1、2022-4-222第五章第五章 正常情況下的行車組織正常情況下的行車組織 了解行車組織指揮體系、列車運行組織方式、列車駕駛模式；施工計劃分類、特殊情況的施工規定。 掌握列車運行組織、如何辦理閉塞、布置與準備進路、開閉信號、交接憑證、接發列車標準、施工組織管理及工程列車的開行。 2022-4-223本章內容本章內容5-1行車指揮系統5-2列車運行組織5-3接發列車5-4施工行車組織2022-4-2245-1行車指揮系統 城市軌道交通投資巨大，各項設備自動化程度較高，系統構成復雜。有土木建筑、機械、電機電器等傳統技術設備，也有尖端電子產品、自動控制、通信信號等高新技術含量的設備。但總的從運營功能

2、看，城市軌道交通系統的設備屬于以下三大系統： 列車運行系統：包括隧道、站臺、線路、車輛、牽引供電、信號、通信、控制中心、車站行車等；2022-4-225隧隧 道道2022-4-226站站 臺臺2022-4-227車車 輛輛2022-4-228信號信號2022-4-229控制中心控制中心2022-4-2210 客運服務系統：車站及其照明、售檢票系統、乘客導向系統、乘車預告系統、消防、環控、自動扶梯、電梯、車站服務等； 檢修保障系統：為保障上述設備性能良好，能隨時啟動重新投入運行而具備的檢修手段及檢修能力等。2022-4-22112022-4-2212 城市軌道交通行車組織的基本任務就是采取各種技

3、術管理手段保證城市軌道三大系統、30余項不同的專業設施、設備每天1824小時正常而協調地運行，從而實現城市軌道交通系統的運營目的即為市民提供安全、快速、準時、舒適、便利的運輸服務，使乘客能便利地進站購票乘車、安全舒適地旅行、快速而準確地到達目的地。行車組織方法是組織列車安全、正點地按設定的列車運行圖運行和為乘客提供優質的客運服務。 2022-4-2213 城市軌道交通行車組織與干線鐵路不同，城市軌道交通在整個運輸生產過程中，調車作業很少，只有部分需在一天的運營時間內改變列車編組輛數的線路上，進行少量的摘解車輛的調車作業。城市軌道交通行車組織基本上只從事列車運行組織和接發列車兩項工作，由調度所（

4、或控制中心）和車站（段）兩級完成。2022-4-2214控制中心控制中心2022-4-2215車站車站2022-4-22165-1行車指揮系統 城市軌道交通行車組織必須堅持安全生產的方針，貫徹高度集中、統一指揮、逐級負責的原則。國內城市軌道交通系統行車組織指揮體系如圖41所示：2022-4-22172022-4-22185-2列車運行組織列車運行組織一、列車運行組織方式 城市軌道交通由于行車密度高、間隔時間短、速度快、對安全運營要求高的特點，根據信號設備所能提供的運行條件，列車運行組織一般分為調度集中控制、調度監督下的自動運行控制和半自動運行控制三種方式。按照列車運行圖規定的行車計劃開行列車，

5、進行列車運行組織。2022-4-2219(一)調度集中控制時的列車運行組織 在控制中心行車調度員的統一指揮下，利用行車設備對列車的到、發及折返等作業進行人工控制和調整。調度集中控制應實現以下功能：2022-4-22201.具有微機聯鎖或電氣集中聯鎖設備，實現遠程控制功能，并從設備方面提供列車運行安全保障；2.可通過控制屏或顯示器監護全線列車運行狀態、信號顯示、道岔位置、區間及線路占用情況；2022-4-2221控制屏控制屏2022-4-22223.利用微機聯鎖或電氣集中聯鎖設備轉換道岔、排列進路、開放信號，指揮和調整列車運行；4.自動或人工繪制列車實績運行圖。2022-4-22232022-4

