1、基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇 汽車的總體構(gòu)造概述汽車的總體構(gòu)造概述1、發(fā)動機、發(fā)動機2、底、底 盤盤3、車、車 身身4、電、電 器器 汽車產(chǎn)品分類及編號規(guī)則汽車產(chǎn)品分類及編號規(guī)則基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇汽車的起源汽車的起源1、1705年，紐可門發(fā)明了蒸汽機 ；2、 1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車 ；3、1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)制造一臺蒸汽汽車；4、 1800年，艾提力.雷諾(EtienceLenor)制造了內(nèi)燃機 ；5、1879年，德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機

2、，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利三輪汽車 ；6、 1886年，德國人戴姆勒(Daimler) 在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車 ，人們一般都把1886年作為汽車元年 ；7、1908年，美國人福特采用流水式生產(chǎn)線大量生產(chǎn)價格低、安全性能高、速度快的T型汽車。汽車的大眾化由此開始。基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇汽車的總體構(gòu)造汽車的總體構(gòu)造汽車定義：汽車定義： 按照按照GB/T 3730.12001規(guī)定，由動力裝置規(guī)定，由動力裝置驅(qū)動，具有四個或四個驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載以上車輪的非軌道承載的車輛；的車輛； 按照美國汽車工程按照美國汽車工程師學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)師學(xué)會標(biāo)

3、準(zhǔn)SAEJ 687C 中對汽車的定義，由本中對汽車的定義，由本身動力驅(qū)動，裝有駕駛身動力驅(qū)動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。客貨或牽引車輛的車輛。 基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇一一般般意意義義的的汽汽車車四大基本組成部分四大基本組成部分汽車的總體構(gòu)造汽車的總體構(gòu)造基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇1、發(fā)動機、發(fā)動機上止點上止點發(fā)動機的基本術(shù)語發(fā)動機的基本術(shù)語下止點下止點發(fā)動機的基本術(shù)語發(fā)動機的基本術(shù)語氣缸工作容積氣缸工作容積發(fā)動機的基本術(shù)語發(fā)動機的基本術(shù)語活塞行程活塞行程發(fā)動機的基本術(shù)語發(fā)動機的基本術(shù)語燃燒室容積燃燒室容積發(fā)動機的基本術(shù)

4、語發(fā)動機的基本術(shù)語 EQ 6 1001 發(fā)動機的術(shù)語發(fā)動機的術(shù)語產(chǎn)品序號產(chǎn)品序號指氣缸數(shù)指氣缸數(shù)氣缸直徑為氣缸直徑為100mm企業(yè)名稱企業(yè)名稱 EQ 6 B T A 5.9發(fā)動機的排量為發(fā)動機的排量為5.9L指氣缸數(shù)指氣缸數(shù)增壓增壓企業(yè)名稱企業(yè)名稱發(fā)動機的系列號為發(fā)動機的系列號為B系列系列水冷中冷水冷中冷發(fā)動機的基本術(shù)語發(fā)動機的基本術(shù)語 發(fā)動機的術(shù)語發(fā)動機的術(shù)語 EQ C 300 2 0發(fā)動機的排放達歐洲發(fā)動機的排放達歐洲號標(biāo)準(zhǔn)號標(biāo)準(zhǔn)指發(fā)動機的功率為指發(fā)動機的功率為300馬力馬力企業(yè)名稱企業(yè)名稱發(fā)動機的系列號為發(fā)動機的系列號為C系列系列產(chǎn)品序號產(chǎn)品序號發(fā)動機的基本術(shù)語發(fā)動機的基本術(shù)語 d C

5、i 11柴油機柴油機共軌共軌電噴電噴排量排量氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e發(fā)動機的基本術(shù)語發(fā)動機的基本術(shù)語氣缸總?cè)莘e（氣缸總?cè)莘e（V h ）=氣缸工作容積氣缸工作容積 + 燃燒室容積燃燒室容積發(fā)動機排量發(fā)動機排量發(fā)動機排量（發(fā)動機排量（ VL ）=活塞從上止點移動到下止點所通過的活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。和稱為發(fā)動機排量。 壓縮比壓縮比定義：定義：壓縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最壓縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，大行程容積與最小行程容積的比

6、值，也等于整個活塞的運動行程上止點也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比和下止點在不同行程位置的容積比值值 。用。用表示。表示。柴油油機壓縮比一般為柴油油機壓縮比一般為16 16 1919。發(fā)動機的基本術(shù)語發(fā)動機的基本術(shù)語 發(fā)動機的作用發(fā)動機的作用將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇 可燃混合氣可燃混合氣基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇 四沖程發(fā)動機的工作原理四沖程發(fā)動機的工作原理 進進

7、 氣氣 壓壓 縮縮 燃燃 燒燒 膨膨 脹脹 排氣排氣基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇發(fā)動機的主要性能指標(biāo)與特性發(fā)動機的主要性能指標(biāo)與特性1 1、有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以T Te e表示，單位為表示，單位為 mm。2 2、有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率。以有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率。以P Pe e表示，單位為表示，單位為kWkW。)(9550106023kWnTnTPeee 3 3、有效燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)出、有效燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)出1 1 kWkW有效功率，在有效功率，在1h1h內(nèi)所消耗的燃油消耗質(zhì)內(nèi)所消耗的燃油消耗質(zhì)量

