1、5.1 運(yùn)輸管理的目的及形式運(yùn)輸管理的目的及形式5.2 運(yùn)輸車輛運(yùn)輸車輛 5.3 運(yùn)輸路線的合理化運(yùn)輸路線的合理化5.4 車輛裝載合理化車輛裝載合理化5.5 運(yùn)輸評(píng)價(jià)與跟蹤運(yùn)輸評(píng)價(jià)與跟蹤5.6 裝卸搬運(yùn)管理裝卸搬運(yùn)管理 5.7 冷藏、冷凍貨物運(yùn)輸冷藏、冷凍貨物運(yùn)輸5.8運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理目的目的：保證運(yùn)輸質(zhì)量；降低單位商品從供應(yīng)商到：保證運(yùn)輸質(zhì)量；降低單位商品從供應(yīng)商到客戶間的綜合運(yùn)輸成本；合理裝載，實(shí)現(xiàn)裝載的客戶間的綜合運(yùn)輸成本；合理裝載，實(shí)現(xiàn)裝載的平滑作業(yè)；最大限度利用運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)平滑作業(yè)；最大限度利用運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸；準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸，減少車輛行駛之外的等待時(shí)間。輸；準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸，減少車

2、輛行駛之外的等待時(shí)間。5.1.1 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本1.固定成本固定成本:固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸量的固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸量的變化而變化的成本。它主要包括運(yùn)輸基變化而變化的成本。它主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，一般包括車輛、車輛附屬設(shè)施和與運(yùn)輸?shù)A設(shè)施，一般包括車輛、車輛附屬設(shè)施和與運(yùn)輸有關(guān)的固定資產(chǎn)。這些成本的大小不受營(yíng)運(yùn)量的有關(guān)的固定資產(chǎn)。這些成本的大小不受營(yíng)運(yùn)量的直接影響，因此叫做固定費(fèi)用我國(guó)很多企業(yè)將直接影響，因此叫做固定費(fèi)用我國(guó)很多企業(yè)將司機(jī)費(fèi)用列入變動(dòng)成本，而美英等國(guó)將司機(jī)費(fèi)用司機(jī)費(fèi)用列入變動(dòng)成本，而美英等國(guó)將司機(jī)費(fèi)用列入固定成本，這是因?yàn)楹怂愕姆奖恪？刂乒潭腥牍潭ǔ杀?，這是因?yàn)?/p>

3、核算的方便?？刂乒潭ǔ杀镜氖侄?，一是在車輛購(gòu)置時(shí)控制采購(gòu)成本成本的手段，一是在車輛購(gòu)置時(shí)控制采購(gòu)成本;二二是在車輛使用時(shí)增加車輛利用率，減少分?jǐn)偟絾问窃谲囕v使用時(shí)增加車輛利用率，減少分?jǐn)偟絾挝回浧返墓潭ǔ杀举M(fèi)用。位貨品的固定成本費(fèi)用。 2.變動(dòng)成本變動(dòng)成本:變動(dòng)成本是指在一段時(shí)間內(nèi)，由于運(yùn)變動(dòng)成本是指在一段時(shí)間內(nèi)，由于運(yùn)輸工具投入使用所發(fā)生的費(fèi)用。使用運(yùn)輸工具要輸工具投入使用所發(fā)生的費(fèi)用。使用運(yùn)輸工具要花費(fèi)勞動(dòng)力、燃料、維修保管費(fèi)等，運(yùn)輸數(shù)量越花費(fèi)勞動(dòng)力、燃料、維修保管費(fèi)等，運(yùn)輸數(shù)量越多，運(yùn)輸路程越長(zhǎng)，費(fèi)用就越高。這些隨運(yùn)輸數(shù)多，運(yùn)輸路程越長(zhǎng)，費(fèi)用就越高。這些隨運(yùn)輸數(shù)量、里程而變動(dòng)的費(fèi)用，就是

4、變動(dòng)成本，因此，量、里程而變動(dòng)的費(fèi)用，就是變動(dòng)成本，因此，變動(dòng)成本只有在運(yùn)輸工具投入營(yíng)運(yùn)時(shí)才發(fā)生。變變動(dòng)成本只有在運(yùn)輸工具投入營(yíng)運(yùn)時(shí)才發(fā)生。變動(dòng)成本包含承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)動(dòng)成本包含承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，如勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。用，如勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。運(yùn)輸費(fèi)率至少必須彌補(bǔ)變動(dòng)成本，通常按照每公運(yùn)輸費(fèi)率至少必須彌補(bǔ)變動(dòng)成本，通常按照每公里或每單位重量多少來(lái)計(jì)算運(yùn)輸變動(dòng)成本。控制里或每單位重量多少來(lái)計(jì)算運(yùn)輸變動(dòng)成本。控制變動(dòng)成本的方法是增加車輛滿載率變動(dòng)成本的方法是增加車輛滿載率.減少空駛率，減少空駛率，降低車輛租賃費(fèi)用等。降低車輛租賃費(fèi)用

5、等。3.運(yùn)輸管理成本運(yùn)輸管理成本:運(yùn)輸管理成本是為完成車輛的運(yùn)運(yùn)輸管理成本是為完成車輛的運(yùn)輸所付出的管理成本，包括管理人員的工資、聯(lián)輸所付出的管理成本，包括管理人員的工資、聯(lián)系費(fèi)用、設(shè)施和設(shè)備的維修費(fèi)用等成本費(fèi)用。系費(fèi)用、設(shè)施和設(shè)備的維修費(fèi)用等成本費(fèi)用。)控控制運(yùn)輸管理成本的方法可以從加快信息化水平、制運(yùn)輸管理成本的方法可以從加快信息化水平、提高效率入手、提高效率入手、4.聯(lián)合成本聯(lián)合成本:聯(lián)合成本是指為提供某種特定的運(yùn)輸聯(lián)合成本是指為提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用，例如運(yùn)輸返回的服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用，例如運(yùn)輸返回的空車費(fèi)用等承運(yùn)人將貨物從空車費(fèi)用等承運(yùn)人將貨物從A運(yùn)往日。

