1、模塊五模塊五二手車價值評估二手車價值評估二手車價值評估二手車價值評估第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法第二節現行市價法第二節現行市價法第三節收益現值法第三節收益現值法第四節重置成本法第四節重置成本法第五節清算價格法第五節清算價格法第六節折舊法第六節折舊法第七節二手車評估方法的選擇與案例分析第七節二手車評估方法的選擇與案例分析第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 成新率是反映二手車新舊程度的指標。二手車成新率是表示成新率是反映二手車新舊程度的指標。二手車成新率是表示二手車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的二手車的功能或使用價值占全新機動車

2、的功能或使用價值的比率，也可以理解為二手車的現時狀態與機動車全新狀態的比率，也可以理解為二手車的現時狀態與機動車全新狀態的比率。比率。以下介紹幾種成新率的計算方法。以下介紹幾種成新率的計算方法。一、使用年限法一、使用年限法1計算方法計算方法根據二手車折舊方法不同，使用年限法估算二手車成新率有根據二手車折舊方法不同，使用年限法估算二手車成新率有兩種方法，即等速折舊法和加速折舊法。兩種方法，即等速折舊法和加速折舊法。1)等速折舊法等速折舊法1100%nYCG下-頁 返回第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 2)加速折舊法加速折舊法加速折舊法又分為年份數求和法和雙倍佘額遞減法兩

3、種：加速折舊法又分為年份數求和法和雙倍佘額遞減法兩種： (1)年份數求和法年份數求和法(2)雙倍余額遞減法雙倍余額遞減法1211100%1YnnCGnG G 12211100%YnnCGG上-頁 下-頁 返回第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法2規定使用年限與已使用年限規定使用年限與已使用年限1)規定使用年限規定使用年限按照國家有關規定，按照國家有關規定，9座（含座（含9座）以下非營運載客汽車（包座）以下非營運載客汽車（包括轎車和越野車）使用年限為括轎車和越野車）使用年限為15年；旅游載客汽車和年；旅游載客汽車和9座以座以上非營運載客汽車使用年限為上非營運載客汽車使用年限

4、為10年；營運客車的使用年限為年；營運客車的使用年限為10年；微型載貨車、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業專用車及年；微型載貨車、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業專用車及各類出租汽車使用年限為各類出租汽車使用年限為8年，其他車輛使用年限為年，其他車輛使用年限為10年；年；對于大中型拖拉機，其使用年限不超過對于大中型拖拉機，其使用年限不超過15年；營運車輛轉為年；營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限報廢。定年限報廢。上-頁 下-頁 返回第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 2)已使用年限已使用年限已使

5、用年限是代表汽車運行量和工作量的一種計量方法，這已使用年限是代表汽車運行量和工作量的一種計量方法，這種計量方法是以汽車正常使用為前提的，包括正常的使用時種計量方法是以汽車正常使用為前提的，包括正常的使用時間和使用強度。間和使用強度。 這種使用年限表示方法既反映了汽車的使用情況（即管理水這種使用年限表示方法既反映了汽車的使用情況（即管理水平、使用水平、維護保養水平）和使用強度，又包括了運行平、使用水平、維護保養水平）和使用強度，又包括了運行條件和某些停駛時間較長汽車的自然損耗。條件和某些停駛時間較長汽車的自然損耗。 3計算實例計算實例例例6-1 某家庭用普通型桑塔納轎車，初次登記年月是某家庭用普

6、通型桑塔納轎車，初次登記年月是2001年年2月，評估基準時是月，評估基準時是2006年年2月，請分別用等速折舊法、月，請分別用等速折舊法、加速折舊法中的年份數求和法與雙倍余額遞減法計算成新率。加速折舊法中的年份數求和法與雙倍余額遞減法計算成新率。上-頁 下-頁 返回第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 (1)等速折舊法：等速折舊法： (2)年份數求和法：年份數求和法：(3)雙倍余額遞減法：雙倍余額遞減法：51100%1100%66.7%15dYCG1211100%145.8%YnnCGnG G 112211100%48.9%nYnnCGG上-頁 下-頁 返回第一節第一節

7、二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 例例6 -2某租賃公司欲轉讓一臺捷達轎車，該車初次登記日期某租賃公司欲轉讓一臺捷達轎車，該車初次登記日期為為1999年年3月，評估基準日是月，評估基準日是2004年年3月。請分別用等速月。請分別用等速折舊法、年份數求和法和雙倍余額遞減法計算成新率。折舊法、年份數求和法和雙倍余額遞減法計算成新率。解該車已使用年限解該車已使用年限l，為，為5年，由于是租賃車，其規定使用年年，由于是租賃車，其規定使用年限為限為10年，則成新率為：年，則成新率為：(1)等速折舊法：等速折舊法： (2)年份數求和法：年份數求和法：1100%50%dYCG1211100%12

8、7.3%YnnCGnG G 上-頁 下-頁 返回第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法(3)雙倍余額遞減法雙倍余額遞減法二、行駛里程法二、行駛里程法 1計算方法計算方法行駛里程法是通過確定被評估二手車的尚可行駛里程與規定行駛里程法是通過確定被評估二手車的尚可行駛里程與規定行駛里程的比值來確定二手車成新率的一種方法。行駛里程的比值來確定二手車成新率的一種方法。 1)等速折舊法等速折舊法112211100%32.8%nYnnCGG100%1100%gsggSSSCSS上-頁 下-頁 返回第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 2) 54321法法我們規定一部