8、，以量，以g ge e表示表示, ,單位為單位為 g/g/（kWkWhh）。）。（四沖程汽油機一般為（四沖程汽油機一般為270270 325 325 g/g/（kWkWhh） ，四沖程柴油機一般為，四沖程柴油機一般為190190 238 238 g/g/（kWkWhh）。）。）發(fā)動機的基本術(shù)語發(fā)動機的基本術(shù)語4 4、發(fā)動機全負荷速度特性（又稱為發(fā)動機外特發(fā)動機全負荷速度特性（又稱為發(fā)動機外特性）：指油門全開時，發(fā)動機的有效功率、有性）：指油門全開時，發(fā)動機的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和有效燃油消耗率三者隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變效轉(zhuǎn)矩和有效燃油消耗率三者隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。發(fā)動機最高工作轉(zhuǎn)速時的全負荷有化的規(guī)

9、律。發(fā)動機最高工作轉(zhuǎn)速時的全負荷有效功率為額定功率，相應(yīng)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速，為效功率為額定功率，相應(yīng)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速，為發(fā)動機銘牌功率和轉(zhuǎn)速。發(fā)動機銘牌功率和轉(zhuǎn)速。5 5、發(fā)動機部分負荷速度特性：指油門部分開啟發(fā)動機部分負荷速度特性：指油門部分開啟時，發(fā)動機的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和有效燃油時，發(fā)動機的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和有效燃油消耗率三者隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。消耗率三者隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。6 6、發(fā)動機負荷：發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的負荷，、發(fā)動機負荷：發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的負荷，就是當(dāng)時發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可就是當(dāng)時發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比。能發(fā)出的最大功率之比。

10、 注意，不要把負注意，不要把負荷與功率混淆，荷與功率混淆，50%50%負荷不是指油門開啟一半開負荷不是指油門開啟一半開度，而是指此轉(zhuǎn)速下發(fā)動機輸出功率是油門全度，而是指此轉(zhuǎn)速下發(fā)動機輸出功率是油門全開時發(fā)動機輸出功率的一半。開時發(fā)動機輸出功率的一半。P Pe eP Pe e發(fā)動機的基本術(shù)語發(fā)動機的基本術(shù)語發(fā)動機的主要性能指標(biāo)與特性發(fā)動機的主要性能指標(biāo)與特性 發(fā)動機的分類發(fā)動機的分類根據(jù)燃料種類的不同分為根據(jù)燃料種類的不同分為 汽油機汽油機 柴油機柴油機 代用燃料發(fā)動機（代用燃料發(fā)動機（LPGLPG、CNGCNG等）等）基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇 汽油機與柴油機的區(qū)別汽油機與柴油機的區(qū)別可燃混合氣的形

11、成方式不同可燃混合氣的形成方式不同汽油機：汽油機：在化油器喉管以及進氣歧管中形成在化油器喉管以及進氣歧管中形成柴油機：柴油機：在發(fā)動機氣缸內(nèi)部形成。在發(fā)動機氣缸內(nèi)部形成。點火方式不一樣點火方式不一樣: :汽油機汽油機: :通過點火系使可燃混合氣燃燒通過點火系使可燃混合氣燃燒柴油機柴油機: :通過壓縮后的高溫自燃。通過壓縮后的高溫自燃。基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇發(fā)發(fā)動動機機兩大機構(gòu)兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)五大系統(tǒng)基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇 發(fā)動機的基本構(gòu)成：發(fā)動機的基本構(gòu)成：缸蓋缸蓋缸體缸體活塞活塞連桿連桿曲軸（帶飛輪）曲軸（帶飛輪） 發(fā)動機的兩個機構(gòu)發(fā)動機的兩個機構(gòu)發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機的總體構(gòu)造 曲柄連桿機構(gòu)曲

12、柄連桿機構(gòu)功用功用將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動動的機械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。組成組成機體組機體組活塞連桿組活塞連桿組曲軸飛輪組曲軸飛輪組發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機的總體構(gòu)造氣門搖臂氣門搖臂氣門彈簧氣門彈簧挺桿挺桿挺柱挺柱凸輪軸（帶正時凸輪軸（帶正時齒輪）齒輪）氣門氣門 發(fā)動機的兩個機構(gòu)發(fā)動機的兩個機構(gòu)發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機的總體構(gòu)造 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇v供給系（柴油機）供給系（柴油機）廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器增壓器增

13、壓器進氣口進氣口增增壓壓器器排排氣氣口口發(fā)動機發(fā)動機進氣口進氣口發(fā)發(fā)動動機機排排氣氣口口五大系統(tǒng)：五大系統(tǒng)：控制模塊ECM發(fā)動機的五個系統(tǒng)發(fā)動機的五個系統(tǒng)電控柴油機的燃油供給系統(tǒng)電控柴油機的燃油供給系統(tǒng)1機油泵機油泵2調(diào)壓閥調(diào)壓閥3機油散熱器機油散熱器4旁通閥旁通閥5機油濾清器機油濾清器8活塞冷卻噴嘴活塞冷卻噴嘴基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇v潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)五大系統(tǒng)：五大系統(tǒng)：v冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇節(jié)溫器節(jié)溫器氣缸蓋氣缸蓋氣缸墊氣缸墊氣缸體氣缸體機油散熱器機油散熱器水水 泵泵散散熱熱器器五大系統(tǒng)：五大系統(tǒng)：水冷式冷卻系統(tǒng)流向示意圖水冷式冷卻系統(tǒng)流向示意圖分為水冷式和風(fēng)冷式兩種形式分為水