6、則從運(yùn)往日。則從B至至A空車返回發(fā)生的費(fèi)用就是從空車返回發(fā)生的費(fèi)用就是從A至至B運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸?shù)摹奥?lián)合聯(lián)合”成本這種聯(lián)合成本要么必須由最初從八至成本這種聯(lián)合成本要么必須由最初從八至8的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸彌補(bǔ)，要么必須找一位有回程貨物的托運(yùn)人以得彌補(bǔ)，要么必須找一位有回程貨物的托運(yùn)人以得到彌補(bǔ)聯(lián)合成本對(duì)于運(yùn)輸成本有很大的影響，因到彌補(bǔ)聯(lián)合成本對(duì)于運(yùn)輸成本有很大的影響，因?yàn)槲锪髦行牡倪\(yùn)價(jià)中必須包括隱含的聯(lián)合成本而為物流中心的運(yùn)價(jià)中必須包括隱含的聯(lián)合成本而加大回程運(yùn)輸是降低聯(lián)合成本的有效手段。加大回程運(yùn)輸是降低聯(lián)合成本的有效手段。1. 固定成本：在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸量的變化而變化固定成本：在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸量的變化而

7、變化的成本。的成本。2. 變動(dòng)成本：指在一段的時(shí)間內(nèi)，由于運(yùn)輸工具變動(dòng)成本：指在一段的時(shí)間內(nèi)，由于運(yùn)輸工具投入使用所發(fā)生的費(fèi)用。投入使用所發(fā)生的費(fèi)用。5.1.2 運(yùn)輸質(zhì)量運(yùn)輸質(zhì)量運(yùn)輸質(zhì)量的控制主要包括以下幾方面：運(yùn)輸質(zhì)量的控制主要包括以下幾方面：（1）物流中心的貨物運(yùn)輸控制流程。）物流中心的貨物運(yùn)輸控制流程。（2）物流中心所雇傭的運(yùn)輸員工的經(jīng)驗(yàn)工作責(zé)任）物流中心所雇傭的運(yùn)輸員工的經(jīng)驗(yàn)工作責(zé)任心。心。（3）物流中心的服務(wù)質(zhì)量。）物流中心的服務(wù)質(zhì)量。（4）物流中心所提供的運(yùn)輸工具。）物流中心所提供的運(yùn)輸工具。（5）運(yùn)輸服務(wù)的可跟蹤和可復(fù)查性。）運(yùn)輸服務(wù)的可跟蹤和可復(fù)查性。（6）運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)。）運(yùn)輸?shù)?/p>

8、準(zhǔn)時(shí)。運(yùn)輸車輛是完成運(yùn)輸任務(wù)的有效載體，選擇合適運(yùn)輸車輛是完成運(yùn)輸任務(wù)的有效載體，選擇合適的車輛是達(dá)到合理化運(yùn)輸?shù)臈l件之一。車輛的選的車輛是達(dá)到合理化運(yùn)輸?shù)臈l件之一。車輛的選擇分為兩方面，第一是車輛的購(gòu)置，第二是車輛擇分為兩方面，第一是車輛的購(gòu)置，第二是車輛的租賃和選用。相對(duì)于車輛租賃和選用來(lái)說(shuō)，車的租賃和選用。相對(duì)于車輛租賃和選用來(lái)說(shuō)，車輛的購(gòu)置程序更復(fù)雜，需要考慮的問(wèn)題更全面。輛的購(gòu)置程序更復(fù)雜，需要考慮的問(wèn)題更全面。車輛的購(gòu)置應(yīng)注意以下方面車輛的購(gòu)置應(yīng)注意以下方面: 1.車輛形式的確定。物流中心運(yùn)輸貨品的類別決車輛形式的確定。物流中心運(yùn)輸貨品的類別決定了所購(gòu)置的車輛的形式，例如冷凍冷藏定

9、了所購(gòu)置的車輛的形式，例如冷凍冷藏食品物流中心的運(yùn)輸車輛要選擇冷藏車，一般貨食品物流中心的運(yùn)輸車輛要選擇冷藏車，一般貨品物流中心應(yīng)選擇廂式車。而為了節(jié)約成本，也品物流中心應(yīng)選擇廂式車。而為了節(jié)約成本，也有些物流中心購(gòu)置敞棚式平板車用于批有些物流中心購(gòu)置敞棚式平板車用于批f貨品的運(yùn)貨品的運(yùn)輸。但隨著食品安全的要求和運(yùn)輸規(guī)范的提高輸。但隨著食品安全的要求和運(yùn)輸規(guī)范的提高.城城市物流特別是快速消費(fèi)品物流。使用廂式貨車是市物流特別是快速消費(fèi)品物流。使用廂式貨車是必然趨勢(shì)。必然趨勢(shì)。2.車輛噸位的確定。對(duì)于單位貨品運(yùn)輸成本，車車輛噸位的確定。對(duì)于單位貨品運(yùn)輸成本，車輛越大，承載能力越大，每次運(yùn)輸?shù)膯挝惠v

10、越大，承載能力越大，每次運(yùn)輸?shù)膯挝回浧愤\(yùn)輸費(fèi)用越低。所以在可能的情況下，選擇貨品運(yùn)輸費(fèi)用越低。所以在可能的情況下，選擇大噸位的車輛進(jìn)行運(yùn)輸無(wú)疑是降低成本的好方法。大噸位的車輛進(jìn)行運(yùn)輸無(wú)疑是降低成本的好方法。但選擇大噸位車輛運(yùn)輸受到很多條件的限制。第但選擇大噸位車輛運(yùn)輸受到很多條件的限制。第一訂單批量的限制，一個(gè)或幾個(gè)客戶的運(yùn)輸一訂單批量的限制，一個(gè)或幾個(gè)客戶的運(yùn)輸t在路在路線排定以后達(dá)不到一定的噸位，使用大承載能力線排定以后達(dá)不到一定的噸位，使用大承載能力的車輛無(wú)疑是一種浪費(fèi)的車輛無(wú)疑是一種浪費(fèi);第二，交通法規(guī)的限制，第二，交通法規(guī)的限制，城市對(duì)車輛都有時(shí)間和噸位的限制，一般不允許城市對(duì)車輛都