6、-22242022-4-2225 目前國鐵積極推廣的分散自律調度集中系統（CTC系統）即屬于這種類型。分散自律調度集中系統是調度中心（調度員）對某一區段內的信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術設備。我國鐵路現在秦沈客運專線（干線6個站，22個無人中繼站，300多公里線路）、膠濟線和青藏線西寧至哈爾蓋162公里線路上采用了調度集中系統。鐵道部計劃在2萬公里的線路上推廣CTC系統。2022-4-2226（二）調度監督下的自動運行控制 大多數城市軌道交通系統都安裝了列車自動運行控制（ATC）系統，列車自動運行控制也是世界城市軌道交通列車運行組織的發展趨勢及主流行車控制方式。許多早期建

7、成軌道交通的城市，由于當時的條件限制，采用半自動和人工方式進行行車組織，近年來也逐步采用列車自動運行控制（ATC）系統。ATC系統利用計算機技術對列車運行實行自動指揮和自動運行監護，其子系統列車自動保護(ATP）系統可有效提高行車安全系數。調度監督下的自動運行控制可實現的功能為：2022-4-2227 1.可利用計算機輸入及儲存多套列車運行圖，可按設定的列車運行圖自動實行行車指揮功能；2.對正線運行列車實行自動跟蹤，可顯示進路、道岔位置、信號機狀態、區間及線路占用情況；3.可自動或人工對列車運行進行調整，可人工控制進路排列、信號開放、道岔轉換；2022-4-2228（三）調度監督下的半自動控制

8、 在控制中心行車調度員的統一指揮下，由車站行車值班員操作車站微機聯鎖或電氣集中聯鎖設備或臨時信號設備控制列車運行。早期建成的城市軌道交通至今仍采用這種列車運行組織方式，一些新線由于信號系統尚未安裝調試完畢，在過渡期采取這種方式進行行車組織。調度監督下的半自動控制可實現的功能有：2022-4-22291.利用車站信號控制系統具有的聯鎖功能，車站行車值班員可對進路排列、道岔轉換、信號開放實行人工操作；2.中央可實時反映進路占用、信號及道岔等工作狀態，對線路上的列車運行進行監護；2022-4-22303.中央可儲存信號開放時刻、道岔動作、列車運行等各類運行資料，并可根據需要調用；4.車站可根據中央指

9、令對列車運行進行調整；5.計算機自動繪制或人工繪制列車實績運行圖。2022-4-2231二、列車駕駛模式二、列車駕駛模式 目前較先進地鐵車輛的列車駕駛模式主要有以下五種：ATO模式（列車自動駕駛模式）、AR(列車自動折返模式)、SM模式（受監控的人工駕駛模式）、RM模式（受限制的人工駕駛模式）、URM模式（不受限制的人工駕駛模式）。 ATO模式是最優先級的駕駛模式，通過ATC信號系統實現。該種模式下，列車自動啟動、加速、維持墮行、減速、停車和自動開門，司機只負責啟動ATO、監控列車運行和在車站按壓關門按鈕進行關門。 2022-4-2232關門按鈕關門按鈕2022-4-2233 SM模式是次優先

10、級的駕駛模式，當ATO設備故障，但車載和軌旁的ATP設備良好時采用。該種模式下，列車的運行由司機通過主控制器控制，受ATP的監控和保護。ATP提供推薦速度，此時如果列車的運行速度接近推薦速度1km/h（以某種ATC設備為例，各種ATC系統會略有不同），系統就會報警；若列車的運行速度超過推薦速度4km/h，車載ATP即觸發列車產生緊急制動。SM模式和ATO模式可隨時轉換。2022-4-2234 RM模式是較低級的駕駛模式，僅在軌旁ATP發生故障或列車產生緊急制動后或不滿足ATO模式條件的線路（如車輛段范圍內線路）內使用。與SM模式一樣，列車的運行由司機通過主控制器控制，受車載ATP的監控和保護，

