1、汛期雨天對鐵路運輸造成的危害 v2009年4月至7月，入汛以來，哈爾濱、北京、鄭州、西安、上海、南昌、廣鐵、南寧、昆明、成都等鐵路局多次發生水害。全路主要干線因水害累計斷道36次，時間377小時42分。其中路塹坍塌8次，路基坍塌7次，水沖線路17次（含泥石流上道2次），隧道漏水2次，倒樹影響接觸網2次。與去年同期（42次428小時47分）相比，雖然水害對行車的影響有所減少，但有些水害性質比較嚴重。 牽引區段內各線汛期防洪特點 v東線：新建線路未經過汛期考驗、地勢平坦易積水、易軟化道床。v南線：地勢險峻，易發生山洪、沖毀路基、邊坡坍塌。v西線：新建線路未經過汛期考驗、地勢險峻，易發生山洪、沖毀路

2、基、邊坡坍塌。v北線：鄭州局管內地勢平坦易積水、易軟化道床。西安局管內地勢險峻，易發生山洪、沖毀路基、邊坡坍塌。v調車：襄北地區新建線路未經過汛期考驗，專用線路基質量差。 牽引區段內各局汛期防洪時間 v武漢局（4月15日-10月15日）、上海局（4月1日-10月30日）、成都局（4月15日-10月8日）、鄭州局（5月1日-電報通知）、廣鐵集團（4月1日-9月30日）、西安局（4月21日-電報通知）。 2009年7月29日1473次旅客列車焦柳撞崩塌山石脫線事故 v7月29日凌晨4時22分由于強降雨影響，焦柳線廣西境內古砦至寨隆間K1568261處鐵路路塹發生山體滑坡。29日4時30分，由襄樊開

3、往湛江的1473次客車經過此處時，鐵路路塹發生坍塌落石、機車后一二位車輛顛覆、三四位車輛脫線事故，造成4人死亡，重傷11人，23人輕傷。汛期暴風雨天行車安全措施汛期暴風雨天行車安全措施 v1機車乘務員出乘之前，注意了解牽引區段的天氣情況，運用車間各派班室每天公布天氣預報，并根據天氣情況認真傳達暴風雨天氣安全行車注意事項，對有關防洪危險地段和汛期行車安全措施及規章制度進行抽查試問。v2出勤時，機車乘務員必須二人共同認真閱讀領取交付揭示及安全注意事項，開好出勤小組會，制訂出保證行車安全的具體措施。 v3. 汛期內，機車乘務員出乘時，要按規定攜要按規定攜帶帶汛期危險地段一覽表汛期危險地段一覽表（兩標

4、鑒定），（兩標鑒定），未攜帶者，不準出乘。出乘前要開好小組會，對汛期水害地段要在手帳上進行標記，做到心中有數。v4機車乘務員出乘時，要認真核對運行揭示與IC卡達示，并在手帳上進行標記，上車后輸入監控裝置并逐條核對，確保準確無誤。v5機車乘務員接班時，認真檢查機車各部狀態，做好各種機能試驗，尤其對制動機、機車信號、ATP、LKJ監控裝置、列車無線調度電話、雨刷、砂管以及防護用品、工具要重點進行檢查，保證作用良好。（長大道坡坡停后起車）v6三項設備不良嚴禁出段牽引列車。運行途中遇機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，并根據實際情況掌

5、握速度運行。在自動閉塞區區，遇機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，列車以不超過20km/h速度運行至前方站，更換機車；列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告。 v6運行中嚴格執行車機聯控制度，機車乘務員對汛期水害地段應按規定與車站進行汛期聯控。對需要“守機聯控”的地點，乘務員應主動與地面看守人員聯控。各局聯控用語 v武漢局：1、巡守人員發現線路發生險情 -巡守人員與列車司機 巡守人員:XX線XX公里(處)線路發生險情,上（下）行接近列車立即停車。 列車司機:XX(次)立即停車,司機明白。 2、列車司機發現線路險情時，應立即報告就近車站。 列車司機:XX(站)XX(次)司機