14、冷式和風(fēng)冷式兩種形式v起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇五大系統(tǒng)：五大系統(tǒng)：起動機起動機汽車底盤 Chassis組成組成: : 傳動系傳動系 行駛系行駛系 轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系 制動系制動系 底盤是汽車的基礎(chǔ)，它接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，底盤是汽車的基礎(chǔ)，它接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證汽車的正常行駛。保證汽車的正常行駛。chassis汽汽 車車 傳傳 動動 系系一、概述一、概述二、離合器二、離合器三、變速器三、變速器四、萬向傳動裝置四、萬向傳動裝置五、驅(qū)動橋五、驅(qū)動橋1 1、傳動系的功能、傳動系的功能減速增扭減速增扭實現(xiàn)汽車倒駛實現(xiàn)汽車倒駛必要時中斷傳動必要時中斷傳動差速作用差速作

15、用主減速器和變速器主減速器和變速器變速器的倒擋變速器的倒擋離合器和變速器的空擋離合器和變速器的空擋差速器差速器變速作用變速作用變速器的換擋變速器的換擋一、概述一、概述前置后驅(qū)前置后驅(qū)（FRFRFront-engine Rear-drive Front-engine Rear-drive ）優(yōu)勢：優(yōu)勢：牽引性能好、軸荷分布均勻、操縱機構(gòu)簡化、轉(zhuǎn)牽引性能好、軸荷分布均勻、操縱機構(gòu)簡化、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)簡單、便于維修等。向結(jié)構(gòu)簡單、便于維修等。弊端：弊端：傳動效率低、駕駛室空間小、限制地板高度的傳動效率低、駕駛室空間小、限制地板高度的降低、車內(nèi)噪聲大、隔熱隔振困難等。降低、車內(nèi)噪聲大、隔熱隔振困難等。適用車

16、型：最傳統(tǒng)的布置型式。大多數(shù)貨車（含皮卡）、適用車型：最傳統(tǒng)的布置型式。大多數(shù)貨車（含皮卡）、 部分高級轎車（尤其是高級轎車）和部分客車。部分高級轎車（尤其是高級轎車）和部分客車。2 2、汽車傳動系的布置型式、汽車傳動系的布置型式東風(fēng)車型：東風(fēng)車型：EQ1090EQ1090、 EQ1141GEQ1141G等等前置前驅(qū)前置前驅(qū)（FF FF Front-engine Front-drive Front-engine Front-drive ）優(yōu)勢：優(yōu)勢：自重減輕、結(jié)構(gòu)緊湊、駕駛室空間寬敞、有自重減輕、結(jié)構(gòu)緊湊、駕駛室空間寬敞、有利于降低地板高度、傳動效率高等。利于降低地板高度、傳動效率高等。弊端：

17、弊端：動力性能降低、前橋結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜、制造動力性能降低、前橋結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜、制造成本高、維修保養(yǎng)困難等。成本高、維修保養(yǎng)困難等。適用車型：轎車（含微型、經(jīng)濟型汽車）上比較盛行。適用車型：轎車（含微型、經(jīng)濟型汽車）上比較盛行。東風(fēng)車型：標(biāo)志東風(fēng)車型：標(biāo)志307307、 SUNNYSUNNY、TEANATEANA等等后置后驅(qū)后置后驅(qū)（RR RR Rear-engine Rear-drive Rear-engine Rear-drive ）優(yōu)勢：優(yōu)勢： 傳動效率高、有利于車身內(nèi)布置、車廂內(nèi)傳動效率高、有利于車身內(nèi)布置、車廂內(nèi) 振動和噪聲小、車廂內(nèi)面積利用率大等。振動和噪聲小、車廂內(nèi)面積利用率大等。

18、弊端：高速轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定、水箱布置困難、發(fā)動機防弊端：高速轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定、水箱布置困難、發(fā)動機防 塵困難、遠程操縱機構(gòu)較復(fù)雜、維修保養(yǎng)困難等。塵困難、遠程操縱機構(gòu)較復(fù)雜、維修保養(yǎng)困難等。適用車型：目前大、中型客車較流行，少數(shù)微型或普及型適用車型：目前大、中型客車較流行，少數(shù)微型或普及型 轎車也采用該型式。轎車也采用該型式。中置后驅(qū)中置后驅(qū)（MR MR Middle-engine Rear-drive Middle-engine Rear-drive ）優(yōu)勢：優(yōu)勢： 軸荷分配最佳、車重減輕、傳動效率較高、軸荷分配最佳、車重減輕、傳動效率較高、 重量集中、轉(zhuǎn)向操縱靈敏、運動性好等。重量集中、轉(zhuǎn)向操縱靈敏、

19、運動性好等。弊端：弊端： 發(fā)動機需要特殊設(shè)計、發(fā)動機冷卻防塵發(fā)動機需要特殊設(shè)計、發(fā)動機冷卻防塵困難、遠程操縱機構(gòu)復(fù)雜、維修保養(yǎng)不困難、遠程操縱機構(gòu)復(fù)雜、維修保養(yǎng)不便、地板高度難于降低等。便、地板高度難于降低等。適用車型：大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車流行，適用車型：大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車流行， 某些大、中型客車也采用。某些大、中型客車也采用。東風(fēng)車型：東風(fēng)東風(fēng)車型：東風(fēng). .風(fēng)圣風(fēng)圣全輪驅(qū)動全輪驅(qū)動（nWD nWD n-Wheel- Driven-Wheel- Drive）優(yōu)勢：優(yōu)勢： 汽車附著力增加、越野能力很強、輪胎汽車附著力增加、越野能力很強、輪胎 磨損均勻等。磨損均勻等。弊端：弊端

