1、第一章 航空運(yùn)輸市場(chǎng)供求分析一、單項(xiàng)選擇題1.由于價(jià)格與供給量之間存在正相關(guān)關(guān)系， 產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格越高， 其供給量越多，所以供給曲線是一條向 ( )傾斜的曲線。A. 右上方B. 右下方C 左上方D.左下方【答案】A2.根據(jù)供給的價(jià)格彈性的大小，可將其劃分為幾種基本類別，其中，富有彈性的供 給是指 ( )：A.當(dāng)供給價(jià)格彈性小于1，即供給量變動(dòng)百分比小于價(jià)格變動(dòng)百分比時(shí)B.當(dāng)供給價(jià)格彈性大于1，即供給量變動(dòng)百分比大于價(jià)格變動(dòng)百分比時(shí)1，即供給量變動(dòng)百分比與價(jià)格變動(dòng)百分比相同時(shí)0，即供給量變動(dòng)百分比大于價(jià)格變動(dòng)百分比時(shí)3. 均衡價(jià)格是 ( )。A. 供應(yīng)量與需求量相一致時(shí)的價(jià)格B. 生產(chǎn)量與銷售

2、量相一致時(shí)的價(jià)格C. 需求量與購(gòu)買量相一致時(shí)的價(jià)格D. 胡補(bǔ)品銷量相一致時(shí)的價(jià)格【答案】 A4. 一般來(lái)說(shuō)，尋求與價(jià)格之間是 ( )。A. 正相關(guān)關(guān)系B. 負(fù)相關(guān)關(guān)系C 沒(méi)有明顯關(guān)系D.彼此間存在不確定的影響【答案】 B二、多項(xiàng)選擇題1. 關(guān)于航空運(yùn)輸市場(chǎng)的含義下列說(shuō)法正確的是 ( )A. 航空運(yùn)輸市場(chǎng)是一種特定的市場(chǎng)B. 是航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)交易的場(chǎng)所C. 是指航空運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和D. 是在一定時(shí)空條件下對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)需求的總和E. 供求關(guān)系的無(wú)法測(cè)量的市場(chǎng)【答案】 ABCD2. 影響運(yùn)輸市場(chǎng)需求價(jià)格彈性的因素( )。A. 運(yùn)輸供求均衡關(guān)系B. 潛在運(yùn)輸消費(fèi)量C. 運(yùn)輸需求滿足上

3、的可替代性大小D. 運(yùn)輸價(jià)格占需求者可支配收入的比重E. 運(yùn)輸需求者的單位時(shí)間價(jià)值【答案】 CDE3.需求價(jià)格彈性是 ( )。A. 需求隨價(jià)格變化的數(shù)量B. 市場(chǎng)需求變化量與價(jià)格變化量之比C 市場(chǎng)需求對(duì)于價(jià)格變化的反應(yīng)程度D.價(jià)格變化量與市場(chǎng)需求變化量之比E 市場(chǎng)需求變化百分比與價(jià)格變化百分比之比【答案】CE4. 航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)主要有 ( )A. 運(yùn)輸供給的整體不可分性B 運(yùn)輸供求的平衡難以控制C 運(yùn)輸供給的部分可替代性D運(yùn)輸供給的外部性E 運(yùn)輸供給總是與需求處于均衡狀態(tài)【答案】 ABCD經(jīng)典例題：航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求是 ( )C.當(dāng)供給價(jià)格彈性等于D.當(dāng)供給價(jià)格彈性大于A消費(fèi)者需要的航空

4、運(yùn)輸服務(wù)量B. 消費(fèi)者愿意購(gòu)買的航空運(yùn)輸服務(wù)量C. 航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量D. 消費(fèi)者愿意并能夠購(gòu)買的航空運(yùn)輸服務(wù)量【答案】 D【答案解析】 航空運(yùn)輸市場(chǎng)是對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)具有支付能力的需求， 指消費(fèi) 者愿意而且能夠購(gòu)買的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)量。經(jīng)典例題：下列哪些因素影響航空客運(yùn)市場(chǎng)的需求( )。A. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B. 人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)C. 人均收入水平的高低D. 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平E. 消費(fèi)者偏好【答案】 ABCDE【答案解析】這些方面都是航空客運(yùn)市場(chǎng)需求的影響因素。經(jīng)典例題：需求表是 ( )。A. 反映需求與價(jià)格之間關(guān)系的表格B. 反映需求與收入之間關(guān)系的表格C. 反映需求與供給之間關(guān)系的表格D