9、車的有效壽命為我們規定一部車的有效壽命為30萬萬k出，將其分為出，將其分為5段，每段，每段段6萬萬k出，每段價值依序為新車價值的出，每段價值依序為新車價值的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。 2累計行駛里程與規定行駛里程累計行駛里程與規定行駛里程1)累計行駛里程累計行駛里程二手車累計行駛里程是指被評估二手車從開始使用到評估基二手車累計行駛里程是指被評估二手車從開始使用到評估基準時點所行駛的總里程。準時點所行駛的總里程。 2)規定行駛里程規定行駛里程車輛規定行駛里程是指車輛規定行駛里程是指汽車報廢標準汽車報廢標準中規定的該車型的中規定的該車型的行駛里程。行駛里程。上-頁 下-頁

10、返回第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 3行駛里程法的前提條件行駛里程法的前提條件行駛里程法計算成新率的前提條件：車輛里程表的記錄必須行駛里程法計算成新率的前提條件：車輛里程表的記錄必須是原始的，不能是被人為更改過的。三、整車觀測法是原始的，不能是被人為更改過的。三、整車觀測法整車觀測法是指評估人員采用人工觀察的方法，輔助簡單的整車觀測法是指評估人員采用人工觀察的方法，輔助簡單的儀器檢測，判定被評估二手車的技術等級以確定成新率的一儀器檢測，判定被評估二手車的技術等級以確定成新率的一種方法。種方法。四、綜合分析法四、綜合分析法1估算方法估算方法綜合分析法是以使用年限法為基

11、礎，綜合考慮二手車的實際綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮二手車的實際技術狀況、維護保養情況、原車制造質量、二手車用途及使技術狀況、維護保養情況、原車制造質量、二手車用途及使用條件等多種因素對二手車價值的影響，以調整系數形式確用條件等多種因素對二手車價值的影響，以調整系數形式確定成新率的一種方法。其計算公式為定成新率的一種方法。其計算公式為上-頁 下-頁 返回第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 2綜合調整系數綜合調整系數 根據被評估二手車是否需要進行項目修理或換件維修，綜合根據被評估二手車是否需要進行項目修理或換件維修，綜合調整系數有兩種確定方法：調整系數有兩種確

12、定方法：(1)二手車無須進行項目修理或換件時，可直接采用表二手車無須進行項目修理或換件時，可直接采用表6-3所推薦的調整系數。所推薦的調整系數。(2)二手車需要進行項目修理或換件，或需要進行大修時，二手車需要進行項目修理或換件，或需要進行大修時，可采用可采用“一攬子一攬子”評估方法，綜合調整系數的影響因素見表評估方法，綜合調整系數的影響因素見表6 -3。100%ZnCCK上-頁 下-頁 返回第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 綜合調整系數的計算公式為綜合調整系數的計算公式為3調整系數的選取調整系數的選取1)二手車技術狀況調整系數二手車技術狀況調整系數K1二手車技術狀況調

13、整系數是在對車輛技術狀況鑒定的基礎上二手車技術狀況調整系數是在對車輛技術狀況鑒定的基礎上對車輛進行的分級，然后取調整系數來修正車輛的成新率。對車輛進行的分級，然后取調整系數來修正車輛的成新率。 2)二手車維護保養調整系數二手車維護保養調整系數K2維護保養調整系數反映了使用者對車輛使用、維護和保養的維護保養調整系數反映了使用者對車輛使用、維護和保養的水平，不同的使用者，對車輛使用、維護和保養的實際執行水平，不同的使用者，對車輛使用、維護和保養的實際執行情況差別較大，會直接影響到車輛的使用壽命和成新率。情況差別較大，會直接影響到車輛的使用壽命和成新率。12345 K=K30% +K25% +K20

14、% +K15% +Kl0%上-頁 下-頁 返回第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 3)二手車原始制造質量調整系數二手車原始制造質量調整系數K3確定該系數時，應了解被評估的二手車是國產車還是進口車確定該系數時，應了解被評估的二手車是國產車還是進口車以及進口國別，是國產車應了解是名牌產品還是一般產品。以及進口國別，是國產車應了解是名牌產品還是一般產品。 4)二手車用途調整系數二手車用途調整系數K4二手車用途（或使用性質）不同，其繁忙程度不同，使用強二手車用途（或使用性質）不同，其繁忙程度不同，使用強度亦不相同。度亦不相同。 5)二手車使用條件調整系數二手車使用條件調整系數K

15、5我國地域遼闊，各地自然條件差別很大，車輛的使用條件對我國地域遼闊，各地自然條件差別很大，車輛的使用條件對其成新率影響很大。其成新率影響很大。上-頁 下-頁 返回第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 (1)道路使用條件可分為好路、中等路和差路三類。道路使用條件可分為好路、中等路和差路三類。好路：指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路，好路：指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路，好路率在好路率在50%以上：以上：中等路：指符合國家道路等級四級道路，好路率在中等路：指符合國家道路等級四級道路，好路率在30% -50%；差路：國家等級以外的路，好路率在差路：國家等

16、級以外的路，好路率在30%以下。以下。 (2)特殊環境使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿特殊環境使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿海、風沙和山區等地區。海、風沙和山區等地區。4特點及適用范圍特點及適用范圍綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調整系數指標來調整二手車成新率，評估值準并用一個綜合調整系數指標來調整二手車成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。上-頁 下-頁 返回第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法5計算

