1、 出版社 理工分社汽車車身結構與維修1汽車由發動機、底盤、電器設備和車身四大部分組成。作為汽車上四大總成之一的車身，越來越處于主導地位；據統計，客車、轎車和多數專用汽車車身的質量占整車自身質量的40%60%，貨車車身質量占整車質量的16%30%；其各車型的車身占整車制造成本的百分比甚至還約超過以上給出比例的上限值。因此，衡量汽車車身，其經濟效益也遠高于汽車其他總成。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修2一、車身的涉及面廣一、車身的涉及面廣總的來看，由于汽車車身的獨特性，使得其生產工藝、結構力學、人體工程學、技術美學、交通運輸工程、用戶心理、企業管理乃至供銷等各種彼此分野很大的學科甚至很多非技術

2、領域的知識緊密地結合在一起。第一節車身的特點第一節車身的特點 出版社 理工分社汽車車身結構與維修3二、車身造型設計風格獨特二、車身造型設計風格獨特汽車已經發展成為一種普及的現代化交通工具，它以其具有動感的造型特點加上裝飾和色彩，既可以美化市容市貌、點綴大自然環境，又能給人以美的享受和強烈的精神感染。它已成為人們喜聞樂見以及與人們日常生活息息相關，不可缺少并具有雙重功能的工藝美術品。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修4汽車車身造型是隨著汽車工業的發展而逐漸發展起來的。他已由早期對汽車車身那種附加的美化工作逐步地發展成為探討車身的整體藝術形象、研究和利用各種日新月異的材料的裝飾性能及其生產方式的

3、學科，同時還需權衡車身造型對整車結構、性能和工藝的影響。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修5圖11梯形造型的大客車 出版社 理工分社汽車車身結構與維修6三、車身使用材料品種多三、車身使用材料品種多汽車車身所采用的材料品種多（這在前面已經述及），同時還使用各種非金屬材料，如木材、棉紡織品、絲織品、皮革、玻璃、塑料、橡膠、油漆、膩子、復合材料、化學纖維等，并以非金屬材料代替部分金屬材料，在金屬材料中又以非鐵（有色）金屬取代部分鋼鐵成為材料應用的總趨勢。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修7一、車身的承載類型一、車身的承載類型車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種

4、。第二節車身的承載類型與整體構造第二節車身的承載類型與整體構造 出版社 理工分社汽車車身結構與維修8(1)非承載式車身非承載式車身（如圖12）的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件連接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在路面狀況差的道路上行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。貨車駕駛室是最典型的非承載式車身的實例。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修9圖12非承載式車身 出版社 理工分社汽車車身結構與維修

5、10圖13邊梁式車架 出版社 理工分社汽車車身結構與維修111)車架車架有框架式、脊梁式和綜合式三大類，而在框架式又分為邊梁式（或梯形式）和周邊式兩種，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修12圖14周邊式車架 出版社 理工分社汽車車身結構與維修13圖15綜合框架式車架 出版社 理工分社汽車車身結構與維修142)非承載式車身的優點。非承載式車身結構的優點在于：簡化裝配工藝易于改型安全使用壽命長 出版社 理工分社汽車車身結構與維修153)非承載式車身的缺點。非承載式車身結構的缺點有以下幾個方面：整車自重增加。由于設計計算時不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的強度

6、和剛度，從而使整車自重增加。整車高度增大。由于底盤和車身之間裝有車架，所以使整車高度增加。制造設備昂貴。車架是汽車上最大而且質量較大的部件，所以必須具備有大型的壓床以及焊接、工夾具和檢驗等一系列復雜設備，因而其制造設備價格昂貴。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修16（2）半承載式車身半承載式車身是一種過渡型的結構，車身下部仍保留有“車架”，不過它的強度和剛度可稍低于非承載式的車架，為了區別，一般可將它稱為“底架”。半承載式車身的特點是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受車身應承受的各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷。 出版

7、社 理工分社汽車車身結構與維修17（3）承載式車身承載式車身（如圖16）的汽車沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基礎。在此種情況下，各種載荷全部由汽車車身承受。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修18圖16承載式車身 出版社 理工分社汽車車身結構與維修191)承載式車身的種類。根據承載式車身上、下受載荷程度不同，可以將承載式車身（特別是大客車車身）分為基礎承載式和整體承載式兩種類型。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修20 圖17基礎承載式車身 出版社 理工分社汽車車身結構與維修21圖18整體承載式車身 出版社 理工分社汽車車身結構與維修222)承載式車身的優點。承載式車身的汽車沒有

8、剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修233)承載式車身的缺點。承載式車身的缺點主要有：質量和制造成本會有所增加。由于取消了車架，來自傳動系和懸架的振動和噪聲將直接傳給車身，而車廂本身又是易于形成引起空腔共鳴的共振箱，因此會大大地惡化乘坐舒適性，所以必須采用大量的隔聲防振材料，從而導致成本和質量都會有所增加。改型較困難。 出版社 理工分社汽車