5、. 反映需求與替代品之間關(guān)系的表格【答案】 A【答案解析】 需求表是假定影響需求的其他因素不變， 反映需求與價(jià)格之間關(guān)系的 表格。經(jīng)典例題：運(yùn)輸需求彈性較大，即運(yùn)輸需求彈性系數(shù)Ed大于1它意味著運(yùn)價(jià)的一定幅度上升或下降，都會(huì)引起運(yùn)輸需求( )。A.以較小的幅度下降或上升B以更大的幅度下降或上升C以更大的幅度上升或下降D.以較小的幅度上升或下降【答案】 B【答案解析】彈性 1，是富于彈性的需求，表示當(dāng)價(jià)格變動(dòng)1%，需求量變動(dòng)則超過(guò)1%。 經(jīng)典例題：航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)主要是 ( )。A. 運(yùn)輸供給的整體不可分B. 運(yùn)輸供求的平衡難以控制C. 運(yùn)輸供給的部分可替代性D. 運(yùn)輸供給的外部性【答案】

6、 ABCD 【答案解析】這四個(gè)方面都是航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)。 經(jīng)典例題：航空運(yùn)輸供給價(jià)格彈性是指( )。A. 航空運(yùn)輸供給量變化量與航空運(yùn)輸價(jià)格變化量之比B. 航空運(yùn)輸供給隨航空運(yùn)輸價(jià)格變化而變化的數(shù)量C. 航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給對(duì)價(jià)格變化的反映程度D. 航空運(yùn)輸價(jià)格變化量與航空運(yùn)輸供給量變化量之比【答案】 A 【答案解析】航空運(yùn)輸供給價(jià)格彈性是指航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給量對(duì)于航空運(yùn)輸價(jià)格變 化作出的反應(yīng)程度， 等于航空運(yùn)輸供給量變化百分比除以航空運(yùn)輸價(jià)格變化百分比。第二章 航空運(yùn)輸成本與價(jià)格 單項(xiàng)選擇題：1.按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運(yùn)輸成本可以劃分為( )A. 增量成本和沉沒(méi)成本B. 歸屬成本和聯(lián)

7、合成本C. 短期成本和長(zhǎng)期成本D. 消費(fèi)者成本與社會(huì)成本【答案】 A2.航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 ( )。A. 隨多種因素而變化B. 只隨生產(chǎn)能力變化C 長(zhǎng)期穩(wěn)定D.隨機(jī)變化【答案】 A3. 在影響航空運(yùn)輸成本的諸多經(jīng)濟(jì)因素中， 從運(yùn)輸市場(chǎng)主體來(lái)看， 基本經(jīng)濟(jì)因素是( )A. 密度經(jīng)濟(jì)B. 航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)C. 航空運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)D. 范圍經(jīng)濟(jì)【答案】 B4. 管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是 ( )A公平原則B公開(kāi)原則C 效率原則D計(jì)劃與市場(chǎng)相結(jié)合原則【答案】 C5. 在民航業(yè)內(nèi)，各種服務(wù)之間對(duì)應(yīng)著不同的價(jià)格，形成了不同的( )。A. 比價(jià)關(guān)系B. 差價(jià)關(guān)系C. 宏觀比價(jià)關(guān)系D 微觀比價(jià)關(guān)系【

