1、公路工程試驗(yàn)檢測試卷庫路基路面試驗(yàn)檢測試題（第08卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號 成績 一、 填空題（20分） 1、誤差來源有 、 、人員誤差、 。 2、目前國內(nèi)常用的回彈模量試驗(yàn)檢測方法有 、 和其他間接測試方法。3、瀝青混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目有 、 、 、 、 和縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡等九項(xiàng)。 4、現(xiàn)場密度確定方法有 、 、 、鉆孔法。5、瀝青混合料規(guī)定了三種標(biāo)準(zhǔn)密度，它們是 、 和實(shí)測最大密度按空隙率折算的標(biāo)準(zhǔn)密度。6、瀝青混凝土面層的抗滑指標(biāo)是 和 ；水泥混凝土面層的抗滑指標(biāo)是 。7、土方路基質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按 公路和 公路兩擋設(shè)定。二、單項(xiàng)選擇題（10分） 1、用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，如

2、果擺及擺連接部分總質(zhì)量小于標(biāo)準(zhǔn)值，則測定的路面摩擦系數(shù)比真實(shí)值 。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定 2、正態(tài)分布函數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差越大，表示隨機(jī)變量在 附近出現(xiàn)的密度越小。 A、總體平均值 B、樣本平均值 C、總體中位數(shù) D、樣本中位數(shù) 3、285.5、286.5修約到“個”數(shù)位，其修約值分別為 。 A、285、286 B、286、286 C、285、287 D、286、287 4、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，不屬于分部工程的是 。 A、大型擋土墻 B、路面工程 C、基層 D、路基土石方工程 5、落錘式彎沉儀測定的彎沉為 。 A、回彈彎沉 B、總彎沉 C、動態(tài)回彈彎沉 D、

3、動態(tài)總彎沉 6、3m直尺和連續(xù)平整度儀屬于 平整度測試設(shè)備。 A、兩者均是斷面類 B、兩者均是反應(yīng)類 C、前者斷面類，后者是反應(yīng)類 D、前者是反應(yīng)類，兩者是斷面類 7、現(xiàn)場壓實(shí)度測定方法中， 對測定結(jié)構(gòu)層沒有破壞。 A、環(huán)刀法 B、灌砂法 C、核子儀散射法 D、鉆芯法 8、如果已知隨機(jī)變量呈正態(tài)分布N（0，1），則保證率為50的單邊置信上限和下限分別為 。 A、0，1 B、1，0 C、0，0 D、1，1 9、用厘米尺量某結(jié)構(gòu)的長度為50.0cm , 且已知該尺的最大絕對誤差為0.5cm，則該結(jié)構(gòu)的測量的最大絕對誤差為 cm。 A、1.0 B、0.5 C、2.0 D、5.0 10、新建公路路基設(shè)

4、計(jì)標(biāo)高規(guī)定雙幅公路采用 。 A、路中線標(biāo)高 B、路基邊緣標(biāo)高 C、中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 D、行車道中線標(biāo)高 11、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 不是水泥混凝土面層的實(shí)測項(xiàng)目。 A、混凝土板厚度 B、摩擦系數(shù) C、平整度 D、強(qiáng)度 12、在路基單位工程中， 為主要分部工程。 A、排水工程 B、小橋 C、涵洞 D、路肩工程 13、對于半剛性基層的 項(xiàng)目不是采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評定計(jì)分的。 A、壓實(shí)度 B、平整度 C、彎沉 D、厚度 14、壓實(shí)度測定時，環(huán)刀取樣應(yīng)位于壓實(shí)層的 。 A、上部 B、中部 C、下部 D、任意位置 15、彎沉是荷載作用下的 。 A、垂直變形 B、垂直應(yīng)力 C、

