1、 物流基礎物流基礎第一章第一章 物流概述物流概述 重點：物流與物流管理的基本概念，物流業的發展與物流所涵蓋的傳統產業以及它們之間的有機關聯。第一節 物流與物流管理認識現代物流業日本的物流業日本物流業的經歷大致分為4個階段。(1)1953年至1963年，初始階段。(2)1963年至1973年，流通為主的階段。(3)1973年至1983年，消費為主的發展時期。(4)1983年至現在，物流現代化國際化階段。在日本，不論你的公司屬于哪種類型、制造的是哪一類產品、產品銷往何地，也不論你的產品運輸采用公路、鐵路、航空、海運這幾種方式中的一種、兩種、三種或者全部，只要能提供準確的交貨時間、地點和收貨人，你就

2、會很容易地找到一家專門的運輸公司完成全部運輸工作。你甚至可以指定收貨人在一段很長的時間內，如個月或者半年、一年，將貨物分批取走，更可以讓收貨人坐等，由運輸公司負責派送。貨物送達的地點可以是倉庫，可以是生產車間，可以是商場或商場的某個柜臺，甚至可以是服裝專柜的衣架上。收貨人可以是公司，可以是個人，也可以是若干公司或若干人。 在產品運送之前，你可以委托運輸公司代為包裝，可以委托運輸公司進行產品的后期加工或拴掛產品標簽，在送交收貨人之前，運輸公司甚至可以將機器裝配好，并進行調試。年，日本頒布了物流法。運輸法雖然未被廢除，但實際上已經被物流法所取代。物流法的頒布對日本物流業的發展起到了極大的推動和保障

3、作用。根據年的統計數字，全日本從事物流業的公司多達幾百家，從業人員約萬人。 物流業的發展不但未與公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸等運輸業發生沖突，反而大大推動了各種運輸業的發展。物流公司和卡車公司、鐵路公司、航空公司及海運公司一起，組成了龐大的立體物流網絡。 與我國的情況有所不同，在日本，卡車、鐵路、航空、海運等運輸公司直接承攬的業務極少，它們主要是為物流公司提供運輸服務，一家物流公司的運輸車隊也通常由自有車輛和其他多家卡車運輸公司的車輛共同組成，采用統一的標志。 年月，日本內閣會議決定由政府頒布一個至年的物流業發展對策大綱，大綱提出：在國際化競爭時代到來的時候，為了提高產品制造業的競爭

4、力，日本的綜合物流業必須積極改革，加快發展，以便更好地為產品制造業服務。 大綱頒布后，政府調整了與物流業相關聯的預算計劃，并要求相關省、廳制定實施對策。從此，物流業的效率化問題作為一個研究課題被提上了政府的議事日程，全日本卡車運輸協會還要求物流業在近期完成國際認證，并在環保運輸、加強協作等方面做出努力。 以家庭投遞為主的“宅配便”業務是物流公司進軍的新領域。去年，日本物流公司的“宅配便”業務量高達億件，是當年郵政郵遞小包總量的倍。近年來，“宅配便”的服務范圍逐步擴大，服務內容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流公司“宅配便”的服務內容。 美國的物流業“工欲善

5、其事，必先利其器”，用這一句來形容美國物流業的狀況最恰當不過。其器便是物流機械。早在第二次世界大戰期間，美國軍隊為了卓有成效地調運軍用物資，運用運籌學的理論方法，統籌安排人力運力，解決了一系列物流供應中出現的矛盾和問題，圓滿完成了物資的調運和支援任務，被概括為“后勤供應”。物流的基本概念一是涵蓋的領域不同，“流”不但涵蓋流通領域也涵蓋 生產、生活等領域，凡是有物發生物理的領域，都是“流”的領域。流通 中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；9 9、流程：物流中之“流”可以理解為生產的“流程”。生產領域中之物料是 按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產的成本 和效益以及

6、生產規模影響頗大，因而生產領域“流”的問題是非常重要的。VS4000VS4000手握式條形碼掃描儀條碼掃描-商業型-LS1900LS1900系列產品P300FZYP300FZY手握式條形碼掃描儀CameoCameo移動式標簽收據列印機在被存物上采用條形碼認尋技術，使識別計數和計算機聯結，每存、取一件物品時，識別裝置自動將條形碼識別并將其輸入計算機，計算機會自動做出存取記錄。這樣只需向計算機查詢，就可了解所存物品的準確情況，而無需再建立一套對實有數的監測系統。2 2、電子數據交換系統EDIEDI即 中國公用電子數據交換系統，是實現同計算機到計算機之間的數據交換業務。它提供電子貿易磁卡消費、銀行聯

