1、刖百基礎設施領域的開拓肩負著股份公司結構轉型、產業調整的重任，經過近年來的大力發展，基礎設施類項目越來越多，經營收入占比越來越高。但是這類項目的安全管理風險較大，不可控因素較多，容易發生群死群傷事故。對于中建來說，基礎設施這個新興領域，我們的管理還比較薄弱、經驗不足、專職人員也比較少，發生事故的應急處置能力較弱。為了保障基礎設施領域安全運行，我們搜集整理了全國范圍內近年來基礎設施領域發生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教訓，提高認識，強化管理，保障安全生產。案例一:天津地鐵2號線突泥涌水導致盾構機被埋事故2011年5月6日凌晨7時30分許，天津地鐵2號線建國道一天津站區間，左線掘進289.

2、2m+0.2m、右線掘進247.2m+0.6m時，右線盾構機因螺旋機被水泥土固結塊卡死無法運轉，在開啟觀察孔進行處理時，發生螺旋機觀察孔突沙涌水事件。由于該地段的地質異常復雜，突泥及涌水較大，導致地面塌陷，且左線掘進快于右線35環，左線線路高程高于右線，致使左右線隧道均發生局部管片變形破損開裂，最終左右線隧道均封堵回填，兩臺盾構機埋于地下，建天區間左右線重新改線施工，構成責任事故（無人員傷亡）。事故發生時，兩臺盾構機平面位置如下圖所示。建國道站至天津站盾構區間平面圖左右線盾構機平面位置事件經過2011年5月5日19時至5月6日8時，右線盾構掘進施工由盾構隊長兼盾構司機帶領機修人員進行夜班施工。

3、當盾構掘進至206環位置時，機修人員發現盾構機的螺旋輸送機運轉不正常，進行了全面檢查，在正反轉過程中，聽到螺旋輸送機前下方觀察孔附近有異常的磨擦聲。凌晨4時左右，螺旋輸送機被徹底卡住。現場值班人員根據查閱施工圖及地質勘察報告而初步判斷：刀盤已進入旋噴樁加固區域，螺旋輸送機中有異物卡住了螺旋輸送桿，導致渣土被堵。初步考慮決定拆開螺旋輸送機前下方觀察孔（尺寸約為350m由500mm蓋板取出異物及時恢復掘進的處理方案。早晨8時許，蓋板拆除完畢。在拆卸觀察口蓋板過程中，觀察孔四周無異樣，只有少許渣土掉出。通過觀察，發現螺旋輸送桿葉片之間夾著一個水泥土混合物固結塊并取出，該碎塊外觀尺寸：長約20余CE直

4、徑約10余cs同時發現螺旋機下部葉片之間還夾有異物存在，即處理第二塊異物，在處理過程中忽然從觀察孔發生突泥涌水現象，洞內人員立即在觀察孔堵塞棉紗、棉被，并用方木及型鋼進行支撐、封堵觀察口蓋板。由于水土壓力大，未能得到有效封堵，泥沙大量流出。左線隧道搶險現場防范措施1、強化安全責任制的執行力度，使安全責任縱向到每個作業層、橫向到各層的職能部門。2、盾構機穿越覆土厚度不大于盾構直徑的淺覆土層、地下障礙物、建筑物、構筑物、粉土層、粉砂層等地段時，必須采取相應的控制掘進參數，控制盾構姿態，補充地質勘探，盾構掘進過程中應勻速、連續、均衡等施工措施。3、加強盾構設施的監管力度，規范盾構設備設施的維修保養，

5、確保盾構機作業順暢。4、強化盾構掘進過程中分區段對風險源進行辨識和評價，當出現問題時，通過停機、保壓等措施確保盾構機安全。案例二：成都地鐵1號線南延線華廣區間盾構隧道偏差超限質量事故2013年3月7日成都地鐵1號線南延線華陽站廣都北站右線(以下簡稱：華廣區間右線)區間盾構施工過程中，盾構機從廣都北站始發，3月13日項目部測量組對112環進行管片姿態測量，測量成果顯示隧道高程最大偏差為19mm;3月19日項目部對156環管片姿態進行復測，發現17-56環(GDYK25+533.3+593.3)均出現不同程度的超限，其中56環垂直偏差達到+2010mm、水平偏差+52mm，但盾構機測量導向系統56