11、但限速25km/h。RM模式下運行的列車不響應車站控制室或站臺緊急停車按鈕觸發的緊急停車制動指令。 2022-4-2235 AR模式僅在某些具備自動折返條件的特殊的軌道區段使用?？衫迷壍酪部衫谜鄯弟墝崿F無人自動折返。 URM模式是故障級駕駛模式，只在車載ATP發生故障時使用。URM模式下，列車的運行由司機控制，司機完全負責列車的運行安全。列車運行速度受牽引控制單元的限制。國內部分的地鐵車輛采用URM模式時，列車前進最高速度可達80km/h，后退最高速度可達10km/h。 2022-4-22362022-4-2237 一般的，列車經正線、折返線、出入段線及聯絡線上按正方向運行及折返作業時，

12、均以自動駕駛(AT0)模式為常用模式；當AT0設備故障或因某種原因需要時，可改為ATP監督下的人工駕駛（SM）模式。上述兩種模式均為正常運營模式，而限制人工駕駛(RM)模式和非限制人工駕駛（URM）模式均為非正常的運營模式。2022-4-2238(一)不同線路上的列車駕駛模式1.正線線路上的列車駕駛模式(1) 列車自動駕駛(AT0)模式 列車發車前，當列車進路已設置完畢、車門及屏蔽門已關閉的條件下，駕駛員可操作列車進入自動駕駛(AT0)模式。車載ATO系統根據從線路上接受到的速度碼，自動控制列車加速、巡航、惰行、制動，控制列車按要求停車，并自動控制車門、屏蔽門的開啟。2022-4-2239 車

13、門、屏蔽門的關閉是由司機按壓關門按鈕完成。司機主要監督車載ATP/AT0設備的狀態顯示，并注意列車運行所經過的線路狀況(如道岔、信號機)，必要時可人工進行干預，以保證行車安全。列車在站臺停車如果超出了停車區域，則車門和屏蔽門均不能打開。2022-4-2240(2)ATP監控的人工駕駛(SM)模式 當ATO設備故障，但車載和軌旁的ATP設備良好，列車發車前，列車進路已設置完畢、車門及屏蔽門已關閉的條件下，司機操作列車進入ATP監控的人工駕駛(SM)模式。列車由司機駕駛，運行速度受“列車超速防護(ATP)系統”的實時監督。當列車速度接近ATP限制速度時，系統對司機給出聲、光報警信號，提醒司機注意；

14、如果司機未采取措施，列車的運行速度超過了限制速度，并達到了列車“緊急制動曲線”確定的速度，ATP系統將對列車實施緊急制動。2022-4-2241 一旦產生緊急制動，不能進行人工緩解，必須待列車停穩并經特殊操作后才能重新啟動列車。到站停車時，與采用ATO駕駛模式的列車停站規定相同。2022-4-2242(3)限制人工駕駛（RM）模式 司機根據信號顯示等要求，操作列車進入“限制人工駕駛模式”，一般設定的限制速度為25kmh，若列車運行速度超過ATP限制速度，則產生緊急制動。 在此模式下運行，司機對列車運行安全負責。此運營模式主要作為聯鎖設備故障情況的降級運行模式及列車在車輛段內的運行模式。2022

15、-4-2243(4)非限制人工駕駛模式 在此模式下ATP系統將不起任何作用，列車運行的安全完全由調度員、車站值班員和司機人為保證。司機必須使用特殊的鑰匙開關才能進入該模式。 2022-4-22442.列車的折返 線路終點站的折返線，中間站的存車線，以及其它臨時列車運行交路需要的折返線路上，會有列車折返作業。折返模式有以下3種：2022-4-2245(1)列車自動折返（AR）模式折返 如前所述，列車自動折返（AR）模式僅在某些特定區段使用。對于站前折返，列車進入到達線站臺即完成了折返作業，最后由此發車；對于站后折返，列車以允許的速度從到達停車線自動駕駛進入和駛出折返線，最后進入發車股道。當列車進