11、有時(shí)間和噸位的限制，一般不允許大噸位車輛在白天進(jìn)入市區(qū)送貨。所以車輛噸位大噸位車輛在白天進(jìn)入市區(qū)送貨。所以車輛噸位的確定一定要權(quán)衡各種條件的確定一定要權(quán)衡各種條件.選擇恰當(dāng)?shù)某休d能力選擇恰當(dāng)?shù)某休d能力的車輛。的車輛。 3.車輛廂體體積的確定。選擇車輛廂體體積要根據(jù)車輛廂體體積的確定。選擇車輛廂體體積要根據(jù)運(yùn)輸貨物的比重確定。運(yùn)輸較重的貨運(yùn)輸貨物的比重確定。運(yùn)輸較重的貨品，例如冷凍貨品、飲料等，應(yīng)選擇廂體較小或標(biāo)品，例如冷凍貨品、飲料等，應(yīng)選擇廂體較小或標(biāo)準(zhǔn)配置的車輛廂體。運(yùn)輸貨品如果比重較輕，應(yīng)選準(zhǔn)配置的車輛廂體。運(yùn)輸貨品如果比重較輕，應(yīng)選擇較大的車輛廂體。對(duì)于物流中心而言。管理者會(huì)擇較大的車

12、輛廂體。對(duì)于物流中心而言。管理者會(huì)考慮盡可能少配備車輛，最大地發(fā)揮車輛的運(yùn)輸能考慮盡可能少配備車輛，最大地發(fā)揮車輛的運(yùn)輸能力，有限的車輛用于運(yùn)輸重量、比重、溫度要求不力，有限的車輛用于運(yùn)輸重量、比重、溫度要求不同的貨品。此種情況，在可選擇的范圍內(nèi)選擇較大同的貨品。此種情況，在可選擇的范圍內(nèi)選擇較大廂體的車輛會(huì)方便車輛的運(yùn)營(yíng)調(diào)度。廂體的車輛會(huì)方便車輛的運(yùn)營(yíng)調(diào)度。 4.車輛標(biāo)準(zhǔn)的確定。物流中心選擇車輛，要按照車輛標(biāo)準(zhǔn)的確定。物流中心選擇車輛，要按照標(biāo)準(zhǔn)化的原則、這里包含兩方面含義標(biāo)準(zhǔn)化的原則、這里包含兩方面含義:第一是在標(biāo)第一是在標(biāo)準(zhǔn)的車輛系列中選擇適合物流中心的系列車輛，準(zhǔn)的車輛系列中選擇適合物

13、流中心的系列車輛，車輛品種盡可能少車輛品種盡可能少;第二是車輛的配置、尺寸、側(cè)第二是車輛的配置、尺寸、側(cè)門等要求要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的車輛系列和配置是物流門等要求要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的車輛系列和配置是物流中心運(yùn)輸高效化的保證，能增加車輛的替代性，中心運(yùn)輸高效化的保證，能增加車輛的替代性，減少維修成本減少維修成本 5.車輛其他配置車輛附屬裝備的配置是車輛型車輛其他配置車輛附屬裝備的配置是車輛型號(hào)選擇和再設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。車輛附屬裝備是為了更號(hào)選擇和再設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。車輛附屬裝備是為了更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、裝卸貨、監(jiān)控等目的，配置車尾好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、裝卸貨、監(jiān)控等目的，配置車尾板、側(cè)門、車廂內(nèi)滑動(dòng)地板等板、側(cè)門、車廂內(nèi)滑動(dòng)地板等裝

14、置，可以加快運(yùn)輸運(yùn)作速度和提高服務(wù)質(zhì)量。裝置，可以加快運(yùn)輸運(yùn)作速度和提高服務(wù)質(zhì)量。5.2.2 車輛對(duì)裝載的要求車輛對(duì)裝載的要求對(duì)車輛對(duì)裝載的要求：對(duì)車輛對(duì)裝載的要求：（1）貨品的穩(wěn)定性要求。）貨品的穩(wěn)定性要求。（2）貨品裝載的重心位置。）貨品裝載的重心位置。（3）對(duì)有溫度控制的貨品的裝載，要為冷機(jī)的）對(duì)有溫度控制的貨品的裝載，要為冷機(jī)的冷卻循環(huán)提供空間。冷卻循環(huán)提供空間。（4）對(duì)有特殊要求的貨品要按位置擺放。）對(duì)有特殊要求的貨品要按位置擺放。5.3.1運(yùn)輸路線的合理化的意義運(yùn)輸路線的合理化的意義1. 運(yùn)輸路線的合理化的概念運(yùn)輸路線的合理化的概念運(yùn)輸合理化就是按照貨物流通規(guī)律組織貨物運(yùn)輸，運(yùn)輸合

15、理化就是按照貨物流通規(guī)律組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗得到最高的經(jīng)濟(jì)效益力求用最少的勞動(dòng)消耗得到最高的經(jīng)濟(jì)效益)也就也就是說(shuō)，在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于是說(shuō)，在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動(dòng)力的前提下，使貨節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動(dòng)力的前提下，使貨物運(yùn)輸走過(guò)最短的里程，經(jīng)過(guò)最少的環(huán)節(jié)，用最物運(yùn)輸走過(guò)最短的里程，經(jīng)過(guò)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物快的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)運(yùn)輸合理化包括路線合理化和裝載合理化，是物運(yùn)輸合理化包括路線合理化和裝載合理化，是物流中

16、心進(jìn)行運(yùn)輸管理的最基本要求運(yùn)輸路線合理流中心進(jìn)行運(yùn)輸管理的最基本要求運(yùn)輸路線合理化，可以節(jié)省運(yùn)力，縮短運(yùn)輸時(shí)間化，可以節(jié)省運(yùn)力，縮短運(yùn)輸時(shí)間;裝載合理化是裝載合理化是在有限的運(yùn)輸資源條件下，最大限度地利用車輛在有限的運(yùn)輸資源條件下，最大限度地利用車輛運(yùn)載能力及空間、合理化運(yùn)輸?shù)哪康氖枪?jié)約運(yùn)輸運(yùn)載能力及空間、合理化運(yùn)輸?shù)哪康氖枪?jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量，增強(qiáng)物流中心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量，增強(qiáng)物流中心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。下面一些情況都是運(yùn)輸按排不合理的表現(xiàn)形式下面一些情況都是運(yùn)輸按排不合理的表現(xiàn)形式: 1運(yùn)力選擇不當(dāng)。運(yùn)力選擇不當(dāng)。 2運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)運(yùn)輸工具承載能力選擇