6、報告，區間XX處XX(塌方、水浸等)危及行車安全。 車站值班員:區間XX處危及行車安全，XX(站)明白。 車站值班員接到通知后，應立即通知追蹤列車（影響鄰線時還應通知鄰線運行列車）。 車站值班員:XX(次)，區間XX處XX(塌方、水浸等)，立即停車。 追蹤列車司機:XX(次)立即停車，司機明白。（備注：正常情況下不需要聯控） v鄭州局:列車運行至防洪重點地段（包括高度危險地點、中度危險地點）的聯控關系站，遇降雨（不論雨量大小）時。列車運行前方區間有防洪重點地段時，本站即為該防洪重點地段的聯控關系站。列車司機發現險情，應立即報告兩端站或列車調度員。 車站值班員：（次）（站）道通過，前方區間站內有

7、防洪重點地段。 列車司機：（次）（站）道通過，前方區間站內有防洪重點地段，司機明白。 v西安局：汛期危險處所看巡守點實行車機聯控制度（看巡守點用*表示） 車站值班員：（公里）看守點，（次）（站）開車（通過） 自（巡）守工：（次）（站）開車（通過）， （公里）看守點明白 列車司機： （公里）看守點，（次）接近 自（巡）守工： （公里） 看守點正常 列車司機：（次）司機明白 v廣鐵集團：列車通過高度危險地段看守點，實行守機聯控。 列車接近高度危險地點時司機呼叫： 看守點，（次）列車接近 看守工則回答： 看守點正常 司機回答： 看守點正常， 次列車明白 v 上海局：（汛期車機聯控沒有其它特別的要求）

8、 遇大霧（大風、暴雨、大雪）等天氣惡劣，車站值班員接到調度命令后，車機聯控用語： 車站值班員呼叫司機（運轉車長）：（次）司機（運轉車長），調令號，站至站大霧（大風、暴雨、大雪）按技規第272條行車； 列車司機（運轉車長）：按272行車，（次）司機（運轉車長）明白。 v 成都局：防洪、危險地段看守點實行車機聯控制度 列車司機：XX看守點，XX（次）接近 看守工：XX（次），XX看守點正常通過 列車司機：XX看守點正常通過，司機明白 汛期雨量達到規定警戒值后車站呼叫司機 車站值班員：XX（次），XX（站）至XX（站）間進入注意【危急】【封鎖】值警戒狀態 列車司機: XX（站）至XX（站）間進入注意

9、【危急】【封鎖】值警戒狀態，XX（次）司機明白. v7列車運行中遇大雨時，機車乘務員要立即報告車站值班員、列車調度員，運行中加強了望，雙班單司機必須雙崗值乘，密切注意線路狀態，嚴守速度，發現危及行車安全的情況，要果斷采取停車措施，堅決做到寧可錯停，不可盲行。v8遇暴雨不能辨認信號時，在站待發的列車可待暴雨過后能辨認信號時再開車。v9遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。v（1）列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減

10、速或停車措施。v（2）當無法辨認出站（進路）信號機的顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知，起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。v（3）天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。 v10列車在區間運行遇大暴雨了望距離不足200m時，機車乘務員除立即報告車站值班員、列車調度員外，同時應采取降速運行措施，按下列規定執行：v（1）動車組列車在200km/h250km/h區段運行時，必須降速至160km/h以下運行；v（2）旅客列車在160km/h及以上區段運行時，必須降速至120km/

11、h以下運行；v（3）旅客列車在140km/h及以上區段運行時，必須降速至100km/h以下運行；v（4）旅客列車在120km/h及以上區段運行時，必須降速至80km/h以下運行；v（5）旅客列車在100km/h及以下區段運行時，必須按監控裝置限制速度下降20km/h控速運行；v遇列車調度員發布大雨、暴雨限速調度命令時，按調度命令要求限速運行。v機車乘務員退勤時應在暴風雨天氣行車情況登記本上登記。快客乘務員在列車運行中遇暴風雨天氣時，并應及時通知后續列車注意運行。v11列車運行中，遇暴雨難以辨認信號時，機車乘務員要加強了望，將列車運行速度控制在遇險情能及時停車的速度運行（最高不得超過20 km/