6、環處顯示的盾構垂直偏差為盾首-29mm、盾尾-25mm,水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm,成型隧道實測偏差與盾構機測量導向系統顯示偏差嚴重不符。經過調查，確認是盾構機VMT系統（盾構機上使用的一種測量自動導向系統）中輸入了錯誤的盾構推進計劃線數據文件，致使盾構機按照錯誤的計劃線推進，導致盾構隧道軸線偏差。加之項目部未按照測量規定的頻次（每20環人工復測一次）進行人工復核，致使偏差不斷擴大而未能及時被發現。造成直接經濟損失273萬余元，構成市政基礎設施工程質量一般事故。事故性質此次事故是一起因導入了錯誤的計劃線數據、測量復核不到位、教育培訓不到位、項目管理不到位等因素造成的責任事故。防范措

7、施1,應對盾構掘進自動導向系統錄入的計劃線數據進行核查，確保錄入數據的正確可靠。2 .開展自動導向系統相關知識的專項技能培訓，確保項目相關人員能夠熟練掌握相應的技能。3 .進一步規范盾構機自動導向系統管理工作流程和權限，對用于盾構自動導向系統的計算機和移動存儲設備建立專項管理制度，確保數據安全可靠。4 .進一步完善項目測量管理制度，明確各級測量人員的職責和分工，并確保測量管理體系的有效運行。案例三:南京地鐵二號線TA04標地質災害掩埋盾構機事故2007年11月20日，S-284盾構機掘進到達南京地鐵二號線中和村站元通站盾構區間元通站右線南端頭接收井洞門時，洞內發生漏水漏砂事件，造成地面大面積塌

8、陷，盾構機被埋于塌陷土體中。事故經過2007年11月20日上午6:50,掘進班人員下井，進入洞內準備完成最后的推進；上午8:50,盾構機刀盤頂上元通站接收井口地連墻外側，在洞門處人工開始破除鋼筋，在盾構機里，操作人員轉動刀盤，方便割除鋼筋，下部保護層破碎。此階段在洞門處，洞口有局部滲水，無明流水。9:00左右，刀盤下部2米的位置突然出現4個較大的漏水漏砂點，并且迅速發展、擴大，涌水涌砂量約為410m/h。在洞門破除鋼筋人員迅速撤離。9:30,盾尾急劇沉降；9:38,盾構機操作人員看到盾尾處和連接橋處局部管片角部及螺栓部位產生明顯裂縫，管片角部脫落；10:40,盾構機內的人員撤退到5#車架位置安

9、全的地方。由于在盾尾處管片下沉和破碎，洞內出現大量涌水涌砂，涌水涌砂量約為500n3/h,在很短的時間內盾構機車架軌道被埋，走道板下淤積滿沙子，此時項目部指揮中心通知洞內人員撤離。在地面上，由于元通站右線接收端頭井里的大量涌水和涌砂，導致元通站以南地面大面積塌陷，塌陷范圍沿隧道縱向約150米，塌陷區寬度約20米，最大塌坑深約6米，盾構機埋置于塌陷土體中。防范措施1、地鐵盾構施工中，應配備地質專業技術人員。2、盾構施工前，應對地質情況作出評估和預判。3、對于盾構機始發、接收端頭的加固范圍，應根據具體的地質情況，確定加固體的長度，加固體的長度要大于盾構機身長度1-3環4、盾構施工始發、接收和降水等

