1、CRH380BCRH380B型動車組門系統介紹型動車組門系統介紹中國北車長春軌道客車股份有限公司二一五年四月目 錄1、概述、概述2、應用車型、應用車型3、執行標準、執行標準4、關鍵技術、關鍵技術5、操作使用、操作使用1、概述 CRH380B型動車組車門可分為外門和內門兩大類。 外門是乘務人員和乘客進入車內的通道，每節車左右各一扇或兩扇，布置在每節車的端部或中部，帶餐車的沒有門，全列共22個外門。 內門是車廂內各部分之間的通道，又可分為： 1）風擋門：位于中間車的兩端和頭車的尾端，是風擋與客室間的通道，風擋門分手動和電動兩種；只有BC05車二位端是電動風擋門，其余車型為手動風擋門。 2）內端門：

2、位于各車通過臺與客室之間，為單扇電動拉門。 3）司機室間壁門：位于頭車前端，為司機室與客室間的通道。 4）乘務員室門：乘務員室與客室間的通道。 5）衛生間門：衛生間與客室間的通道。 其中司機室門集成在司機室間壁上、衛生間門集成在衛生間上，它們將在各自的集成部件內進行介紹，這里將不做說明。2、應用車型 外部門設置在EC01/08車的中部，TC02/07和IC03/06 車的兩端FC04車的一位端，餐車BC05不設外部門。 內部門中的內端門設置在EC01/08車的觀光區和兩端，TC02/07、IC03/06和FC04車的兩端，餐車BC05的一位端。 風擋門設置在EC01/08車的二位端，TC02/

3、07、IC03/06、F04和BC05車的兩端，其中電動風擋門安裝在BC05車的二位端，其余端部安裝的風擋門均為手動風擋門。 具體位置見下圖：平面布置圖。平面布置圖：3、執行標準 CRH380B型動車組門系統的設計及運用主要遵循以下幾個標準： 1、UIC560客車和行李車的門、渡板、車窗、腳蹬、手把和扶手 2、UIC566客車車體及零部件的載荷 3、DIN 5510鐵路車輛的防火保護；防火水平，防火措施及認證 4、EN14752鐵路應用-車輛門系統4 4、關鍵技術、關鍵技術4.1門系統的主要參數4.1.1 工作環境：持續運行速度為350km/h。最高運行速度為380km/h。正常運行期間的外部

4、環境溫度：-25C +40C。正常運行期間的環境溫度，內部、通風：-20C +50C。正常運行期間的環境溫度，內部、不通風：-20C +70C。列車停車時軌道上的環境溫度：-25C +70C。存儲和運輸期間的環境溫度：-25 +85相對濕度小于95% 4.1.2主要性能指標4.1.2.1塞拉門供電電壓(V) DC110 +25/-30%壓力范圍(bar) 8 10自由寬度(mm) 900 +5自由高度(mm) 2050 入口寬度(mm) 1170 （ +2，+5 ）入口高度(mm) 2277 2,5/ +2,5 上部最大擺出(mm) 70 + 10下部最大擺出(mm) 75 +4開門時間(s)

5、 5 1 關門時間 (s) 5 1 門的擠壓力 (N) 有效力150，峰值力200 障礙檢測試棒(mm) 30 （寬）x 60（高）符合EN14752標準 每年開關門次數 大約25，0004.1.2.2內端門供電電壓(V) DC110 +25/-30%門的擠壓力 (N) 有效力150 障礙檢測試棒(mm) 30（寬）x60（高）符合 EN14752標準手動開關門力(不帶電) 不大于80N單扇門凈通過寬度 800mm單扇門凈通過寬度 900mm（僅在帶殘疾人衛生間車使用）單扇門凈通過高度 2000mm單扇門開門時間(s) 4 1單扇門關門時間(s) 6 14.1.2.3風擋門通過寬度： 1100