12、h），密切注意線路狀況，發現險情時要果斷采取減速或停車措施，并迅速通知車站值班員、列車調度員和相關列車，做到寧可錯停、不可盲行。v12機車乘務員發現供電桿、高柱信號機、樹木傾斜倒塌侵限，坍塌土石侵限，水淹橋梁底部，道床沖空，水漫軌枕，路堤塌方至道床，線路明顯狀態不良等危急行車安全的情況，或接到危及行車安全的信息時，要立即采取停車措施，將情況向車站值班員或列車調度員報告，并按規定做好鄰線的防護工作。車站值班員或列車調度員通知就近設備管理單位迅速趕赴現場處置，開通條件由設備管理單位人員確認。v13列車通過危險地段時，司機和運轉車長應特別注意，發現險情應立即采取果斷有效措施，使列車停車或以隨時停車的

13、速度通過險情地段，如列車越過該地段后發現險情，應及時向列車調度員報告或在前方站停車向車站值班員報告。v14向危險地段發出列車時，經列車調度員批準，可指派工務領工員或工長登乘機車，按其顯示的手信號限速運行（以了望距離內能隨時停車的速度，但不得超過20km/h），查明情況后，組織列車運行。v15根據技規第300條規定不準退行的列車，在運行中遇有水害或其他突然變故被迫停車，如不立即退行將嚴重危及列車安全時，司機應立即鳴示警報信號（一長三短聲）和退行信號（二長聲），并以不超過5km/h的速度退行，退行中須連續鳴示警報信號，并使用列車無線調度通信設備與運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、后續列車及兩端站

14、聯系，退至安全地段停車。停車后立即按技規292、294條進行防護，并向列車調度員(兩端站車站值班員)報告情況，聽其指示。v16. 機車乘務員在運行中要根據汛期危險地段一覽表和調度命令要求，嚴格按規定速度運行，不間斷了望，認真執行車機聯控制度，嚴禁盲目臆測行車；在接到工務人員及車站值班人員發出的緊急信號或發現異常情況時，應立即按要求降速或停車，遇前方情況不明、可能出現險情時，必須先停車摸清情況，采取相應措施，并及時通知后續列車和兩端站值班員。對不能按雨量警戒要求控制運行造成不良后果的人員，要從嚴處理并追究責任。對發生塌方、落石、斷道等影響列車運行時，停車后除上報列車調度員及車站值班員外，還應及時

15、向機車派班室和相關管理人員匯報，相關人員要逐級匯報。v17.汛期暴風雨行車應急處理措施按技規第298條執行。 第298條 汛期暴風雨行車應急處理：v 1.列車通過防洪危險地段時，司機、運轉車長要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。v 2.當洪水漫到路肩時，列車應按有關規定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續運行。v 3.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機、運轉車長應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。v第300條 下列情況列車不準退行：v 1. 按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方

16、站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）；v 2. 無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）；v 3. 在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；v 4. 電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。v 掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規定。v據上海鐵路局介紹，6月21日，受大到暴雨影響，上海局管內新長線阜寧建湖間K183+800K184+000處發生路基下沉，21日8:20限速45Km/h，12:30恢復常速。v6月22日，受暴雨影響，新長線500+750K500+810處，發生高路堤坍塌，最嚴重處塌至道床坡腳，于22日15:40限速25Km/h，路局防洪辦在22日晚已調運20車防洪備用片石搶險。合九線K25+500處，道床被雨水沖空，長度8米，經搶險于22日13:20恢復常速。v2009年日時分，西寧至鄭州的次旅客列車運行至隴海線鐵門站附近時，因下雨山體突然滑坡，列車停車不及，造成機車及機車后節車廂脫軌，隴海線上下行行車全部中斷！經鐵路部門全力搶修，隴海線于時分全線恢復通車。v2008年5月12日，