7、網、期貿證券等業務。是一項安全可靠、時時處理、不受時空限制，新興的一項電信業務。電子數據提單(Electronic Data Interchang 簡稱EDI) 3、全球衛星定位跟蹤系統在20002000年，我國發射了2 2顆GPSGPS衛星，構成“北斗導航系統”，這標志著我國的GPSGPS技術也進入了一個新的階段，目前在廣州、北京、上海、深圳等地部分的公車、的士和私家上安裝了GPSGPS衛星定位防盜系統，起到極佳的安防效果。游客在?？诨浐ｈF路南港碼頭參觀“粵海鐵1 1號”。游客參觀“粵海鐵1 1號”, ,好個海上“巨無霸”。關于加強我國集裝箱運輸發展的若干意見推進集裝箱多式運輸，及時協調解決

8、集裝箱運輸和聯運中的問題，規范集裝箱運輸市場秩序， 這是國外物流業中主要行業之一，我國這行業剛剛誕生，尚未達到一定規模。這是物流中發展較快的一個行業，在國外已達到了較大規模。通運業是貨主和運輸業之外的第三者從事托運和貨運委托人的待業。各種運輸業除了直接辦理承運手續以外，都由通運業從事委托、承辦、代辦等實現貨主的運輸要求。四、配送業以配送為主體的各類行業，這個行業要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業。第二章 現代物流的功能要素第一節 包裝包裝的概念 包裝是在物流過程中保護產品，方便儲運，促進銷售，按一定技術方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當的裝和標志的工作總稱。簡言之，包裝

9、是包裝物及包裝操作的總稱。包裝的作用使用處理功能是科技迅猛發展的今天，人們對包裝提出的一個新的要求。首先，一個包裝應該便于取用內容物：其次，包裝在廢棄后應該是環保型的，利于回收的。在這種理念下，許多設計師與企業家們提出了“綠色包裝”的主題，產品包裝也朝著“零污染”的方向發展。節省資源，不破壞生態的設計意識，已成為21世紀包裝設計的新動向。 為了防止產品遭受損壞，就要設法減小外力的影響，所謂防震包裝就是指為減緩內裝物受到沖擊和振動，保護其免受損壞所采取的一定防護措施的包裝。防震包裝主要有以下三種方法：(1)全面防震包裝方法。全面防震包裝方法是指內裝物和外包裝之間全部用防震材料填滿進行防震的包裝方

10、法。(2)部分防震包裝方法。對于整體性好的產品和有內裝容器的產品，僅在產品或內包裝的拐角或局部地方使用防震材料進行襯墊即可。所用包裝材料主要有泡沫塑料防震墊、充氣型塑料薄膜防震墊和橡膠彈簧等。(3)懸浮式防震包裝方法。對于某些貴重易損的的物品，為了有效地保證在流通過程中不被損壞，外包裝容器比較堅固，然后用繩、帶、彈簧等將被裝物懸吊在包裝容器內，在物流中，無論是什么操作環節。內裝物都被穩定懸吊而不與包裝容器發生碰撞，從而減少損壞。2防破損保護技術。緩沖包裝有較強的防破損能力，因而是防破損包裝技術中有效的一類。此外還可以采取以下幾種防破損保護技術：隨著環保意識在全世界越來越受到重視。目前國內包裝正

11、在使用的白色的污染-泡沫襯墊將被逐步淘汰，立體成型紙制緩沖材料將會逐漸取代白色泡沫襯墊。(1)捆扎及裹緊技術。捆扎及裹緊技術的作用，是使雜貨、散貨形成一個牢固整體，以增加整體性，便于處理及防止散堆來減少破損。(2)集裝技術。利用集裝，減少與貨體的接觸，從而防止破損。(3)選擇高強保護材料。通過外包裝材料的高強度來防止內裝物受外力作用破損。3防銹包裝技術。(1)防銹油防銹蝕包裝技術。大氣銹蝕是空氣中的氧、水蒸氣及其它有害氣體等作用于金屬表面引起電化學作用的結果。如果使金屬表面與引起大氣銹蝕的各種因素隔絕(即將金屬表面保護起來)，就可以達到防止金屬大氣銹蝕的目的。防銹油包裝技術就是根據這一原理將金

