1、汽車智能運(yùn)輸試卷（A）一、 名詞解釋。（5分，每個(gè)1分）ITS ETCGPS VICS DR技術(shù) 二、 填空（20分，每空1分）1智能交通系統(tǒng)主要功能是通過 技術(shù)，利用 設(shè)備 和 、 設(shè)備構(gòu)成 、 和 的統(tǒng)一。2智能交通系統(tǒng)主要包括 、 、和 系統(tǒng)。3全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)主要由 、 、和 等 三部分組成。4差分定位是指用戶接收機(jī)在進(jìn)行 觀測(cè)的同時(shí)，接收 的坐標(biāo)改正數(shù)，對(duì)其 觀測(cè)量進(jìn)行修正，然后再進(jìn)行 ，求解出較精確的用戶機(jī)位置。5推算定位技術(shù)是利用 和 測(cè)量位移矢量，從而推算車輛位置。三、 選擇填空。（15分，每題3分）1信號(hào)燈完成一個(gè)綠、黃、紅循環(huán)再到下一個(gè)綠燈開始的時(shí)間段稱為周期長(zhǎng)，當(dāng)路口飽和

2、度越高時(shí)，周期長(zhǎng)就越 。 A長(zhǎng) B短2在公交優(yōu)先的信號(hào)控制中多采用遲啟和早斷方式，遲啟是延長(zhǎng)當(dāng)前 燈時(shí)間，至超過原設(shè)定長(zhǎng)度，使公交車通過；早斷是提前終止 燈而進(jìn)入下一信號(hào)相位，對(duì)交叉方向的公交開綠燈。 A紅 B黃 C綠 3汽車電子收費(fèi)的工作流程是： A車道天線與車載機(jī)交換數(shù)據(jù)。 B. 車載機(jī)與智能卡認(rèn)證。C費(fèi)站計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。 D. ECT車載機(jī)激活識(shí)別系統(tǒng)。E. 進(jìn)行財(cái)務(wù)劃撥。 F顯示余額或違章確認(rèn)。 4在GTS/DR組合技術(shù)中，GPS提供 信息，為 提供 初始值， 的推算結(jié)果補(bǔ)償 定位中的 ，平滑定位軌跡。A隨機(jī)誤差。 B 推算位置。 C 絕對(duì)位置。 D DR E GPS 5安全汽車向

3、外傳輸信息報(bào)警的系統(tǒng)模式為：，該系統(tǒng)可使事故處理時(shí)間縮短 ，幸存率提高 。 AGPS B 碰撞傳感器 C 救助中心 D40% E7-12%四、判斷正誤（正確在括號(hào)內(nèi)畫“”，錯(cuò)誤的畫“×”）（10分，每題2分）1現(xiàn)代汽車導(dǎo)航就是GPS。 （ ）2信號(hào)傳播中由于受對(duì)流層和電離層影響，用戶接收機(jī)觀測(cè)到的衛(wèi)星距離不等于真實(shí)距離，常稱之為“偽距”。 （ ）3實(shí)行公交優(yōu)先控制是指公交車在任何車速下行駛到路口時(shí)，都可得到延長(zhǎng)綠燈，縮短紅燈的控制。 （ ）4電子收費(fèi)的關(guān)鍵技術(shù)是自動(dòng)車輛識(shí)別，自動(dòng)車型分類和視頻稽查。 （ ）5ITS中的先進(jìn)交通管理主要內(nèi)容是交叉路口的信號(hào)管理。（ ）五、簡(jiǎn)答題（30分

4、，每題10分）1 偽距差分定位精度高的原理。2 氣體陀螺儀的原理和用途。3線路優(yōu)化和路線誘導(dǎo)的區(qū)別。六、 作業(yè)（20分），附PPT文檔。 汽車智能運(yùn)輸試卷（B）一、名詞解釋。（5分，每個(gè)1分） ITS ETCGPS GPS/DR ASV二、 填空（20分，每空1分）1解決交通車路矛盾的對(duì)策有 、 、 。2日本的的交通信息服務(wù)系統(tǒng)功能包括 、 、 和 四部分。3GPS定位用戶接收機(jī)接收模塊的主要功能是 衛(wèi)星，校正 、計(jì)算并輸出 和 。4電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)可靠性的三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是 技術(shù)、 技術(shù)和 技術(shù) 。5安全行駛支持系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)是 、 和 。6. 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)主要由 、 、和 等三部分組成。

