1、市政管理與實務名詞解釋1. 回彈模量（p2）：是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產生的應力與其相應的回彈應變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產生的垂直位移就愈小；如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設計中采用回彈模量作為土基抗壓強度的指標。2. 反射裂縫（p2）：舊混凝土路面補強時常在原有路面上加鋪一層瀝青罩面，當混凝土位移產生的拉應力超過瀝青罩面層的抗拉強度時，罩面層就會開裂，這種裂縫即稱為反射裂3. 流變性：物質在外力作用下的變形和流動性質,主要指加工過

2、程中應力 形變 形變速率和粘度之間的聯系4. 縮縫（假縫）（p7）指的是在大面積的混凝土板上設置的收縮縫。其作用是使水泥混凝土板在收縮時不致產生不規則的裂縫。橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種。晝夜溫差確定切縫方式。道路施工中，每隔4m設置一道，縫寬58mm，縮縫中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1/3(從頂面算起)。在混凝土強度達到10Mpa左右用混凝土切縫機切割縮縫。熱天施工時縫料宜與板面平，冷天縫料應填為凹液面，中心宜低于板面12mm。縮縫：防止混凝土墊層在氣溫降低時產生不規則裂縫而設置的收縮縫。伸縫：防止混凝土墊層在氣溫升高時在縮縫邊緣產生擠碎

3、或拱起而設置的伸脹縫5. 拉桿與傳力桿區別拉桿一般布置在水泥砼路面縱向縫中,所謂縱縫就是2幅水泥路面相連的中縫,拉桿一般采用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是布置在中間，以一定的間隔排列，連接左右幅路面的傳力桿布置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半涂瀝青，允許滑動.一條公路，每隔一段距離就需要設置脹縫。縱縫只為負責混凝土的溫度收縮變形（變形量較小）。加螺紋鋼筋為了防止路面錯動和防止縱縫間隙擴大。（縱縫不允許擴大）橫縫除了負責混凝土的溫度收縮變形外。還要考慮在荷載作用下路面彎曲造成的橫縫變形擴張(變形量較大)故采用光圓鋼筋，只防止路面錯動。而允許橫縫擴張縮小（橫縫允許擴大），一般是

4、一端錨固 一端活動6. 施工縫指的是在混凝土澆筑過程中，因設計要求或施工需要分段澆筑而在先、后澆筑的混凝土之間所形成的接縫。 施工縫并不是一種真實存在的“縫”，它只是因后澆筑混凝土超過初凝時間，而與先澆筑的混凝土之間存在一個結合面，該結合面就稱之為施工縫。施工縫是真縫。施工縫一般都是平縫，即兩塊板的接頭都是平的。（1）縱向施工縫：帶拉桿的平縫。（2）橫向施工縫，盡可能選在縮縫或脹縫處。特殊情況下，采用設拉桿的企口縫形式。A、設在縮縫處時，采用加傳力桿的平縫。（橫向縮縫本身一般是不設傳力桿的假縫。）B、設在脹縫處時，同脹縫形式。（一般是設傳力桿的真縫）。7. 平頭縫、企口縫、假縫平頭縫：是指前后

5、兩塊混凝土板的接頭是平的，也就是僅僅對上了，可以豎著放進薄片。企口縫：是指前后兩塊混凝土板，一側板的中間榫頭與另側板板邊的榫槽吻接以傳遞荷載的接縫。假縫：不貫通整個板厚的縫。（1）縱向縮縫是設置成帶拉桿的假縫。假縫的深度約為板厚的1/3。（2）橫向縮縫一般是不設傳力桿的假縫。假縫的深度約為板厚的1/3。）8. 瀝青貫入式路面指的是用瀝青貫入碎(礫)石作基層、聯結層、面層的路面。即在初步壓實的碎石(或破碎礫石)上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經壓實而成的瀝青面層。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路、城市道路的次干道及支路，也可以作為瀝青混凝土路面的聯結層。9

