1、GDOU-B-11-302班級： 姓名： 學號： 試題共 7 頁 加白紙 2 張密 封 線廣東海洋大學201120012學年第 1 學期船舶柴油機課程試題課程號：18242248-1考試A卷閉卷考查B卷開卷題 號一二三四五六七八九十總分閱卷教師各題分數8020100實得分數（本試卷卷面總分100分，及格分為60分，考試時間為100分鐘）一.單項選擇題答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最合適的答案，每題0.8分，共80分。1. 內燃機是熱機的一種，它是（ ）。 A在氣缸內燃燒并利用某中間工質對外做功的動力機械 B在氣缸內進行二次能量轉換并利用某中間工質對外做功的動力機械 C在氣缸內燃

2、燒并利用燃燒產物對外做功的動力機械 D在氣缸內燃燒并利用燃燒產物對外做功的往復式動力機械 答案：C 2. 柴油機是熱機的一種，它是（ ）。 A在氣缸內燃燒并利用某中間工質對外做功的動力機械 B在氣缸內進行二次能量轉換并利用某中間工質對外做功的動力機械 C在氣缸內燃燒并利用燃燒產物對外做功的回轉式動力機械 D在氣缸內燃燒并利用燃燒產物對外做功的往復式動力機械 答案：D 3. 發電用柴油機多用四沖程筒形活塞式柴油機主要是因為（ ）。 A結構簡單 B工作可靠 C轉速滿足發電機要求 D功率大 答案：C 4. 雙機雙槳船舶，一般帶動右側螺旋槳的主機為（ ）。 A右旋機 B高速柴油機 C左旋機 D低速柴油

3、機 答案：A 5. 下述關于壓縮比的說法中不正確的是（ ）。 A缸內工質經活塞壓縮后，溫度與壓力均增高 B壓縮比對柴油機的燃燒、效率、機動性與機械負荷等均有影響 C壓縮比?Va/Vc D壓縮比?Vs/Vc 答案：D 6. 下列壓縮比大小對柴油機影響的一個不正確論述是（ ）。 A壓縮比越小，啟動性能越差 B壓縮比增大，膨脹功增加 C壓縮比增大，熱效率增高 D壓縮比越大，機械效率越高 答案：D 7. 四沖程柴油機的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉角分別為（ ）。 A均小于180° B壓縮行程小于180°，膨脹行程大于180° C均為180° D壓縮行程大于180&#

4、176;，膨脹行程小于180° 答案：A 8. 非增壓柴油機在進（掃）氣過程中，氣缸內的壓力（ ）。 A略高于大氣壓力 B略低于大氣壓力 C與大氣壓力相等 D四沖程機低于大氣壓，二沖程機高于大氣壓力 答案：D 9. 非增壓四沖程柴油機的進氣閥在下止點后關閉，其目的是（ ）。 A利用進氣空氣的流動慣性，向氣缸多進氣 B利用進氣空氣的熱能，向氣缸多進氣 C利用進氣空氣的流動慣性，驅掃廢氣 D減少新廢氣的摻混 答案：A 10. 關于四沖程柴油機進、排氣凸輪的布置說法正確的是（ ）。 A進排氣凸輪在圓周方向不重疊 B非增壓柴油機重疊25°50° C增壓柴油機重疊40

5、76;65° D非增壓柴油機重疊40°65° 答案：C 11. 目前，彎流掃氣的二沖程柴油機已不再生產，原因是現在船用低速柴油機已向（ ）發展。 A長行程方向 B大缸徑 C多缸數 D高增壓 答案：A 12. 二沖程柴油機氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度，其目的是（ ）。 A增加氣缸強度 B有利于氣缸冷卻 C控制氣流方向 D增加進氣量 答案：C 13. 與二沖程柴油機比較，在相同工作條件下四沖程柴油機（ ）。 A熱負荷大，強化度低 B結構簡單，換氣質量差 C輸出功率大，回轉均勻 D熱負荷較小，轉速較高 答案：D 14. 按增壓壓力的高低，中增壓的增壓力