10、需編制專項技術方案，并應組織專家進行論證。5、嚴格按照盾構機安全操作規程進行操作，按技術保養規程保養，確保盾構機的安全正常使用。案例四：南昌地鐵1號線一期工程土建二標盾構機刀頭磨破盾殼事件2014年4月2日，南昌軌道交通珠長區間下行線盾構機刀盤進入長江路站南端頭土體加固區域，發現盾構機參數異常，無法順利通過加固體，事件未造成人員傷亡及財產損失但影響總體工期要求。事件經過南昌軌道交通珠長區間下行線盾構機施工，2013年9月26日，盾構機下井安裝，2013年10月16日完成與原隧道管片對接，2013年11月24日開始始發掘進施工，2014年4月2日，盾構機刀盤進入長江路站南端頭土體加固區域，發現盾

11、構機參數異常，無法順利通過加固體。經過分析，盾構機刀盤磨損嚴重，需要進行修復刀盤和刀具，因此，采用地面挖孔開倉換刀的方式進行處理。刀盤實際磨損情況刀盤修復完成后盾構成功穿越加固區。盾構施工完成后刀盤詳圖見下圖。防范措施1、認真分析勘察報告，對可能存在地質突變及距離強風化巖層較近距離處，進行重點分析，必要時進行鉆孔取芯檢查。只有準確了解地質條件，才能對盾構機的選型和盾構機的刀盤、刀具布置等有較準確的判別；2、盾構機開倉位置必須選擇合理，既要考慮安全，又要兼顧經濟合理；3、盾構在施工中，出現參數異常情況，需要及時進行分析，確保防微杜漸，做好防范措施；4、在盾構機出現事件后，需要采取合適的方法進行處

12、置，必要時組織專家論證，確保施工的安全、質量，以及后期的盾構正常施工。案例五:武漢軌道交通3號線19標盾構區間天然氣爆炸事故2015年1月1日23點左右，武漢市軌道交通3號線19標市民之家站宏圖大道站盾構區間工程，左線盾構推進至1122環時，盾構機上固定氣體檢測儀發出有害氣體報警信號。當班技術主管使用便攜式氣體檢測儀檢查確認有害氣體超標后，帶班領導立即組織隧道內的全部人員撤離。之后，帶班領導和盾構機司機再次進入隧道進行隱患排查。1月2日凌晨2點40分，隧道內發生爆炸，事故造成2人死亡。事故經過2015年1月1日晚23點左右，武漢市軌道交通3號線19標市民之家站宏圖大道站盾構區間左線盾構推進至1

13、122環時（距市民之家站始發井1683米），盾構機上的固定氣體檢測儀發生有害氣體報警，當班值班技術主管使用盾構機操作室內的便攜式氣體檢測儀進行檢查確認有害氣體超標，帶班領導立即組織隧道內施工人員疏散、撤離，至23點45分，作業人員全部撤離至地面，并拉閘斷電。23點50分，帶班領導和安全主管攜帶便攜式有害氣體檢測儀進入隧道進行監測確認，發現螺旋機出土口處甲烷濃度嚴重超標后，兩人于2日凌晨1點10分回到經理部。之后，帶班領導與盾構機司機再次進入隧道內進行隱患排查。1月2日凌晨2點40分，隧道內突然發生爆炸。經清點，項目部經理助理和盾構司機2人失聯。事故防范措施1、加強與天然氣管道施工單位、天然氣管

14、道產權單位及其它地下隱蔽管線、建筑物施工和產權單位的溝通，要求其及時、準確進行管線交底，提供與地鐵相關的地下隱蔽管線、建筑物的位置、標高、走向等詳細信息。2、加強與建設單位、設計單位的溝通，建議其充分考慮地下管線、建筑物等障礙物對地鐵施工的影響和相關資料的不確定性，合理選擇安全間距。3、加強地下管線、建筑物等的調查和保護工作。4、真正落實風險源辨識評價制度，對新動工的工序必須由項目經理組織生產部門全體人員、經驗豐富的（監理、外協隊伍等）相關人員，必要時邀請專家，召開風險源辨識評價會，對影響施工安全的風險進行全面分析，保證重大風險源不被遺漏。5、嚴格執行技術交底和安全技術交底制度，做到所有從事施