6、. 壓實度(p15)(原：指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示。） 壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表征現場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標準擊實實驗所得最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。彎沉值就是荷載對路基/路面作用前后，路基/路面發生變形的大小，用微米（1/1000毫米）作計算單位。彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設計強度要求。10. 路床是指路面結構下面080cm

7、的路基部分就是路床路基指的是路面結構以后的全部土基。包括路床、路堤等11. 半剛性基層指的是用無機結合料穩定土鋪筑的能結成板體并具有一定抗彎強度的基層。12. 無機結合料主要是指 水泥、石灰、粉煤灰及其他工業廢渣。13. 穩定土 穩定粒料穩定土就是將水泥和土拌和均勻，然后攤鋪、碾壓；（對土有一定的要求）穩定粒料就是水泥和砂、碎石這些粒料進行拌和，然后再攤鋪、碾壓、養護，形成路面的結構層。14.設超高的平曲線段：平曲線指的是在平面線形中路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。道路縱斷面線形常采用直線(又叫直坡段)、豎曲線兩種線形，二者是

8、縱斷面線形的基本要素。豎曲線常采用圓曲線，可以分為凸形和凹形兩種。15. 直槎16.松鋪系數 壓實系數松鋪系數，是指在施工中鋪筑材料的松鋪厚度與壓實厚度的比值。在瀝青路面施工過程中，松鋪系數是一個重要的技術參數.它受許多因素的影響，具有極強的不穩定性，時大時小，難以控制。如果松鋪系數控制的過大，使鋪筑層變厚，不僅造成材料、人工、機械臺班的浪費，而且影響壓實效果；松鋪系數控制的過小，使鋪筑層厚度不夠，影響了該層的抗折、抗壓強度，在該處易形成薄弱點，造成早期疲勞破壞，影響整個路面的使用壽命。壓實系數指路基經壓實實際達到的干密度與由擊實實驗得到的試樣的最大干密度的比值K。路基的壓實質量以施工壓實度K

9、（%）表示。壓實系數愈接近1，表明壓實質量要求越高。還有就是最大干密度相對應的含水量是最佳含水量，而不是最小含水量。17.擋墻也就是俗稱的護坡。傳統的護坡主要有漿砌或干砌塊石護坡、現澆混凝土護坡、預制混凝土塊體護坡等。18.熱接縫 冷接縫熱接縫就是在瀝青混凝土沒有降溫前，馬上接鋪上旁邊的瀝青混凝土。一般不碾壓，馬上接鋪上再碾壓成型。冷接縫就是碾壓后，重新切割為企口后，再鋪瀝青混凝土。19. 形心重心1、重心：物體的重力的合力作用點稱為物體的重心。(與組成該物體的物質有關) 2、形心：物體的幾何中心。(只與物體的幾何形狀和尺寸有關，與組成該物體的物質無關)。 3、一般情況下重心和形心是不重合的，

10、只有物體是由同一種均質材料構成時，重心和形心才重合。 4、當截面具有兩個對稱軸時，二者的交點就是該截面的形心。據此，可以很方便的確定圓形、圓環形、正方形的形心； 5、只有一個對稱軸的截面，其形心一定在其對稱軸上，具體在對稱軸上的哪一點，則需計算才能確定。 6、對于一些常見的簡單圖形，如圓形、矩形、三角形、正方形等，其形心都是熟知的，利用這些簡單圖形的形心，由疊加法即可確定由這些簡單圖形組成的組合圖形的 形心。20. 彎矩彎矩是受力構件截面上的內力矩的一種，其大小為該截面截取的構件部分上所有外力對該截面形心矩的代數和，其正負約定為是構件上凹為正，上凸為負(正負區分標準是構件上部受壓為正，下部受壓