5、水平變形 D、水平應(yīng)力 16、測定路段壓實(shí)度的代表值為 (符號含義同教材)。 A、K= + ZaS B、K- ZaS C、K + S D、K= - S 17、進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)前，一般要求在水中浸泡 小時。 A、12 B、24 C、36 D、40 18、擺式儀測定的是 狀態(tài)下的路面抗滑能力。 A、高溫 B、低溫 C、干燥 D、潮濕 19、瀝青面層壓實(shí)度為 。（為最大干密度，m為標(biāo)準(zhǔn)密度，為密度，d為干密度） A、d /0 B、/0 C、d /m D、/m 20、連續(xù)式平整度儀的平整度計(jì)算值是以標(biāo)準(zhǔn)偏差來表示的，所以與計(jì)算區(qū)間的長度有很大關(guān)系，我國現(xiàn)行規(guī)定的計(jì)算區(qū)間的長度為 。 A、

6、100m B、1000m C、500m D、一個檢測路段三、多項(xiàng)選擇題（10分） 1、格拉布斯法假定測量結(jié)果服從正態(tài)分布，根據(jù) 來確定可疑數(shù)據(jù)的取舍。 A、測量值 B、檢測次數(shù) C、標(biāo)準(zhǔn)偏差 D、平均值 2、 不能應(yīng)用于確定吸水率大于2的I型瀝青混凝土試件的密度測定。 A、水中稱重法 B、表干法 C、蠟封法 D、體積法 3、建設(shè)項(xiàng)目劃分為 。 A、單位工程 B、分部工程 C、單項(xiàng)工程 D、分項(xiàng)工程 4、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 為分項(xiàng)工程。 A、軟土地基 B、小橋 C、基層 D、土方路基 5、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 為分部工程。 A、路肩 B、大型擋大墻 C、

7、路基土石方工程 D、基層 6、采用承載板法測定土基回彈模量時進(jìn)行預(yù)壓的目的是 。 A、使承載板與土基緊密接觸 B、檢查百分表是否正常 C、檢查兩臺彎沉儀測定的回彈變形是否相差太大 D、使百分表指針對0 7、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 為水泥穩(wěn)定粒料基層的實(shí)測項(xiàng)目。 A、彎沉 B、平整度 C、強(qiáng)度 D、壓實(shí)度 8 為表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量。 A、變異系數(shù) B、中位數(shù) C、極差 D、標(biāo)準(zhǔn)偏差 9、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)中，隨機(jī)抽樣一常采用 。 A、單純隨機(jī)抽樣 B、系統(tǒng)抽樣 C、分層抽樣 D、密集群抽樣 10、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件為 。 A、單位工程全部合格 B、單位工程優(yōu)

8、良率80%以上 C、主要單位工程全部優(yōu)良 D、工程質(zhì)量評分值不小于85分四、判斷題（10分） 1、高速公路、一級公路瀝青面層摩擦系數(shù)應(yīng)在竣工后的第1個夏季測定。 （ ）2、彎沉質(zhì)量評定的合格標(biāo)準(zhǔn)為彎沉代表值大于等于設(shè)計(jì)彎沉值。（ ） 3、瀝青面層的構(gòu)造深度受溫度影響較大，故應(yīng)將非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的構(gòu)造深度換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的構(gòu)造深度。 ( ) 4、高速、一級公路，當(dāng)選擇中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)時，則中線設(shè)計(jì)高與路基設(shè)計(jì)表設(shè)計(jì)高不一致，同時，也受施工條件的影響。 ( ) 5、格拉布斯法每次只能舍棄一個可疑值。 ( ) 6、在低速行駛時，細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大。 （ ） 7、45與45.00作為測

9、量數(shù)據(jù)，兩者有明顯的差異。 （ ） 8、分項(xiàng)工程質(zhì)量評定時，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時，應(yīng)給予扣分。 ( )9、擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，擺動方向會影響測定結(jié)果。 （ ） 10、如果某數(shù)為三位有效數(shù)字，則組成該數(shù)的數(shù)字中至少有二個是可 靠值或?yàn)榇_切值。 ( ) 11、教材中彎沉的支點(diǎn)修正公式適用于測定用的彎沉支座處和百分表架處有變形的情況。 （ ） 12、擺式儀測試原理為動能的損耗等于摩擦力所做的功。 ( ) 13、平整度的檢測與評定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個重要環(huán)節(jié)。 ( ) 14、根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一級公路土方路基實(shí)測項(xiàng)目中的壓實(shí)度指標(biāo)以重型或輕型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)。 ( ) 1