16、入折返線停車時，列車自動轉換前后駕駛室的控制權，原列車后駕駛室控制列車前進。 2022-4-2246自動折返自動折返2022-4-2247(2)ATP監控的人工駕駛(SM)模式折返 ATP監控的人工駕駛(SM)模式折返時，對于站前折返，列車進入到達線即完成折返作業，最后由此發車；對于站后折返，列車在司機駕駛下從到達股道進入和折出折返線，最后進入發車股道。當列車進入折返線停車時，列車自動轉換前后駕駛室的控制權，原列車后駕駛室控制列車前進。2022-4-2248(3)人工折返 在某些站的存車線及其它臨時列車運行交路需要的折返線路，可按非自動轉換模式折返。根據行車組織要求，可在車上配備1至2名司機。

17、2022-4-22493.車輛段內的駕駛模式 車輛段內的列車駕駛模式采用限制人工駕駛（RM）模式4.聯絡線的駕駛模式 一般地，聯絡線上，當辦理好列車進路后，列車以ATP監控的人工駕駛(SM)模式在聯絡線上運行，并進入鄰線。2022-4-2250（二）駕駛模式的相互轉換 在地鐵線上，司機可根據線路、設備狀態及運營要求，以任何一種駕駛模式駕駛列車運行。2022-4-2251（三）ATC監控區的進入 列車可以在車輛段轉換軌“登記”進入ATC監控區。出段列車駛入“轉換軌”并在出段信號機前停下時，經控制中心行調確認后，ATS系統賦予列車相應的服務號，此列車便進入ATC監控區，然后駛往鄰接站，進入正線運營

18、。根據計劃運行圖，列車也可在折返線、存車線按上述方式登記進入ATC監控區。2022-4-2252模式定義基本特性運用ATO列車自動駕駛自動控制兩站間的列車運行。司機負責監督ATP及ATO的顯示，列車運行狀態，通過的軌道、道岔、和信號的狀態，在必要時加以人工干預。地鐵正線的正常運行方式。AR列車自動折返自動控制列車折返，司機可以不在列車上及不加干預進行列車折返作業。司機負責檢查自動折返前乘客已經下車，車門已經關閉，操作自動折返按鈕。在設有自動折返功能的折返站計劃采用的方式。SMATP監督下的人工駕駛模式列車運行由司機駕駛，列車的運行速度受ATP監控，如果列車的極限速度超過了ATP允許的速度，則列

19、車產生緊急制動而停車。司機負責駕駛列車，監督ATP的顯示。ATO故障時（但車載和軌旁的ATP設備良好）降級運營。RM受限制的人工駕駛模式列車運行由司機駕駛，列車的運行速度不能大于25km/h，如果超過，則列車產生緊急制動而停車。司機負責列車運行安全。列車在車輛段范圍內運行（試車線例外），或聯鎖、軌道電路、ATP軌旁設備、ATP列車天線發生故障及列車緊急制動后運行。URM非限制的人工駕駛模式用ATP鑰匙開關后才起作用，使用時必須經過批準和登記。列車運行由司機控制，沒有限制速度監督。車載ATP設備故障或聯鎖故障后采用降級的行車組織辦法時。表表41 各種駕駛模式的特性和運用各種駕駛模式的特性和運用注

20、：除URM模式外的其它模式有一個5米的退行限制，如果超過這個限制，ATP將產生緊急制動。2022-4-2253三、列車運行組織三、列車運行組織 正常情況下城市軌道交通一個列車的運行周期為：根據當天的列車運行圖，列車按照運行圖規定的時間從車輛段存車線出來進入正線，按照ATS系統自動排列的進路投入運營服務，根據運行圖規定的時刻到各站接送旅客，沿途安全、迅速、準點、優質地輸送旅客，完成運輸任務，直到運營結束列車退出服務回到車輛段進行整備，整備完畢再次從車輛段出來進入正線投入運營服務止。 2022-4-2254 在一個列車運行周期中，城市軌道交通的行車組織主要由行車調度具體指揮，車輛段調度員、車輛段值