6、 mm通過高度： 2050 mm防火性能： 滿足DIN5510，在發生火災情況下，可保證 隔離火勢15分鐘不漫延至鄰車。供電電壓(V) DC110 +25/-30%門的防擠壓力 (N) 有效力150開門時間（s） 3 1關門時間（s） 5.5 1障礙檢測試棒(mm) 30 （寬）x 60（高）符合EN14752標準手動開關門力 不大于80N4.1.3結構組成4.1.3.1外門 外門由以下倆個部件組成：側門站臺補償器4.1.3.1.1側門結構側門分解圖01 門框 02 驅動單元 03 設備安裝架 04 門扇 06 內操作面板 07 外操作面板 08 鋼絲軟軸 09 鋼絲軟軸 10 緊急開關 11

7、 線束總成 12 電氣件總成 501 角鐵502 墊片 503 墊片 504 墊片505 墊片 506 偏心輪 507 機螺釘 508 沉頭螺釘 509 彈簧墊圈 510 墊片 塞拉門為電控電動門，電控氣動鎖閉，并采取司機室集成控制，操作人員可在司機室控制門的開關。塞拉門采用整體框，使塞拉門在安裝過程中所有部件都以整體框為基準，這樣使門框與車體的誤差更容易調整，安裝更簡便，使門調整工序更簡化。整體框與車體固定后，所有其它部件均以整體框為基準，實現模塊化安裝4.1.3.1.1主要部件 （1）門框：采用整體式門框,由鋁型材和鑄鋁件拼焊而成。相對散裝門框，該門框具有安裝快捷、簡單，調試容易等特點。門

8、框 驅動單元 （2）驅動單元：該門的驅動機構采用直流電機驅動，相對與氣缸驅動，可以更加容易地精確控制開關門時間，且開關門的速度，在行程內可實現多段可調。耐低溫能力強。以下部件預安裝調試到底座上，并且預接線到連接器上：導柱（實心裸露軸承鋼）包括頂部導向滾輪在內的攜門架直流電機，帶行星齒輪箱連接和集成門位置傳感器（霍爾效應編碼器）。電機單元通過齒形帶，驅動絲桿。絲桿導軌用于門板導向。坦克鏈，帶有用于帶開關和接地的電纜。電氣連接器（AMP-CPC）用于和DCU連接。DCU(門控器)，每輛車中有一個門配有一個門控器MDC2-110MVB-I，其它門配備MDC2-110-I。DCU包括一個CAN總線接口

9、和一個RS232服務接口。解鎖電機有一個輸出通過一個輔助接觸器來控制。主DCU是為MVB總線連結卡準備的，總線連結卡每輛車一個。（3）設備安裝架: 設備安裝架集成了門鎖單元。鎖閉系統：主鎖采用電動鎖，解鎖動作由電機實現。除主鎖和隔離鎖之外，上、下各設一個氣動加壓鎖。可提高密封性能，增加系統的可靠性。 內外操作裝置設置了緊急操作手柄。在內外操作裝置和主鎖間的傳動裝置上設有電磁離合器，使門鎖系統在列車高速運行時，具有了即使操作緊急手柄也無法打開車門的功能，極大地提高了安全性能。氣動系統：為氣動加壓鎖的供氣單元，其壓力表安裝位置，設置在人目視高度，便于查看讀數。 以下部件預安裝調試到底板上，并且預接

10、線到連接器上：2個帶有鎖爪的氣動加壓鎖。1個帶有鎖爪的主鎖。通過電機實現電氣鎖緊和釋放。包括門關閉和鎖緊100限位開關，門基本關閉98限位開關，解鎖電機。帶有通過鋼絲繩進行緊急操作的撥叉，“緊急操作”和報警蜂鳴器（1900Hz）。1個氣動單元，包括壓力開關、過濾器、電磁閥和手動閥。1個滾輪擺臂。它通過下部導軌對門板進行導向。1個帶有2個限位開關的門隔離單元，它通過門板上隔離鎖中的插銷進行操作。1個退出使用開關。1個底板。設備安裝架 門 扇（4）門扇：沒有采用鋁蜂窩結構，而是采用內部充填發泡隔熱材的結構。該結構具有更高的隔音隔熱性能。密封采用了雙層密封，使其具有了一定的氣密性能。門的基本構造如下