10、5、在對瀝青混凝土面層評分時，如果瀝青混合料的礦料質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求，則該面層評為0分。 ( ) 16、對于鋼筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收縮和溫縮裂縫，可不減分。 ( )17、公路橫斷面設(shè)計(jì)線元素中，坡度包括路拱橫坡和邊坡坡度。（ ）18、石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層，檢查項(xiàng)目中強(qiáng)度齡期為7天。 （ ） 19、瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測應(yīng)用灌砂法。 ( ) 20、三米直尺法可用于高速公路面層驗(yàn)收。 （ ）五、簡答題（20分） 1、彎沉測試方法有哪幾種？各測試方法有何特點(diǎn)？ 2、試述水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)方法。 3、對于不同的路基路面各結(jié)構(gòu)層，采用什么方法測定其平整度？各自的技術(shù)指標(biāo)是什么？ 4、

11、試述擺式儀測定路面抗滑值測試要點(diǎn)。 5、土方路基與石方路基實(shí)測項(xiàng)目有何不同？六、實(shí)例計(jì)算題（15分） 1、某新建高速公路路基95區(qū)施工中，對其中某一路段壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢查，壓實(shí)度檢測結(jié)果分別為96.6、95.4、93.5、 97.2、96.2、95.8、95.9、96.8、95.3、95.9、92.6、95.6、97.2、95.8、94.6、97.5（單位%）。請按保證率95%計(jì)算該路段的代表壓實(shí)度。（已知；t0.95/4=0.438, t0.99/4=0.651） 2、某新建公路路基質(zhì)量檢查驗(yàn)收時，承載板測土基回彈模量的檢測記錄如下表，試計(jì)算該測點(diǎn)的回彈模量值。（標(biāo)準(zhǔn)車BZZ100，后軸重 1

12、00KN 承載板直徑 30cm，ai=0.8pia）測力環(huán)荷載P承載板壓力百分表讀數(shù) (0.01mm)總變形回 彈變 形分級影響量ai計(jì)算回彈變 形備 注讀 數(shù)KN(MPa)左右(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)00000103.530.051816預(yù)壓0005400000正式103.530.051716測定00044207.070.10353400014143010.600.15707200038384014.140.20989900052486021.210.3015915600090897024.740.351781760009896取走千斤頂0103101

13、汽車開走后09997總影響量a =土基回彈模量E0 =(1-02) = 七、分析評定題（15分） 1、水泥砼路面芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果如下：5.6、3.5、4.6、4.7、3.2、3.8、3.6、3.8、4.2、3.7、5.2、3.2（MPa）。試對該段路面砼強(qiáng)度進(jìn)行分析評定。（設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度為4.5 Mpa，折算成劈裂強(qiáng)度為3.0 Mpa；合格判斷系數(shù)K=0.75） 2、某土方路基質(zhì)量評定，經(jīng)對壓實(shí)度、彎沉、平整度等8項(xiàng)指標(biāo)檢測，各指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。檢查項(xiàng)目壓實(shí)度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡

14、合格率（%）65100759085709080規(guī)定分30151010101555 （1） 請?jiān)u定該路段土方路基質(zhì)量等級。 （2） 如評定結(jié)果不合格，那么如何改進(jìn)該土方路基的質(zhì)量？公路工程試驗(yàn)檢測試卷庫路基路面試驗(yàn)檢測試題（第01卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號 成績 二、 填空題1工程質(zhì)量等級評定按 、 、 和 逐級進(jìn)行。2分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、 、 和 等四個部分。3常見的平整度測試方法有 、 和 三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為 、 和 。4分項(xiàng)工程實(shí)測項(xiàng)目評分值之和為100分，對于 和 須予扣分。5路面工程實(shí)測項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按 和 兩檔設(shè)定。6彎沉儀（貝克曼梁）有 和 兩種規(guī)格，杠桿比為