21、班員、車站行車值班員、站臺站務員及司機共同完成。 2022-4-2255 國內地鐵運營時間一般1820小時，運營結束后主 要進行施工作業。因此城市軌道交通行車組織階段性比較強，主要分成運營前的準備、運營中的行車組織及運營結束后的作業三個階段。同時運營期間根據客流量的大小，又可分為高峰期、次高峰期、中峰期及低峰期幾個階段，不同的峰期行車間隔不同，行車組織、客運組織的工作重點不同。如表42、43所示，是某城市軌道交通線路的行車間隔安排。2022-4-2256表表4 42 2 一號線周一一號線周一周四、周五列車行車間隔周四、周五列車行車間隔峰期時間段間 隔高6:419:12，16:0118:314分

22、50秒中6:006:41，9:1216:01，8:3122:257分30秒注：周五晚高峰時段比周一周四延長一小時，即：16:0119:39為晚高峰； 表表4 43 3 一號線周六、周日列車行車間隔一號線周六、周日列車行車間隔峰期時間段間 隔高11:0818:334分50秒次高9:1811:085分10秒中6:009:18，18:3322:257分30秒2022-4-2257 本章主要按運營前的準備、運營中及運營結束后三個階段，依據國內城市軌道交通企業的有關規定分別講述在一個列車運行周期中行車調度員、車站及列車司機的作業。2022-4-2258(一)行車調度員1.運營前準備 每天運營前（大約凌晨

23、4點）行調根據正線施工作業一覽表檢查當晚的所有維修施工及調試作業是否完畢及銷點，線路巡視工作是否完成，確認線路出清并符合行車條件后進行下列運營前的準備工作。2022-4-2259(1)試驗道岔 每天運營開始前規定時間（注：各地鐵公司根據設備情況時間標準規定有所不同），行調通知各聯鎖站（一般指有道岔的車站）的行車值班員試驗道岔，值班主任、行調觀看ATS的人機接口MMI及行調模擬屏的顯示。聯鎖站試驗完畢，行調收回控制權。值班主任、行調使用MMI試驗進路、道岔的操作，使有關道岔處于正確位置。如果發現道岔不能正常使用，及時通知維調，派人檢查搶修。 2022-4-2260(2)檢查和準備 主要檢查行車值

24、班人員到崗情況，站臺是否有異物侵入限界，行車設備是否正常，備品是否齊全、完好，當日運用車、備用車安排及司機配備等情況。 行調檢查完畢后，于運營開始前規定時間（例如25分鐘）通知電調接通牽引供電，牽引供電接通后，開始運營時間。同時行調需按車輛段調度提供的當日上線列車及備用車編輯無線調度臺動態組以便調度。2022-4-2261(3)裝入運營時刻表 由于城市地鐵一般根據客流規律采用分號運行圖，故在每天運營前規定時間（例如25分鐘）值班主任在MMI上“裝入”當天使用的運營時刻表，或按實際要求需要進行修改（增加或刪除個別列車）。2022-4-2262(4)核對鐘表時間 行調、電調在開始行車前與各站（含車

25、輛段）、各變電所(站)核對日期和鐘表時間(對表)；行調與車輛段派班員核對鐘表時間、服務號和注意事項。(5)調度首班車要求 開行首班車，應特別注意開行時間，嚴格按照運營時刻表組織行車，按時開出，防止晚點，首班車司機應加強了望，注意線路情況。2022-4-22632.運營期間的作業 運營期間行車調度員應充分使用各項調度指揮設備，組織指揮列車按照計劃運行圖安全、準點運行，盡量均衡在線列車的運行間隔。運營期間行調主要進行以下幾項作業：2022-4-2264 (1)運用調度電話與車站值班員、車輛段調度員、派班員保持聯系，發布調度命令,實現對列車運行的調度指揮；(2)進行電力供應、環境控制、防災救護及設備

26、維修施工等的調度指揮工作；(3)通過監視器監視各站的站廳、站臺情況，發現異常可進行錄像分析；2022-4-2265監視器監視器2022-4-2266車站監視廳車站監視廳2022-4-2267(4)通過行調模擬顯示屏，掌握調度區域范圍內信號系統設備（軌道電路、信號機等）狀況，列車占用線路情況，各次列車運行位置的動態顯示。必要時，可使用中央廣播向全線車站發布列車信息；(5)在ATS系統故障時，行調記錄列車實際運行情況，并畫出實際運行圖。當實際運行與計劃運行圖出現偏差時，應及時調整列車運行。2022-4-2268行調調整列車運行方法主要有以下兩種：使用ATR自動調整列車運行 一般情況，須把ATR功能