6、為（絕對壓力）（ ）。 A0.150.25 MPa B0.20.27 MPa C0.220.30 MPa D0.250.32 MPa 答案：A 15. 筒形活塞式柴油機的主要運動部件有（ ）。 A活塞、連桿 B活塞、連桿和曲軸 C活塞、十字頭、連桿和曲軸 D十字頭、連桿和曲軸 答案：B 16. 在氣缸直徑與最高氣體爆炸壓力一定的條件下，采用十字頭式柴油機的最大優點是（ ）。 A減少氣體力的合力 B使十字頭銷的直徑不受氣缸直徑的限制 C增大氣體力的合力 D使十字頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制 答案：B 17. 四沖程柴油機活塞的功用是（ ）。 A承受側推力 B傳遞離心慣性力 C啟閉氣口 D傳遞往復

7、慣性力 答案：A 18. 把壓縮環直搭口改為45°斜搭口的目的是（ ）。 A提高環壽命 B減少環磨損 C加強氣缸的密封 D加工方便 答案：C 19. 活塞環在工作中產生"壓入"現象會造成活塞環（ ）。 A漏氣 B斷環 C環黏著 D環槽嚴重磨損 答案：B 20. 在活塞環測量中如發現使用中的活塞環搭口間隙增大，則說明（ ）。 A搭口磨損 B環工作面磨損 C環槽磨損 D環平面磨損 答案：B 21. 某些二沖程十字頭式柴油機活塞采用套管式冷卻機構，其不動管上端裝導套和噴管式抽吸器的作用是（ ）。 .導向 .密封 .減小水擊 .減小穴蝕 A B C D 答案：B 22.

8、通常在十字頭式柴油機的活塞裙部裝有承磨環，它的材料是（ ）。 A青銅 B鋁合金 C鑄鐵 D鑄鋼 答案：A 23. 大功率中速柴油機的活塞采用的冷卻方式有（ ）。 .套管式 .噴射式 .振蕩冷卻式 .腔室冷卻式 .蛇管冷卻式 .鉸鏈式 A B C D 答案：B 24. 關于刮油環下列說法正確的是（ ）。 A雙刃刮油環有徑向孔，單刃刮油環無徑向孔 B刮油環刮下的滑油從活塞與氣缸之間的間隙泄回曲軸箱 C刮油環的小量泵油作用保證上部環的潤滑 D靠背隙中氣體壓力作用使刮油環與缸壁的接觸壓力增加，保證刮油效果 答案：A25. 十字頭柴油機活塞上通常裝有（ ）。 A壓縮環與承磨環 B壓縮環與刮油環 C刮油環

9、與承磨環 D壓縮環、刮油環與承磨環 答案：A 26. 中、高速柴油機采用浮動式活塞銷的主要目的是（ ）。 A提高結構剛度 B加大承壓面，減小比壓力 C利于減小間隙，縮小變形 D降低銷與襯套之間相對速度，減小磨損 答案：D 27. 對活塞銷的主要要求有（ ）。 .強度高 .剛性好 .抗高溫腐蝕 .耐磨損 .表面光潔 .抗低溫腐蝕 A B C D 答案：B 28. 氣缸套內表面受到的腐蝕通常是（ ）。 A高溫腐蝕 B低溫腐蝕 C電化學腐蝕 D穴蝕 答案：B 29. 下列缸套所受的溫差熱應力中錯誤的是（ ）。 A內表面的切向熱應力為壓應力，其大小與溫差成正比 B外表面的切向熱應力為拉應力，其大小與溫