15、。三、 單項(xiàng)選擇題1重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果 C 。（注：為最大干密度，為最佳含水量） A.大，大 B.小，小 C. 大，小 D. 小，大2某分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為D 。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無法確定3對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測 D 。 A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑4填隙碎石基層固體體積率用 A 測定。 A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法5交工驗(yàn)收時， A 需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基6

16、環(huán)刀法測定壓實(shí)度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的 B 。 A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置7根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時，評定結(jié)果為 C 。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工8用n表示檢測次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、表示平均值，則變異系數(shù)Cv為 C 。 A. B. C. D.9瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由 B 得到。 A.馬歇爾試驗(yàn) B.擊實(shí)試驗(yàn) C.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) D.鉆芯取樣試驗(yàn)10某路段壓實(shí)度檢測結(jié)果為：平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，則壓實(shí)度代表值Kr= C （%）。（注：Za=1.645，=0.518）

17、A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.4 11水泥混凝土面層應(yīng)按 B 進(jìn)行質(zhì)量評定。 A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單位工程 D.單項(xiàng)工程12無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時，需檢測 B 。 A.立方體抗壓強(qiáng)度 B.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 C.抗折強(qiáng)度 D.劈裂強(qiáng)度13水泥混凝土路面是以 C 齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d14測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用 C 。 A.擺式儀法 B.制動距離法 C.摩擦系數(shù)測試車法 D.鋪砂法15對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是 A 。 A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.縱斷高程16平整度主

18、要反映了路面的 B 性能。 A.安全 B.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟(jì)17高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值 A 。 A.大 B.小 C.一樣 D.不一定18貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為 C 。 A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（mm）19半剛性基層的下列四個實(shí)測項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是 A 。 A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡20含水量的定義是 A 。 A.水重與干土重之比 B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所占體積之比三、多項(xiàng)選擇題1一般來

19、說，測定瀝青面層壓實(shí)度的方法有 A C D 。 A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.水袋法 D.鉆芯取樣法2屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評定計(jì)分的檢查項(xiàng)目有 A B D 。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.結(jié)構(gòu)層厚度3土方路基交工驗(yàn)收時，需檢測的項(xiàng)目包括 A B C D 等。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.橫坡 D.中線偏位4級配碎石基層交工驗(yàn)收時，需檢測的項(xiàng)目包括 A B C 等。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.中線偏位5公路縱斷面設(shè)計(jì)線由 A D 組成。 A.直坡線 B.平曲線 C.回旋線 D.豎曲線6路基單位工程包含 A B C D 等分部工程。 A.路基土石方工程 B.小橋工程 C.大型擋土墻

20、D.砌筑工程7在路面分部工程中，屬于主要分項(xiàng)工程的有 A B 等。 A.面層 B.基層 C.底基層 D.墊層8下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是 A B C 。 A.擺值FB越大，抗滑性能越好 B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好 C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好 D.制動距離越長，抗滑性能越好9關(guān)于環(huán)刀法測定壓實(shí)度，下列說法正確的是 B C 。 A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實(shí)度 B.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土 C.環(huán)刀法檢測比較方便 D.環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確10在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有 A C 。 A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路

21、面溫度15，瀝青面層厚度4cm C.路面溫度25，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度25，瀝青面層厚度4cm四、判斷題（對者打“J”，錯者打“”）1工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。（ X ） 2路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。 （ J ）3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 （ X ）4雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 （ J ）5石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時，含水量作為實(shí)測項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測和評定。 （ X ） 6中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏

22、移量。（ J ）7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 （ J ）8瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。 （ X ）9當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時，若規(guī)定分為15分，則平整度的評分值為0.9615分。 （ X ）10彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 （ X ）11標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。 （ J ）12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （ J ）13路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 （ J ）14壓實(shí)度評定時，高速公路、一級公路的保

23、證率比二級公路的小。 （ X ）15用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。 （ X ）16抗滑指標(biāo)的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 （ J ）17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。 （ X ）18高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。 （ X ） 19核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 （ X ）20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 （ X ）五、簡答題1土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？2請論述灌砂法測定壓實(shí)度的主要過程。3請論述瀝青路面彎沉評定方