5、三、選擇填空。（15分，每題3分）1汽車電子收費(fèi)的工作流程是：A車道天線與車載機(jī)交換數(shù)據(jù)。 B. 車載機(jī)與智能卡認(rèn)證。C費(fèi)站計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。 D. ECT車載機(jī)激活識(shí)別系統(tǒng)。E. 進(jìn)行財(cái)務(wù)劃。 F顯示余額或違章確認(rèn)。2在公交優(yōu)先的信號(hào)控制中多采用遲啟和早斷方式，遲啟是延長(zhǎng)當(dāng)前 燈時(shí)間，至超過原設(shè)定長(zhǎng)度，使公交車通過；早斷是提前終止 燈而進(jìn)入下一信號(hào)相位，對(duì)交叉方向的公交開綠燈。 A紅 B黃 C綠 3信號(hào)燈完成一個(gè)綠、黃、紅循環(huán)再到下一個(gè)綠燈開始的時(shí)間段稱為周期長(zhǎng)，當(dāng)路口飽和度越高時(shí)，周期長(zhǎng)就越 。 A長(zhǎng) B短4電子不停車收費(fèi)使用的識(shí)別卡是 。A磁卡 B邏輯加密卡 C智能卡5安全氣囊引爆的門

6、限是 和 或 有信號(hào)輸入ECU后再執(zhí)行。 A碰撞傳感器 B 中央傳感器 C安全傳感器 四、判斷正誤（正確在括號(hào)內(nèi)畫“”，錯(cuò)誤的畫“×” ）（10分，每題2分）1現(xiàn)代汽車導(dǎo)航就是GPS。 （ ）2實(shí)行公交優(yōu)先控制是指公交車在任何車速下行駛到路口時(shí)，都可得到延長(zhǎng)綠燈，縮短紅燈的控制。 （ ）3信號(hào)傳播中由于受對(duì)流層和電離層影響，用戶接收機(jī)觀測(cè)到的衛(wèi)星距離不等于真實(shí)距離，常稱之為“偽距”。 （ ）4ITS中的先進(jìn)交通管理主要內(nèi)容是交叉路口的信號(hào)管理。（ ） 。 5 在自動(dòng)巡航系統(tǒng)中不需要踏下油門踏板就可使汽車按設(shè)定要求保持一定車速。 （ ）四、 簡(jiǎn)答題（30分，每題10分） 1 DR位置推

7、算技術(shù)的原理。2 地圖匹配的基本方法。3 安全汽車的定義及主要內(nèi)容和技術(shù)。六、 作業(yè)（20分），附PPT文檔汽車智能運(yùn)輸期末考試（C）卷一、名詞解釋：給出相應(yīng)英文全稱，并解釋其內(nèi)涵。（5分，每個(gè)1分）ITS ETCGPS VICS DR 二、 填空（20分，每空1分）1與先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，可以將先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)分為三部分：第一部分為 ，與先進(jìn)交通信息系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)中的數(shù)據(jù)管理層和應(yīng)用邏輯層相對(duì)應(yīng)；第二部分為 ，與先進(jìn)交通信息系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)中的用戶服務(wù)層相對(duì)應(yīng)；第三層為 。2先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)把由 采集到的各種道路交通信息和各種道路交通服務(wù)信息傳輸?shù)浇煌ㄖ笓]中心，指揮中

8、心進(jìn)行 、再把交通服務(wù)信息通過數(shù)據(jù)通信設(shè)備分別傳輸?shù)礁鞣N 和交通系統(tǒng)的各類用戶，以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的全方位優(yōu)化管理和控制，為各類用戶提供全面的交通服務(wù)。3全球定位系統(tǒng)（GPS）是基于衛(wèi)星通信的導(dǎo)航系統(tǒng)，能為全球用戶在任何地點(diǎn)提供三維定位和速度及精確的時(shí)間信息，主要由 、 、和 等三部分組成。4差分定位是指用戶接收機(jī)在進(jìn)行 觀測(cè)的同時(shí)，接收 的坐標(biāo)改正數(shù)，對(duì)其 觀測(cè)量進(jìn)行修正，然后再進(jìn)行 ，求解出較精確的用戶機(jī)位置。5推算定位技術(shù)是利用 和 測(cè)量位移矢量，從而推算車輛位置。6主動(dòng)巡航系統(tǒng)通過應(yīng)用合適的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，自動(dòng)控制 來(lái)調(diào)節(jié) ，系統(tǒng)主要有巡航控制開關(guān)、 、 、和 等組成。三、 選擇填空（15分，每題

