮在長期壓力下破裂；分離，橡皮在長期壓力下破裂；2)2)、車輛行駛時該膠管與其它部件、車輛行駛時該膠管與其它部件干涉或初始裝配不合理。干涉或初始裝配不合理。解決對策：更換中冷器出氣膠管解

49、決對策：更換中冷器出氣膠管2022-4-23. .第第38頁頁案例十九：共軌流量限制閥彈簧斷裂，碎屑堵塞噴油器進油管案例十九：共軌流量限制閥彈簧斷裂，碎屑堵塞噴油器進油管故障現象：發動機怠速正常，行車無力，無故障代碼顯示故障現象：發動機怠速正常，行車無力，無故障代碼顯示原因分析：共軌流量限制閥彈簧斷裂后，碎屑堵塞噴油器進油管，導原因分析：共軌流量限制閥彈簧斷裂后，碎屑堵塞噴油器進油管，導致該缸燃油不足而工作不正常。在怠速狀況下，發動機缺一缸無明顯致該缸燃油不足而工作不正常。在怠速狀況下，發動機缺一缸無明顯故障，但在高速時，缺缸問題就顯現出來（整車行駛無力）故障，但在高速時，缺缸問題就顯現出來（

50、整車行駛無力）解決對策：更換高壓共軌管和噴油器進油管解決對策：更換高壓共軌管和噴油器進油管共軌流量限制閥2022-4-23. .第第39頁頁案例二十：發動機絕對壓力傳感器損壞案例二十：發動機絕對壓力傳感器損壞故障現象：在整車儀表上顯示故障現象：在整車儀表上顯示“增壓壓力傳感器對地導通或增壓壓力傳感器對地導通或短路短路”，發動機加速無力。，發動機加速無力。原因分析：發動機絕對壓力傳感器損壞以后，原因分析：發動機絕對壓力傳感器損壞以后，ECU默認此時默認此時的進氣壓力為怠速時刻的壓力，從而無法正確監測發動機的進氣壓力為怠速時刻的壓力，從而無法正確監測發動機的進氣量，導致發動機加速無力。的進氣量，導

51、致發動機加速無力。解決對策：更換絕對壓力傳感器解決對策：更換絕對壓力傳感器2022-4-23. .第第40頁頁案例二十一：噴油器不良案例二十一：噴油器不良故障現象：在整車儀表盤上顯示故障現象：在整車儀表盤上顯示“一缸噴嘴開路一缸噴嘴開路”或能感覺或能感覺到發動機明顯缺缸，發動機冒黑煙等。到發動機明顯缺缸，發動機冒黑煙等。原因分析：噴油器電磁閥緊固螺帽松脫后，將導致這一缸的原因分析：噴油器電磁閥緊固螺帽松脫后，將導致這一缸的噴油有被切斷；同時若噴油器堵塞，燃油霧化不良，造成噴油有被切斷；同時若噴油器堵塞，燃油霧化不良，造成燃油燃燒不完全，發動機動力不足并伴隨有冒黑煙、排氣燃油燃燒不完全，發動機動

52、力不足并伴隨有冒黑煙、排氣管放炮等現象。管放炮等現象。解決對策：將開路缸的噴油器電磁閥解決對策：將開路缸的噴油器電磁閥 螺帽緊固或更換相應缸的噴油器螺帽緊固或更換相應缸的噴油器噴油器電磁閥緊固螺帽2022-4-23. .第第41頁頁發動機煙色不正常發動機煙色不正常-冒黑煙冒黑煙案例二十二：排氣制動閥卡死，或排氣制動電磁閥插接案例二十二：排氣制動閥卡死，或排氣制動電磁閥插接件未接上件未接上故障現象：在整車儀表盤上顯示故障現象：在整車儀表盤上顯示“發動機壓縮電磁閥開發動機壓縮電磁閥開路或短路路或短路”，發動機冒黑煙。，發動機冒黑煙。原因分析：由于排氣制動閥一直卡死，導致發動機一直原因分析：由于排氣

53、制動閥一直卡死，導致發動機一直排氣不暢，廢氣進入氣缸后致使進入氣缸的新鮮空氣排氣不暢，廢氣進入氣缸后致使進入氣缸的新鮮空氣量很少，燃油燃燒不充分量很少，燃油燃燒不充分 。解決對策：更換排氣制動閥解決對策：更換排氣制動閥2022-4-23. .第第42頁頁案例二十三：案例二十三：EECU在插接件處進油或進水在插接件處進油或進水故障現象：在整車儀表盤上顯示多個故障：如故障現象：在整車儀表盤上顯示多個故障：如“風扇離合器轉速傳感器風扇離合器轉速傳感器對地導通或短路對地導通或短路”等多個故障，發動機排氣管冒黑煙。等多個故障，發動機排氣管冒黑煙。原因分析：發動機原因分析：發動機ECU（即即EECU）插接

54、件出現銹蝕（一般出現在與插接件出現銹蝕（一般出現在與VECU相連的插接口處）相連的插接口處）解決對策：更換解決對策：更換EECU或用壓縮或用壓縮 空氣對插接件吹干空氣對插接件吹干注意事項：在更換完發動機線束后注意事項：在更換完發動機線束后，應在插接件處圖膠密封，以免，應在插接件處圖膠密封，以免造成造成ECU再度發生進油、進水的再度發生進油、進水的故障。故障。2022-4-23. .第第43頁頁案例二十四：發動機制動調整螺栓斷裂案例二十四：發動機制動調整螺栓斷裂故障現象：發動機異響，嚴重時搗缸故障現象：發動機異響，嚴重時搗缸原因分析：由于發動機制動調整螺栓熱處理未達到要求，原因分析：由于發動機制