8、答案】 B6.在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少 運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng) （即邊際成本 ）為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格這是 （ ）。A. 邊際成本定價(jià)B. 歧視定價(jià)C 收益管理D.高峰定價(jià)【答案】A經(jīng)典例題：指發(fā)生某一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)決策引起的成本是（）。A.增量成本B. 沉沒(méi)成本C. 歸屬成本D. 聯(lián)合成本【答案】 A【答案解析】增量成本的涵義，它由一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)決策引起的成本變化量。 經(jīng)典例題：長(zhǎng)期總 （平均）成本曲線分別是短期總 （平均）成本曲線的 （ ）。A. 包絡(luò)曲線B. 合并曲線C 加法曲線D. 減法曲線【答案】 A【答案解析】長(zhǎng)期總 （平均）成本由短期總 （平均

9、）成本中最小的值所構(gòu)成，體現(xiàn)為長(zhǎng)期 總（平均 ）成本曲線分別是短期總 （平均）成本曲線的包絡(luò)曲線。經(jīng)典例題：經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)票價(jià)相對(duì)于人均GDP 的比例（）。A.越高B 越低C 不變D. 隨即波動(dòng)【答案】 B【答案解析】經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人均GDP 越高，國(guó)內(nèi)票價(jià)的絕對(duì)水平也越高，但國(guó)內(nèi)票價(jià)的浮動(dòng)幅度越大，同時(shí)國(guó)內(nèi)票價(jià)相對(duì)于人均GDP 的比例越低，即民航的大眾化程度越高。經(jīng)典例題：制定、管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是（ ）。A. 效率原則B. 公平原則C 公開(kāi)原則D.收益最大化原則【答案】A【答案解析】 制定、 管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是效率原則， 即鼓勵(lì)航空運(yùn)輸 消費(fèi)者和生產(chǎn)者都能夠有效率地利

10、用自己的資源、獲得對(duì)方的資源。第三章 航空運(yùn)輸預(yù)測(cè)一、單項(xiàng)選擇題1.已知 2006-2010 年某國(guó)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次 (單位：萬(wàn)架次 )分別是 211.9 、266.6 、305.7 、 348.6、394.1，使用簡(jiǎn)單算術(shù)平均法預(yù)測(cè) 2011 年該國(guó)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次 ( )。A.298.6B.305.4C.335.1D.460.2【答案】 B2. 已知 2006-2010 年某國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量 (單位：萬(wàn)噸 )分別為 452、553、633、753、 861，使用環(huán)比預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè) 2011 年該國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量 ( )。A. 634B.650C. 718D.1012【答案】 D3. 收益管理中

11、， Noshow 是指 ( )。A. 訂座取消B. 不去機(jī)場(chǎng)乘機(jī)C 旅客無(wú)法登記D.航班延誤【答案】B二、多項(xiàng)選擇題1. 以下預(yù)測(cè)方法中，屬于時(shí)間序列預(yù)測(cè)的是A. 一元線性回歸分析B. 一次指數(shù)平滑法C 二次移動(dòng)平均法D.二元非線性回歸分析E 加權(quán)算數(shù)平均法【答案】 BCE2. 以下預(yù)測(cè)方法中，屬于回歸預(yù)測(cè)分析的是A. 一元線性回歸分析B. 一次指數(shù)平滑法C. 綜合預(yù)測(cè)法D. 二元非線性回歸分析E. 二次移動(dòng)平均法【答案】 AD3. 影響訂座取消和 Noshow 的因素有 ( )。A. 航班旅客構(gòu)成B. 旅客的消費(fèi)行為C 時(shí)間因素D.天氣因素E 機(jī)票價(jià)格【答案】ABCD經(jīng)典例題： 2005-2

12、009 年國(guó)內(nèi)某航空公司使用8.5、8.3、8.6 和 8.4 輪擋飛行小時(shí)。 利用簡(jiǎn)單算術(shù)平均法預(yù)測(cè) 2010 年該公司 B737-800 飛機(jī)的日利用率。【解題過(guò)程】首先，判斷時(shí)間序列各數(shù)值的位置關(guān)系。利用散點(diǎn)圖判斷。 經(jīng)典例題：我們還以方才的例題為例，用加權(quán)算術(shù)平均法預(yù)測(cè) 2010 年該公司 B737-800 飛機(jī)的日利用率。【解題過(guò)程】假設(shè)通過(guò)專家預(yù)測(cè)法，設(shè)定各期數(shù)據(jù)的權(quán)重分別是0.1、0.1、0.2、0.3和 0.3 。則由各期數(shù)據(jù)與其權(quán)重乘積之和，得出加權(quán)算術(shù)平均法預(yù)測(cè)的 2010 年該公B737-800 飛機(jī)的日利用率分別為 8.4、司 B737-800 飛機(jī)的日利用率=0.1