9、3分）1信號(hào)燈完成一個(gè)綠、黃、紅循環(huán)再到下一個(gè)綠燈開始的時(shí)間段稱為周期長(zhǎng)，當(dāng)路口飽和度越高時(shí)，周期長(zhǎng)就越 。 A長(zhǎng) B短2在公交優(yōu)先的信號(hào)控制中多采用遲啟和早斷方式，遲啟是延長(zhǎng)當(dāng)前 燈時(shí)間，至超過原設(shè)定長(zhǎng)度，使公交車通過；早斷是提前終止 燈而進(jìn)入下一信號(hào)相位，對(duì)交叉方向的公交開綠燈。 A紅 B黃 C綠 3汽車電子收費(fèi)的工作流程是： A車道天線與車載機(jī)交換數(shù)據(jù)。 B. 車載機(jī)與智能卡認(rèn)證。C收費(fèi)站計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。 D. ETC車載機(jī)激活識(shí)別系統(tǒng)。E. 進(jìn)行財(cái)務(wù)劃撥。 F顯示余額或違章確認(rèn)。 4在GPS/DR組合技術(shù)中，GPS提供 信息，為 提供 初始值， 的推算結(jié)果補(bǔ)償 定位中的 ，平滑定位

10、軌跡。A隨機(jī)誤差。 B 推算位置。 C 絕對(duì)位置。 D DR E GPS 5安全汽車向外傳輸信息報(bào)警的系統(tǒng)模式為：，該系統(tǒng)可使事故處理時(shí)間縮短 ，幸存率提高 。 AGPS B 碰撞傳感器 C 救助中心 D40% E7-12%四、判斷正誤（正確在括號(hào)內(nèi)畫“”，錯(cuò)誤的畫“×”）（10分，每題2分）1現(xiàn)代汽車導(dǎo)航就是GPS。 （ ）2信號(hào)傳播中由于受對(duì)流層和電離層影響，用戶接收機(jī)觀測(cè)到的衛(wèi)星距離不等于真實(shí)距離，常稱之為“偽距”。 （ ）3實(shí)行公交優(yōu)先控制是指公交車在任何車速下行駛到路口時(shí)，都可得到延長(zhǎng)綠燈，縮短紅燈的控制。 （ ）4電子收費(fèi)的關(guān)鍵技術(shù)是自動(dòng)車輛識(shí)別和視頻稽查。 （ ）5IT

11、S中的先進(jìn)交通管理的內(nèi)容是交叉路口的信號(hào)管理。（ ）五、簡(jiǎn)答題（30分，每題10分）a) 北京市從哪些方面實(shí)現(xiàn)了公交優(yōu)先，實(shí)施效果如何？你認(rèn)為從哪些方面還可以再改進(jìn)？b) 試舉一工程實(shí)例，說(shuō)明電子收費(fèi)系統(tǒng)的物理構(gòu)成及其相應(yīng)功能。3試分析車輛主動(dòng)避撞系統(tǒng)工作原理。七、 作業(yè)（20分），附WORD文檔。 汽車智能運(yùn)輸期末考試（D）卷一、名詞解釋，給出相應(yīng)英文全稱，并解釋其內(nèi)涵。（5分，每個(gè)1分） ITS ETCGPS RGS ASV二、 填空（20分，每空1分）1解決交通車路矛盾的對(duì)策有 、 、 。2日本的的交通信息服務(wù)系統(tǒng)功能包括 、 、 和 四部分。3GPS定位用戶接收機(jī)接收模塊的主要功能是