17、實例計算實例例例6-3某公司某公司2002年年6月購得一輛奧迪月購得一輛奧迪A6型（排量型（排量2.4L）轎車作為公務使用，轎車作為公務使用，2006年年6月在北京交易，月在北京交易，2006年年6月月在北京市場上該型號車純車價是在北京市場上該型號車純車價是40萬元，該車技術等級評定萬元，該車技術等級評定為為2級，無重大事故痕跡。該車外表有少數劃痕無需進行修級，無重大事故痕跡。該車外表有少數劃痕無需進行修理，維護保養好，路試車況好，行駛里程為理，維護保養好，路試車況好，行駛里程為15萬萬k出。試用出。試用鑒定調整系數法計算成新率。鑒定調整系數法計算成新率。(1)該車技術等級好，該車技術等級好，

18、K1=1.0。(2)該車維護保養好，該車維護保養好，K2=1.0。(3)該車為進口車，該車為進口車，K3=1.0。(4)該車為公務用車，該車為公務用車，K4 =0.9。(5)該車作為公務用車經常在市區行駛，使用等級高，該車作為公務用車經常在市區行駛，使用等級高，Ks =1.0。上-頁 下-頁 返回第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 五、部件鑒定法五、部件鑒定法1計算方法計算方法部件鑒定法（也稱技術鑒定法）是指評估人員在確定二手車部件鑒定法（也稱技術鑒定法）是指評估人員在確定二手車各組成部分技術狀況的基礎上，按其各組成部分對整車的重各組成部分技術狀況的基礎上，按其各組成部

19、分對整車的重要性和價值量的大小加權評分，最后確定成新率的一種方法。要性和價值量的大小加權評分，最后確定成新率的一種方法。12345 K=K30% +K25% +K20% +K15% +Kl0%=0.985100%72.23%ZnCCK上-頁 下-頁 返回第一節第一節 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法2計算步驟計算步驟 此方法的基本步驟為：此方法的基本步驟為： (1)先確定二手車各主要總成、部件，再根據各部分的制造先確定二手車各主要總成、部件，再根據各部分的制造成本占整車制造成本的比重，表成本占整車制造成本的比重，表6 -4為汽車各部分的價值權為汽車各部分的價值權重參考表；重參考表；

20、(2)以全新車輛對應的各總成、部件功能為滿分（以全新車輛對應的各總成、部件功能為滿分（100分），分），功能完全喪失為零分，再據被評估二手車各相應總成、部件功能完全喪失為零分，再據被評估二手車各相應總成、部件的技術狀態估算出其成新率的技術狀態估算出其成新率Ci(i=l，2，n)；(3)將各總成、部件估算出的成新率與權重相乘，得到各總將各總成、部件估算出的成新率與權重相乘，得到各總成、部件的權重成新率成、部件的權重成新率 (4)最后將各總成、部件的權重成新率相加，即得出被評估最后將各總成、部件的權重成新率相加，即得出被評估車輛的成新率。車輛的成新率。上-頁 下-頁 返回第一節第一節 二手車成新率

21、的計算方法二手車成新率的計算方法 3特點及適用范圍特點及適用范圍從上述計算步驟可見，采用部件鑒定法計算加權成新率比較從上述計算步驟可見，采用部件鑒定法計算加權成新率比較費時費力，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮費時費力，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了二手車實體性損耗，同時也考慮了二手車維修或換件等追了二手車實體性損耗，同時也考慮了二手車維修或換件等追加投資使車輛價值發生的變化。加投資使車輛價值發生的變化。上-頁 返回第二節現行市價法第二節現行市價法 現行市價法又稱市場法、市場價格比較法。是指通過比較被現行市價法又稱市場法、市場價格比較法。是指通過比較被評估車輛與最近售出

22、類似車輛的異同，并將類似車輛的市場評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價格進行調整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。價格進行調整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。 一、現行市價法的應用前提一、現行市價法的應用前提(1)需要有一個充分發育、活躍的二手車交易市場，有充分需要有一個充分發育、活躍的二手車交易市場，有充分的參照物可取，即要有舊機動車交易的公開市場。的參照物可取，即要有舊機動車交易的公開市場。 (2)參照物及其與被評估車輛可比較的指標、技術參數等資參照物及其與被評估車輛可比較的指標、技術參數等資料是可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。料是可收集到的，并

23、且價值影響因素明確，可以量化。二、現行市價法評估的步驟二、現行市價法評估的步驟1收集資料收集資料下-頁 返回第二節現行市價法第二節現行市價法收集評估對象的資料，包括車輛的類別名稱、型號和性能、收集評估對象的資料，包括車輛的類別名稱、型號和性能、生產廠家及出廠年月，了解車輛目前使用情況、實際技術狀生產廠家及出廠年月，了解車輛目前使用情況、實際技術狀況以及尚可使用的年限等。況以及尚可使用的年限等。 2選定舊機動車交易市場上可進行類比的對象選定舊機動車交易市場上可進行類比的對象(1)車輛型號。指汽車類型和主要參數；車輛型號。指汽車類型和主要參數；(2)車輛制造廠家；車輛制造廠家；(3)車輛來源。是私

24、用、公務、商務車輛，還是營運出租車車輛來源。是私用、公務、商務車輛，還是營運出租車輛；輛；(4)車輛使用年限、行駛里程數；車輛使用年限、行駛里程數；(5)車輛實際技術狀況；車輛實際技術狀況；(6)市場狀況。市場狀況。上-頁 下-頁 返回第二節現行市價法第二節現行市價法 (7)評估目的。評估目的。 (8)車輛所處的地理位置。車輛所處的地理位置。 (9)成交數量。成交數量。 (10)成交時間。成交時間。 3分析、類比分析、類比綜合上述可比性因素，對待評估的車輛與選定的類比對象進綜合上述可比性因素，對待評估的車輛與選定的類比對象進行認真的分析類比。行認真的分析類比。4計算評估值計算評估值分析、調整差