17、不當(dāng)不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成造成“大馬拉小車大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多?，F(xiàn)象發(fā)生較多。 3空駛運(yùn)輸?？哲嚮驘o(wú)貨載行駛，目前超過(guò)空駛運(yùn)輸?？哲嚮驘o(wú)貨載行駛，目前超過(guò)50%的車輛是在空載或不滿載的狀況下運(yùn)輸。的車輛是在空載或不滿載的狀況下運(yùn)輸。 4重復(fù)運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可直達(dá)重復(fù)運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可直達(dá)目的地目的地.但由于物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周，而但由于物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周，而在中途停卸、重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。在中途停卸、重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。 5.對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸又稱相向運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸又稱

18、相向運(yùn)輸。 6倒流運(yùn)輸。倒流運(yùn)輸是指商品從銷地向產(chǎn)地倒流運(yùn)輸。倒流運(yùn)輸是指商品從銷地向產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地回流的一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象?；蜣D(zhuǎn)運(yùn)地回流的一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。 7.遷回運(yùn)輸二遷回運(yùn)輸是指貨物繞道而行的運(yùn)遷回運(yùn)輸二遷回運(yùn)輸是指貨物繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。輸現(xiàn)象。 8.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。輸現(xiàn)象。3. 運(yùn)輸合理化的重要意義運(yùn)輸合理化的重要意義更高的車輛利用率；更高的客戶服務(wù)水平；更低更高的車輛利用率；更高的客戶服務(wù)水平；更低的運(yùn)輸成本；更少的搬運(yùn)次數(shù)；更少的設(shè)備資金的運(yùn)輸成本；更少的搬運(yùn)次數(shù)；更少的設(shè)備資金投入；更好的決策管理；更好的社會(huì)

19、效益；更少投入；更好的決策管理；更好的社會(huì)效益；更少的環(huán)境污染。的環(huán)境污染。5.3.2 運(yùn)輸路線的合理化的方法運(yùn)輸路線的合理化的方法1. 影響運(yùn)輸合理化的因素影響運(yùn)輸合理化的因素運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，運(yùn)輸費(fèi)用一般占物流中心總費(fèi)用的一般占物流中心總費(fèi)用的40%以上此，運(yùn)輸合理以上此，運(yùn)輸合理化對(duì)物流中心的成本控制是非常重要的。運(yùn)輸合化對(duì)物流中心的成本控制是非常重要的。運(yùn)輸合理化除使用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)進(jìn)行管理外，合理控理化除使用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)進(jìn)行管理外，合理控制運(yùn)輸?shù)母饕兀⑶以O(shè)定控制指標(biāo)對(duì)運(yùn)作管理制運(yùn)輸?shù)母饕兀⑶以O(shè)定控制指標(biāo)對(duì)運(yùn)作管理加以

20、控制是有效的手段。加以控制是有效的手段。 1.運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸定量商品時(shí)運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸定量商品時(shí).運(yùn)輸距離越運(yùn)輸距離越短，成本越低。衡短，成本越低。衡f運(yùn)輸距離的指標(biāo)包括單位貨品運(yùn)輸距離的指標(biāo)包括單位貨品運(yùn)輸距離、當(dāng)月實(shí)載行駛公里等。運(yùn)輸距離、當(dāng)月實(shí)載行駛公里等。 2.運(yùn)輸時(shí)間。特別是滿載運(yùn)輸時(shí)間是衡運(yùn)輸時(shí)間。特別是滿載運(yùn)輸時(shí)間是衡t車輛計(jì)車輛計(jì)劃安排的有效指標(biāo)。路線已定的情況下，運(yùn)輸時(shí)劃安排的有效指標(biāo)。路線已定的情況下，運(yùn)輸時(shí)間越短越經(jīng)濟(jì)，而每輛車的運(yùn)輸有效利用時(shí)間則間越短越經(jīng)濟(jì)，而每輛車的運(yùn)輸有效利用時(shí)間則是越長(zhǎng)效益越高。衡量運(yùn)輸時(shí)間的指標(biāo)包括車輛是越長(zhǎng)效益越高。衡量運(yùn)輸時(shí)間的指標(biāo)包括車

21、輛利用率、車輛空駛率等。利用率、車輛空駛率等。 3.運(yùn)輸裝載率。運(yùn)輸裝載率是在運(yùn)輸距離和運(yùn)運(yùn)輸裝載率。運(yùn)輸裝載率是在運(yùn)輸距離和運(yùn)輸工具不變的情況下提高貨品裝載輸工具不變的情況下提高貨品裝載f的指標(biāo)，它反的指標(biāo)，它反映了運(yùn)輸商品的合理配置，反映了運(yùn)輸管理中對(duì)映了運(yùn)輸商品的合理配置，反映了運(yùn)輸管理中對(duì)路線、客戶、訂單等信息的掌握程度。衡路線、客戶、訂單等信息的掌握程度。衡f裝載率裝載率的指標(biāo)是車輛滿載率。的指標(biāo)是車輛滿載率。 4.運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用是衡里運(yùn)輸計(jì)劃與管理運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用是衡里運(yùn)輸計(jì)劃與管理的綜合性指標(biāo)，也是各種合理化措施是否行之有的綜合性指標(biāo)，也是各種合理化措施是否行之有效的最終判

22、斷依據(jù)之一。運(yùn)輸費(fèi)用可以用單位貨效的最終判斷依據(jù)之一。運(yùn)輸費(fèi)用可以用單位貨品運(yùn)輸成本或噸公里運(yùn)輸成本來(lái)控制。品運(yùn)輸成本或噸公里運(yùn)輸成本來(lái)控制。2. 運(yùn)輸合理化的一般途徑運(yùn)輸合理化的一般途徑（1）提高運(yùn)輸工具實(shí)栽率）提高運(yùn)輸工具實(shí)栽率充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車輛空駛和充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車輛空駛和不滿載行駛的時(shí)間和距離，減少浪費(fèi)，求得運(yùn)輸不滿載行駛的時(shí)間和距離，減少浪費(fèi)，求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘５暮侠砘＃?）減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力）減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。（3）充分利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系）充分利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系發(fā)展