11、為負；反之構件上部受拉為負，下部受拉為正)。正負彎矩p70向上彎起的彎矩是負彎矩，反之，向下彎起的彎矩就是正彎矩。正彎距在跨中，下部配置受拉鋼筋，正彎距鋼筋， 負彎距出現在支座處，上部配置受拉鋼筋，負彎距鋼筋21. 主鋼筋間橫向凈距就是指梁的縱向受力鋼筋水平間的凈距離啊。例如一根梁上部配4根25mm的鋼筋，梁寬度為250mm，混凝土保護層厚度為30mm，那么鋼筋凈距就是：（250-30*2-25*4）/3=30mm。再比如，兩根25mm鋼筋水平中心距離為100mm，那么橫向凈距就是100-25=75mm。22. 閃光對焊 電弧焊 電渣壓力焊 電阻點焊 氣壓焊閃光對焊廣泛用于鋼筋連接及預應力鋼筋

12、與螺絲端桿的焊接。熱軋鋼筋的焊接宜優先用閃光對焊。鋼筋閃光對焊（是利用對焊機使兩段鋼筋接觸，通過低電壓的強電流，待鋼筋被加熱到一定溫度變軟后，進行軸向加壓頂鍛，形成對焊接頭。電弧焊是利用弧焊機使焊條與焊件之間產生高溫，電弧使焊條和電弧燃燒范圍內的焊件熔化，待其凝固便形成焊縫或接頭，電弧焊廣泛用于鋼筋接頭、鋼筋骨架焊接、裝配式結構接頭的焊接、鋼筋與鋼板的焊接及各種鋼結構焊接。電渣壓力焊在施工中多用于現澆混凝土結構構件內豎向或斜向（傾斜度在4:1的范圍內）鋼筋的焊接接長。電渣壓力焊有自動和手工電渣壓力焊兩類。與電弧焊比較，它工效高、成本低，可進行豎向連接，故在工程中應用較普遍。電阻點焊主要用于小直

13、徑鋼筋的交叉連接，如用來焊接近年來推廣應用的鋼筋 鋼筋網片、鋼筋骨架等。電阻點焊的工作原理是，當鋼筋交叉點焊時，接觸點只有一點，且接觸電阻較大，在接觸的瞬間，電流產生的全部熱量都集中在一點上，因而使金屬受熱而熔化，同時在電極加壓下使焊點金屬得到焊合。焊點應進行外觀檢查和強度試驗。熱軋鋼筋的焊點應進行抗剪試驗。冷加工鋼筋的焊點除進行抗剪試驗外，還應進行拉伸試驗氣壓焊接鋼筋是利用乙炔-氧混合氣體燃燒的高溫火焰對已有初始壓力的兩根鋼筋端面接合處加熱，使鋼筋端部產生塑性變形，并促使鋼筋端面的金屬原子互相擴散，當鋼筋加熱到約12501350（相當于鋼材熔點的0.800.90倍）時進行加壓頂鍛，使鋼筋焊接

14、在一起。22. 混凝土坍落度 坍落度是指混凝土的和易性，具體來說就是保證施工的正常進行，其中包括混凝土的保水性，流動性和粘聚性。混凝土坍落度的測試方法坍落度的測試方法：用一個上口100mm、下口200mm、高300mm喇叭狀的塌落度桶,灌入混凝土分三次填裝，每次填裝后用搗錘沿桶壁均勻由外向內擊25下，搗實后,抹平。然后拔起桶,混凝土因自重產生塌落現象，用桶高(300mm)減去塌落后混凝土最高點的高度，稱為塌落度.如果差值為10mm,則塌落度為10。23. 施工預拱度預先起拱，拱，抬高的意思。有二個預拱度。或叫二個預拱值。一個是現澆支架在上部混凝土的壓力下支架要壓縮，得先給支架模板一個預拱值，這