25、異，并做出結論。分析、調整差異，并做出結論。上-頁 下-頁 返回第二節現行市價法第二節現行市價法 三、現行市價法的計算方法三、現行市價法的計算方法 1兩類主要方法兩類主要方法 1)直接法直接法直接法是指在市場上能找到與被評估車輛完全相同的車輛的直接法是指在市場上能找到與被評估車輛完全相同的車輛的現行市價，并依其價格直接作為被評估車輛評估價格的一種現行市價，并依其價格直接作為被評估車輛評估價格的一種方法。方法。 2)類比法類比法類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同的車輛，但在公開市場上能找到與之相類似的車輛，以此為的車輛，但在公

26、開市場上能找到與之相類似的車輛，以此為參照物，通過對比分析車輛技術狀況和交易條件的差異，在參照物，通過對比分析車輛技術狀況和交易條件的差異，在參照物成交價格的基礎上作出相應調整，進而確定被評估車參照物成交價格的基礎上作出相應調整，進而確定被評估車輛價格的一種方法。輛價格的一種方法。上-頁 下-頁 返回第二節現行市價法第二節現行市價法2具體方法具體方法1)市場售價類比法市場售價類比法以參照物的市場成交價格為基礎，考慮參照物與評估對象在以參照物的市場成交價格為基礎，考慮參照物與評估對象在功能、市場條件和銷售時間等方面影響的方法，即功能、市場條件和銷售時間等方面影響的方法，即評估值評估值=參照物成交

27、價參照物成交價+功能差異值功能差異值+市場差異值市場差異值+交易差異交易差異值值+評估值評估值=參照物成交價參照物成交價功能差異值系數功能差異值系數市場差異值系數市場差異值系數交易差異值系數交易差異值系數 2)功能價值法功能價值法 評估值評估值=參照物成交價參照物成交價功能價值系數功能價值系數上-頁 下-頁 返回第二節現行市價法第二節現行市價法 3)價格指數法。價格指數法。 評估值評估值=參照物成交價參照物成交價（1+物價變動指數）物價變動指數） 4)成新率價格法成新率價格法 評估值評估值=參照物成交價參照物成交價（評估對象成新率參照物成新率）（評估對象成新率參照物成新率） 5)市價折扣法市價

28、折扣法評估值評估值=參照物成交價參照物成交價（1 -折扣率）折扣率） 6)成本市價法成本市價法 以評估對象的現行合理成本為基礎，利用參照物的成本市價以評估對象的現行合理成本為基礎，利用參照物的成本市價比率來估算被評估舊機動車價格方法（有些人把該方法歸類比率來估算被評估舊機動車價格方法（有些人把該方法歸類為成本法范疇。為成本法范疇。上-頁 下-頁 返回第二節現行市價法第二節現行市價法四、現行市價法的優缺點四、現行市價法的優缺點1優點優點(1)能夠客觀反映舊機動車輛目前的市場情況，其評估的參能夠客觀反映舊機動車輛目前的市場情況，其評估的參數、指標直接從市場獲得，評估值能反映市場現實價格。數、指標直

29、接從市場獲得，評估值能反映市場現實價格。(2)評估結果易于被各方面理解和接受。評估結果易于被各方面理解和接受。2缺點缺點 (1)需要公開及活躍的市場作為基礎。需要公開及活躍的市場作為基礎。 (2)可比因素多而復雜，即使是同一個生產廠家生產的同一可比因素多而復雜，即使是同一個生產廠家生產的同一型號的產品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強度、型號的產品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強度、使用條件、維護水平等多種因素不同，其實體損耗、新舊程使用條件、維護水平等多種因素不同，其實體損耗、新舊程度都各不相同。度都各不相同。上-頁 下-頁 返回第二節現行市價法第二節現行市價法 例例6-4 待

30、評估車為捷達待評估車為捷達FV7160GIX，在二手車市場上找，在二手車市場上找到一輛捷達到一輛捷達FV7160CIX和一輛捷達和一輛捷達FV7160CL，這三部，這三部車的技術經濟參數見表車的技術經濟參數見表6-5。 解解(1)以參照物以參照物1做各項差異量化和調整：做各項差異量化和調整：結構性能差異的調整數為結構性能差異的調整數為 (0.6+0.8)x50% =0.7（萬元）（萬元）新舊程度差異量化與調整。該項調整數為新舊程度差異量化與調整。該項調整數為 5.0（50% -53%）=-0. 15（萬元）（萬元）銷售數量及付款方式無異，不需修正。銷售數量及付款方式無異，不需修正。 評估值評估

31、值= (5.0+0.7-0. 15)1.03 =5. 72萬元。萬元。(2)以參照物以參照物2做各項差異量化和調整：做各項差異量化和調整：上-頁 下-頁 返回第二節現行市價法第二節現行市價法新舊程度差異量化與調整。該項調整數為新舊程度差異量化與調整。該項調整數為 5.5（50% -48%）=0. 11（萬元）（萬元）銷售時間、數量和付款方式無異，不需修正。銷售時間、數量和付款方式無異，不需修正。 評估值評估值= (5.5+0. 15 +0. 11) =5. 76萬元。萬元。綜合參照物綜合參照物1和參照物和參照物2，最終評估值：，最終評估值： P=(5. 72+5.76)/2=5. 74萬元萬元