13、X 8.4+0.1 X 8.5+0.2 X 8.3+0.3 X 8.6+0.3 X8.4=8.45。 用標(biāo)準(zhǔn)差的置信區(qū)間預(yù)測(cè)，請(qǐng)大家參考考試指導(dǎo)用書(shū)第 34 頁(yè)的分析。 下面，我們通過(guò)一道練習(xí)題，鞏固方才掌握的預(yù)測(cè)方法。經(jīng)典例題：假設(shè) 2006-2010 年某國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 (單位：億人 )分別為 1.74、 2.42、2.84、 3.32、 3.88， 用加權(quán)算術(shù)平均法預(yù)測(cè) 2011 年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量。(權(quán)值分別是 0.1、0.1、0.2、0.3、0.3)【解題過(guò)程】各期數(shù)據(jù)與其權(quán)重乘積分別是：2006 年：0.1X1.74=0.1742007 年： 0.1X2.42=0.2422008

14、年： 0.2X2.84=0.5682009 年： 0.3X3.32=0.9962010 年： 0.3X3.88=1.164則 2011 年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 =0.174+0.242+0.568+0.996+1.164=3.144 。 經(jīng)典例題：考試指導(dǎo)用書(shū)第 46 頁(yè)，使用指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)航班的 Noshow 率。 一次指數(shù)平滑法的公式是：在公式中， 的大小主要取決于預(yù)測(cè)的均方誤差， 的最佳值應(yīng)使均方誤差最小。從第 46 頁(yè)表 3-10 可以看出， =0，5 時(shí)，均方誤差 =1.23，最小，因此該預(yù)測(cè)的 取0.5。 因而，相應(yīng)的， =10%， = 1 2 .92，代入公式 中，航班的 Noshow

15、 率 =0.5X10%+(1-0.5)X12.92=11.46%。經(jīng)典例題：采用一次移動(dòng)平均法和一次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)考試指導(dǎo)用書(shū)第47-48 頁(yè)例題 3-15 的航材拆換情況。【解題過(guò)程】一次移動(dòng)平均法的公式是：。N 為期數(shù)，N 的取值不同，平滑效果就不一樣，根據(jù)預(yù)測(cè)經(jīng)驗(yàn)，以預(yù)測(cè)的均方誤差最小來(lái)確定 N 的大小。本題中，當(dāng) N=3 時(shí)，誤差 =2.27;N=5 時(shí)，誤差 =2.43。兩相比較， N=3 時(shí)誤差最小。期數(shù) N=3 時(shí)，2010 年 8 月、2010 年 9 月和 2010 年 10 月的拆換次數(shù)分別是 5、0、2,代入公式中，2010 年 11 月份航材拆換次數(shù)預(yù)測(cè)值 =(5+0+

16、2)/3=2.33疋2(次)第四章 航空運(yùn)輸概論一、單項(xiàng)選擇題1. 航線按 ( )的歸屬不同分為國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線。A. 起訖地點(diǎn)B. 承運(yùn)人所在地C 飛機(jī)經(jīng)停點(diǎn)D.航線審批機(jī)構(gòu)所在地【答案】 A2. 輪輻式航線網(wǎng)是以 ( )航線形式由大城市輻射至附近城市。A 汗線B.支線C 直達(dá)航班D.中轉(zhuǎn)航班【答案】B3. 進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與()的連接部分。A. 機(jī)務(wù)維修區(qū)B. 區(qū)域管制區(qū)C. 客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)D. 生活服務(wù)區(qū)【答案】 B4. 航空公司的 ( )是航空公司組織和指揮飛行的中心A. 飛行簽派機(jī)構(gòu)B. 航行情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)C 塔臺(tái)D.總經(jīng)理辦公室【答案】 A二、多項(xiàng)選擇題1. 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包