12、屬涂封防止銹蝕的。用防銹油封裝金屬制品，要求油層要有一定厚度，油層的連續性好，涂層完整。不同類型的防銹油要采用不同的方法進行涂復。(2)氣相防銹包裝技術。氣相防銹包裝技術就是用氣相緩蝕劑(揮發性緩蝕劑)，在密封包裝容器中對金屬制品進行防銹處理的技術。氣相防銹紙是將防銹原紙及多層樹脂材料復合為基材，經涂布氣相緩蝕劑（VCI）而制成的不同強度、規格的新型防銹包裝材料。廣泛用于冶金、軍工、通用機械、汽摩配件、電子、電工、五金等行業。氣相防銹薄膜系列產品是將現代薄膜技術與氣相防銹（VCI）技術結合，以PE 樹脂與VCI 經特殊工藝共混共擠吹塑而成。廣泛用于軍工、冶金、通用機械、汽摩配件、電子電工、五金

13、工具等行業。氣相防銹粉氣相防銹棒、泡沫和發散體 氣相緩蝕劑是一種能減慢或完全停止金屬在侵蝕性介質中的破壞過程的物質，它在常溫下即具有揮發性，它在密封包裝容器中，在很短的時間內揮發或升華出的緩蝕氣體就能充滿整個包裝容器內的每個角落和縫隙，同時吸附在金屬制品的表面上，從而起到抑制大氣對金屬銹蝕的作用。復合紙、不銹鋼工程墊紙和成品墊紙、防潮蠟紙 4防霉腐包裝技術。在運輸包裝內裝運食品和其它有機碳水化合物貨物時，貨物表面可能生長霉菌，在流通過程中如遇潮濕，霉菌生長繁殖極快，甚至伸延至貨物內部，使其腐爛、發霉、變質，因此要采取特別防護措施。包裝防霉爛變質的措施，通常是采用冷凍包裝、真空包裝或高溫滅菌方法

14、。冷凍包裝的原理是減慢細菌活動和化學變化的過程，以延長儲存期，但不能完全消除食品的變質；高溫殺菌法可消滅引起食品腐爛的微生物，可在包裝過程中用高溫處理防霉。有些經干燥處理的食品包裝，應防止水汽浸入以防霉腐，可選擇防水汽和氣密性好的包裝材料，采取真空和充氣包裝。真空包裝法也稱減壓包裝法或排氣包裝法。這種包裝可阻擋外界的水汽進入包裝容器內，也可防止在密閉著的防潮包裝內部存有潮濕空氣，在氣溫下降時結露。采用真空包裝法，要注意避免過高的真空度。以防損傷包裝材料。防止運輸包裝內貨物發霉，還可使用防霉劑，防霉劑的種類甚多，用于食品的必須選用無毒防霉劑。機電產品的大型封閉箱，可酌情開設通風孔或通風窗等相應的

15、防霉措施。5防蟲包裝技術。防蟲包裝技術，常用的是驅蟲劑，即在包裝中放人有一定毒性和嗅味的藥物，利用藥物在包裝中揮發氣體殺滅和驅除各種害蟲。常用驅蟲劑有荼、對位二氯化苯、樟腦精等。也可采用真空包裝、充氣包裝、脫氧包裝等技術，使害蟲無生存環境，從而防止蟲害。6危險品包裝技術。危險品有上千種，按其危險性質，交通運輸及公安消防部門規定分為十大類，即爆炸性物品、氧化劑、壓縮氣體和液化氣體、自燃物品、遇水燃燒物品、易燃液體、易燃固體、毒害品、腐蝕性物品、放射性物品等，有些物品同時具有兩種以上危險性能。我國化學危險品包裝標志共21種19個名稱。對有毒商品的包裝要明顯地標明有毒的標志。防毒的主要措施是包裝嚴密

