1、連續梁施工安全防護措施一、工程簡介鄭西客運專線渭南渭河特大橋DIK431+400 DK444+350 里程段由中鐵一局鄭西客運專線第三項目經理部修建， 其中 DK436+965.34 DK437+078.74 里程為上跨西延鐵路（隴太聯絡線 K1+880）的現澆連續梁，其中 34 號墩跨既有線； DK437+520.54DK437+633.94 里程為上跨候西鐵路（太西線 K813+070）的現澆連續梁，其中 19 20 號墩跨越既有線。兩處設計均為（32+48+32）m 現澆連續梁。兩處現澆連續梁跨既有線兩側最大墩高分別為：4 號墩（跨西延線）高 28m;19 號墩（跨候西線）高 16m。此

2、兩處連續梁跨越既有鐵路、墩身高、跨度大，為保證既有鐵路的運營安全，施工采用膺架方案。連續梁模板、支架方案按設計要求進行承載力檢算，并經設計、監理、咨詢、施工四方評審通過。設計安全系數為1.3，抗穩安全系數1.5，滿足設計安全要求。 (詳見連續梁支架圖 )二、安全防護機構項目部專門成立跨鐵路既有線連續梁施工安全防護領導小組，負責項目部既有線連續梁施工安全防護工作的領導和安全防護工作應急預案的制定。領導小組成員如下：組 長：李百振副組長：晏開銀薛 彬 楊 磊 茍志勇組員：李達趙雷徐敏邵長青茍志堅安華文黃環角顏永江兀云寶栗尊敬栗躍紅胡利軍陳偉鋒栗直張欣邵建林任濤閆來敏毛衛衛王金業唐苗閆偉華王煒兵三、

3、人員職責：1、組長李百振負責連續梁施工時安全防護的總體部署，在突發性事故緊急情況下指揮和協調工作。2、副組長晏開銀負責施工現場的安全防護工作安排，以及具體防護人員分工，并保障現場組織機構健全。3、副組長薛彬（橋一工區經理）具體負責跨西延線連續梁施工的安全質量和突發事件的善后處理保障；副組長楊磊（橋二工區經理）具體負責跨候西線連續梁施工的安全質量和突發事件的善后處理保障。4、副組長茍志勇負責連續梁施工技術保障，確保連續梁施工質量受控。5、組員李達負責通信聯絡，保證通信暢通。6、組員趙雷、徐敏負責跨西延線連續梁安全防護及突發事件的后勤保障。7、組員茍志堅、安化文負責跨候西線連續梁安全防護及突發事件

4、的后勤保障。其它組員根據所在工區，負責各自工區現澆連續梁的現場具體的日常安全防護工作，對施工過程全程進行旁站，確保連續梁跨既有線施工萬無一失。（注：橋一工區負責跨西延線連續梁的施工、橋二工區負責跨侯西線連續梁施工，兩工區均接受經理部領導及相關部門的指導、檢查）四、連續梁施工安全控制要點及安全防護辦法：1、做好安全培訓工作1.1 主管施工生產和安全的工區經理、技術主管、安質負責人、安全員、防護員、駐站聯絡員、帶班員必須經鐵路局培訓并考試合格取證后，方可從事既有線的管理工作，所有人員必須是本單位的正式職工；1.2 凡從事既有線施工的作業人員，上崗前必須經過既有線施工安全知識培訓，考試合格后方可上崗

5、作業。2、與鐵路局簽訂施工安全協議動用既有線設施、上線或侵限施工前，必須經過鐵路局的同意，施工方案必須經路局審核批復后，并與路局有關部門簽訂施工安全協議。3、強化施工前安全交底工作施工前必須請路局有關單位一起對鐵路設施的布置及使用情況現場進行交底，查明地上及地下設施情況。同時現場對作業隊進行安全技術交底，明確施工中的安全注意事項。4、施工過程中的防護挖孔樁、承臺施工及臨時墩搭設、貝雷梁架設、桿件和模板吊裝、鋼筋吊裝等涉及行車安全等事項時，需要慢行和要點施工時，必須向路局上報作業申請計劃，按路局批復的計劃和調度命令組織施工。連續梁施工結束后其拆除支架時，同樣按要點施工程序辦理和鐵路營運現施工安全

6、及防護有關規定執行。4.1、對地下光、電纜的確認連續梁跨鐵路支墩基礎施工時，一定要與路局聯系，首先應先挖探坑查明電纜埋設位置和方向，若需遷改，需由專業單位施工，當采用防護方案時（如安放電纜槽），必須保證電纜不擠壓， 確保鐵路通信、信號、電力電纜的暢通，保證列車正常運行4.2、挖孔樁及承臺施工挖孔樁開挖前，首先與電務、鐵通聯系，確認挖孔范圍內是否埋有電纜，并經雙方辦理確認手續（雙方簽字） 。若查明地下埋有電纜，則應遷改后才能進行挖孔樁施工。挖孔樁施工，應在減速(慢行 60km/h)條件下進行。兩端距施工地點端部 800m 處必須設置減速信號，據施工地點兩端各20m 必須設置減速地點標，工地要設安

7、全員和防護員。既有線機械施工時必須堅持“一人一機 ”進行防護。挖孔施工前，應對既有線路肩進行臨時防護，并設置安全警戒線。挖孔樁施工應間隔、跳躍開挖。開挖一孔，灌注一孔。挖孔施工中，應設砼鎖口和護壁，孔口應高于原地面不小于0.3m，作業人員上、下應設軟梯，并設置孔內照明，照明用電應符合安全用電規定。棄土應運至安全地帶，不得堆在孔口和路肩附近，施工期間保持臨時排水暢通。列車通過時需暫停施工，人員上孔，確保安全。4.3 萬能桿件安裝支架基礎必須在混凝土中預埋鋼板與桿件連接牢固，拼裝前應做好安全安全警戒線和防護網。臨時支墩距軌道中心凈距為3.7m（候西）和 4.5m(西延 )，凈高均大于 5.5m 無