32、 上-頁 返回第三節收益現值法第三節收益現值法 收益現值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內預期收益用適收益現值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內預期收益用適用的折現率折現為評估基準日的現值，并以此確定評估價格用的折現率折現為評估基準日的現值，并以此確定評估價格的一種方法。的一種方法。一、收益現值法的應用前提一、收益現值法的應用前提收益現值法的應用前提是：收益現值法的應用前提是：(1)被評估的二手車必須是經營性車，具有繼續經營能力，被評估的二手車必須是經營性車，具有繼續經營能力，并不斷獲得收益。并不斷獲得收益。(2)繼續經營的預期收益可以預測，而且必須能夠用貨幣金繼續經營的預期收益可以預測，而且必須

33、能夠用貨幣金額來表示。額來表示。(3)影響被評估未來經營風險的各種因素能夠轉化為數據加影響被評估未來經營風險的各種因素能夠轉化為數據加以計算，并體現在折現率中。以計算，并體現在折現率中。下-頁 返回第三節收益現值法第三節收益現值法二、收益現值法評估的步驟二、收益現值法評估的步驟(1)收集有關營運汽車收入和費用的資料。收集有關營運汽車收入和費用的資料。(2)充分調查了解被評估汽車的技術狀況。充分調查了解被評估汽車的技術狀況。(3)確定預期收益的預測及折現率等評價參數。確定預期收益的預測及折現率等評價參數。(4)將預期收益折現處理，確定二手車評估值。將預期收益折現處理，確定二手車評估值。(5)分析

34、確定評估結果。分析確定評估結果。三、收益現值法中各評估參數的確定三、收益現值法中各評估參數的確定1剩余經濟壽命期的確定剩余經濟壽命期的確定剩余經濟壽命期指從評估基準日到車輛到達報廢的年限。如剩余經濟壽命期指從評估基準日到車輛到達報廢的年限。如果剩余經濟壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則果剩余經濟壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估價格。會低估價格。上-頁 下-頁 返回第三節收益現值法第三節收益現值法 2預期收益額的確定預期收益額的確定 (1)收益額。指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通收益額。指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預測分析獲得的。過預測分析獲得的。

35、(2)收益額的構成。以企業為例，目前有幾種觀點：第一，收益額的構成。以企業為例，目前有幾種觀點：第一，企業所得稅后利潤；第二，企業所得稅后利潤與提取折舊額企業所得稅后利潤；第二，企業所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤總額。之和扣除投資額；第三，利潤總額。 3，折現率的確定，折現率的確定確定折現率，首先應該明確折現的內涵。折現作為一個時間確定折現率，首先應該明確折現的內涵。折現作為一個時間優先的概念，認為將來的收益或利益低于現在的同樣收益或優先的概念，認為將來的收益或利益低于現在的同樣收益或利益，并且隨著收益時間向將來推遲的程度而有系統地降低利益，并且隨著收益時間向將來推遲的程度

36、而有系統地降低價值。價值。上-頁 下-頁 返回第三節收益現值法第三節收益現值法 折現率的確定是運用收益現值法評估車輛時比較棘手的問題。折現率的確定是運用收益現值法評估車輛時比較棘手的問題。折現率必須謹慎確定，折現率的微小差異會帶來評估值很大折現率必須謹慎確定，折現率的微小差異會帶來評估值很大的差異。的差異。 每個行業，每個企業都有具體的資金收益率。因此在利用收每個行業，每個企業都有具體的資金收益率。因此在利用收益法對機動車評估、選擇折現率時，應該進行本企業、本行益法對機動車評估、選擇折現率時，應該進行本企業、本行業歷年收益率指標的對比分析。業歷年收益率指標的對比分析。 四、收益現值法的計算方法

37、四、收益現值法的計算方法收益現值法評估值的計算，實際上就是對被評估車輛未來預收益現值法評估值的計算，實際上就是對被評估車輛未來預期收益進行折現的過程。被評估車輛的評估值等于剩余壽命期收益進行折現的過程。被評估車輛的評估值等于剩余壽命期內各期的收益現值之和，其基本計算公式為期內各期的收益現值之和，其基本計算公式為1(1)nttttAPA上-頁 下-頁 返回第三節收益現值法第三節收益現值法 例例6 -6某企業擬將一輛萬山牌某企業擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉讓，某個體座旅行客車轉讓，某個體工商戶準備將該車用作載客營運。按國家規定，該車輛剩余工商戶準備將該車用作載客營運。按國家規定，該車輛剩余年限為

38、年限為3年，經預測得出年，經預測得出3年內各年預期收益的數據如下：年內各年預期收益的數據如下： 收益額元收益額元 折現率折現率 折現系數折現系數 收益折現值元收益折現值元第一年第一年 10000 8% 0. 9259 9259第二年第二年 8000 8% 0. 8573 6854第三年第三年 7000 8% 0. 7938 5557由此可以確定評估值為由此可以確定評估值為 評估值評估值=9259+6854+5557 =21670（元）（元）上-頁 下-頁 返回第三節收益現值法第三節收益現值法 五、收益現值法的優缺點五、收益現值法的優缺點1優點優點(1)與技術資料決策相結合，容易被交易雙方接受。

39、與技術資料決策相結合，容易被交易雙方接受。(2)能真實和較準確地反映車輛本金化的價格。能真實和較準確地反映車輛本金化的價格。2缺點缺點(1)預期收益額和折現率以及風險報酬率的預測難度大。預期收益額和折現率以及風險報酬率的預測難度大。(2)受較強的主觀判斷和未來不可預見因素的影響較大。受較強的主觀判斷和未來不可預見因素的影響較大。 例例6 -7某出租車行擬購置一輛桑塔納普通轎車作為出租車經某出租車行擬購置一輛桑塔納普通轎車作為出租車經營使用，該車各項數據及情況如下：營使用，該車各項數據及情況如下：上-頁 下-頁 返回第三節收益現值法第三節收益現值法(1)評估基準日：評估基準日：2004年年12月