12、衛(wèi)星，校正 、計(jì)算并輸出 和 。4與先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，可以將先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)分為三部分：第一部分為 ，與先進(jìn)交通信息系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)中的數(shù)據(jù)管理層和應(yīng)用邏輯層相對(duì)應(yīng)；第二部分為 ，與先進(jìn)交通信息系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)中的用戶服務(wù)層相對(duì)應(yīng)；第三層為 。5交通信息服務(wù)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)包括 、 、 及路徑的選擇與優(yōu)化。6. 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)主要由 、 、和 等三部分組成。三、選擇填空。（15分，每題3分）1汽車電子收費(fèi)的工作流程是：A車道天線與車載機(jī)交換數(shù)據(jù)。 B. 車載機(jī)與智能卡認(rèn)證。C收費(fèi)站計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。 D. ECT車載機(jī)激活識(shí)別系統(tǒng)。E. 進(jìn)行財(cái)務(wù)劃。 F顯示余額或違章確認(rèn)

13、。2在公交優(yōu)先的信號(hào)控制中多采用遲啟和早斷方式，遲啟是延長(zhǎng)當(dāng)前 燈時(shí)間，至超過原設(shè)定長(zhǎng)度，使公交車通過；早斷是提前終止 燈而進(jìn)入下一信號(hào)相位，對(duì)交叉方向的公交開綠燈。 A紅 B黃 C綠 3信號(hào)燈完成一個(gè)綠、黃、紅循環(huán)再到下一個(gè)綠燈開始的時(shí)間段稱為周期長(zhǎng)，當(dāng)路口飽和度越高時(shí)，周期長(zhǎng)就越 。 A長(zhǎng) B短4電子不停車收費(fèi)使用的識(shí)別卡是 。A磁卡 B邏輯加密卡 C智能卡5安全氣囊引爆的門限是 和 或 有信號(hào)輸入ECU后再執(zhí)行。 A碰撞傳感器 B 中央傳感器 C安全傳感器 四、判斷正誤（正確在括號(hào)內(nèi)畫“”，錯(cuò)誤的畫“×” ）（10分，每題2分）1現(xiàn)代汽車導(dǎo)航就是GPS。 （ ）2實(shí)行公交優(yōu)先控

14、制是指公交車在任何車速下行駛到路口時(shí)，都可得到延長(zhǎng)綠燈，縮短紅燈的控制。 （ ）3信號(hào)傳播中由于受對(duì)流層和電離層影響，用戶接收機(jī)觀測(cè)到的衛(wèi)星距離不等于真實(shí)距離，常稱之為“偽距”。 （ ）4ITS中的先進(jìn)交通管理主要內(nèi)容是交叉路口的信號(hào)管理。（ ） 。 5 在自動(dòng)巡航系統(tǒng)中不需要踏下油門踏板就可使汽車按設(shè)定要求保持一定車速。 （ ）五、 簡(jiǎn)答題（30分，每題10分） 1 DR位置推算技術(shù)的原理。2 車輛主動(dòng)巡航系統(tǒng)工作原理。3 安全汽車的定義及主要內(nèi)容和技術(shù)。六、 作業(yè)（20分），附PPT文檔汽車智能運(yùn)輸試卷（E）一， 名詞解釋。（5分，每個(gè)1分）ITS ETCGPS VICS DR技術(shù) 二、

15、填空（20分，每空1分）1智能交通系統(tǒng)主要功能是通過 技術(shù)，利用 設(shè)備 和 、 設(shè)備構(gòu)成 、 和 的統(tǒng)一。2智能交通系統(tǒng)主要包括 、 、和 系統(tǒng)。3全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)主要由 、 、和 等 三部分組成。4差分定位是指用戶接收機(jī)在進(jìn)行 觀測(cè)的同時(shí)，接收 的坐標(biāo)改正數(shù)，對(duì)其 觀測(cè)量進(jìn)行修正，然后再進(jìn)行 ，求解出較精確的用戶機(jī)位置。5推算定位技術(shù)是利用 和 測(cè)量位移矢量，從而推算車輛位置。三、 選擇填空。（15分，每題3分）1信號(hào)燈完成一個(gè)綠、黃、紅循環(huán)再到下一個(gè)綠燈開始的時(shí)間段稱為周期長(zhǎng)，當(dāng)路口飽和度越高時(shí)，周期長(zhǎng)就越 。 A長(zhǎng) B短2在公交優(yōu)先的信號(hào)控制中多采用遲啟和早斷方式，遲啟是延長(zhǎng)當(dāng)前 燈時(shí)間