15、樣，混凝土澆筑后，支架被下壓后，剛好到設計位置。這個是一個預拱值。還有一個，就是混凝土梁在其自重的作用下，會變形下沉，梁中部下沉后，一是凈空不足，二是影響美觀。為了彌補這個，在支立模板時，梁底標高設立得比設計底標高高一些。這樣，拆模后，梁下沉，梁底的標高正好是設計標高。這個設立得高一些的做法叫預拱，高多少，叫預拱值，預拱值與梁跨度的比值，叫預拱度。24. 彈性變形 非彈性形變彈性變形：材料在外力作用下產生變形，當外力取消后，材料變形即可消失并能完全恢復原來形狀的性質稱為彈性。這種可恢復的變形稱為彈性變形。非彈性形變一個物體在彈性限度外受到較大力時,可能會發生斷裂、變形，無法回到原來的形狀稱為非

16、彈性形變。25. 滑模 爬模 飛模滑模技術的最突出特點就是取消了固定模板，變固定死模板為滑移式活動鋼模，從而不需要準備大量的固定模板架設技術，僅采用拉線、激光、聲納、超聲波等作為結構高程、位置、方向的參照系。一次連續施工完成條帶狀結構或構件。爬模是爬升模板的簡稱，國外也叫跳模。它由爬升模板、爬架(也有的爬模沒有爬架)和爬升設備三部分組成，在施工剪力墻體系、筒體體系和橋墩筀等高聳結構中是一種有效的工具。由于具備自爬的能力，因此不需起重機械的吊運，這減少了施工中運輸機械的吊運工作量。在自爬的模板上懸掛腳手架可省去施工過程中的外腳手架。綜上，爬升模板能減少起重機械數量、加快施工速度，因此經濟效益較好

17、。飛模是一種大型工具式模板，因其外形如桌，故又稱桌模或臺模。由于它可以借助起重機械從已澆筑完混凝土的樓板下吊運飛出轉移到上層重復使用，故稱飛模 飛模主要由平臺板、支撐系統（包括梁、支架、支撐、支腿等）和其他配件（如升降和行走機構等）組成。適用于大開間、大柱網、大進深的現澆鋼筋混凝土樓蓋施工，尤其適用于現澆板柱結構（無柱帽）樓蓋的施工。座漿做法（p62）在建筑上施工部位很多，比如：屋面的瓦片，在基層用砂漿打底，瓦片是放置在砂漿上的，用砂漿粘結住為主。砌石，漿砌做法也是座漿，就是把石塊之間用砂漿包裹起來進行連接，以增加牢度，、。其實就是用砂漿或者混凝土先鋪墊好，然后再放置上面的材料，利用砂漿或者混

18、凝土把這個材料一面或多面包裹起來。這樣的做法就是座漿。座漿做法在建筑上施工部位很多，比如：屋面的瓦片，在基層用砂漿打底，瓦片是放置在砂漿上的，用砂漿粘結住為主。砌石，漿砌做法也是座漿，就是把石塊之間用砂漿包裹起來進行連接，以增加牢度，、。其實就是用砂漿或者混凝土先鋪墊好，然后再放置上面的材料，利用砂漿或者混凝土把這個材料一面或多面包裹起來。這樣的做法就是座漿。26. 腹拱橫墻27.抗傾覆安全系數 抗滑移安全系數“抗傾覆安全系數”是指抗傾覆計算中的一個安全儲備的系數。由于這種計算還沒有準確的計算理論依據，所以只能是按照經驗系數的方法規定出一個經過無數實驗所得出的系數。最常用的是在擋土墻、懸挑構件

19、或懸臂構件等方面。28.撓度撓度彎曲變形時橫截面形心沿與軸線垂直方向的線位移稱為撓度，用表示。傳統的橋梁撓度測量大都采用百分表或位移計直接測量.29.錨墊板錨墊板外側混凝土崩裂狀30.端承型樁 摩擦型樁 P58對于穿過均勻軟土層嵌入硬質基巖中的嵌巖樁，由于樁底基巖強度很高，樁底位移很小，樁身位移也不大，此時，樁周土體發揮極限側阻所需相對位移尚未達到，樁側阻力無法充分發揮。而硬質基巖所需極限位移能夠達到，使樁端阻力得到充分發揮。這種嵌巖樁稱為端承樁。摩擦樁則主要靠樁身外壁與土層之間的摩擦力來作為上部荷載的承載力。摩擦樁：在承載能力極限狀態下，樁頂豎向荷載由樁側阻力承受，樁端阻力小到可忽略不計；端