24、法。4根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。5半剛性基層和粒料類基層的實(shí)測項(xiàng)目有哪些差別？為什么？六、實(shí)例計(jì)算題1用承載板測定土基回彈模量，檢測結(jié)果如表所示，請計(jì)算該測點(diǎn)的土基回彈模量。（注：，D=30cm，mm）pi（MPa）0.020.040.060.080.100.140.180.22加載讀數(shù)（0.01mm）12.321.139.450.658.777.597.3127.0卸載讀數(shù)（0.01mm）10.212.023.128.332.441.251.561.82某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計(jì)厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，

25、極值允許偏差為-15mm。評定路段厚度檢測結(jié)果（12個測點(diǎn)）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，試按保證率99%評定該路段的厚度是否合格？并計(jì)算實(shí)際得分（注：規(guī)定分為20分）。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.50七、分析評定題 某土方路基質(zhì)量評定，經(jīng)對

26、壓實(shí)度、彎沉、平整度等8項(xiàng)指標(biāo)檢測，各指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。檢查項(xiàng)目壓實(shí)度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率（%）65100759085709080規(guī)定分30151010101555 1. 請?jiān)u定該路段土方路基質(zhì)量等級。 2. 如評定結(jié)果不合格，那么如何改進(jìn)該土方路基的質(zhì)量？如評定結(jié)果合格，為了進(jìn)一步提高該土方路基的質(zhì)量，則應(yīng)采取什么措施。公路工程試驗(yàn)檢測試卷庫路基路面試驗(yàn)檢測試題（第02卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號 成績 一、 填空題1標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)由于擊實(shí)功的不同分為 和 兩種。2目前，平整度測

27、試最常用的兩種方法是 和 。3級配碎石基層的實(shí)測項(xiàng)目有 壓實(shí)度 、 平整度 、 厚度 及縱斷高程、寬度和橫坡等6項(xiàng)。4根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為 、 和 三級。5路面分部工程中，含有 面層 、 基層 、 底基層 、 墊層 以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項(xiàng)工程。6“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用 擺式儀 和 橫向力系數(shù)測定車進(jìn)行檢測。7彎沉測試方法有 貝克曼梁法 、 自動彎沉儀法 和 落錘式彎沉儀法 三種，目前應(yīng)用最多的是 貝克曼梁法 。二、單項(xiàng)選擇題1連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標(biāo)是 B 。 A.最大間隙 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.單向累計(jì)值 D.國際平整度指標(biāo)2路面

28、表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測試值應(yīng) A 為合格。 A.0.8mm B.0.8mm C.0.8mm D.0.8mm3.一級公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 A 。 A.95% B.94% C.93% D.90%4公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定的依據(jù)為 C 。 A.設(shè)計(jì)規(guī)范 B.施工規(guī)范 C.質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) D.試驗(yàn)規(guī)程5承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線（即曲線）進(jìn)行 D 修正。 A.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn)6不屬于公路平面線形線元的是 D 。 A.直線 B.圓曲線 C.緩和曲線 D.拋物線7目前，對于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定

29、方法是 A 。 A.擊實(shí)試驗(yàn)法 B.振動試驗(yàn)法 C.馬歇爾試驗(yàn)法 D.理論計(jì)算法 8回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是 B 。 A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm） B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm） C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm） D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm） 9二灰砂礫基層應(yīng)按 D 進(jìn)行質(zhì)量評定。 A.單位工程 B.單項(xiàng)工程 C.分部工程 D.分項(xiàng)工程10建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級評定，采用 D 指標(biāo)。 A.單位工程合格率 B.單

30、位工程合格率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評分值 C.單位工程優(yōu)良率 D.單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評分值11不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量是 C 。 A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.變異系數(shù) C.中位數(shù) D.極差12當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時，其得分為 B 。 A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率規(guī)定分 D.零分13測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用 B 。 A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法14半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當(dāng) A 時應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15，瀝青面層厚度4cm C.路面溫度20，瀝青面層厚度10cm