16、不漏、不透氣。例如重鉻酸鉀(紅礬鉀)和重鉻酸鈉紅礬鈉)，為紅色帶透明結晶，有毒，應用堅固附桶包裝，桶口要嚴密不漏，制桶的鐵板厚度不能小于12毫米。對有機農藥一類的商品，應裝入瀝青麻袋，縫口嚴密不漏。如用塑料袋或瀝青紙袋包裝的，外面應再用麻袋或布袋包裝。用作殺鼠劑的磷化鋅有劇毒，應用塑料袋嚴封后再裝人木箱中，箱內用兩層牛皮紙、防潮紙或塑料薄膜襯墊，使其與外界隔絕。對有腐蝕性的商品，要注意商品和包裝容器的材質發生化學變化。金屬類的包裝容器，要在容器壁涂上涂料，防止腐蝕性商品對容器的腐蝕。例如包裝合成脂肪酸的鐵桶內壁要涂有耐酸保護層，防止鐵桶被商品腐蝕，從而商品也隨之變質。再如氫氟酸是無機酸性腐蝕物

17、品，有劇毒，能腐蝕玻璃，不能用玻璃瓶作包裝容器，應裝入金屬桶或塑料桶，然而再裝入木箱。甲酸易揮發，其氣體有腐蝕性，應裝人良好的耐酸壇、玻璃瓶或塑料桶中，嚴密封口，再裝入堅固的木箱或金屬桶中。對黃磷等易自燃商品的包裝，宜將其裝入壁厚不少于1毫米的鐵桶中，捅內壁須涂耐酸保護層，桶內盛水，并使水面浸沒商品，桶口嚴密封閉，每桶凈重不超過50公斤。再如通水弓起燃燒的物品如碳化鈣，遇水即分解并產生易燃乙炔氣，對其應用堅固的鐵桶包裝，桶內充入氮氣。如果桶內不充氮氣，則應裝置放氣活塞。 根據黃磷不容解于水、不與水起化學反應、比水重的性質，人們總是將黃磷浸沒在冷水中保存，這樣能使黃磷與空氣隔離，而且起降溫作用，

18、從而防止了黃磷的自燃。 物流包裝機械灌裝機1灌裝機2灌裝機3灌裝機4灌裝機5灌裝機6灌裝機7灌裝機8灌裝機9灌裝機10旋蓋機1旋蓋機2包裝機1包裝機2貼標機封尾機2）叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運動進行貨物位移，搬運完全靠叉車本身，貨物可不經中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動，屬水平裝卸方式。叉車( (Forklift Truck) Forklift Truck) 主要用于企業( (包括碼頭、料場、礦山和商業貨倉) )內部進行物料裝卸、運輸、升降、堆垛和存儲的機械設備。一般包括起重機、輸送機、裝卸機械、搬運車輛和倉儲設備等。在生產中，物料搬

19、運機械的應用有重大意義。主要因為: :（1 1）物料搬運的量十分巨大。（2 2）物料搬運所需費用高，工業國家用于物料搬運的費用常占產品成本的25%25%。（3 3）物料搬運中容易出現傷亡事故，直接和物料搬運有關的事故常達總生產事故的25%25%。（4 4）物料搬運占用人力多，在機械化程度不高的企業點，搬運工人常占總工人的15%15%。（5 5）在特種行業，盡量采用先進的搬運機械，可以減少勞動成本，提高生產率和產品質量。 2001 世界范圍北美市場地址公司名稱銷售收入（十億美金）擁有品牌全球總部1. 林德$2.8 billion林德Wiesbaden, Germany德國2. 豐田$2.7 bi

20、llion豐田, Raymond, BT Prime MoverAichi, Japan日本/美國/瑞典3. 北美納科$1.5 billion海斯特、耶魯Portland, Oregon美國4. 永恒力$1.4 billion永恒力、 MultitonHamburg, Germany德國5. 三菱/卡特彼勒$1.0 billion*三菱、 卡特彼勒Sagamihara, Japan日本/美國6. 皇冠$820 million*皇冠New Bremen, Ohio美國7. 日產$705 million日產、巴瑞特Tokyo, Japan日本/瑞典8. 曼尼托$682 million曼尼托Ance

21、nix, Cedex, France法國9. 小松$676 million小松、卡爾瑪 ACTokyo, Japan日本/瑞典10. TCM$600 million*TCMTokyo, Japan日本11. 克拉克$329 million克拉克Lexington, Ky.美國12. 力之優$300 million*Kyoto, Japan日本13. Partek$248 million*Pargas, Finland芬蘭14. 大宇$220 million大宇Seoul, South Korea韓國15. JCB$215 million*JCBRochester Staffordshire,