16、，至超過原設(shè)定長(zhǎng)度，使公交車通過；早斷是提前終止 燈而進(jìn)入下一信號(hào)相位，對(duì)交叉方向的公交開綠燈。 A紅 B黃 C綠 3汽車電子收費(fèi)的工作流程是： A車道天線與車載機(jī)交換數(shù)據(jù)。 B. 車載機(jī)與智能卡認(rèn)證。C費(fèi)站計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。 D. ECT車載機(jī)激活識(shí)別系統(tǒng)。E. 進(jìn)行財(cái)務(wù)劃撥。 F顯示余額或違章確認(rèn)。 4在GTS/DR組合技術(shù)中，GPS提供 信息，為 提供 初始值， 的推算結(jié)果補(bǔ)償 定位中的 ，平滑定位軌跡。A隨機(jī)誤差。 B 推算位置。 C 絕對(duì)位置。 D DR E GPS 5安全汽車向外傳輸信息報(bào)警的系統(tǒng)模式為：，該系統(tǒng)可使事故處理時(shí)間縮短 ，幸存率提高 。 AGPS B 碰撞傳感器 C

17、 救助中心 D40% E7-12%四、判斷正誤（正確在括號(hào)內(nèi)畫“”，錯(cuò)誤的畫“×”）（10分，每題2分）1現(xiàn)代汽車導(dǎo)航就是GPS。 （ ）2信號(hào)傳播中由于受對(duì)流層和電離層影響，用戶接收機(jī)觀測(cè)到的衛(wèi)星距離不等于真實(shí)距離，常稱之為“偽距”。 （ ）3實(shí)行公交優(yōu)先控制是指公交車在任何車速下行駛到路口時(shí)，都可得到延長(zhǎng)綠燈，縮短紅燈的控制。 （ ）4電子收費(fèi)的關(guān)鍵技術(shù)是自動(dòng)車輛識(shí)別，自動(dòng)車型分類和視頻稽查。 （ ）5ITS中的先進(jìn)交通管理主要內(nèi)容是交叉路口的信號(hào)管理。（ ）五、簡(jiǎn)答題（30分，每題10分）a) 偽距差分定位精度高的原理。b) 氣體陀螺儀的原理和用途。3線路優(yōu)化和路線誘導(dǎo)的區(qū)別。

18、汽車智能運(yùn)輸試卷（F）一、名詞解釋。（5分，每個(gè)1分） ITS ETCGPS GPS/DR ASV二、 填空（20分，每空1分）1解決交通車路矛盾的對(duì)策有 、 、 。2日本的的交通信息服務(wù)系統(tǒng)功能包括 、 、 和 四部分。3GPS定位用戶接收機(jī)接收模塊的主要功能是 衛(wèi)星，校正 、計(jì)算并輸出 和 。4電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)可靠性的三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是 技術(shù)、 技術(shù)和 技術(shù) 。5安全行駛支持系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)是 、 和 。6. 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)主要由 、 、和 等三部分組成。三、選擇填空。（15分，每題3分）1汽車電子收費(fèi)的工作流程是：A車道天線與車載機(jī)交換數(shù)據(jù)。 B. 車載機(jī)與智能卡認(rèn)證。C費(fèi)站計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。 D. ECT車載機(jī)激活識(shí)別系統(tǒng)。E. 進(jìn)行財(cái)務(wù)劃。 F顯示余額或違章確認(rèn)。2在公交優(yōu)先的信號(hào)控制中多采用遲啟和早斷方式，遲啟是延長(zhǎng)當(dāng)前 燈時(shí)間，至超過原設(shè)定長(zhǎng)度，使公交車通過；早斷是提前終止 燈而進(jìn)入下一信號(hào)相位，對(duì)交叉方向的公交開綠燈。 A紅 B黃 C綠 3信號(hào)燈完成一個(gè)綠、黃、紅循環(huán)再到下一個(gè)綠燈開始的時(shí)間段稱為周期長(zhǎng)，當(dāng)路口飽和度越高時(shí)，周期長(zhǎng)就越 。 A長(zhǎng) B短4電子不停車收費(fèi)使用的識(shí)別卡是 。A磁卡 B邏輯加密卡 C智能卡5安全氣囊引爆的門限是 和 或 有信號(hào)輸入ECU后再執(zhí)行。 A碰撞傳感器 B 中央傳感器 C安全傳感器