31、 D.路面溫度20，瀝青面層厚度4cm15下列關(guān)于工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件中，正確的是 A 。 A.分項(xiàng)工程評分不小于85分 B.分部工程加權(quán)平均分不小于85分 C.單位工程加權(quán)平均分不小于85分 D.工程建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量評分不小于85分16貝克曼梁的杠桿比一般為 B 。 A.11 B. 12 C. 13 D. 1417若檢測彎沉的平均值35.2（0.01mm），標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7（0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)，則彎沉代表值為 （0.01mm）。 A.19.2 D. 40.818某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為 cm。 A.19

32、.2 B. 20.8 C. 19.2 D. 20.819平整度測試設(shè)備有兩類。其中 為斷面類測試設(shè)備。 A.3m直尺、連續(xù)平整度儀 B.3m直尺、簸簸累積儀 C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 D. 3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀20一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的 。 A.大 B.小 C.一樣 D. 不一定三、多項(xiàng)選擇題1下列分部工程中，屬于路基單位工程的有 。 A.路基土石方工程 B.大型擋土墻 C.小橋工程 D.涵洞工程2下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評定的說法中，正確的是 。 A.工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級分為三級 B.只要有一個單位工程不合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)

33、量為不合格 C.所有單位工程全部合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級為合格 D.只有所有的單位工程全部優(yōu)良，工程建設(shè)項(xiàng)目才能評為優(yōu)良3 關(guān)于土基壓實(shí)度評定的下列說法中，正確的是 。 A.用壓實(shí)度代表值控制路段的總體壓實(shí)水平 B.單點(diǎn)壓實(shí)度不得小于極值標(biāo)準(zhǔn) C.根據(jù)合格率，計(jì)算評分值 D.分層檢測壓實(shí)度，但只按上路床的檢測值進(jìn)行評定計(jì)分4路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實(shí)度的 測定方法一起進(jìn)行。 A.灌砂法 B.鉆芯取樣法 C.環(huán)刀法 D.核子密度儀法5水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測項(xiàng)目中，都需檢測的項(xiàng)目有 。 A.彎沉 B.壓實(shí)度 C.平整度 D.厚度6瀝青面層壓實(shí)度的檢測方法有 。 A

34、.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.鉆芯取樣法 D.核子密實(shí)儀法7關(guān)于工程質(zhì)量評定的下列說法中，正確的是 。A.工程質(zhì)量評分以分項(xiàng)工程為評定單元B.分項(xiàng)工程中各實(shí)測項(xiàng)目規(guī)定分值之和為100C.分項(xiàng)工程實(shí)際評分值為各實(shí)測項(xiàng)目得分之和D.按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級評定8彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為 。 A.后軸軸載 B.后軸一側(cè)雙輪組 C.前軸軸載 D.前軸一側(cè)雙輪組9屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定內(nèi)容的有 。 A.經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不予檢驗(yàn)與評定 B.缺乏最基本資料，不予檢驗(yàn)與評定 C.外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗(yàn)與評定 D.檢查項(xiàng)目合格率小于70%，不予檢驗(yàn)與評定 10關(guān)于平整度的

35、下列說法中，正確的是 。 A.平整度反映了行車的舒適性 B.最大間隙h越小，平整性越好 C.標(biāo)準(zhǔn)偏差越小，平整性越好 D.國際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好四、判斷題（對者打“”，錯者打“”）1 路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對應(yīng)的含水量。 （ ）2擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6cm。（ ）3半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 （ X ）4路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ ）5瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時，應(yīng)在通車后第一個最不利季節(jié)測試。 （ ） 6設(shè)計(jì)高程大于地面高程時，為挖方路基。 （ X ） 7用承載板

36、測定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。 （ ） 8核子密度儀法測定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。 （ X ）9粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評定。 （ X ） 10一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。 （ X ） 11對于水泥混凝土路面，應(yīng)測定其抗壓強(qiáng)度。 （ X ） 12不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評定的評分值大于85分時，該分項(xiàng)工程可評為優(yōu)良工程。 （ X ） 13路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 （ ） 14瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項(xiàng)目完全相同。 （ ） 15就半剛性基層而言，壓實(shí)度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。（ ） 16由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。 （ X ） 17系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。 （ X ） 18彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動態(tài)測試方法。 （ ） 19根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個。 （ ） 20高等級公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量