20、： 傳動系統(tǒng)長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、傳動系統(tǒng)長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、 維修保養(yǎng)困難、噪音大、車輛重、傳動效維修保養(yǎng)困難、噪音大、車輛重、傳動效 率低、油耗大等。率低、油耗大等。適用車型：主要用于吉普車和越野車，少數(shù)轎車也采用。適用車型：主要用于吉普車和越野車，少數(shù)轎車也采用。東風(fēng)車型：東風(fēng)車型： EQ2082E6DEQ2082E6D、EQ2102EQ2102等等二、離合器二、離合器1 1、離合器的功能、離合器的功能保證汽車平穩(wěn)起步保證汽車平穩(wěn)起步保證傳動系換擋平順保證傳動系換擋平順防止傳動系過載防止傳動系過載離合器的構(gòu)造飛輪從動盤減振彈簧壓盤膜片彈簧離合器蓋一軸分離軸承分離叉3 3、離合器

21、的分類及結(jié)構(gòu)、離合器的分類及結(jié)構(gòu)摩擦離合器：摩擦離合器：螺旋彈簧離合器（單片）螺旋彈簧離合器（單片）膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器 膜片彈簧優(yōu)點膜片彈簧優(yōu)點：(1)(1)理想的彈性特性。理想的彈性特性。(2)(2)膜片彈簧結(jié)構(gòu)簡單，軸膜片彈簧結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸短，重量減小。向尺寸短，重量減小。 (3)(3)壓盤壓力分布均勻壓盤壓力分布均勻, ,摩擦摩擦面接觸良好面接觸良好, ,磨損均勻。磨損均勻。 (4)(4)在高速旋轉(zhuǎn)時，壓緊力在高速旋轉(zhuǎn)時，壓緊力降低很小。降低很小。膜片彈簧離合器分為推式和膜片彈簧離合器分為推式和拉式。拉式。商用車離合器操縱系統(tǒng)原理商用車離合器操縱系統(tǒng)原理三、變速器（三、變速

22、器（Transmission)有級式有級式無級式無級式手動變速器手動變速器 MTManual Transmission自動變速器自動變速器 ATAutomatic Transmission自動機械式變速器自動機械式變速器 AMTAuto Mechanical Transmission無級變速器無級變速器 CVTContinuously Variable Transmission1 1、變速器的功能、變速器的功能改變車速改變車速使汽車倒行使汽車倒行中斷動力傳遞中斷動力傳遞前進擋前進擋倒擋倒擋空擋空擋二二 變速器變速器1、變速器功用、變速器功用 改變自發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的扭矩和轉(zhuǎn)速，使改變自發(fā)動機

23、傳到驅(qū)動輪上的扭矩和轉(zhuǎn)速，使汽車獲得所需的牽引力和車速，以適應(yīng)各種條件；汽車獲得所需的牽引力和車速，以適應(yīng)各種條件；在發(fā)動機旋向不變的前提下，使汽車能倒退；利用在發(fā)動機旋向不變的前提下，使汽車能倒退；利用空檔，中斷動力傳遞。空檔，中斷動力傳遞。2、對變速器的要求、對變速器的要求 應(yīng)具有合理的檔數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃颖龋粦?yīng)具有倒應(yīng)具有合理的檔數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃颖龋粦?yīng)具有倒檔和空檔；工作可靠，傳動效率高；操縱輕便；重檔和空檔；工作可靠，傳動效率高；操縱輕便；重量輕；外形尺寸小。量輕；外形尺寸小。變速器構(gòu)造變速器構(gòu)造 變速器工作原理變速器工作原理 一 軸 中間軸二 軸（輸出軸）傳動比傳動比i=n1/n2=Z2/

24、Z1*Z4/Z3n1n2z2z1z4z3n三軸式變速器三軸式變速器3.3.操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)直接操縱式直接操縱式遠距離操縱式遠距離操縱式行星齒輪機構(gòu)行星齒輪機構(gòu) n n1 1+ +an n2 2-(1+ -(1+ a)n)n3 3=0=0 a=z2/z1獲得固定傳動比的方法獲得固定傳動比的方法: : 1.1.將太陽輪、齒圈或行星架中兩個鎖為一體。將太陽輪、齒圈或行星架中兩個鎖為一體。 2.2.將太陽輪、齒圈或行星架中一個鎖死。將太陽輪、齒圈或行星架中一個鎖死。概 述1、萬向傳動裝置的功用及組成、萬向傳動裝置的功用及組成1）萬向傳動裝置的功用是能在軸）萬向傳動裝置的功用是能在軸間夾角和相對位置經(jīng)常

25、發(fā)生變間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。2）萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)、萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)、傳動軸組成。對于傳動距離較傳動軸組成。對于傳動距離較遠的分段式傳動軸，為了提高遠的分段式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，還設(shè)置有中間傳動軸的剛度，還設(shè)置有中間支承。支承。萬向傳動裝置的應(yīng)用萬向傳動裝置：萬向傳動裝置：變速器與驅(qū)動橋之間變速器與驅(qū)動橋之間一般汽車的變速器、離一般汽車的變速器、離合器與發(fā)動機三者合為合器與發(fā)動機三者合為一體裝在車架上，驅(qū)動一體裝在車架上，驅(qū)動橋通過懸架與車架相連。橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不在負荷變化及汽車在不平路面上行駛時