22、Eng.英國16. Merlo$146 million*Cuneo, Italy意大利17. 阿特萊特$132 million阿特萊特Gothenburg, Sweden瑞典18. 現代$34 million*現代Emsung, South Korea韓國19. 臺勵福$22 million*臺勵福Taichung Hsien, Taiwan中國臺灣20. Drexel$20 million*DrexelHorsham, Pa.美國*估計銷售額 *沒有進入北美銷售市場叉車圖片日產叉車1 1日產叉車2 2日產叉車3 3日產叉車4 4日產叉車5 5日產叉車6 6日產叉車7 7日產叉車8 8日產叉車

23、9 9日產叉車1010日產叉車1111日產叉車1212日產叉車1313日產叉車1414日產叉車1515日產叉車1616日產叉車1717日產叉車1818日產叉車1919日產叉車2020日產叉車2121日產叉車2222日產叉車2323日產叉車2424日產叉車2525日產叉車2626日產叉車2727日產叉車2828日產叉車2929日產叉車3030國產叉車1 1國產叉車2 2國產叉車3 3國產叉車4 4國產叉車5 5國產叉車6 6國產叉車7 7國產叉車1 1國產叉車2 2國產叉車3 3國產叉車4 4國產叉車5 5國產叉車6 6國產叉車7 7國產叉車8 8國產叉車9 9國產叉車1010國產叉車1111國

24、產叉車1212防爆叉車1 1防爆叉車2 2防爆叉車3 3防爆叉車4 43 3）滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。 利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。 滾上滾下方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。（4 4）移上移下方式。是在兩車之間( (如火車及汽車) )進行靠接，然后利用各種方式，不使貨物

25、垂直運動，而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上，稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需進行改變，并配合移動工具實現這種裝卸。 （5 5）散裝散卸方式。對散裝物進行裝卸。一般從裝點直到卸點，中間不再落地，這是集裝卸與搬運于一體的裝卸方式。 3 3按被裝物的主要運動形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。 4 4按裝卸搬運對象分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。 5 5按裝卸搬運的作業特點分類。 以此可分成連續裝卸與間歇裝卸兩類一連續裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續輸送機械，連續不斷地進行作業，中間無停頓，貨間無間隔

26、。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。 間歇裝卸有較強的機動性，裝卸地點可在較大范圍內變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。三、裝卸搬運之地位裝卸活動的基本動作包括裝車( (船) )、卸車( (船) )、堆垛、入庫、出庫以及連結上述各項動作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產生的必要活動。在物流過程中，裝卸活動是不斷出現和反復進行的，它出現的頻率高于其它各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國

27、為例，鐵路運輸的始發和到達的裝卸作業費大致占運費的2020左右，船運占4040左右。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要環節。此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環節。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產品在裝卸時最容易造成損失。由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術經濟效果的重要環節。 為了說明上述看法，列舉幾個數據如下：(1)(1)據我國統計，火車貨運以500500公里為分歧點，運距超過500500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間；運距低于500500公里，裝卸時間則超過

28、實際運輸時間。(2)(2)美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需2525天，其中運輸時間1313天，裝卸時間1212天。(3)(3)我國對生產物流的統計，機械工廠每生產1 1噸成品，需進行252252噸次的裝卸搬運，其成本為加工成本的15155 5。四、裝卸搬運的特點。1 1裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。裝卸搬運是物流每一項活動開始及結束時必然發生的活動，因而有時常被人忽視，有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運輸”，就實際包含了相隨的裝卸搬運，倉庫中泛指的保管活動，也含有裝卸搬運活動。2 2裝卸搬運是支持、保障性活動。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的，實際上，裝卸搬

29、運對其它物流活動有一定決定性。裝卸搬運會影響其它物流活動的質量和速度，例如，裝車不當，會引起運輸過程中的損失；卸放不當，會引起貨物轉換成下一步運動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運支持下，才能實現高水平。3 3裝卸搬運是銜接性的活動。在任何其它物流活動互相過渡時。都是以裝卸搬運來銜接，因而，裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機聯系和緊密銜接的關鍵，而這又是一個系統的關鍵。建立一個有效的物流系統，關鍵看這一銜接是否有效。比較先進的系統物流方式聯合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現的。在物流活動的全過程中，裝卸搬運活動是頻繁發生的。因而是產品損壞的重要原因之一。對裝卸搬