10、差成正比 C內表面的徑向熱應力最大，外表面的徑向熱應力最小 D內、外表面的徑向熱應力均為零 答案：C 30. MAN B&W LMC型柴油機氣缸的材料是（ ）。 A氣缸體為耐磨合金鑄鐵，氣缸套為灰鑄鐵 B氣缸體為灰鑄鐵，氣缸套為耐磨合金鑄鐵 C氣缸體為氮化鋼，氣缸套為灰鑄鐵 D氣缸體為耐磨合金鑄鐵，氣缸套為耐磨合金鑄鐵 答案：B 31. 現代船用二沖程超長行程柴油機的氣缸套中、下部不用水冷卻，其目的是（ ）。 A簡化氣缸結構 B減小冷卻水流阻，保證良好冷卻 C保證氣缸套最佳工作狀況 D避免氣口處水密困難 答案：C 32. 下述四沖程柴油機氣缸蓋功用中錯誤的是（ ）。 A與氣缸套活塞構成

11、燃燒室空間 B安裝噴油器安全閥等附件 C組成進、排氣通道 D支撐氣缸套 答案：D 33. 在燃燒室各部件的裂紋故障中，一般地說多發生在（ ）。 A氣缸套水冷面 B活塞水冷面 C氣缸蓋水冷面 D氣缸蓋觸火面 答案：D 34. 容易引起連桿損壞的是（ ）。 A柴油機飛車 B緊急制動 C螺旋槳絞漁網 D各缸負荷嚴重不均 答案：A 35. 指出連桿螺栓受力的錯誤分析是（ ）。 A二沖程機連桿螺栓工作中主要受預緊力作用 B二沖程機連桿螺栓工作中還受慣性力作用 C四沖程連桿螺栓工作中受預緊力作用 D四沖程機連桿螺栓工作中受附加彎矩作用 答案：B 36. 大型低速柴油機的連桿材料一般是（ ）。 A優質中碳鋼

12、 B合金鋼 C灰鑄鐵 D鋁合金 答案：A 37. 柴油機主軸承更換新軸瓦后，磨合過程中，柴油機負荷變化的一般規律是（ ）。 A逐漸增加負荷運轉 B空負荷連續運轉 C低負荷連續運轉 D大負荷連續運轉 答案：A 38. 主軸承磨損不均勻時曲軸受力情況是（ ）。 A所受扭矩增加 B所受彎矩增加 C所受離心慣性力增加 D所受往復慣性力增加 答案：B 39. 四沖程高速柴油機的連桿大端剛性不足，可能造成的故障有（ ）。 A活塞機械敲缸 B連桿螺栓斷裂 C燃燒敲缸 D連桿大端軸承上瓦磨損 答案：D 40. 通常，由彎曲疲勞產生的裂紋其起始區與發展走向多是（ ）。 A由圓角開始向軸頸發展 B由油孔開始向軸頸

13、發展 C由圓角開始向曲柄臂發展 D由油孔開始向曲柄臂發展 答案：C 41. 對曲軸進行檢查的主要內容有（ ）。 .軸頸磨損 .高溫腐蝕 .軸頸裂紋 .紅套滑移 .曲軸失穩 .曲軸中心線 A B C D 答案：C 42. 柴油機軸承發生燒熔的直接原因是（ ）。 A油中有雜質 B滑油量不足 C間隙減小 D軸承過熱 答案：D 43. 在噴射系統必須放空氣的情況中，錯誤的是（ ）。 A柴油機停車后 B長期停車后，啟動前 C系統管路重新連接之后 D噴油器拆裝之后 答案：A 44. 下列各項特點中，為等容卸載出油閥所不能具有的是（ ）。 A蓄壓 B止回 C避免二次噴射 D避免穴蝕 答案：D 45. 柴油機

14、某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是（ ）。 A齒條刻度相同，爆壓低，排氣溫度高 B齒條刻度相同，爆壓高，排氣溫度低 C齒條刻度小，爆壓低，排氣溫度低 D齒條刻度大，爆壓低，排氣溫度低 答案：D 46. 回油孔噴油泵當采用轉動凸輪法調節供油定時時，指出下述正確的變化規律是（ ）。 A柱塞有效行程Se不變，供油規律不變 BSe不變，供油規律改變 CSe變化，供油規律不變 DSe改變，供油規律改變 答案：A 47. 為了準確的測取始點調節式噴油泵的供油提前角，在測定時其油門手柄應置于（ ）。 A手柄"0"位 B標定供油量處 C最大供油量處（油門限止塊處） D任意位置