40、月15日。日。(2)初次登記日期：初次登記日期：2000年年12月。月。(3)技術狀況正常。技術狀況正常。 (4)每年營運天數：每年營運天數：350天。天。(5)每天毛收入：每天毛收入：500元。元。(6)日營業所得稅：日營業所得稅：50元。元。(7)每天燃油、潤滑油費：每天燃油、潤滑油費：120元。元。(8)每年日常維修保養費：每年日常維修保養費：6000元。元。(9)每年保險及各項規費：每年保險及各項規費：12000元。元。 上-頁 下-頁 返回第三節收益現值法第三節收益現值法(10)營運證使用費：營運證使用費：18000元。元。(11)兩名駕駛員的工資及保險費：兩名駕駛員的工資及保險費：

41、60000元。元。用收益現值法求評估值是多少？用收益現值法求評估值是多少？解解預期年收入：預期年收入：350 x500=175000元元預計年各項支出：稅費為預計年各項支出：稅費為350 x50=17500元元油費為油費為350120 =42000元元維修、保養費為維修、保養費為6000元元上-頁 下-頁 返回第三節收益現值法第三節收益現值法 保險及規費為保險及規費為12000元元 營運證使用費為營運證使用費為18000元元 駕駛員工資、保險費為駕駛員工資、保險費為60000元元支出合計支出合計= 17500元元+42000元元+6000元元+12000元元+18000元元+60000元元 =

42、 155500元元 年收入年收入= 175000元元- 155500元元=19500元元上-頁 返回第四節重置成本法第四節重置成本法1重置成本法的基本要素重置成本法的基本要素1)二手車的重置成本二手車的重置成本重置成本是購買一項全新的與被評估車輛相同的車輛所支付重置成本是購買一項全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。的最低金額。一般情況下，在進行重置成本計算時，如果同時可以取得復一般情況下，在進行重置成本計算時，如果同時可以取得復原成本和更新成本，應選用更新成本；如果不存在更新成本，原成本和更新成本，應選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復原成本。則再考慮用復原成本。2)二手車

43、的實體性貶值二手車的實體性貶值實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由于物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由于自然力的作用而發生的損耗。由于自然力的作用而發生的損耗。下-頁 返回第四節重置成本法第四節重置成本法 3)二手車的功能性貶值二手車的功能性貶值功能性貶值是由于科學技術的發展導致的車輛貶值，即無形功能性貶值是由于科學技術的發展導致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細分為一次性功能貶值和營運性功能貶損耗。這類貶值又可細分為一次性功能貶值和營運性功能貶值。

44、值。 4)機動車輛的經濟性貶值機動車輛的經濟性貶值經濟性貶值是指由于外部經濟環境變化所造成的車輛貶值。經濟性貶值是指由于外部經濟環境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經濟環境，包括宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨所謂外部經濟環境，包括宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護等。脹、環境保護等。 2重置成本的計算重置成本的計算上-頁 下-頁 返回第四節重置成本法第四節重置成本法 1)重置核算法重置核算法重置核算法也稱直接法，它是按待評估車輛的成本構成，以重置核算法也稱直接法，它是按待評估車輛的成本構成，以現行市價為標準，計算被評估車輛重置全價的一種方法。也現行市價為標準，計算被評估車輛重置全價的一種

45、方法。也就是將車輛按成本構成分成若干組成部分，先確定各組成部就是將車輛按成本構成分成若干組成部分，先確定各組成部分的現時價格，然后相加得出待評估車輛的重置全價。分的現時價格，然后相加得出待評估車輛的重置全價。 根據不同評估目的，舊機動車重置成本全價的構成一般分下根據不同評估目的，舊機動車重置成本全價的構成一般分下述兩種情況：述兩種情況：(1)屬于所有權轉讓的經濟行為或為司法、執法部門提供證屬于所有權轉讓的經濟行為或為司法、執法部門提供證據的鑒定行為，可按被評估車輛的現行市場成交價格作為被據的鑒定行為，可按被評估車輛的現行市場成交價格作為被評估車輛的重置全價，其他費用略去不計；評估車輛的重置全價

46、，其他費用略去不計；上-頁 下-頁 返回第四節重置成本法第四節重置成本法 (2)屬于企業產權變動的經濟行為（如企業合資、合作和聯屬于企業產權變動的經濟行為（如企業合資、合作和聯營，企業分設、合并和兼并等），其重置成本構成除了考慮營，企業分設、合并和兼并等），其重置成本構成除了考慮被評估車輛的現行市場購置價格以外，還應考慮國家和地方被評估車輛的現行市場購置價格以外，還應考慮國家和地方政府對車輛加收的其他稅費（如車輛購置附加費、教育費附政府對車輛加收的其他稅費（如車輛購置附加費、教育費附加、社控定編費、車船使用稅等）一并計人重置成本全價。加、社控定編費、車船使用稅等）一并計人重置成本全價。 2)物