23、運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，打破一發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。（4）適合流通的再加工）適合流通的再加工由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題，年實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮嫌捎诋a(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題，年實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，若進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸ぃ湍苡行У慕鉀Q合理理化，若進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?，就能有效的解決合理化運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。化運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。（5）直達(dá)運(yùn)輸）直達(dá)運(yùn)輸通過(guò)減少中轉(zhuǎn)換載，從而提高運(yùn)輸速度，省去裝通過(guò)減少中轉(zhuǎn)換載，從而提高運(yùn)輸速度，省去裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)費(fèi)用。卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)費(fèi)用。（6）配栽運(yùn)輸）配栽運(yùn)輸充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理利用運(yùn)充分利用運(yùn)輸工具

24、載重量和容積，合理利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法。運(yùn)方法。（7）直接轉(zhuǎn)運(yùn)）直接轉(zhuǎn)運(yùn)批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)分配部門或批批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)分配部門或批發(fā)部門的倉(cāng)庫(kù)，然后再按程序分撥或銷售給用戶。發(fā)部門的倉(cāng)庫(kù)，然后再按程序分撥或銷售給用戶。（8）利用特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具）利用特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。5.4.1車輛裝載合理化的意義車輛裝載合理化的意義（1）可以在不增加任何投入的情況下，節(jié)約成本，）可以在不增加任何投入的情況下，節(jié)約成本，從而降低單

25、位貨品的運(yùn)輸成本。從而降低單位貨品的運(yùn)輸成本。（2）可提高車輛的有效利用率。減少車輛對(duì)道路）可提高車輛的有效利用率。減少車輛對(duì)道路的占用。的占用。5.4.2車輛裝載合理化的方法車輛裝載合理化的方法（1）數(shù)學(xué)計(jì)算法）數(shù)學(xué)計(jì)算法運(yùn)輸批量大，運(yùn)輸方式變動(dòng)不大的情況下，用數(shù)運(yùn)輸批量大，運(yùn)輸方式變動(dòng)不大的情況下，用數(shù)學(xué)計(jì)算的方法，將或量、體積、重量、車輛參數(shù)學(xué)計(jì)算的方法，將或量、體積、重量、車輛參數(shù)等數(shù)據(jù)計(jì)算出來(lái)。等數(shù)據(jù)計(jì)算出來(lái)。（2）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化法）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化法（3）經(jīng)驗(yàn)法）經(jīng)驗(yàn)法5.5.1全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)1. GPS的基本構(gòu)成的基本構(gòu)成是由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接受系

26、統(tǒng)是由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接受系統(tǒng)三大系統(tǒng)組成。三大系統(tǒng)組成。2. GPS在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用（1）車輛運(yùn)轉(zhuǎn)信息傳遞）車輛運(yùn)轉(zhuǎn)信息傳遞車輛的行駛速度，保溫車輛的車廂內(nèi)部溫度，車輛車輛的行駛速度，保溫車輛的車廂內(nèi)部溫度，車輛運(yùn)行的各種參數(shù)等信息。運(yùn)行的各種參數(shù)等信息。（2）業(yè)物信息的傳遞）業(yè)物信息的傳遞GPS系統(tǒng)傳遞文字和語(yǔ)音信息，隨時(shí)將信息傳遞給系統(tǒng)傳遞文字和語(yǔ)音信息，隨時(shí)將信息傳遞給行駛中車輛，幫助駕駛員避開道路擁擠，也可以將行駛中車輛，幫助駕駛員避開道路擁擠，也可以將用戶的臨時(shí)信息及時(shí)傳遞給駕駛員。用戶的臨時(shí)信息及時(shí)傳遞給駕駛員。（3）車輛位置信息傳遞）車輛位置

27、信息傳遞掌握運(yùn)營(yíng)車輛的位置信息，快速調(diào)配運(yùn)力，避免掌握運(yùn)營(yíng)車輛的位置信息，快速調(diào)配運(yùn)力，避免車輛故障給客戶造成是時(shí)間延誤，斷貨等不良影車輛故障給客戶造成是時(shí)間延誤，斷貨等不良影響。響。5.5.2車載營(yíng)運(yùn)記錄儀車載營(yíng)運(yùn)記錄儀1. 車載記錄儀的發(fā)展歷史及基本功能車載記錄儀的發(fā)展歷史及基本功能基本功能：基本功能：（1）將車輛運(yùn)行的狀態(tài)完整的記錄下來(lái)，包括行）將車輛運(yùn)行的狀態(tài)完整的記錄下來(lái)，包括行駛速度、友好、緊急情況時(shí)駕駛員操作情況等。駛速度、友好、緊急情況時(shí)駕駛員操作情況等。（2）當(dāng)車輛返回后，將營(yíng)車輛運(yùn)營(yíng)信息卡記錄的）當(dāng)車輛返回后，將營(yíng)車輛運(yùn)營(yíng)信息卡記錄的信息輸入計(jì)算機(jī)，進(jìn)行存檔處理。信息輸入計(jì)

28、算機(jī)，進(jìn)行存檔處理。（3）車輛運(yùn)營(yíng)記錄儀一般與車輛管理系統(tǒng)共同使）車輛運(yùn)營(yíng)記錄儀一般與車輛管理系統(tǒng)共同使用，對(duì)車輛營(yíng)運(yùn)表現(xiàn)進(jìn)行管理。用，對(duì)車輛營(yíng)運(yùn)表現(xiàn)進(jìn)行管理。2. 以車載營(yíng)運(yùn)記錄儀為自動(dòng)數(shù)據(jù)終端的運(yùn)輸企業(yè)以車載營(yíng)運(yùn)記錄儀為自動(dòng)數(shù)據(jù)終端的運(yùn)輸企業(yè)綜合管理系統(tǒng)綜合管理系統(tǒng)以汽車行駛記錄儀記錄的車輛基本行駛參數(shù)位基以汽車行駛記錄儀記錄的車輛基本行駛參數(shù)位基礎(chǔ)，根據(jù)不同運(yùn)輸企業(yè)自身特點(diǎn)及其管理模式，礎(chǔ)，根據(jù)不同運(yùn)輸企業(yè)自身特點(diǎn)及其管理模式，提供整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程全方位各個(gè)環(huán)節(jié)的管理。提供整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程全方位各個(gè)環(huán)節(jié)的管理。5.6.1裝卸搬運(yùn)概述裝卸搬運(yùn)概述1. 裝卸搬運(yùn)概念裝卸搬運(yùn)概念國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，裝卸（國(guó)家標(biāo)