55、動調整螺栓熱處理未達到要求，造成螺栓容易斷裂造成螺栓容易斷裂解決對策：更換調整螺栓及相關損失件解決對策：更換調整螺栓及相關損失件注意事項：由于損壞部件比較多，服務站在處理該問題注意事項：由于損壞部件比較多，服務站在處理該問題時，應注意區分主兇件到底是哪個部件？一般情況下屬時，應注意區分主兇件到底是哪個部件？一般情況下屬于發動機制動調整螺栓斷裂所致。于發動機制動調整螺栓斷裂所致。帶發動機制動的排氣閥軛上的制動調整螺栓斷裂2022-4-23. .第第44頁頁案例二十五：發動機排氣閥彈簧座導桿斷案例二十五：發動機排氣閥彈簧座導桿斷故障現象：發動機異響故障現象：發動機異響原因分析：一般情況下是由于發動

56、機氣閥軛螺栓間隙調整不原因分析：一般情況下是由于發動機氣閥軛螺栓間隙調整不當造成的，裝配不當、氣閥發卡也會導致氣閥軛上下運動時當造成的，裝配不當、氣閥發卡也會導致氣閥軛上下運動時不平衡將導桿折斷不平衡將導桿折斷解決對策：更換排氣閥彈簧座帶導桿總成解決對策：更換排氣閥彈簧座帶導桿總成注意事項：服務站在處理該問題時，注意檢查相關零部件注意事項：服務站在處理該問題時，注意檢查相關零部件（氣閥、搖臂、彈簧、調整螺栓、推桿等）是否損傷，及時（氣閥、搖臂、彈簧、調整螺栓、推桿等）是否損傷，及時更換。按步驟先調整氣閥軛間隙，然后調整氣門間隙，最后更換。按步驟先調整氣閥軛間隙，然后調整氣門間隙，最后調整發動機

57、制動間隙。調整發動機制動間隙。2022-4-23. .第第45頁頁案例二十六：用戶抱怨發動機油耗高的問題案例二十六：用戶抱怨發動機油耗高的問題故障現象：整車油耗高（用戶操作不當所致）故障現象：整車油耗高（用戶操作不當所致）原因分析：原因分析：DCi11發動機屬于低速大扭矩發動機，駕駛員應盡量控制發發動機屬于低速大扭矩發動機，駕駛員應盡量控制發動機的轉速在動機的轉速在1000-1200RPM，因為我廠發動機在該轉速區間范圍內達因為我廠發動機在該轉速區間范圍內達到最低比油耗點，即為到最低比油耗點，即為190g/kw.h。左圖為發動機萬有特性曲線圖2022-4-23. .第第46頁頁解決對策：解決對

58、策：1 1、控制整車的車速在、控制整車的車速在70-8570-85km/hkm/h，按不同車型有不同的最省，按不同車型有不同的最省油時速；油時速；2 2、盡量使用變速箱的直接檔位，即數比為盡量使用變速箱的直接檔位，即數比為1 1：1 1；3 3、在整車爬坡時，盡量少換檔，使用直接檔位，使發動機在整車爬坡時，盡量少換檔，使用直接檔位，使發動機使用處于使用處于1000-12001000-1200RPMRPM，不要擔心發動機扭矩偏小而導致熄不要擔心發動機扭矩偏小而導致熄火的現象；火的現象；注意事項：注意事項：用戶通常將整車百公里油耗說成發動機油耗，理論上發動機用戶通常將整車百公里油耗說成發動機油耗，

59、理論上發動機油耗是指發動機最低比油耗。整車百公里油耗（即用戶經常油耗是指發動機最低比油耗。整車百公里油耗（即用戶經常說的百公里油耗）與多種因素有關，如變速箱的傳動比、后說的百公里油耗）與多種因素有關，如變速箱的傳動比、后橋主減速比、車輪直徑、路況等；橋主減速比、車輪直徑、路況等；2022-4-23. .第第47頁頁案例二十七：轉向泵損壞案例二十七：轉向泵損壞故障現象：整車轉向沉重故障現象：整車轉向沉重原因分析：轉向泵內部膜片過度磨損原因分析：轉向泵內部膜片過度磨損解決對策：更換轉向泵解決對策：更換轉向泵2022-4-23. .第第48頁頁發動機異響發動機異響案例二十八：發動機前端異響案例二十八

60、：發動機前端異響故障現象一：發電機皮帶撕裂故障現象一：發電機皮帶撕裂解決對策：更換發電機皮帶后必須檢查發電機皮帶漲緊輪與解決對策：更換發電機皮帶后必須檢查發電機皮帶漲緊輪與缸體固定面是否平齊缸體固定面是否平齊故障現象二：風扇皮帶脫落故障現象二：風扇皮帶脫落解決對策：檢查是否風扇皮帶漲緊輪定位銷斷裂，如是，應解決對策：檢查是否風扇皮帶漲緊輪定位銷斷裂，如是，應更換風扇皮帶漲緊輪更換風扇皮帶漲緊輪故障現象三：散熱器柔性護風罩損壞故障現象三：散熱器柔性護風罩損壞解決對策：更換柔性護風罩解決對策：更換柔性護風罩檢查該處定位銷有無斷裂2022-4-23. .第第49頁頁案例二十九：機油壓力傳感器損壞案例