15、工作業的人員，都能掌握工序的作業標準、操作要求、存在的危險點和應對措施，提高人員的安全意識。嚴禁違反設計和施工方案、交底書要求隨意施工的行為發生。6、加強應急逃生知識和應急救援知識培訓。按照企業安全生產應急九條規定等有關規定要求，針對項目重大風險源編制有針對性和可操作的應急預案，做好應急物資、裝備、隊伍等各項應急準備，適時組織培訓和演練，使管理人員、施工人員熟知工程施工和本崗位危險源的管控狀況，掌握事故發生的處置方法，切實提高員工應急逃生能力和應急救援處置能力，嚴禁事故發生后違章指揮、冒險施救。案例六:深圳地鐵11號線11303標盾構脫困事件深圳地鐵11號線BT項目11303標寶安站碧海站盾構

16、區間，左線采用土壓平衡盾構機施工，盾構自2013年7月20日始發，至11月5日推至430環，參數出現異常，并出現噴涌和沉降超限情況，分析判斷可能為刀具出現較大磨損所致。為探明原因，討論分析決定開倉檢查刀具，為保證盾構開倉時掌子面穩定，地面采取混凝土連續墻+注漿加固措施。在注漿加固過程中，由于距離較近雙液漿竄入刀盤周圍，導致刀盤被困無法轉動。后經多次專家討論分析制定脫困方案，于2014年2月7日盾構機成功脫困。圖17刀盤前素混墻照片圖18刀盤前方鑿除施工照片預防措施1、盾構附近注漿應嚴格控制各項參數2、注漿期間盾構周圍需采取注入高濃度膨潤土、注入聚氨酯等各項保護措施3、選擇和使用合理的化學漿液4

17、、加強地質補勘案例七：南京地鐵四號線TA03標豉雞區間盾構刀盤磨損事件南京地鐵4號線鼓樓站雞鳴寺站盾構區間右線施工至石英砂巖和粉質粘土的復合地層時，將原有38把撕裂刀更換為滾刀，同時更換部分受損切刀和邊緣刮刀。掘進至650環時，出現掘進速度驟降，項目部立刻組織人員檢查并更換了部分面板及周邊滾刀。由于更換8把滾刀之后掌子面不穩定（頂部坍塌高度約2.0米），為了保證人員安全，停止換刀，中心滾刀未檢查更換。為確保盾構機通過掌子面坍塌區后安全換刀，恢復掘進了651、652環。推進速度無明顯改善，且出現噴涌現象。在掘進過程中，刀盤處地面出現塌陷，直徑約2.8m。經過地面加固后，再次帶壓進倉檢查，發現刀盤

18、磨損范圍以1-3#雙聯滾刀為中心，2.65m直徑的圓形區域。事件經過盾構掘進過程中，項目部安排專人進行地面巡視及監測，在盾構掘進至652環位置，地面巡視人員在綠化帶路沿石部位發現裂縫，項目部及時與政府部門及地鐵公司做了溝通，立即組織人員對綠化帶停機位置進行圍擋封閉，綠化帶植被進行清除，探明地下管線并采取保護措施，地面塌陷后及時回灌混凝土穩定周邊環境，并迅速聯系專家研究解決方案。長刀梁定位圖刀箱定位圖刀盤修復圖防范措施1、盾構施工前期應探明工程地質情況2、根據地質情況選擇不同的掘進模式3、選擇合理的掘進參數（刀盤轉速、土倉壓力、螺旋輸送機轉速等）4、加強刀具管理，建立定期和不定期刀具檢查制度案例