29、準(zhǔn)，裝卸（loading unloading）是指物品）是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)配或從運(yùn)輸在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)配或從運(yùn)輸設(shè)配卸下的活動(dòng)。搬運(yùn)（設(shè)配卸下的活動(dòng)。搬運(yùn)（handling/carrying）是）是指在同一場(chǎng)所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流指在同一場(chǎng)所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。作業(yè)。2. 裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)（1）“閘門閘門”的作用的作用（2）“服務(wù)服務(wù)”性特征性特征（3）“連接連接”性特征性特征3.物流中心裝卸搬運(yùn)的發(fā)展過(guò)程物流中心裝卸搬運(yùn)的發(fā)展過(guò)程（1）手工物品搬運(yùn)）手工物品搬運(yùn)（2）機(jī)械化物品搬運(yùn)）機(jī)械化物品搬運(yùn)（3）自動(dòng)化物品搬運(yùn)）

30、自動(dòng)化物品搬運(yùn)（4）集成化物品搬運(yùn)系統(tǒng)）集成化物品搬運(yùn)系統(tǒng)（5）智能型物品搬運(yùn)系統(tǒng)）智能型物品搬運(yùn)系統(tǒng)5.6.2裝卸搬運(yùn)合理化裝卸搬運(yùn)合理化1.實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的原則實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的原則（1）搬運(yùn)路線選擇原則）搬運(yùn)路線選擇原則通常分為：直達(dá)星、渠道型和中心型。通常分為：直達(dá)星、渠道型和中心型。（2）裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選擇原則）裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選擇原則合理規(guī)劃整個(gè)搬運(yùn)流程，做到每個(gè)環(huán)節(jié)都是必合理規(guī)劃整個(gè)搬運(yùn)流程，做到每個(gè)環(huán)節(jié)都是必要的、經(jīng)濟(jì)的。要的、經(jīng)濟(jì)的。從整個(gè)物流系統(tǒng)出發(fā)，選取裝卸搬運(yùn)設(shè)備。從整個(gè)物流系統(tǒng)出發(fā)，選取裝卸搬運(yùn)設(shè)備。購(gòu)買時(shí)從多方面考慮。購(gòu)買時(shí)從多方面考慮。遵循簡(jiǎn)化原則，選用合適的

31、規(guī)格型號(hào)。遵循簡(jiǎn)化原則，選用合適的規(guī)格型號(hào)。根據(jù)設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)、物品特點(diǎn)以及運(yùn)行成本、根據(jù)設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)、物品特點(diǎn)以及運(yùn)行成本、使用方便等因素，選擇設(shè)備型號(hào)，甚至品牌。使用方便等因素，選擇設(shè)備型號(hào)，甚至品牌。2. 裝卸搬運(yùn)合理化的具體辦法裝卸搬運(yùn)合理化的具體辦法（1）減少和消除無(wú)效裝卸作業(yè)）減少和消除無(wú)效裝卸作業(yè)盡量減少裝卸次數(shù)、包裝要適宜、縮短搬運(yùn)作業(yè)盡量減少裝卸次數(shù)、包裝要適宜、縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離、提高被裝卸物品的純度。的距離、提高被裝卸物品的純度。（2）提高裝卸活性）提高裝卸活性裝卸活性：把物品和貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)裝卸活性：把物品和貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的難易程度稱之裝卸活性

32、。作業(yè)的難易程度稱之裝卸活性。（3）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化（4）裝卸作業(yè)的機(jī)械化）裝卸作業(yè)的機(jī)械化（5）推廣組合化裝卸）推廣組合化裝卸優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：能提高物品裝卸搬運(yùn)的靈活性；能提高物品裝卸搬運(yùn)的靈活性；操作單元大小一致，易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；操作單元大小一致，易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；裝卸單元大、作業(yè)效率高，可大量節(jié)約裝卸裝卸單元大、作業(yè)效率高，可大量節(jié)約裝卸作業(yè)時(shí)間；作業(yè)時(shí)間；不用手去觸及各種物品，可達(dá)到保護(hù)物品的不用手去觸及各種物品，可達(dá)到保護(hù)物品的效果。效果。冷凍食品物流主要有以下特點(diǎn)：冷凍食品物流主要有以下特點(diǎn)：（1）冷凍儲(chǔ)存設(shè)施設(shè)備。）冷凍儲(chǔ)存設(shè)施設(shè)備。（2）冷鏈控制管理系統(tǒng)。）

33、冷鏈控制管理系統(tǒng)。（3）冷凍運(yùn)輸車輛。）冷凍運(yùn)輸車輛。（4）冷凍貨品不同的作業(yè)方式。）冷凍貨品不同的作業(yè)方式。（5）較高的物流成本）較高的物流成本。5.7.1冷藏及保溫車輛冷藏及保溫車輛低溫冷藏車和保溫車低溫冷藏車和保溫車5.7.2運(yùn)輸貨品溫度跟蹤運(yùn)輸貨品溫度跟蹤運(yùn)輸貨品溫度跟蹤的方式：冷藏車上的溫度記錄運(yùn)輸貨品溫度跟蹤的方式：冷藏車上的溫度記錄盤和數(shù)字式溫度記錄儀。盤和數(shù)字式溫度記錄儀。溫度記錄盤有其如下不足：溫度記錄盤有其如下不足：識(shí)別較困難，精度較低。識(shí)別較困難，精度較低。對(duì)短時(shí)間的運(yùn)輸不能準(zhǔn)確記錄。對(duì)短時(shí)間的運(yùn)輸不能準(zhǔn)確記錄。不能對(duì)時(shí)間進(jìn)行設(shè)定，需要司機(jī)掌握時(shí)間。不能對(duì)時(shí)間進(jìn)行設(shè)定，需