20、承摩擦樁：在承載能力極限狀態下，樁頂豎向荷載主要由樁端阻力承受。摩擦樁以灌入度控制，端承樁一標高控制31.跳挖方式 P59為什么旋挖鉆成孔應采用跳挖方式根據施工區域地質情況和工期要求， 一般群樁鉆孔時采用跳樁法施工，在已灌注成樁鄰近樁位鉆孔時，主要是要等到已灌注鉆孔樁混凝土強度達到2.5MPa以上后方可施鉆，要避免擾動相鄰已施工的鉆孔樁。31.法蘭盤接頭 錐形活套 p60錐形活套32.系梁 蓋梁 懸臂梁 鑲面石 p62懸臂梁鑲面石33.榫口34. 邊坡比 p64是指鉛垂距H與水平距L的比值，一般的土方填筑用這個坡度，石方一般用1：1.1到1:1.3。同時在公路工程中，所有的坡度比都是指鉛垂距H

21、與水平距L的比值。坡率是指水平距L與鉛垂距H的比值。35. 梁跨體系轉換 p67常見:先簡支后連續橋梁施工.簡支造價小,但是施工質量不高;連續造價高,效果好,就出現一種先簡支后連續的施工技術,估計就是類似這兩種體系方式的轉換.36. 傳剪器 p70橋面混凝土通過傳剪器與鋼梁形成一體，主要起連接作用 就是一種鋼構件。37. 端墻 翼墻 p79翼墻指設于過水建筑物進出口兩側，用于擋土和導流的邊墻。其平面上成兩翼形布置。也指建于閘、壩等水工建筑物上、下游的兩側，用以引導水流并兼有擋土及側向防滲作用的墻式建筑物。端墻位于入口和出口的兩側，起擋土和導流作用，是保證涵洞處路基或路堤穩定的構筑物。端墻的形式

22、，常用有八字翼墻式和一字墻式。38.橋梁的邊跨、次跨、中跨以五跨梁橋為例，由一端至另一端依次為1、2、3、4、5孔，則1、5孔為邊跨，2、4孔為次跨，3孔為中跨。39. 蓋挖法施工步序圖40.塑性指數p109 水灰比p111塑性是表征細粒土物理性能一個重要特征，一般用塑性指數來表示；液限與塑限的差值稱為塑性指數IP，即IP=WL-WP。塑性指數愈大，表明土的顆粒愈細，比表面積愈大，土的粘粒或親水礦物（如蒙脫石）含量愈高，土處在可塑狀態的含水量變化范圍就愈大。Ip>17 黏土Ip>10 粉質黏土Ip<10或Ip=10 粉土水灰比是拌制水泥漿、砂漿、混凝土時所用的水和水泥的重量之

23、比。水灰比影響混凝土的流變性能、水泥漿凝聚結構以及其硬化后的密實度，因而在組成材料給定的情況下，水灰比是決定混凝土強度、耐久性和其他一系列物理力學性能的主要參數。41.滲透系數在各向同性介質中，它定義為單位水力梯度下的單位流量，表示流體通過孔隙骨架的難易程度，42. 噴射井點降水噴射井點降水是在井點管內部裝設特制的噴射器，用高壓水泵或空氣壓縮機通過井點管中的內管向噴射器輸入高壓水或壓縮空氣形成水氣射流，將地下水經井點外管與內管之間的間隙抽出排走。本方法設備較簡單，排水深度大，可達820米，比多層輕型井點降水設備少，基坑土方開挖量少，施工快，費用低。43. 混凝土泌水 P119混凝土在運輸、振搗