26、引起的平路面上行駛時引起的跳動，會使驅(qū)動橋輸入跳動，會使驅(qū)動橋輸入軸與變速器輸出軸之間軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化。的夾角和距離發(fā)生變化。 驅(qū)動橋殼驅(qū)動橋殼主減速器主減速器差速器差速器半軸半軸輪轂輪轂功用：功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經(jīng)過降速，將增大的將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經(jīng)過降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪。轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪。五、驅(qū)動橋五、驅(qū)動橋一、結(jié)構(gòu) 1、主減速器、主減速器主減速器的功用是將經(jīng)變速器、萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動主減速器的功用是將經(jīng)變速器、萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力傳給差速器、半軸和驅(qū)動車輪。同時將其轉(zhuǎn)數(shù)降低、扭矩增大，以保力傳給差速器、半軸

27、和驅(qū)動車輪。同時將其轉(zhuǎn)數(shù)降低、扭矩增大，以保證汽車在平坦良好的道路上有足夠的驅(qū)動力和適當(dāng)?shù)乃俣取．?dāng)發(fā)動機縱證汽車在平坦良好的道路上有足夠的驅(qū)動力和適當(dāng)?shù)乃俣取．?dāng)發(fā)動機縱向布置時，主減速器還應(yīng)將扭矩方向改變向布置時，主減速器還應(yīng)將扭矩方向改變90。，使與驅(qū)動車輪的旋轉(zhuǎn)方，使與驅(qū)動車輪的旋轉(zhuǎn)方向一致。向一致。主要型式：單級主減速器、雙級主減速器、貫通式主減速器、主要型式：單級主減速器、雙級主減速器、貫通式主減速器、雙速主減速器、輪邊減速器等雙速主減速器、輪邊減速器等 幾種。幾種。主減速器構(gòu)造主減速器構(gòu)造2、輪邊減速器1）應(yīng)用于重型載貨車、越野）應(yīng)用于重型載貨車、越野汽車或大型客車上。汽車或大型客車

28、上。2）一般將雙級主減速器中的一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構(gòu)制成同樣第二級減速齒輪機構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動車輪的近旁，稱為輪邊減速器車輪的近旁，稱為輪邊減速器。3）特點：較大的主傳動比和）特點：較大的主傳動比和較大的離地間隙，半軸和差速較大的離地間隙，半軸和差速器等零件尺寸減小；但結(jié)構(gòu)較器等零件尺寸減小；但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高。復(fù)雜，成本較高。 輪邊減速器結(jié)構(gòu)原理3、差速器功用：功用： 汽車差速器是一個差速傳動機構(gòu)，用來保證各驅(qū)動輪在汽車差速器是一個差速傳動機構(gòu)，用來保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。各種運動條件下的

29、動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。差速器1、功用及分類、功用及分類（1）功用）功用1）差速器使左右車輪能以不同的轉(zhuǎn)速，進行純滾動轉(zhuǎn)向或直線行駛，稱為）差速器使左右車輪能以不同的轉(zhuǎn)速，進行純滾動轉(zhuǎn)向或直線行駛，稱為差速特性（即差速特性（即n特性）。特性）。2）把主減速器傳來的扭矩平分給兩半軸，使兩側(cè)車輪驅(qū)動力盡量相等，此）把主減速器傳來的扭矩平分給兩半軸，使兩側(cè)車輪驅(qū)動力盡量相等，此稱為扭矩等分特性（即稱為扭矩等分特性（即M特性）。特性）。（2） 分類分類差速器按其用途分為輪間差速器和軸間差速器。差速器按其用途分為輪間差速器和軸間差速器。1）輪間差速器裝在驅(qū)動橋內(nèi)）輪間差速器裝在驅(qū)動橋內(nèi)2）軸間差

30、速器裝在各個驅(qū)動橋之間）軸間差速器裝在各個驅(qū)動橋之間按工作特性分為普通差速器和防滑差速器按工作特性分為普通差速器和防滑差速器driven gearPinion shaft行星齒輪軸行星齒輪軸pinion gear行星齒輪行星齒輪pinion gear行星齒輪行星齒輪side gear半軸齒輪半軸齒輪side gear半軸齒輪半軸齒輪half shaft半軸半軸half shaft半軸半軸case差速器殼差速器殼差速器.swf傳動系總結(jié)傳動系總結(jié) 組成組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸半軸離合器離合器萬向節(jié)萬向節(jié)主減速器主

31、減速器EQ1090EQ1090汽車傳動系簡圖汽車傳動系簡圖傳動軸傳動軸變速器變速器驅(qū)動橋驅(qū)動橋半半 軸軸差速器差速器發(fā)動機發(fā)動機汽車行駛系汽車行駛系一、車架一、車架二、車橋與車輪二、車橋與車輪三、懸架三、懸架后橋后橋減振器減振器前橋前橋懸架懸架車輪車輪車架車架功用功用:傳遞驅(qū)動力和各種反力，力矩；固定和支撐汽車的各大總傳遞驅(qū)動力和各種反力，力矩；固定和支撐汽車的各大總成、部件；減緩沖擊和振動。成、部件；減緩沖擊和振動。行駛系一般由車架（或承載式車身）、車橋、車輪、行駛系一般由車架（或承載式車身）、車橋、車輪、懸架組成。懸架組成。一、一、 車架車架車架俗稱車架俗稱“大梁大梁”，是跨接在各車橋之間