27、激活，實現列車自動調整。 當客車發生早點時，行調可通過扣車，使列車在下一站正點開出；當客車發生晚點時，行調可組織司機充分利用線路允許速度趕點，壓縮區間運行時分和停站時分，指示車站組織好乘客上、下車以壓縮客車停站時分。聯鎖站及時取消運營停車點，折返站做好客車折返作業，壓縮折返時間。2022-4-2269 遇列車內乘客擁擠時，應通知前方站控制入閘人數，廣播通知乘客乘搭下一趟列車，通過客運組織措施趕點。 因客車、供電及線路故障影響客車晚點時，除按上述辦法組織外，還需按相關故障處理辦法組織處理。2022-4-2270使用MTR(人工)調整列車運行 如個別列車（如早點列車、專列）需要，行調可以對該列車關

28、閉ATR功能，改用MTR人工介入調整。 行調可以在MTR功能菜單上減少或增加停站時間，縮短或延長區間運行時間，減少或增加折返停留時間，以實現必要的調整。注意修改的區間運行時間、停站時間、折返停留時間不得超過系統極限值，否則系統將不接受指令。當列車已達到調整的目的時，則關閉MTR，恢復ATR控制。2022-4-2271(6) 尾班車組織：根據運營時刻表，組織尾班車正點運行，結束客車服務。特別注意的是禁止尾班車早點開出。 2022-4-22723.運營結束后的作業每天運營結束后，行車調度要對當天的行車工作進行分析、總結。運營結束后行調的作業主要是以下幾方面：(1)繪制當日計劃、實績運行圖；2022

29、-4-2273(2)編寫運營情況報告。主要內容有：當天完成運送客運量、客車開行情況、兌現率及正點率和月度累計指標等；運用客車數及投入使用客車數；客車加開、停運及中途退出服務的情況；耗電量和溫度、濕度情況；客車服務情況，包括事故、故障和列車運行延誤及處理；有關工程列車、試驗列車運行方面的信息；(3)進行客車統計分析，包括：計劃開行列數，實際開行列數，救援列次，清客列次，下線列次，晚點列數和正點率，運營里程(列公里)等。2022-4-2274(二)車站 正常情況下城市軌道交通車站的行車組織作業主要包括首班車組織及末班車組織、運營期間的接發列車作業和向行調報點幾個方面。2022-4-22751.首班

30、車的組織 開行首班車前，車站各崗位工作人員要準時開門、開啟電扶梯及照明、巡視車站等。 值班站長在運營前規定時間按行調命令試驗道岔，檢查站臺和線路出清情況，向行調匯報，并于首班客車發車前規定時間開始向乘客廣播第一列車的到達時間及注意事項。2022-4-22762.接發列車作業 在組織接發列車作業時，城市軌道交通系統與鐵路不同。城市軌道交通系統由于采用了ATC列車自動控制系統，列車以規定速度進站，車站不顯示接車信號，車站原則上不辦理接發列車作業，值班站長（或行車值班員）根據列車所處狀態，播放錄音廣播，做好乘客服務，監視站臺乘客候車秩序，確保站臺安全。遇特殊情況須接發列車時，車站接發列車人員應嚴格執

31、行接發列車作業程序，具體作業程序見本章第三節。2022-4-2277 運營期間，聯鎖站值班站長（或行車值班員）通過微機聯鎖區域操作員工作站（簡稱LOW工作站）監視列車運行情況。 站臺崗應隨時注意列車運行情況及站臺乘客動態，當客車進站時原則上應在站臺扶梯口靠近緊急停車按鈕處站崗，防止乘客在列車關門時沖上車夾傷，同時負責維護站臺秩序，監督司機按規范動作關門。2022-4-2278 發車時，站臺崗（或司機）發現站臺或屏蔽門異常，應通知司機（或站臺崗）并及時處理。 當乘客上下車完畢，確認車門關閉狀態良好，列車具備了發車條件后，站臺崗站務員方可向司機顯示發車信號。2022-4-22793.車站報點 AT