8、接觸網鐵路限界要求。安裝桿件必須在路局批復的作業時間內作業（申請白天作業計劃），駐站聯絡員提前40 分鐘進站辦理登記手續，現場做好防護工作。安全員、防護員跟班監護，沒有安全員、防護員在場時嚴禁擅自作業。施工到點前應提前收工，檢查線路正常后通知車站聯絡員解除封鎖，恢復運營。駐站聯絡員做好消記記錄。萬能桿件臨時堆放在路肩上不得侵限界(堆放應低于軌面以下 25cm)，堆碼整齊穩固，收工時應將剩余的桿件、物品、工具清理干凈。為防桿件傾覆，先進行墩身附近臨時墩的拼裝，并在墩的中部通風孔處穿 10 號角鋼，將墩兩側支墩連接， 在通風孔和萬能桿件處，采用焊接鋼板形成連拉帶頂約束，以確保臨時支墩縱向方向不發生

9、傾覆；對于鐵路側的臨時支墩，在中部和頂部設纜風繩，順線路方向將支墩拉緊，確保支墩不發生傾覆。萬能桿件提前在拼裝場地上完成分段拼裝，吊裝應在路局批復的列車封鎖時間（天窗）時間內作業，兩端設停車信號（響墩、展示紅旗），工地兩側 20m 插停車牌（紅牌）。工地安全員、防護員，同車站駐站聯絡員時刻保持通話聯系不間斷，做好運統17 登記，傳達行車調度命令要及時準確，雙方要確認命令號和封鎖起止時刻。沒有安全員、防護員在場時嚴禁施工隊擅自作業。4.4 貝雷梁安裝貝雷梁應在鐵路兩側提前拼裝好， 整跨兩排或三排連接好后，整體吊裝，將貝雷梁安放穩固，然后每孔之間用貝雷架通過螺栓連接牢固。貝雷梁架設及拆除應利用路局

10、批復的“封鎖時間 ”（天窗）內作業，兩端設置停車信號（響墩、展示紅旗） ，工地兩側 20m 插停車牌（紅牌），防護形式同萬能桿件安裝。貝雷梁吊裝前，必須經安全人員對貝雷梁連接質量進行驗收，確認合格后方可用于吊裝。吊裝完成后，應仔細檢查每個螺栓有無變形和松動，以便及時更換和擰緊。在安裝貝雷梁等大型設備時要準備一定的吊裝設備和施工人員，以備發生緊急事故時緊急救援，保證鐵路行車安全。貝雷梁吊裝應選擇符合吊裝幅度、高度、重量的吊裝設備，在鐵路線吊裝貝雷梁時，應先做行駛試驗。4.5 分配梁、堆載預壓、鋼筋綁扎、模板等吊裝以上施工內容在鐵路線進行吊裝其防護形式同上萬能桿件。堆載預壓時，應 24 小時專人觀

11、察支架和貝雷梁變化情況以便采取措施。卸載時按程序進行，嚴禁將砂袋落到鐵路上。4.6 梁體混凝土澆筑預壓完成后，在澆筑混凝土前，認真檢查支架變形情況，必須對松動的螺栓上緊，對支撐點有縫隙部位用鋼板或雜木楔楔實。澆筑混凝土施工，工地設置安全員、防護員跟班監護，出現以外情況涉及鐵路行車安全時，防護員應攔截火車，現場跟班領導馬上啟動應急預案。澆筑混凝土梁（ 113.3m）設計要求一次澆筑完成，計劃采用2 臺泵車進行， 備用 2 臺拖泵，除滿足限界要求外， 應保證泵車安放穩固，專人檢查，不得發生傾覆事故。4.7 支架拆除拆除應按技術交底內容進行。拆除鐵路線上的支架其防護同相應的安裝項目，均需要點施工。4

12、.8 作業平臺及安全網在外模順梁方向左右側上下設寬度不小于1.2m 的工作平臺，下平臺設在梁底外側，利用橫向分配槽鋼作梁上鋪木搭板；上平臺設在翼緣板外側做成三角架與模板支架連接，平臺滿鋪模板。鐵路線上方在貝雷梁底部和上下平臺間用沙網進行封閉，沙網強度和密度必須保證人員、桿件、螺帽等墜落時不發生撕破和小件物品漏出。5.基本作業要求登高作業人員必須經過培訓，持證上崗；預制安裝構件施工不宜在夜間進行，禁止工人疲勞上崗；安裝起吊前，墩頂工作人員要暫時離開，禁止工作人員站在墩臺帽頂指揮或平行作業。5.1 裝配式構件（梁、板）的安裝，應制定安裝方案，并建立統一的指揮系統。施工難度、危險性較大的作業項目應組織施工技術、指揮、作業人員進行培訓。所有起重設備都應符合國家關于特種設備的安全規程，并實際作業中，要嚴格執行下列規定：吊裝前，檢查安全技術措施及安全設施等準備工作是否齊備，檢查機具設備、構件的重量、長度及吊點位置等是否符合設計要求，嚴禁無準備盲目施工。起吊前，明確信號，專人指揮。施工所需的腳手架、作業平臺、防護欄桿、上下梯道、安全網必須齊備。舊鋼絲繩，在使用前，檢查其破損程度。如有斷絲、死彎、硬傷等現象，不得使用。對大型構件、重構件的吊裝宜用新的鋼絲繩，使用前必須檢驗。既有線吊裝作業， 先進行