32、的橋梁，是跨接在各車橋之間的橋梁式結(jié)構(gòu)，是整個汽車的基體。其作用是：式結(jié)構(gòu)，是整個汽車的基體。其作用是：安裝汽安裝汽車的各總成和部件；承受來自車內(nèi)外的各種靜、車的各總成和部件；承受來自車內(nèi)外的各種靜、動載荷。動載荷。X frame X型型:Ladder-type frame 梯形車架梯形車架:Backbone frame中梁型中梁型:類型：類型：邊梁式、邊梁式、x形車架、中梁式、承載式車身形車架、中梁式、承載式車身承載式車身承載式車身二、車橋與車輪二、車橋與車輪1.車橋車橋a.轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋b.驅(qū)動橋驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋Front axle前橋前橋(軸軸)Steering knuckle轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向

33、節(jié)Kingpin主銷主銷Component：front axle前橋、前橋、steering knuckle轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、kingpin主銷。主銷。Bushing 襯套襯套Locking pin鎖銷鎖銷Washer墊片墊片Thrust bearing推力軸承推力軸承 Bushing 襯套襯套I-beam axle2.轉(zhuǎn)向橋的前輪定位參數(shù)轉(zhuǎn)向橋的前輪定位參數(shù)2）組成組成： 主銷后傾主銷后傾 主銷內(nèi)傾主銷內(nèi)傾 前輪外傾前輪外傾 前輪前束前輪前束1）作用作用： 保障汽車直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輕便和減保障汽車直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輕便和減少輪胎的磨損。少輪胎的磨損。 定義定義:轉(zhuǎn)向車輪，轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸

34、三者之間按一轉(zhuǎn)向車輪，轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間按一定相對位置安裝。定相對位置安裝。輪胎：供車輛等使用的圓環(huán)形彈性橡膠制品。輪胎的作用輪胎的作用：1、支撐來自車輛的負荷；2、傳遞汽車的驅(qū)動力和制動力；3、緩和地面對汽車的沖擊和振動；4、控制和改變車輛的行駛方向。充氣輪胎分類：充氣輪胎分類：有內(nèi)胎輪胎、無內(nèi)胎輪胎有內(nèi)胎輪胎、無內(nèi)胎輪胎3. 輪胎輪胎輪胎規(guī)格的表示方法輪胎規(guī)格的表示方法nD為輪胎名義直徑nB為輪胎斷面寬度nd為輪輞直徑n其單位均為英寸車輪與輪胎簾線排列分類簾線排列分類:普通斜交胎特點：特點：簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角一般為5254，即胎體簾布層和緩沖層各相鄰簾線，呈“X”形交叉排列。

35、簾布層通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成。緩沖層由兩層簾線交叉排列。簾布層數(shù)愈多強度愈大，但彈性降低 。9.00 20 16 PR輪胎名義斷面寬（英寸）輪輞名義直徑（英寸）輪胎層級數(shù)輪胎層級的英文縮寫斜交輪胎規(guī)格表示法：車輪與輪胎子午線輪胎特點：特點：n簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致（即與胎面中心線成90角），簾線這樣排列能使其強度被充分利用。n它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半 ，因而胎體較柔軟，而緩沖層層數(shù)較多，提高了胎面的剛度和強度。n優(yōu)點：彈性大、耐磨性好、滾動阻力小、附著性能強、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。9.00 R 20 14 PR 140/137輪胎名義斷面寬（

36、英寸）輪胎層級數(shù)子午線輪胎標(biāo)志輪輞直徑（英寸）負荷指數(shù)子午輪胎規(guī)格表示法：輪胎層級的英文縮寫帶束斜交輪胎 特點：特點：帶束斜交輪胎是介于普通斜交輪胎和子午線輪胎之間的一種帶束斜交輪胎是介于普通斜交輪胎和子午線輪胎之間的一種折衷結(jié)構(gòu)方案。折衷結(jié)構(gòu)方案。其簾布層的簾線與子午斷面的交角比普通斜交輪胎小，比子其簾布層的簾線與子午斷面的交角比普通斜交輪胎小，比子午線輪胎的大。午線輪胎的大。優(yōu)點：優(yōu)點：帶束斜交輪胎的壽命和滾動阻力也介于上述兩種輪胎之間，帶束斜交輪胎的壽命和滾動阻力也介于上述兩種輪胎之間，但是汽車側(cè)向穩(wěn)定性比子午線輪胎更好。但是汽車側(cè)向穩(wěn)定性比子午線輪胎更好。無內(nèi)胎充氣輪胎n無內(nèi)胎輪胎無內(nèi)

37、胎輪胎: :俗稱真空胎，在俗稱真空胎，在輪胎上用輪胎上用TubelessTubeless表示。表示。n在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似輪胎近似, ,沒有內(nèi)胎和襯帶。沒有內(nèi)胎和襯帶。n無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層厚約一層厚約2 23 3毫米的橡膠密封毫米的橡膠密封層，在密封層下面貼著一層用層，在密封層下面貼著一層用未硫化橡膠的特殊混合物制成未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層（能自行將刺穿的小的自粘層（能自行將刺穿的小孔粘住）。孔粘住）。n工作溫度低，適于高速行駛。工作溫度低，適于高速行駛。車輪與輪胎三、三、 懸架懸架功用：功用：連接車橋與車架，并傳

38、遞二者之間的相互作用力，連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動，保證汽車的正常行駛。減小振動，保證汽車的正常行駛。 組成：組成： 減震器減震器加快振動的衰弱。加快振動的衰弱。彈性元件彈性元件承受和傳遞垂直承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊。載荷，減小路面的沖擊。導(dǎo)向裝置導(dǎo)向裝置傳遞縱向力、側(cè)傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪向力及其力矩，并保證車輪相對于車身有正確的運動關(guān)相對于車身有正確的運動關(guān)系。系。分類：非獨立懸架：非獨立懸架： 左右左右車輪安裝在車輪安裝在 一根整一根整體車橋兩端，車橋則體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架通過彈性元件與車架相連。相連。獨立懸架：獨立懸架