30、運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數，以節約物流費用，獲得較好的經濟效益。 五、廣東省道路運輸搬運裝卸業的開業審批政策依據：廣東省道路運輸管理條例、廣東省搬運裝卸業管理辦法、道路運輸貨物裝卸業戶開業技術經濟條件（試行）申請資料：1 1、 申請報告2 2、 經營場地證明；3 3、 填寫搬運裝卸業開業申請表4 4、 工商部門出具“企業名稱預先核準通知書”復印件道路運輸貨物裝卸分類 機械裝卸 人力裝卸 起重吊裝 危險貨物裝卸 道路運輸貨物裝卸業戶一般開業條件 設施條件 須有固定的辦公場所。 租用他人房屋、場地設施作為經營辦公

31、場所者，要簽訂一年以上合法有效的租用合同。 資金條件 須有與業務量相適應的流動資金。 須有萬元的資金或資產作為事故賠償的保證金。 開業時應出具合法的資信證明或資金擔保書。 人員條件 主要業務人員須掌握與道路運輸業有關的法律、法規和貨物裝卸業務等方面的基本業務知識。 聘用專業人員須簽訂合法有效的聘用合同。 申請經營道路運輸貨物裝卸業時，應提交可行性研究報告，寫明要求經營的范圍。 危險貨物裝卸 有從事危險貨物裝卸作業的安全防護措施和用具。 裝卸作業人員須持有危險貨物裝卸崗位培訓合格證。 至少應有一名具有初級職稱的化工專業人員。第三節、運輸運輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物

32、理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態，也改變了物的空間狀態。而運輸承擔了改變空間狀態的主要任務，運輸是改變空間狀態的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態的全部任務。在現代物流觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運輸等同于物流，其原因是物流中很大一部分責任是由運輸擔任的，是物流的主要部分，因而出現上述認識。運輸是社會物質生產的必要條件之一。運輸是國民經濟的基礎和先行。馬克思將運輸稱之為“第四個物質生產部門”是將運輸看成是生產過程的繼續，這個繼續雖然以生產過程為前提，但如果沒有這個繼續，生產過程則不能最后完成。所以，雖然運輸的這種生產活動和一般生產活動不同，它不

33、創造新的物質產品，不增加社會產品數量，不賦產品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產能繼續下去，使社會再生產不斷推進，所以將其看成一種物質生產部門。運輸做為社會物質生產的必要條件，表現在以下兩方面： (1)(1)在生產過程中，運輸是生產的直接組成部分，沒有運輸，生產內部的各環節就無法聯接。(2)(2)在社會上，運輸是生產過程的繼續，這一活動聯結生產與再生產，生產與消費的環節，聯結國民經濟各部門、各企業，聯結著城鄉，聯結著不同國家和地區。運輸可以創造“場所效用”。場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實現程度則不同，其效益的實現也不同。由于改變場所而最大

34、發揮使用價值，最大限度提高了產出投入比，這就稱之為“場所效用”。通過運輸，將“物”運到場所效用最高的地方，就能發揮“物”的潛力，實現資源的優化配置。從這個意義來講，也相當于通過運輸提高了物的使用價值。運輸是“第三個利潤源”的主要源泉。 (1)(1)運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實現這一活動，而運輸又承擔大跨度空間轉移之任務，所以活動的時間長、距離長、消耗也大。消耗的絕對數量大，其節約的潛力也就大。(2)(2)從運費來看，運費在全部物流費中占最高的比例，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費在其中占接近5050的比例，有些產品運費高于產品的生產費。所以節約的潛力是大

35、的。(3)(3)由于運輸總里程大，運輸總量巨大，通過體制改革和運輸合理化可大大縮短運輸噸公里數，從而獲得比較大的節約。一、運輸的涵義如果嚴格地定義，運輸就是利用各種交通工具( (載具) )和交通設施，將人或物從一個地方運送到另一個地方的活動。自從有人類以來，就有運輸，因為運輸是人類生存的重要基本技能，所以可以說人類的歷史和運輸的發展息息相關。如果我們想和住在遠處的朋友見面，在以前可能只能靠走路; ;後來有了馬匹、車輛、飛機等交通工具的發明，要和遠方的親友見面就快速許多了。 二、運輸的科技由於運輸科技的不斷進步，提供我們更舒適和快捷的運輸過程。我們將運輸科技分成結構、控制、推進、懸吊、導航、支援