15、 答案：B48. 為了保證回油孔式噴油泵調油動作正確無誤，在拆裝噴油泵時必須保證的安裝嚙合記號是（ ）。 .柱塞偶件嚙合記號 .調節齒條與調節齒圈嚙合記號 .柱塞下部凸耳與調節齒套切槽嚙合記號 .出油閥偶件嚙合記號 A B C D 答案：C 49. 多孔式噴油器適用的燃燒室形式是（ ）。 A開式 B分開式 C預燃室式 D渦流室式 答案：A 50. 為了降低噴油器針閥等運動部件的慣性力對噴油規律的不利影響，應采用的噴油器形式是（ ）。 A彈簧下置式 B彈簧上置式 C冷卻式 D非冷卻式 答案：A51. 當噴油器裝入氣缸蓋時，指出下述各種操作中錯誤的是（ ）。 A檢查其與氣缸蓋配合面處有無雜物 B檢

16、查其與氣缸蓋配合面的密封性 C如有必要應使用專用工具研磨缸蓋配合面 D安裝螺栓預緊力應盡可能大些以免漏氣 答案：D 52.噴油器針閥座因磨損而下沉時對噴油器工作的影響是（ ）。 A霧化不良 B針閥升程變小 C密封面壓力增大 D密封性變好 答案：A 53. 若某缸噴油器針閥因咬死而不能開啟，則產生的后果是（ ）。 .該缸熄火 .發動機轉速下降 .排溫下降 .該缸噴油泵發熱 .高壓油管發熱 .高壓油管結頭漏油 A B C D 答案：C 54. 二沖程柴油機的換氣過程是從（ ）。 A掃氣口開到掃氣口關的過程 B掃氣口開到排氣口（閥）關的過程 C排氣口（閥）開到排氣口（閥）關的過程 D排氣口（閥）開到

17、掃氣口關的過程 答案：C55. 柴油機排氣閥在下止點前打開，其主要目的是（ ）。 A排盡廢氣多進新氣 B減少排氣沖程耗功 C減少新氣廢氣摻混 D增加渦輪廢氣能量 答案：A 56. 下列關于氣閥定時說法中，正確的是（ ）。 A四沖程柴油機進氣閥是在進氣行程的下止點前關閉 B四沖程柴油機進氣閥是在進氣行程的下止點后關閉 C四沖程柴油機進氣閥是在膨脹行程的上止點后關閉 D四沖程柴油機進氣閥是在膨脹行程的上止點前關閉 答案：B57. 氣閥彈簧的作用是（ ）。 A保證氣閥關閉 B使氣閥開關時有微量旋轉 C使氣閥跟隨凸輪的運動 DAC 答案：D 58. 一臺四沖程柴油機，經氣閥定時測定發現，進氣閥提前開啟

18、角相對活塞上止點落后一個角，要把它恢復到正常值應把凸輪（ ）。 A順凸輪軸轉動方向轉動角 B逆凸輪軸轉動方向轉動/2角 C順凸輪軸轉動方向轉動角/2 D逆凸輪軸轉動方向轉動角 答案：C 59. 二沖程柴油機凸輪軸鏈傳動機構中裝置惰輪，關于其作用的錯誤說法是（ ）。 A張緊鏈條 B增加包角 C帶動調速器 D調整配氣定時 答案：D60. 靠壓縮空氣關閥的液壓式氣閥傳動機構的壓縮空氣壓力過低的后果是（ ）。 A氣閥不能很好地跟隨凸輪的運動 B旋閥器不能使氣閥旋轉 C氣閥不能開啟 D液壓系統安全閥開啟 答案：A 61. 氣閥閥桿卡死通常是由下列原因引起的，其中錯誤的是（ ）。 A滑油高溫結焦 B中心線