47、價指數法物價指數法計算公式為計算公式為車輛評估時物價指數或車輛評估時物價指數或 車輛重置成本車輛重置成本=車輛原始成本車輛原始成本車輛車輛購買時物價指數購買時物價指數車輛重置成本車輛重置成本=車輛原始成本車輛原始成本（1+物價變動指數）物價變動指數）上-頁 下-頁 返回第四節重置成本法第四節重置成本法 3實體性貶值的估算實體性貶值的估算實體性貶值的估算一般可采取以下三種方法。實體性貶值的估算一般可采取以下三種方法。 (1)觀察法，也稱成新率法。指評估人員根據自己專業知識觀察法，也稱成新率法。指評估人員根據自己專業知識和工作經驗，通過對二手車實體各主要部件進行觀察以及使和工作經驗，通過對二手車實

48、體各主要部件進行觀察以及使用儀器測量等方式進行技術鑒定，并綜合分析車輛的設計、用儀器測量等方式進行技術鑒定，并綜合分析車輛的設計、制造、使用、磨損、維護、修理、改裝情況和經濟壽命等因制造、使用、磨損、維護、修理、改裝情況和經濟壽命等因素素 (2)使用年限法。使用年限法。車輛實體性貶值車輛實體性貶值=（重置成本一殘值）（重置成本一殘值）（已使用年限（已使用年限/規定規定使用年限）使用年限）上-頁 下-頁 返回第四節重置成本法第四節重置成本法 (3)修復費用法，也稱功能補償法。修復費用法，也稱功能補償法。 車輛有形損耗車輛有形損耗=修復后的重置成本修復后的重置成本 - 修復補償費用修復補償費用4功

49、能性貶值的估算功能性貶值的估算 1) 一次性功能貶值的估算一次性功能貶值的估算功能性貶值屬無形損耗的范疇，指由于技術陳舊、功能落后功能性貶值屬無形損耗的范疇，指由于技術陳舊、功能落后導致舊機動車相對貶值。對目前在市場上能購買到的、且有導致舊機動車相對貶值。對目前在市場上能購買到的、且有制造廠家繼續生產的全新車輛，一般采用市場價即可認為該制造廠家繼續生產的全新車輛，一般采用市場價即可認為該車輛的功能性貶值已包含在市場價中了，這是最常用的方法。車輛的功能性貶值已包含在市場價中了，這是最常用的方法。 2)營運性功能貶值的估算營運性功能貶值的估算(1)選定參照物，并與參照物對比，找出營運成本有差別的選

50、定參照物，并與參照物對比，找出營運成本有差別的內容和差別的量值；內容和差別的量值；上-頁 下-頁 返回第四節重置成本法第四節重置成本法(2)確定原車輛尚可繼續使用的年限；確定原車輛尚可繼續使用的年限；(3)查明應上繳的所得稅率及當前的折現率；查明應上繳的所得稅率及當前的折現率；(4)通過計算超額收益或成本降低額，最后計算出營運性陳通過計算超額收益或成本降低額，最后計算出營運性陳舊貶值。舊貶值。5經濟性貶值的估算經濟性貶值的估算 經濟性貶值是由機動車輛外部因素引起的。外部因素不論多經濟性貶值是由機動車輛外部因素引起的。外部因素不論多少，對車輛價值的影響不外乎兩種：一是導致車輛閑置。二少，對車輛價

51、值的影響不外乎兩種：一是導致車輛閑置。二是造成運營成本上升。是造成運營成本上升。 二、重置成本法的應用前提二、重置成本法的應用前提(1)被評估車輛可以重新建造或購置，即被評估車輛必須能被評估車輛可以重新建造或購置，即被評估車輛必須能復制或更新。復制或更新。(2)被評估車輛因各種因素而產生的貶值可以量化。被評估車輛因各種因素而產生的貶值可以量化。上-頁 下-頁 返回第四節重置成本法第四節重置成本法 三、重置成本法評估的步驟三、重置成本法評估的步驟(1)求取重置成本。求取重置成本。(2)確定實體性貶值。確定實體性貶值。(3)確定功能性貶值。確定功能性貶值。(4)確定經濟性貶值。確定經濟性貶值。(5

52、)求評估值。求評估值。四、重置成本法的計算方法四、重置成本法的計算方法重置成本法的計算方法主要有兩種：重置成本法的計算方法主要有兩種：評估值評估值=重置成本一實體性貶值一功能性貶值一經濟性貶值重置成本一實體性貶值一功能性貶值一經濟性貶值 上-頁 下-頁 返回第四節重置成本法第四節重置成本法 五、重置成本法的優缺點五、重置成本法的優缺點 1優點優點(1)比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結果更趨于公平合比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結果更趨于公平合理。理。(2)在不易計算車輛未來收益或難以取得市場（二手車交易在不易計算車輛未來收益或難以取得市場（二手車交易市場）參照物條件下可廣泛應用，市場）參照

53、物條件下可廣泛應用，(3)是一種容易被買賣雙方接受的評估方法。是一種容易被買賣雙方接受的評估方法。2缺點缺點(1)工作量大。工作量大。(2)經濟性貶值不易準確計算。經濟性貶值不易準確計算。上-頁 返回第五節清算價格法第五節清算價格法 清算價格法是以清算價格為標準，對舊機動車輛進行的價格清算價格法是以清算價格為標準，對舊機動車輛進行的價格評估。所謂清算價格，指企業由于破產或其他原因，要求在評估。所謂清算價格，指企業由于破產或其他原因，要求在一定的期限內將車輛變現，在企業清算之日預期出賣車輛可一定的期限內將車輛變現，在企業清算之日預期出賣車輛可收回的快速變現價格。收回的快速變現價格。一、清算價格法