32、S正常時，城市軌道交通系統各站不向行調報客車到開點；ATS不能正常顯示時，部分聯鎖站向行調報點（此時這些站稱為報點站）；當聯鎖設備故障時，報點站須向行調報點，并同時向前方報點站報開點；客車在車站的停站時分增晚規定時間（例如30S）以上時，車站要向行調報告原因；工程車運行時，在始發站、終到站、出（入）車輛段站及臨時停車的車站均要向行調報點，同時向前方站報開點。2022-4-22804.尾班列車組織 車站在尾班列車開出前規定時間開始廣播，通知停止售票和進站檢票工作，檢查確認付費區內乘客均已上車，確認無異常情況才能向司機顯示發車信號。2022-4-2281(三)列車司機 列車司機在一個列車運營周期的

33、作業也主要分運營前、運營期間及運營后三個階段。 運營前司機主要進行客車整備作業，具體整備作業內容按城市軌道交通企業客車司機手冊進行。2022-4-2282 一般的，車輛段內線路不具備自動駕駛條件，客車出車輛段時，司機憑信號采用RM模式駕駛客車運行到轉換軌停車，待機車顯示屏收到速度碼，“ATO”燈亮后，司機確認進路防護信號開放，以ATO模式（部分線路以SM模式）運行進入正線車站投入運營。2022-4-2283 運營期間司機作業主要是正線運行作業、站臺作業和折返作業。（1）正線運行時，司機必須嚴格執行行車組織規則等有關安全規章制度，聽從行調指揮，按照列車時刻表安全正點為乘客提供快捷舒適的優質服務。

34、2022-4-2284 列車運行期間，司機要注意觀察列車顯示屏信息、各指示燈和儀表顯示、自動開關狀態。堅持不間斷了望前方進路狀態，發現線路、弓網故障及其它軌旁設備損壞或超限時，及時采取緊急措施，并報告行調。列車接近進站時，密切觀察站臺乘客狀況，遇危及列車運行或人身安全時，立即采取緊急措施。列車運行中，對行調發布的口頭命令，受令司機必須認真逐句復誦，領會命令內容，并記錄在司機日記上面備查。2022-4-2285（2）站臺作業ATO模式下，列車進站自動對標停車后，列車顯示屏出現相應側車門釋放信息，車門自動打開。SM、RM、URM模式及折返對標停車后，列車顯示屏無相應側車門釋放信息，需人工開時，必須

35、嚴格執行相應的作業程序，特別注意防止開錯門。2022-4-22862022-4-2287 客車進站停車頭部越過停車標時，根據越出站臺的長度多少進行不同的處理。以國內部分城市軌道交通系統的規定為例，當駕駛室后第一個客室門對著站臺，按規定開門；當客車停車位置越出站臺2個車門及以下時，司機切除該車門開關防止該車門打開，再打開其他車門供乘客上下車。司機發現未到位停車時，應手動對位停車。2022-4-2288 客車在站臺區內停車位置超出站臺3個車門及以上時，必須報告行調，經行調同意，司機不開車門繼續運行到前方站停車。此時行調應通知前方站，車站及時對站臺廣播，維持鐵序。 運營時刻表中沒有規定通過車站或無行調命令，司機不得駕駛客車通過車站。但當客車通過車站時，司機應及時廣播通知乘客。2022-4-2289 運營時間內，司機沒有得到行調批準時，禁止使用URM模式駕駛。當ATP車載設備故障時只能用URM模式駕駛，則按規定程序及速度運行。 客車司機在運行中要掌握好各種速度。國內城市軌道交通系統部分車型的客車運行速度規定見表44 。2022-4-2290序號項 目運行速度（km/h）說 明ATOSMRMURM1正線運行設定正常速度低于設定正常5km/h2560設定正常速度為8065km/h（300m