36、等六大部分。1 1、 結構 : :所謂結構是指載具的整 體架構，例如汽車的車體、輪 船的船身等。2 2 、控制 : :控制是指操控載具運動 方向的機構，例如汽車的方向盤 、船的方向舵等。3 3 、推進 : :推進是載具運動的動力 來源，例如汽車引擎、飛機的 噴射引擎等。4 4、懸吊 : :懸吊可以使載具內的 人、貨平穩，例如汽車的避震 系統。5 5、導航 : :導航是指揮載具在通路 上能安全而快速運動的機構。 例如車輛的方向燈、交通號誌、 衛星定位系統等。6 6、支援 : :協助載具順利運動的機 構。例如維修廠、機場設備、碼 頭等。三、運輸的構成要素現代化的運輸一般要包括載具、通路、場站、通信

37、、經營等五大要素。運輸功能是否能順利達成，完全看這些要素間能否密切配合而定。1 1 、載 具載具是用來裝載和運送人員或物品的工具，我們上學時的交通工具，如單車、公車等就是載具。以前的載具通常是天然的，且本身就其有動力，例如人、牛等?，F在的載具大多是人造的產品，本身其有動力，例如汽車、輪船、飛機等; ;有些則和動力分離，例如電氣火車的車廂即不具備動力。2 2 、通 路通路是載具通行的途徑，用來讓載具能安全且順利地通過。我們上學時經過的馬路、鐵路等就是通路。有些通路是天然形成的，例如河流、海洋十天空等; ;但有些則需人工興建，例如運河、鐵軌、公路等。3 3 、場 站場站是載具暫停的地點，例如公車站

38、牌、火車站、機場等。場站其有載具?？?、售票和託運服務、客貨集散、維修載具、人員休息、通路的轉換等功能。4 4、通 信通信是運輸管理單位和載具聯絡的管道，例如飛機起飛、降落時，都要藉由通信來接受機場塔臺的指揮調度。通信具有掌握運輸服務情況、突發事件處理、確保運輸服務順利進行、提高運輸服務水準和提高效率等功能。 5 5、經 營經營是指推動運輸服務的人才、組織和策略。例如臺北市捷運公司就是臺北地區捷運的經營者。前面所提的四個要素都是屬於硬體方面，但是要使硬體設施能順利運作，必須要有人來執行，而且這些人要花有組織、有規畫的經營之下，才能發揮最高的效率。四、運輸方式運輸方式隨著科技的進步不斷地演變，至今

39、我們通常將運輸分為陸路、水路、航空和太空等四個大類。1 1 、陸路運輸陸路運輸是指藉由陸地上的通路，將人員或貨物運送到目的地的過程。陸路運輸是人類最早的運輸方式，人類以自己為載具，用手提、背負等方式搬運食物。按著運用動物來減輕人類的負擔，後來輪子的發明使陸路運輸更加便利?，F代的陸路運輸主要以公路和鐵路為主。2 2 、水路運輸水路運輸是以水道為通路，將人員或貨物運送到目的地的過程。水道通常是天然形成的通路。利用木頭的浮力是人類最早的水運方式，隨後獨木舟、帆船、蒸汽船等載具的發明，使得水路運輸蓬勃發展。3 3、航空運輸航空運輸是以天空為通路，利用飛行器，將人或物運送到目的地的過程。由於天空包圍整個

40、地面，所以使用航空運輸可以到達任何角落。航空器經歷氣球、飛船、滑翔機、飛機等過程，帶給人類愈來愈舒適和快速的運輸便利。4 4、太空運輸太空運輸是以太空為通路，利用太空船將人員或貨物運送在星際間的過程。目前太空運輸的功能大致為科學研究和發射衛星，將來科技更為成熟時，人類也可以在星際間穿梭。5 5、其他的運輸方式除了上述的運輸方式外，尚有一些比較特殊的運輸方式。例如管道運輸可以運送石油、自來水、天然瓦斯等; ;工廠中利用輸送帶來輸送材料; ;電梯是大廈中非常重要的載具; ;纜車可以在山區、河谷等地形特殊的地區運送人和貨物。五、運輸系統所謂運輸系統，是指整個經濟體系中所有的運輸資源。運輸系統可分為運