34、要司機(jī)掌握時(shí)間。不容易留存，更不容易將信息傳遞給客戶。不容易留存，更不容易將信息傳遞給客戶。數(shù)字式溫度記錄儀優(yōu)點(diǎn)如下：數(shù)字式溫度記錄儀優(yōu)點(diǎn)如下：記錄成本較低。記錄成本較低。記錄精度較高可達(dá)到記錄精度較高可達(dá)到0.1度精度要求。度精度要求。不受人為影響自定信息時(shí)段采集及間隔，也可不受人為影響自定信息時(shí)段采集及間隔，也可分段采集。分段采集。溫度記錄以數(shù)字化表示，利于管理和傳遞。溫度記錄以數(shù)字化表示，利于管理和傳遞?？梢耘c可以與GPS連接，利于遠(yuǎn)途運(yùn)輸管理車廂內(nèi)的連接，利于遠(yuǎn)途運(yùn)輸管理車廂內(nèi)的溫度。溫度。記錄以體積小，對(duì)溫度變化反應(yīng)敏感，記錄準(zhǔn)記錄以體積小，對(duì)溫度變化反應(yīng)敏感，記錄準(zhǔn)確。確。 5.7

35、.3多溫度貨品運(yùn)輸多溫度貨品運(yùn)輸多溫度貨品運(yùn)輸：將不同溫度的貨品使用同一輛多溫度貨品運(yùn)輸：將不同溫度的貨品使用同一輛車進(jìn)行運(yùn)輸，多溫度貨品運(yùn)輸是商品多樣化，訂車進(jìn)行運(yùn)輸，多溫度貨品運(yùn)輸是商品多樣化，訂單小型化對(duì)物流中心提出的要求。單小型化對(duì)物流中心提出的要求。為物流中心帶來(lái)的好處有可以為運(yùn)輸合理化提供為物流中心帶來(lái)的好處有可以為運(yùn)輸合理化提供較大的空間；減少客戶接貨次數(shù)；減少車輛較大的空間；減少客戶接貨次數(shù)；減少車輛運(yùn)輸次數(shù)及距離。運(yùn)輸次數(shù)及距離。5.8.1運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程運(yùn)輸運(yùn)輸卸貨，簽單卸貨，簽單訂單信息訂單信息信息反饋信息反饋業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)部路線計(jì)劃路線計(jì)劃倉(cāng)儲(chǔ)裝車倉(cāng)儲(chǔ)裝車點(diǎn)

36、貨，裝車點(diǎn)貨，裝車客戶客戶圖圖 5-1運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程1. 制定貨運(yùn)計(jì)劃。制定貨運(yùn)計(jì)劃。2. 選擇運(yùn)輸公司與運(yùn)輸方式。選擇運(yùn)輸公司與運(yùn)輸方式。（1）運(yùn)輸時(shí)間（2）運(yùn)輸時(shí)間和計(jì)劃安排的一致性。（3）運(yùn)價(jià)。（4）設(shè)備可利用性。（5）貨差與貨損。（6）互惠合作。3. 安排運(yùn)輸服務(wù)工作安排運(yùn)輸服務(wù)工作4. 發(fā)貨發(fā)貨/貨運(yùn)跟蹤貨運(yùn)跟蹤5. 驗(yàn)貨驗(yàn)貨/確定運(yùn)費(fèi)確定運(yùn)費(fèi)6. 審驗(yàn)審驗(yàn)/付費(fèi)付費(fèi)7. 延期延期/滯留滯留8. 索賠索賠9. 自用貨車和汽車車隊(duì)的管理自用貨車和汽車車隊(duì)的管理5.8.2運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸服務(wù) 1. 運(yùn)輸服務(wù)提供者運(yùn)輸服務(wù)提供者（1）單一方式承運(yùn)人：僅用一種運(yùn)輸方式提供）單一

37、方式承運(yùn)人：僅用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)，使承運(yùn)人高度專業(yè)化，有足夠的能力和高服務(wù)，使承運(yùn)人高度專業(yè)化，有足夠的能力和高效率。效率。（2）小件承運(yùn)人：一些提供專門化服務(wù)的公司。）小件承運(yùn)人：一些提供專門化服務(wù)的公司。（3）多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)營(yíng)人：使用多種運(yùn)輸方式，期）多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)營(yíng)人：使用多種運(yùn)輸方式，期望能在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。望能在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。（4）線路承包：在一條或幾條線路上具有運(yùn)輸）線路承包：在一條或幾條線路上具有運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。雙方合作將此條線路固定承包下來(lái)。優(yōu)勢(shì)。雙方合作將此條線路固定承包下來(lái)。優(yōu)勢(shì)：一次定價(jià)，節(jié)省交易成本；重復(fù)成本減少；優(yōu)勢(shì)：一次定價(jià)，節(jié)省交易成本；重

38、復(fù)成本減少；有利于改進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)，節(jié)約管理成本。有利于改進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)，節(jié)約管理成本。2. 第三方運(yùn)輸?shù)谌竭\(yùn)輸聯(lián)系于托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的公司。聯(lián)系于托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的公司。3. 車輛租憑車輛租憑5.8.3運(yùn)輸合同運(yùn)輸合同1. 運(yùn)輸合同的含義運(yùn)輸合同的含義是承運(yùn)人將顧客或者貨物從啟運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定點(diǎn)，是承運(yùn)人將顧客或者貨物從啟運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。的合同。2. 運(yùn)輸合同的必要性運(yùn)輸合同的必要性使托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)便于管理，增強(qiáng)可預(yù)測(cè)性并使托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)便于管理，增強(qiáng)可預(yù)測(cè)性并可去處費(fèi)率波動(dòng)性對(duì)托運(yùn)人的影響；保證托