54、的應用前提一、清算價格法的應用前提1企業破產企業破產當企業或個人因經營不善造成的嚴重虧損不能清償到期債務當企業或個人因經營不善造成的嚴重虧損不能清償到期債務時，企業應依法宣告破產，法院以其全部財產依法清償其所時，企業應依法宣告破產，法院以其全部財產依法清償其所欠的債務，不足部分不再清償。欠的債務，不足部分不再清償。2抵押抵押是以所有者資產作抵押物進行融資的一種經濟行為，是合同是以所有者資產作抵押物進行融資的一種經濟行為，是合同當事人一方用自己特定的財產向對方保證履行合同義務的擔當事人一方用自己特定的財產向對方保證履行合同義務的擔保形式。保形式。下-頁 返回第五節清算價格法第五節清算價格法 3停

55、業清理停業清理是指企業由于經營不善導致嚴重虧損，已臨近破產的邊緣或是指企業由于經營不善導致嚴重虧損，已臨近破產的邊緣或因其他原因將無法繼續經營下去，為弄清企業財物現狀，對因其他原因將無法繼續經營下去，為弄清企業財物現狀，對全部財產進行清點、整理和查核全部財產進行清點、整理和查核 以清算價格法評估車輛價格的前提條件有以下三點：以清算價格法評估車輛價格的前提條件有以下三點：(1)具有法律效力的破產處理文件或抵押合同及其他有效文具有法律效力的破產處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據；件為依據；(2)車輛在市場上可以快速出售變現；車輛在市場上可以快速出售變現；(3)所賣收入足以補償因出售車輛導致的附

56、加支出總額。所賣收入足以補償因出售車輛導致的附加支出總額。上-頁 下-頁 返回第五節清算價格法第五節清算價格法 二、決定清算價格的主要因素二、決定清算價格的主要因素 1破產形式破產形式2債權人處置車輛的方式債權人處置車輛的方式按抵押時的合同契約規定執行，如公開拍賣或收回己有。按抵押時的合同契約規定執行，如公開拍賣或收回己有。3清理費用清理費用在破產等評估車輛價格時，應對清理費用及其他費用給予充在破產等評估車輛價格時，應對清理費用及其他費用給予充分的考慮。分的考慮。4拍賣時限拍賣時限一般來說，拍賣時限長，售價會略高，反之略低。一般來說，拍賣時限長，售價會略高，反之略低。5公平市價公平市價指車輛交

57、易成交雙方都滿意的價格。指車輛交易成交雙方都滿意的價格。上-頁 下-頁 返回第五節清算價格法第五節清算價格法 6參照物價格參照物價格 在市場上出售相同或類似車輛的價格。在市場上出售相同或類似車輛的價格。 三、清算價格法的計算方法三、清算價格法的計算方法清算價格法的計算方法主要有以下三種：清算價格法的計算方法主要有以下三種：1現行市價折扣法現行市價折扣法指對清理車輛，首先在二手車市場上尋找一個相適應的參照指對清理車輛，首先在二手車市場上尋找一個相適應的參照物，然后根據快速變現原則估定一個折扣率并據以確定其清物，然后根據快速變現原則估定一個折扣率并據以確定其清算價格。算價格。 2模擬拍賣法（也稱意

58、向詢價法）模擬拍賣法（也稱意向詢價法）這種方法是根據向被評估車輛的潛在購買者詢價的辦法取得這種方法是根據向被評估車輛的潛在購買者詢價的辦法取得市場信息，最后經評估人員分析確定其清算價格的一種方法。市場信息，最后經評估人員分析確定其清算價格的一種方法。上-頁 下-頁 返回第五節清算價格法第五節清算價格法 3競價法競價法是由法院按照法定程序（破產清算）或由賣方根據評估結果是由法院按照法定程序（破產清算）或由賣方根據評估結果提出一個拍賣的底價，在公開市場上由買方競爭出價，誰出提出一個拍賣的底價，在公開市場上由買方競爭出價，誰出的價格高就賣給誰。的價格高就賣給誰。上-頁 返回第六節折舊法第六節折舊法一

59、、折舊法評估的基本原理一、折舊法評估的基本原理1機動車折舊的概念機動車折舊的概念折舊是固定資產的一個基本概念。它是指企業的固定資產在折舊是固定資產的一個基本概念。它是指企業的固定資產在預計的使用年限內由于磨損和損耗而逐漸轉移的價值。預計的使用年限內由于磨損和損耗而逐漸轉移的價值。機動車作為固定資產，按現行財務制度規定應計提固定資產機動車作為固定資產，按現行財務制度規定應計提固定資產折舊。折舊。2折舊法評估的基本原理折舊法評估的基本原理 二手車折舊額是二手車所有者已經得到的價值補償，剩下的二手車折舊額是二手車所有者已經得到的價值補償，剩下的價值（重置成本全價一二手車已使用年數的累計折舊額）才價值

60、（重置成本全價一二手車已使用年數的累計折舊額）才是二手車現有的價值，評估時應以這個價值作為評估價。是二手車現有的價值，評估時應以這個價值作為評估價。下-頁 返回第六節折舊法第六節折舊法二、折舊方法的選擇二、折舊方法的選擇1折舊方法的比較折舊方法的比較采用等速折舊法計提折舊。二手車的轉移價值平均攤配于其采用等速折舊法計提折舊。二手車的轉移價值平均攤配于其使用年限中，它的優點是計算簡單，容易理解。使用年限中，它的優點是計算簡單，容易理解。 2折舊方法的選擇折舊方法的選擇在二手車估價中，推薦使用快速折舊法。在二手車估價中，推薦使用快速折舊法。 三、折舊法評估的基本方法三、折舊法評估的基本方法1折舊法