41、輸方式和運輸代理業兩大子系統，其下再分成更小的系統，而這些系統的項目，會隨著運輸科技的進步和社會環境的變化而改變。運輸方式的進步使得運輸過程更舒適，而運輸代理業者所提供的服務，讓我們享受到更多運輸的便利。例如公車業者提供便宜的運輸服務、貨運業者讓貨物安全而迅速地送達、旅遊業者安排充滿歡樂的觀光行程等。六、運輸合理化不合理運輸不合理運輸是在現有條件下可以達到的運輸水平而末達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。目前我國存在主要不合理運輸形式有：1 1返程或起程空駛；空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，有時候必須調運空車，從管理上不能將其看成

42、不合理運輸。但是，因調運不當貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸的表現。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：(1)(1)能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現單程重車，單程空駛的不合理運輸。(2)(2)由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。(3)(3)由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。 據統計，19991999年我國共有貨運運營車輛1919萬輛，平均實載率為51.251.2，有49.849.8的車輛處于空駛狀態，其中有9595的空駛率是因為物流方向不均勻造成的。每年車輛空駛造成能源無效消耗

43、達108108億元人民幣。公路運輸的巨大浪費的根源在于，貨運信息不暢，信息流與物流不能很好地配合。如果投入少量的資金，建立全國的公路信息服務網絡，通過提供優質的信息服務，就可以大大地減少車輛空駛率。2 2對流運輸。亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發生重迭交錯的運輸稱對流運輸。 已經制定了合理流向圖的產品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱敝對流，例如不同時間的相向運

44、輸，從發生運輸的那個時間看，并無出現對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。3 3迂回運輸。是舍近取遠的一種運輸?？梢赃x取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸的一種不合理形式。迂回運輸有一定復雜性，不能簡單處之，只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而發生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發生的迂回不能稱不合理運輸。4 4重復運輸。本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸的一種形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又

45、向外運出。 重復運輸的最大毛病是增加了非必要的中間環節，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。 5 5倒流運輸。是指貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸現象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。 6 6過遠運輸。是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉慢、物資，占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大。又易出現貨損，增加了費用支出。 7 7運力選擇不當。未選擇各種運輸工具優勢而不正確地利用

46、運輸工具造成的不合理現象，常見有以下若干形式：(1)(1)棄水走陸。在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優勢不能發揮。(2)(2)鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經濟運行里程卻利用這些運力進行運輸的不合理做法。 主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發揮不了運速快的優勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。(3)(3)運輸工具承載能力選擇不當。不根據承運貨物數量及重量選擇，而盲目決

47、定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現象。尤其是“大馬拉小車”現象發生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。 8 8托運方式選擇不當。對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。例如，應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸等都屬于這一類型的不合理運輸。上述的各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現出來，在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現判斷的失誤。 例如，如果同一種產品，商標不同，價格不同，所發生的對流，不能絕對看成不合理，因為其中存在著市場機制引導

48、的競爭，優勝劣汰，如果強調因為表面的對流而不允許運輸，就會起到保護落后、阻礙競爭甚至助長地區封鎖的作用。類似的例子，在各種不合理運輸形式中都可以舉出一些。再者，以上對不合理運輸的描述，主要就形式本身而言，是主要從微觀觀察得出的結論。在實踐中，必須將其放在物流系統中做綜合判斷，在不做系統分析和綜合判斷時，很可能出現“效益背反”現象。 單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現不合理。只有從系統角度，綜合進行判斷才能有效避免“效益背反”現象，從而優化全系統。由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱做合理運輸的“五要素”：1 1運輸距離。在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉等運輸的若干技術經濟指標，都與運距有一定比例關系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素?？s短運輸距離從宏觀、微觀者都會帶來好處。 2 2運輸環節。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸的附屬活動，如裝卸、包裝等，各項技術經濟指標也會因此下降。所以，減少運輸環節，尤其是同類運輸工具的環節，對合理運輸有促進作用。3 3運輸工