39、運(yùn)人可去處費(fèi)率波動(dòng)性對(duì)托運(yùn)人的影響；保證托運(yùn)人所要求的服務(wù)水平。所要求的服務(wù)水平。5.8.5運(yùn)輸規(guī)章運(yùn)輸規(guī)章1. 經(jīng)濟(jì)規(guī)章經(jīng)濟(jì)規(guī)章2. 準(zhǔn)入規(guī)章準(zhǔn)入規(guī)章是控制承運(yùn)人進(jìn)入市場(chǎng)，以及向市場(chǎng)提供服務(wù)。是控制承運(yùn)人進(jìn)入市場(chǎng)，以及向市場(chǎng)提供服務(wù)。3. 運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用具體考慮的因素：費(fèi)率制定、費(fèi)率變化、費(fèi)率補(bǔ)具體考慮的因素：費(fèi)率制定、費(fèi)率變化、費(fèi)率補(bǔ)貼以及實(shí)際費(fèi)率。貼以及實(shí)際費(fèi)率。4. 服務(wù)規(guī)范服務(wù)規(guī)范制成運(yùn)人提供運(yùn)輸所應(yīng)遵守的一些要求，行業(yè)基制成運(yùn)人提供運(yùn)輸所應(yīng)遵守的一些要求，行業(yè)基本服務(wù)條款、保險(xiǎn)措施及貨物缺失懲罰措施等。本服務(wù)條款、保險(xiǎn)措施及貨物缺失懲罰措施等。5. 安全和社會(huì)規(guī)章安全和社會(huì)規(guī)章包

40、括關(guān)于運(yùn)輸和搬運(yùn)危險(xiǎn)品，員工的工作時(shí)間和包括關(guān)于運(yùn)輸和搬運(yùn)危險(xiǎn)品，員工的工作時(shí)間和工作環(huán)境、交通安全、環(huán)境污染等。工作環(huán)境、交通安全、環(huán)境污染等。6. 放松管制放松管制因?yàn)檎咧贫ㄕ哒J(rèn)為規(guī)章管制的成本超過(guò)了收益，因?yàn)檎咧贫ㄕ哒J(rèn)為規(guī)章管制的成本超過(guò)了收益，貨最初制定的規(guī)章已經(jīng)不存在。貨最初制定的規(guī)章已經(jīng)不存在。5.8.6物流過(guò)程中的運(yùn)輸決策物流過(guò)程中的運(yùn)輸決策運(yùn)輸決策：運(yùn)輸方式的選擇；運(yùn)輸服務(wù)商的選運(yùn)輸決策：運(yùn)輸方式的選擇；運(yùn)輸服務(wù)商的選擇；運(yùn)輸路線的選擇；運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能擇；運(yùn)輸路線的選擇；運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備等問(wèn)題。力配備等問(wèn)題。1. 運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式的選擇選擇的依據(jù)：貨物

41、品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、選擇的依據(jù)：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量。運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量。運(yùn)輸方式的選擇：運(yùn)輸方式的選擇：500公里以內(nèi)，用汽車運(yùn)輸；公里以內(nèi)，用汽車運(yùn)輸；500公里以上的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；若可以，公里以上的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；若可以，800公里以上采用船舶運(yùn)輸。公里以上采用船舶運(yùn)輸。定量分析：定量分析：成本比較法成本比較法運(yùn)輸速度和可靠性會(huì)影響托運(yùn)人和買方的庫(kù)存水運(yùn)輸速度和可靠性會(huì)影響托運(yùn)人和買方的庫(kù)存水平（訂貨庫(kù)存和安全庫(kù)存）以及他們之間的在途平（訂貨庫(kù)存和安全庫(kù)存）以及他們之間的在途庫(kù)存水平。所以需要及能滿足顧客需求，又使總庫(kù)存水平。所以需要及能滿足顧客需

42、求，又使總成本最低的服務(wù)。成本最低的服務(wù)?？紤]競(jìng)爭(zhēng)因素的方法考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法考慮對(duì)價(jià)格的影響考慮對(duì)價(jià)格的影響運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫(kù)存成本的變化和竟?fàn)庍\(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫(kù)存成本的變化和竟?fàn)帉?duì)手可能采取的反擊措施斗爭(zhēng)架了問(wèn)題的動(dòng)態(tài)因?qū)κ挚赡懿扇〉姆磽舸胧┒窢?zhēng)架了問(wèn)題的動(dòng)態(tài)因素。素。 運(yùn)輸方式的選擇對(duì)供應(yīng)商存貨的間接作用。運(yùn)輸方式的選擇對(duì)供應(yīng)商存貨的間接作用。2. 運(yùn)輸服務(wù)商的選擇運(yùn)輸服務(wù)商的選擇從以下幾個(gè)角度考慮從以下幾個(gè)角度考慮: (1)服務(wù)質(zhì)量比較法服務(wù)質(zhì)量比較法運(yùn)輸質(zhì)量（商品的安全性、運(yùn)輸?shù)谋ＷC程度）運(yùn)輸質(zhì)量（商品的安全性、運(yùn)輸?shù)谋ＷC程度）服務(wù)理念（運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)率；汽車、火車發(fā)車的服務(wù)理念

43、（運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)率；汽車、火車發(fā)車的時(shí)間隔、船舶的發(fā)船密度；單證的準(zhǔn)確率；貨運(yùn)時(shí)間隔、船舶的發(fā)船密度；單證的準(zhǔn)確率；貨運(yùn)糾紛的處理）糾紛的處理）（2）運(yùn)輸價(jià)格比較法）運(yùn)輸價(jià)格比較法（3）綜合選擇）綜合選擇考慮車輛設(shè)備資源，司機(jī)工作時(shí)間，客戶接貨時(shí)考慮車輛設(shè)備資源，司機(jī)工作時(shí)間，客戶接貨時(shí)間等因素。間等因素。如：每個(gè)停留點(diǎn)規(guī)定的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量；各如：每個(gè)停留點(diǎn)規(guī)定的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量；各類型的車輛的載重量和載貨容積各不相同；車輛類型的車輛的載重量和載貨容積各不相同；車輛在路線上休息前允許最大的行駛時(shí)間；只允許送在路線上休息前允許最大的行駛時(shí)間；只允許送貨后在提貨的時(shí)間；司機(jī)只能在一天的時(shí)間進(jìn)行貨后在提貨的時(shí)間；司機(jī)只能在