19、八：武漢地鐵3號線7標自來水管爆裂導致盾構被淹事故2014年12月24日凌晨4:40,解放大道與宗關站施工圍擋交界處。1000自來水主管突然爆裂，大量高壓水噴涌而出，從不同方向涌入車站主體基坑和已掘進的右線隧道內（左線未始發）。盾構機自12月24日被淹至2015年3月11日恢復掘進，歷經3個半月，經濟損失約3000萬元。事件經過2014年12月24日凌晨4:40,宗關站北端頭外解放大道與車站施工圍擋交界處。1000自來水主管突然發生爆裂，大量高壓水噴涌而出，從不同方向涌入車站主體基坑和已經掘進的右線隧道內（左線尚未始發）。事件應急處理：項目部施工人員發現險情后迅速啟動了應急預案。1、開啟2臺3

20、7Kw應急防洪泵進行抽排；2、組織人員搶險，但因水壓水量過大，且進入基坑內通道較多，無法進行封堵；3、迅速通知水務集團至現場進行處理；4、對右線停機位置周邊建筑物加密了監測頻率，并準備進行周邊人員疏散；5、調集多臺水泵至工地進行抽排基坑內積水。5:00,因車站基坑內積水過深淹沒配電柜等導致停電。至5:10,水務集團主供水管道閥關閉，涌水停止，初步估算車站內積水深4m約20000m3自來水流入基坑內照片現場被水淹沒相關照片防范措施1、應了解施工現場周邊主要管線情況，掌握自來水管道、天然氣管道、有毒氣體管道、城市污水排放主要管道、城市電纜及軍用電纜埋深情況，制定盾構機穿越管線管道保護方案措施；2、

21、盾構隧道施工在洞門處增加設備防淹門卡，在雨季和突發大水時使用鋼板門或沙袋及時對隧道口進行封堵，防止積水進入隧道內；3、加強日常應急物資準備管理工作，確保應急突發事故能及時到位。案例九：武漢地鐵4號線二期盾構接收涌水涌砂導致地面沉降事件2014年6月7日21:00,盾構推進過程中洞門右下角位置出現涌水。7月1日16:30分，左線盾構機中盾吊出后，發現洞門底部有少量水涌出，17時底部涌水量變大，涌水通道約20cm左線隧道左側附件的人民醫院兩層樓出現沉降、開裂，至7月2日凌晨，最大沉降102.9mm人民醫院建筑物開裂，裂縫最大50mm7月3日17:15分刀盤正下方6點鐘位置發生涌漏并攜帶大量泥沙；2

22、0:25分發生第二次涌漏；23:40分左右洞門下方漏水點再次又從靠近車站站臺側的底板下涌出。7月6日凌晨1987、1988環管片拱部突然發生錯位，1987環管片縱向縫裂開、增大，并有小股水流出。事件經過（一）左線險情經過1 .第一次險情2014年6月7日3:50,盾構推進第1991環，19:00盾構推進1200mm（掘進速度1-3mm/min）,刀盤推至洞門口，21:00洞門右下角位置出現涌水；21:50分第1991環推進完成，在掘進過程中因接收姿態較差導致洞門簾幕橡膠板拉斷；險情處理后繼續推進第1992環，推進過程正常；6月8日1:35分推進第1993環，2:30分第1993環推進1400m

23、m右下角再次涌水，盾構停止推進。2 .第二次險情2014年7月1日16:30分，左線盾構機中盾吊出后，發現洞門底部有少量水涌出，17時底部涌水量變大，涌水通道約20cm左線隧道左側附件的人民醫院兩層樓出現沉降、開裂，至7月2日凌晨，最大沉降102.9mm人民醫院建筑物開裂，裂縫最大50mm（沉降最大位置為人民醫院放射中心）3 .第三次險情2014年7月5日晚完成設備橋移除后，準備進行內支撐架設，7月6日凌晨1987、1988環管片拱部突然發生錯位，1987環管片縱向縫裂開、增大，并有小股水流出。（二）右線險情經過2014年7月1日下午右線洞門鑿除工作基本完畢，盾構準備恢復掘進。2014年7月3日17:15分第1998環