19、不正 C燃燒發生后燃 D高溫腐蝕 答案：D 62. 氣閥搖臂座緊固螺栓松動產生的影響是（ ）。 A氣閥定時不便 B氣閥早開早關 C氣閥晚開晚關 D氣閥晚開早關 答案：D 63. 關于調整氣閥間隙說法中，錯誤的是（ ）。 A間隙過大會造成氣閥關不死 B調整間隙應在機器冷態下進行 C調整間隙時滾輪應放在凸輪基圓上 D間隙有大小，則排氣閥大，進氣閥小 答案：A 64. 關于氣閥與閥座的修理說法錯誤的是（ ）。 A如需更換，閥與閥座應同時更換 B厚度不足需更換 C嚴重燒蝕需更換 D翹曲嚴重需更換 答案：A 65. 根據渦輪增壓器壓氣機工作原理可知，氣體在工作葉輪內流動過程中，其工作參數的變化是（ ）。

20、 A壓力上升，速度下降 B壓力下降，速度上升 C壓力和速度都下降 D壓力和速度都上升 答案：D 66. 增壓器壓氣機采用半開式徑向葉輪的優點是（ ）。 A強度好，制造工藝簡單 B允許有較高的輪緣速度 C能獲得較高的增壓壓力 D上述三點都是 答案：D 67. 增壓器壓氣機排出壓力下降而其轉速變化不大，其主要原因是（ ）。 A排氣定時不對 B噴嘴環流通面積增大 C壓氣機葉輪、擴壓器臟污 D活塞環與缸套磨損漏氣 答案：C68. 用聽棒聽到廢氣渦輪增壓器在運轉中發出鈍重的嗡嗡聲音，說明增壓器（ ）。 A負荷過大 B失去動平衡 C潤滑不良 D密封泄漏 答案：B 69. 在增壓器運轉中清洗壓氣機，應在清洗

21、前后20 min內，氣缸潤滑油供應量提高（ ）。 A50%100% B70%90% C40%70% D50%80% 答案：A 70. 根據潤滑基本理論分析在柴油機中最大磨損量發生的運轉工況是（ ）。 A高速 B中速 C低速 D啟動與變速 答案：D71. 在滑油的性能指標中，我國規定的"酸"值是指（ ）。 A滑油中的有機酸含量 B滑油中無機酸含量 C滑油中強酸含量 D滑油中有機酸與無機酸的總和 答案：A72. 在救生艇用柴油機上經常使用一種稠化機油，它是一種（ ）。 A精制直鏈礦物油 B加入降凝劑的潤滑油 C加入防銹劑的潤滑油 D加入黏度指數改進劑和增黏劑的潤滑油 答案：D7

22、3. 目前使用的API滑油質量分類法是對（ ）進行分類。 A曲軸箱油 B氣缸油 C曲軸箱和氣缸兩用油 D透平油 答案：A 74.曲軸箱油使用中酸值與渣增加的主要原因是（ ）。 A漏入海、淡水 B漏入燃油 C漏入燃燒氣體 D漏入金屬磨料 答案：C 75.燃油系統中濾器堵塞時可根據（ ）判斷。 A濾器前燃油壓力急劇升高 B濾器前后燃油壓力差增大 C濾器后燃油壓力下降 D濾器前后壓力差變小 答案：B 76.確定加油油艙和數量時，應考慮（ ）。 A船的吃水 B船的平衡 C船的吃水差 D船的續航力 答案：B77.主機滑油循環柜的位置一般在（ ）。 A機艙底層花鐵板下靠近機座 B主機下部二層底內 C主機機