39、：每一側(cè)車每一側(cè)車輪單獨通過懸架與車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互不獨立上下跳動而互不影響。影響。 彈性元件彈性元件鋼板彈簧鋼板彈簧 作用：作用： 既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振作用。既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振作用。 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)：單片彈簧和少片彈簧單片彈簧和少片彈簧特點：特點： 斷面尺寸延長度方向變化；斷面尺寸延長度方向變化； 減輕重量，節(jié)約材料。減輕重量，節(jié)約材料。減振器減振器功用功用： 加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平順性。的平順性。原理原理： 當(dāng)汽車振動時，減振器殼體內(nèi)當(dāng)汽車振動時，

40、減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個內(nèi)腔通過一些窄小的的油液反復(fù)從一個內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時，摩擦力便把空隙流入另一內(nèi)腔，同時，摩擦力便把振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。吸收后散失到大氣中。汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系一、概述一、概述二、轉(zhuǎn)向器二、轉(zhuǎn)向器三、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)三、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)四、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)四、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向系的功用轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車按照駕駛員的意志是保證汽車按照駕駛員的意志進行轉(zhuǎn)向行駛或保持穩(wěn)定的直線行駛。進行轉(zhuǎn)向行駛或保持穩(wěn)定的直線行駛。1 1、 概述概述機械轉(zhuǎn)向系機械轉(zhuǎn)向系循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 當(dāng)轉(zhuǎn)動螺桿時

41、，螺當(dāng)轉(zhuǎn)動螺桿時，螺母軸向移動時，通過齒母軸向移動時，通過齒條和扇形齒輪使轉(zhuǎn)向搖條和扇形齒輪使轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動，再通過轉(zhuǎn)向臂軸轉(zhuǎn)動，再通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)向車輪傳動機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)。2.2.轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動，使之與嚙轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動，使之與嚙合的轉(zhuǎn)向齒條沿軸向移動，合的轉(zhuǎn)向齒條沿軸向移動，從而使左、右橫拉桿帶動從而使左、右橫拉桿帶動左右轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向左右轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。輪偏轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向時，通過轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向時，通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動蝸桿，嵌于螺桿

42、盤轉(zhuǎn)動蝸桿，嵌于螺桿螺旋槽的指銷便一邊自螺旋槽的指銷便一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向搖臂軸軸心作圓弧運動，從而軸心作圓弧運動，從而帶動曲柄和搖臂轉(zhuǎn)動，帶動曲柄和搖臂轉(zhuǎn)動，并通過傳動機構(gòu)使汽車并通過傳動機構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)。蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器.swf3. 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)4. 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂轉(zhuǎn)向梯形臂和和轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿組成。組成。用于非獨立懸架的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：用于非獨立懸架的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：動力轉(zhuǎn)向系動力轉(zhuǎn)向系動力轉(zhuǎn)向系動力轉(zhuǎn)向系是在機是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加

43、設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的，兼裝置而形成的，兼用駕駛員體力和發(fā)用駕駛員體力和發(fā)動機動力作為轉(zhuǎn)向動機動力作為轉(zhuǎn)向能源。能源。6.貯油罐10. 控制閥5. 油泵汽車制動系汽車制動系一、制動系的組成一、制動系的組成二、制動系的原理二、制動系的原理三、制動器三、制動器四、制動傳動裝置四、制動傳動裝置五、五、ABSABS 汽車在保證行駛安全的前提下，應(yīng)盡可能地提高行駛速度，以提高運輸生產(chǎn)率，同時還應(yīng)視需要能減速和停車。因此，汽車上必須設(shè)有用來強制汽車減速和停車及能在坡道上停放的可靠裝置汽車制動系統(tǒng)。 制動系功用：視需要使汽車減速或在最短視需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，并保證汽車停放

44、可靠，不至自的距離內(nèi)停車，并保證汽車停放可靠，不至自動滑溜。動滑溜。一、汽車制動系概述一、汽車制動系概述1、制動系的功用 1、行車制動裝置：行駛時減速和停車 2、駐車制動裝置：使停駛的車輛駐留原地不動 3、輔助制動裝置：基本制動的輔助部分，防止 因制動器過熱而降低制動效能。 4、應(yīng)急制動裝置：在行車制動失效的情況下 實現(xiàn)汽車減速或停車。一、汽車制動系概述一、汽車制動系概述2、制動系的組成東風(fēng)系列重型汽車制動系特點東風(fēng)系列重型汽車制動系特點1、采用先進的氣壓制動技術(shù)，大大提高整車的安全性，可靠性，舒適性, 靈敏性。2、采用雙回路制動系統(tǒng)：當(dāng)某一回路失效時，另一回路仍可產(chǎn)生一定的制動力，確保行車安