24、、泵送的過程中出現粗骨料下沉，水分上浮的現象稱為混凝土泌水。 泌水是新拌混凝土工作性一個重要方面。通常,描述混凝土泌水特性的指標有泌水量(即混凝土拌和物單位面積的平均泌水量)和泌水率(即泌水量對混凝土拌和物之比含水量之比)。44.A型管片 B型管片 K型管片 P122盾構管片每環由6片構成，大小不等，分3個標準片(a)、2個鄰片(b,c)、1個封頂片(K) a塊俯視成長方形，在制作過程中選擇模具，澆筑完成后會在表面有A1,A2,A3標記；b塊俯視成不規則四邊形，當然有兩個直角，在制作過程中選擇模具，澆筑完成后會在表面有B1,B2標記；c塊即k塊最小。俯視成梯形。45. 通縫拼裝 錯縫

25、拼裝46. 扭矩扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。47.仰拱 循環進尺 外插角p144仰拱是為改善上部支護結構受力條件而設置在隧道底部的反向拱形結構，是隧道結構的主要組成部分之一，它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊墻結構或將路面上的荷載有效的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。仰拱與二次襯砌構成隧道整體，增加結構穩定性。循環進尺井巷掘進每完成一個掘進循環，工作面向前推進的距離。通常用炮眼深度與炮眼利用率估計，如眼深1.6米，炮眼利

26、用率為0.9，則循環進尺可達1.44米。外插角就是管棚的鋼管與隧道縱向之間的夾角。因為管棚一般長度較長，鉆孔施工時鉆頭由于重力作用會下垂而侵入隧道限界，為了避免這一問題，施工導向管時就會向隧道輪廓外有個角度（而不是完全順著隧道縱向施工），以抵消最終因為隧道鉆頭下垂而引起的侵限問題。一般外插角大小為5°15°。48.錨固肋錨固肋是在水池邊上凸出的豎向柱，這種柱子實際上是為了方便預應力張拉錨固而設置的構造構件，書上“上下相鄰兩無粘結預應力筋錨固位置應錯開一個錨固肋”我是這么理解的，以圓形水池為例，設計上有4根豎向立柱，對稱分布在圓形池壁的四個方向，橫向為無粘結預應力筋，錨固在豎

27、向立柱上時，如果下面的預應力筋錨固在1.2.3的立柱，上面相鄰的預應力筋錨固時可以為124 / 134 / 234/ ，這樣就錯開了49.垂直灰縫寬度 軸向曲率半徑50. 管道吹掃與通球掃線區別管道吹掃一般有空氣吹掃，氮氣吹掃，蒸汽吹掃，直接將氣體打入管道，利用氣體動力帶動臟物排出管道。 空氣吹掃一般用于壓縮空氣管道或其他要求不高的管道吹掃。氮氣吹掃一般用于燃氣管道吹出可燃氣的吹掃置換或者化工用化學物質運輸管道吹掃，以免發生反應，這兩種吹掃除燃氣管道置換要檢驗氣體成分外，其他一般肉眼觀察即可。 蒸汽吹掃一般用于蒸汽管道吹掃，吹掃時一般用鋁板制成的靶多次打靶實驗檢驗是否合格（臟物擊中靶后會留下痕跡）。 通球掃線一般用于長輸氣體管道長輸管道建設中一項重要工序,其施工方法是采用壓縮空氣推動清管器在管道內運行,達到清除泥土、焊渣等雜物的目的。一般用于大直徑管道，通球采用比管道內徑略大的膠球。按我個人理解，一般用通球是因為管線長度太長，管徑太大，不用通球的話，直接氣體吹掃量太小，起不到吹掃效果。加通球用氣體推動通球，簡單方便，用氣量也不大。51.沉井施工52.53. 7d無側限抗壓強度是無機結合料試樣，按試驗配合比調配，計算出試模中所需的無機結合料量，放入試模中，用路強儀壓至試模中，