23、座內 D在二層底和機座之間 答案：B 78. 柴油機潤滑系統中，滑油冷卻器進出口溫度差一般在（ ）。 A810 B1012 C1015 D1020 答案：C 79. 分雜機與分水機相比，結構上最大的區別是（ ）。 A分雜機的盤架上有孔 B分雜機不設重力環 C分雜機的盤架無孔 DBC 答案：D80.分油機最佳分離量的確定，應根據（ ）。 A分離溫度 B含雜量 C分油機類型 DBC 答案：D 81. 一般來說，可不具有自動排渣功能的分油機是（ ）。 A輕油分油機 B滑油分油機 C重油分油機 DAB 答案：D82. 采用單一燃油系統船舶選擇重油分油機額定分油量時應使（ ）。 A單臺重油分油機額定分油

24、量大于船舶重油日耗量 B單臺重油分油機常用分油量大于船舶重油日耗量 C所有重油分油機額定分油量之和大于船舶重油日耗量 D所有重油分油機常用分油量之和大于船舶重油日耗量 答案：B 83. 造成自動排渣分油機排渣口跑油的原因之一是（ ）。 A水封水斷水 B補償水斷水 C排油閥沒開或開度不足 D分油量過大 答案：B 84. 造成分油機出水口跑油的原因是（ ）。 A分離盤片臟污嚴重 B分油量太小 C燃油含水量過大 D燃油含雜質多 答案：A 85. 當代新型超長行程柴油機的活塞冷卻介質大多選用（ ）。 A曲軸箱滑油 B淡水 C海水 D柴油 答案：A 86.根據船舶主機的工作特點，按我國有關規定主機必須裝

25、設的調速器是（ ）。 A全制式調速器 B極限調速器 C單制調速器 D液壓調速器 答案：B87.根據雙制式調速器的工作特點，它最適合作用的柴油機是（ ）。 A船用中速柴油機 B船用帶離合器的中小型主機 C船用低速機 D帶動變距槳柴油機 答案：B 88. 柴油發電機組在負荷突變試驗中，要求調速器的穩定時間不得超過（ ）。 A3 s B4 s C5 s D7 s 答案：C 89. 89.影響機械調速器穩定調速率的主要因素是（ ）。 A調速彈簧的直徑 B調速彈簧的長度 C調速彈簧的剛度 D調速彈簧的材料 答案：C 90. 液壓調速器的補償針閥開度過大對噴油量調節的影響是（ ）。 A油量調節過分 B油量

26、調節不足 C隨機型而異 D對回油孔噴油泵無影響 答案：A 91. 液壓調速器為了保證調速過程中穩定性調節，應設有的機構是（ ）。 .感應機構 .調節機構 .恒速反饋機構.靜速差機構.液壓機構 .驅動機構 A B C D 答案：D92. Woodward UG8型表盤式液壓調速器的表盤上設有4個旋鈕，側面設有一個反饋指針，轉動（ ）能夠使柴油機停車。 A靜速差旋鈕 B負荷限制旋鈕 C調速旋鈕 D反饋指針 答案：B 93. PG液壓調速器與UG液壓調速器的區別在于（ ）。 A轉速感應機構不同 B反饋機構不同 C調速機構不同 DBC 答案：D94. 兩臺額定負荷相同的發電機并聯工作時，其中一臺所承擔

27、的負荷較小，應（ ）。 A使另一臺穩定調速率為零 B適當增加其穩定調速率 C使其穩定調速率為零 D適當減小其穩定調速率 答案：D95. 中速柴油機的最低啟動轉速范圍，一般為（ ）。 An2530r/min Bn3050r/min Cn6070r/min Dn80150r/min 答案：C 96. 關于壓縮空氣啟動的錯誤結論是（ ）。 A啟動空氣必須具有一定的壓力 B啟動空氣必須在膨脹沖程進入氣缸 C四沖程只要缸數在4個以上，任何情況下均能啟動 D二沖程氣缸啟動閥開啟的延續時間約為110°曲軸轉角 答案：C97. 保證使用壓縮空氣啟動裝置的柴油機迅速而可靠的啟動必須具備的條件是（ ）。 .使柴油機由靜止到轉動的外界能源 .壓縮空氣必須具有足夠壓力和儲量 .啟動裝置中必須有兩