11、：門板：因車體為鼓型車體，所以門為弧形門。由鋁型材、鋁板及鑄鋁件焊接成鋁框架，內、外面覆蓋鋁板，其間注入發泡劑，門扇四角為圓弧形。門表面油漆。窗戶：窗戶由多層平板玻璃構成，厚39.5mm（5mmESG/24mm間隙中填充氣體/10,5mmVSG），瞭望區的顏色同客室側窗，邊緣采用黑色絲網印刷，用膠粘接在門板上。膠條：門扇周邊的密封膠條為雙層密封，分為內層膠條和外層膠條，外層膠條的前端為護指膠條，膠條內部裝有防擠壓開關。門扇下部安裝有導軌。隔離鎖：集成在門板內。可以通過方形鑰匙從內部和外部手動操作進行門的機械隔離，并通過隔離鎖鎖舌觸動設備架上的限位開關，實現電氣隔離。內外部各設有一個扣手，集成在

12、門板上。按鈕：門板外部的中上部設有按鈕。(5)安裝附件：門框調整墊片安裝螺絲，墊片（門扇和滑車之間）偏心輪 （門扇和滑車之間）( (6)內部控制面板：緊急解鎖拉手開門、關門按鈕四角鑰匙鎖(7)外部控制面板：緊急解鎖拉手乘務員鑰匙開關（僅頭車有）內部控制面板 外部控制面板(8)鋼絲軟軸為緊急輸出裝置配置的鋼絲軟軸（緊急裝置內）為入口裝置配備的鋼絲軟軸（外部入口裝置）(9)緊急裝置：與內部控制面板安裝在同一個支架上蜂鳴器緊急開門按鈕（安全玻璃后的按鈕開關） 緊急開關內部控制面板、緊急開關和安裝支架(10)電纜：內部和外部操作面板及緊急開關電纜。連接處均采用插頭式連接，安裝和檢修時，方便快捷。(11

13、)電器部件 電器部件構成：CAN總線（線插）的計數聯接器 CAN總線(插座)的計數聯接器MVB總線的計數聯接器Weidmller RSV 18pin計數聯接器4.1.3.1.2站臺補償器 站臺補償器為電控氣動裝置，并與塞拉門協調動作。當塞拉門打開到150mm時站臺補償器開始向下轉動翻板，直至完全打開；當塞拉門關閉到僅剩約150mm300mm的開口寬度時站臺補償器向上轉動翻版，直至完全收起。關門狀態下的站臺補償器狀態4.1.3.2內門內端門 風擋門4.1.3.2.1內端門 內端門為電控電動式單開移動門。 單扇內端門（一位和二位） 4.1.3.2.1.1主要部件 （1）門機構：門系統的移動承載機構

14、具有結構簡單，運動阻力小，安裝方便，可靠性高等優點。內端門門機構組成圖（2）門扇：采用一塊安全玻璃制成，這種門扇結構簡潔、大方。（3）玻璃間壁：采用一塊安全玻璃制成，這種間壁增加了客室的通透性。（4）木間壁：采用膠合板制成，用于保護和遮擋衛生間設備，并安裝有茶桌。（5）客室橫梁：連接中頂板和平頂板間的一個過渡。內部顯示、廁所顯示、火災報警顯示、車內制動拉手和蜂鳴器都集成在客室橫梁上。1-車內制動拉手 2-廁所顯示 3-火災報警顯示4-蜂鳴器 5-內部顯示4.1.3.2.2風擋門 風擋門有兩種結構型式電動門和手動門。電動門和手動門的設置主要取決于運用需要。電動風擋門為電控電動式雙開移動門，手動門