45、全。3、輔助制動采用排氣制動，大大增加制動系統(tǒng)的安全性，減小了駕駛員疲勞強度。一、汽車制動系概述一、汽車制動系概述空氣壓縮機空氣壓縮機作用：產(chǎn)生壓縮空氣產(chǎn)生壓縮空氣，是制動系統(tǒng)的動力源 結(jié)構(gòu)：往復(fù)活塞式冷卻：空冷式 水冷式潤滑：壓力強制潤滑二、汽車制動系組成及原理二、汽車制動系組成及原理調(diào)壓閥調(diào)壓閥 作用：使儲氣筒保持在規(guī)定的氣壓范圍內(nèi),并在超過規(guī)定氣壓后，實現(xiàn)空壓機的卸荷空轉(zhuǎn)，以減小發(fā)動機的功率消耗,延長空壓機壽命。另可向外取氣。二、汽車制動系組成及原理二、汽車制動系組成及原理空氣干燥器空氣干燥器 作用：過濾壓縮空氣中過濾壓縮空氣中的水份、機油和雜質(zhì)的水份、機油和雜質(zhì)，減少管路腐蝕，提高制動

46、系統(tǒng)安全性。 （設(shè)有防凍加熱功能）二、汽車制動系組成及原理二、汽車制動系組成及原理四回路保護閥：四回路保護閥： 作用 保證貯氣筒間的隔離，安裝在貯氣筒后， 在行駛過程中，該閥所該閥所連接的任一回路損壞漏氣連接的任一回路損壞漏氣時時，其它回路中的壓力其它回路中的壓力首先下降到安全壓力之下，然后未失效的回路中的壓力回到安全壓力之上安全壓力之上。最低安全壓力670KPa。二、汽車制動系組成及原理二、汽車制動系組成及原理串聯(lián)制動閥串聯(lián)制動閥 作用：控制儲氣筒進入各車輪制動氣室和掛車控制閥的壓縮空氣量。它能起隨動作用并能保證有足夠的踏板感。二、汽車制動系組成及原理二、汽車制動系組成及原理 儲氣筒和制動氣

47、室二者一般是只通過制動閥用管路連接的，這樣，儲氣筒向制動氣室充氣以及制動氣室內(nèi)壓縮空氣排入大氣，都必須迂回流經(jīng)制動閥。在儲氣筒、制動氣室和制動閥相距較遠的情況下，這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)至制動和解除的滯后時間過長，不利于汽車的及時制動和制動過后的及時加速。繼動閥繼動閥二、汽車制動系組成及原理二、汽車制動系組成及原理 感載閥是隨著汽車軸負荷的變化，自動地調(diào)節(jié)制動器的制動氣壓，使其制動力的大小盡量與輪胎和地面之間的附著情況相適應(yīng)，以保持汽車在各種載荷、各種減速度情況下制動的穩(wěn)定性。另外，它還具有繼動閥的功能，即對制動氣室進行快速的充排氣。自動載荷感應(yīng)閥二、汽車制動系組成及原理二、汽車制動系組成及原理

48、制動氣室制動氣室作用：將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動制動凸輪的機械推力，使車輪產(chǎn)生制動力矩。二、汽車制動系組成及原理二、汽車制動系組成及原理手制動閥 手制動閥是一個手操縱的制動閥，它用作停車制動和緊急制動的操縱。制動的動作可以通過排氣的方式達到。 排氣制動閥作用：在汽車下坡需要發(fā)動機制動時，將該閥門打開，增大發(fā)動機排氣阻力，以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而降低汽車運行速度。二、汽車制動系組成及原理二、汽車制動系組成及原理什什 么么 是是 ABSABS 什什 么么 是是 ABSABS？ ABS-ABS-汽 車 制 動 防 抱 死 系 統(tǒng)。 ABS ABS 是是 在在 制制 動動 期期 間間 監(jiān)監(jiān) 視視 和和

49、控控 制制 車車 輛輛 速速 度度 的的 電電 子系子系 統(tǒng)。統(tǒng)。 它它 與與 常常 規(guī)規(guī) 制制 動動 系系 統(tǒng)統(tǒng) 一一 起起 工工 作。作。 ABS ABS 失失 效效 時時 常常 規(guī)規(guī) 制制 動動 系系 統(tǒng)統(tǒng) 仍仍 然然 起起 作作 用。用。ABS ABS 的的 優(yōu)優(yōu) 點點1 1， 在在 緊緊 急急 制制 動動 時時 保保 持持 了了 車車 輛輛 的的 可可 操操 縱縱 性。性。2 2， 縮縮 短短 了了 制制 動動 距距 離。離。 一一 般般 情情 況況 下下 最最 大大 可可 縮縮 短短 1010； 光光 滑滑 路路 面面 可可 縮縮 短短 3030。3 3， 減減 少少 了了 交交

50、通通 事事 故。故。4 4， 減減 輕輕 了了 司司 機機 精精 神神 負負 擔(dān)。擔(dān)。5 5， 減減 少少 了了 輪輪 胎胎 磨磨 損損 和和 維維 修修 費費 用。用。ABS-D ABS-D 基本型系統(tǒng)基本型系統(tǒng)防抱死制動系統(tǒng)防抱死制動系統(tǒng)ABS由由傳感器傳感器、電子控制單元電子控制單元和和執(zhí)行器執(zhí)行器三三部分組成。部分組成。ABS 電電 磁磁 控控 制制 閥閥) 輪輪 速速 感感 應(yīng)應(yīng)(WSS)24 V 電電 子子 控控 制制 器器(ECU)ABS ABS 系系 統(tǒng)統(tǒng) 基基 本本 布布 置置基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇 汽車產(chǎn)品分類及編號規(guī)則汽車產(chǎn)品分類及編號規(guī)則1貨車貨車2越野汽車越野汽車3自卸汽車自卸汽車4牽引汽車牽引汽車5專用汽車專用汽車6客車客車7轎車轎車分類分類按照用途按照用途基礎(chǔ)知識篇基礎(chǔ)知識篇 汽車產(chǎn)品分類及編號