9、車身結構與維修24二、汽車車身結構二、汽車車身結構由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業俗稱的“白車身”，它的各個部分都有相關的名稱，不論在汽車制造廠、修理廠或者配件商店，人們一聽到某個名稱就知道它是屬于車上的哪一部分，安裝在什么位置上。車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產生裂紋的特點。根據車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修251）轎車車身轎車車身（如圖19）主要由發動機蓋、車頂蓋、行李箱蓋、翼子板、前

10、圍板、立柱等幾部分構成的。轎車車身結構中常用鋼板的厚度為0.63 mm，大多數零件用材厚度是0.81.0 mm。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修26圖19轎車白車身 出版社 理工分社汽車車身結構與維修271)發動機蓋。發動機蓋(又稱發動機罩)是最醒目的車身構件，是買車者經常要查看的部件之一。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。發動機蓋在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發動機蓋開啟時一般是向后翻轉，也有小部分是向前翻轉。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修282)車頂蓋。車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對于

11、轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設天窗的理由。從設計角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修293)行李箱蓋。行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發動機蓋相同，也有外板和內JP2板，內板有加強筋。一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后擋風玻璃在內，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修304)翼子板。翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。

12、按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此，必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此，設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修315)前圍板。前圍板是指發動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱連接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修32（2）客車車身大客車車身主要由車身骨架（如圖110所示）、外覆蓋件和內覆蓋件等幾部分組成。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修33圖110大

13、客車車身骨架 出版社 理工分社汽車車身結構與維修34（3）貨車車身貨車車身主要由駕駛室（貨車平頭駕駛室結構如圖111所示）和貨廂兩部分組成。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修35圖111貨車平頭駕駛室 出版社 理工分社汽車車身結構與維修36第三節汽車車身設計方法第三節汽車車身設計方法在外形和結構上，汽車車身殼體（特別是轎車車身）是由許多具有空間曲面外形的大型覆蓋件（如頂蓋、翼子板和發動機罩等）組成。對整車外形來說，既要求其整體協調給人以美感，又必須保證必要的流線型；在裝配這些大型覆蓋件時，對互換性和裝配精確度也有較嚴格的要求。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修37一、傳統設計方法一、傳統設

14、計方法傳統的車身設計過程分為兩個階段，即初步設計和技術設計。1)初步設計初步設計車身主要完成以下幾方面的工作：1)繪制1 5車身布置圖2)繪制彩色效果圖3)雕塑1 5模型 出版社 理工分社汽車車身結構與維修38（2）技術設計1)繪制1 1線形圖2)雕塑1 1油泥模型3)制作1 1內部模型4)繪制車身主圖板5)繪車身零件圖6)樣車試制和試驗 出版社 理工分社汽車車身結構與維修39(3)傳統設計方法的特點傳統設計方法設計汽車車身外形和主體結構有兩個明顯的特點，一是設計工作量大；在普通機械設計工作中，制圖工作約占整個工作量的50%60%，而在傳統的車身設計工作中，可以說幾乎絕大部分時間都在從事這種繁

15、瑣的、重復性的工作；若遇車身局部外形和尺寸改動導致制圖工作返工，那就會更增大工作量；還有模型制造、樣車試制和試驗等，這樣的工作量能少嗎。二是設計周期長；由于設計工作量大，樣車的試制、試驗及改進后再試制和試驗，這樣肯定會使設計周期加長。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修40二、現代設計方法二、現代設計方法車身現代設計方法（當前國外的汽車產品設計采用）通常分為概念設計和工程設計兩階段來進行。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修41(1)概念設計概念設計是多部門（企業的研究、設計、工藝等部門，企業的銷售、市場預測、材料供應等部門）參與進行的，這種做法也被稱之為“同時工程”（Simultaneous

16、 engineering）。汽車的外形設計和內飾選定等主要來自用戶的要求。在三維模型制作中，必須同時進行對同類車型的改進和模型風洞試驗，以獲得較符合實際的數據，并以此作為工程設計的雛形。 出版社 理工分社汽車車身結構與維修422)工程設計國外工程設計和國內技術設計兩者所需時間基本上差不多（都不少于3年），但生產準備到大量投產則國內花的時間比國外長得多。工程設計包括車身設計和車身試制兩個方面：1)車身設計2)車身試制 出版社 理工分社汽車車身結構與維修43三、電子計算機輔助設計（三、電子計算機輔助設計（CADCAD）利用電子計算機進行信息處理和信息傳遞的方法，可以將車身外形的轉移從模擬量的傳遞（“移形”）改變為數值量的傳遞