15、與電動門的區別為手動門沒有電氣控制系統。電動門1-門機構（帶電控系統） 2-門板3-安裝螺釘 4-下導軌手動門1-門機構（不帶電控系統） 2-門板3-安裝螺釘 4-下導軌4.1.3.2.2.1主要部件（1）門機構：具有結構簡單，運動阻力小，安裝方便，可靠性高以及具有自動復位功能等優點。電動風擋門門機構手動風擋門門機構（2）門扇：采用一個鋁框和一塊防火玻璃組成，左門上裝有一個隔離鎖，能在門關到位時將門鎖定并隔離。左右門上各有一個拉手，在門系統斷電、隔離鎖未鎖閉時能夠將門打開。5 5、操作使用、操作使用5.1側門操作5.1.1正常操作開門(v 5 km/h)打開按鈕，前提是允許操作門才能用旅客打開

16、按鈕打開門。內側：安裝在門扇前緣附近控制屏內的一個按鈕外側：安裝在門扇中的一個按鈕關門a關門按鈕關門 內側：安裝在門上前緣附近控制屏內的一個按鈕如果按下門關閉按鈕，激活報警蜂鳴器并且信號被發送至DCU以將門關閉。b由列車護衛人員集中關閉（方形鑰匙開關）通過旋轉方形鑰匙開關（順時針），給所有門一個集中關門命令（只有在門被完全打開時，關門命令才被發送至門控單元）。c通過司機操縱臺集中關門 司機通過操縱按鈕“左側關門”“右側關門”，關閉車輛相應側上的車門。d由速度信號關門 如果列車未停滯（即使v5 km/h)，所有仍打開的門開始關閉。在這種情況下需要用較高的力將門關閉，因為必須假定帶有打開著門的列車

17、被拖出，必須診斷運行方向關閉后者。e用門控單元處的服務按鈕關門對于維護，考慮到報警裝置可以通過操作門控單元上的服務按鈕關門。司機臺按鈕變化如下圖所示：380BL司機臺按鈕布置380B簡統司機臺按鈕布置門不工作且機械鎖定a內側方形鑰匙的工作鎖定可以通過安裝在門扇上的方形鑰匙從內側機械鎖定有缺陷的門，使其隔離。 在此操作以前，必須將站臺補償器設置于不工作狀態并且必須手動關門。然后必須通過方形鑰匙鎖門。b站臺補償器不能工作并機械鎖定 將站臺補償器置于“收縮”位置。最后用方形鑰匙鎖定站臺補償器。c主開關 驅動機構上提供有翻轉開關，能切斷服務用電源。在此情況下不執行門的任何功能并且無任何診斷代碼產生并傳

18、遞至車輛控制單元。在任何時候都能實現緊急解鎖。門的緊急操作a緊急出口裝置 內側：為釋放門的機械閉鎖裝置，一個緊急出口裝置安裝在門扇后緣附近的門架中。如果速度小于10 km/h，才可以經應急裝置開門。注意：注意： 當速度大于10 km/h或經門扇上的方形鑰匙手動隔離并鎖定各們時，應急裝置不適用。對于門的緊急解鎖，旅客必須先操作應急開關上的按鈕， 為此將玻璃前板砸成碎片并按壓按鈕。列車員能夠驅動應急開關上的方形鑰匙開關。將持續激活聲音報警系統。通過應急出口裝置的拉動并向外推門扇可以將門打開（為此要使用帶凹槽的手柄） 如果速度大于10 km/h并且應急出口裝置未占用，門不能解鎖。 如果速度降低至10 km/h以下，必須在起始位置中再次操作手柄。b緊急使用裝置 外側：安裝在門扇附近車體側墻中的一個緊急使用裝置。拉動緊急使用裝置的手柄并通過在手柄凹槽處拉動門扇將門打開5.1.2門發生故障時，對門進行隔離操作 當門功能不正常時如果在主干線上額定運行期間門不能正常工作，必須將門置于隔離工作狀