17、括 ( )A. 快速性B. 機(jī)動(dòng)性C. 安全舒適性D. 安全舒適性E. 軍事性【答案】 ABCD2. 重于空氣的航空器有 ( )A. 氣球B. 氣球C. 滑翔機(jī)D. 直升機(jī)E. 飛機(jī)【答案】 CDE3. 民用航空的管制區(qū)域分為 ( )A. 塔臺(tái)管制區(qū)B. 進(jìn)近管制區(qū)C. 區(qū)域管制區(qū)D. 飛行管制區(qū)【答案】 ABC第五章 第六章 機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)一、單項(xiàng)選擇題1.某旅客持 Y 艙客票，交運(yùn)行李 32.3 千克。由于 Y 艙座位超售，該旅客被升至就座，則其愈重行李為 ( )千克。A. 13B. 12C. 3D. 2【答案】 B2持 Y 艙客票的兒童享受()千克的免費(fèi)行李額。A.0B.15C.20D.1

18、0【答案】 C3.1 名成人帶 2 名兒童持 Y 艙客票乘飛機(jī)，共交運(yùn) 53.3 千克行李。則其愈重行李為()千克。A. 33B. 23C. 13D. 0【答案】 D二、多項(xiàng)選擇題1航班不正常包括(ABCD 等不正常情況。A. 航班提前起飛B. 航班取消C 航班加降D.航班飛越2. 托運(yùn)行李的包裝要求有 (ABCD)A. 旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖B. 兩件以上的包件，不能捆為一件C. 行李上不能附插其他物品D. 竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物3 飛機(jī)的平衡包括 (ABC)A. 俯仰平衡B. 橫側(cè)平衡C 方向平衡D.左右平衡4承運(yùn)人根據(jù)自己的合理判斷，對(duì)一下情況哪些情況，

19、可以決定對(duì)任何旅客拒絕運(yùn) 輸()。A. 為了保證安全B. 為了遵守我國(guó)的法律、政府規(guī)定和命令C 旅客不遵守承運(yùn)人的規(guī)定D.患有傳染疾病者【答案】 ABCD5. 只有在符合承運(yùn)人規(guī)定的運(yùn)輸條件下，并經(jīng)承運(yùn)人同意方予載運(yùn)的特殊旅客有( )。A. 無(wú)成人陪伴兒童B. 病殘旅客C 醉酒旅客D.犯人【答案】 ABCD第六章 第七章 旅客國(guó)內(nèi)運(yùn)輸一、單項(xiàng)選擇題1.如遇一位殘疾旅客要求多占座位 ,其票價(jià)應(yīng) ( )。A. 按所占座位數(shù)收B. 在原票價(jià)基礎(chǔ)上加收 50%C. 在原票價(jià)基礎(chǔ)上加收 20%D. 換一張成人票【答案】 A2. 旅客國(guó)內(nèi)票價(jià)是指客票第一乘機(jī)聯(lián)上旅客開(kāi)始乘機(jī)之日適用的票價(jià). 客 票售出后如

20、票價(jià)調(diào)整 ,票款 ( )。A. 隨之調(diào)整B. 不做變動(dòng)C 補(bǔ)足差額D.多退少補(bǔ)【答案】 B3. 某旅客原定乘 CZ3102 航班，起飛時(shí)間為 1740，航程為北京至廣州。由于臨時(shí)改變計(jì)劃，旅客要求在同一天的 1600 以前抵達(dá)目的地。但此時(shí)沒(méi)有早些航班抵達(dá)廣州，應(yīng)旅客要求， 該旅客乘 0730 起飛的 CA1301 航班，從北京至深圳， 再由深圳赴廣州。 該情況應(yīng)按 ( )處理。A. 自愿退票B. 非自愿退票C. 自愿簽轉(zhuǎn)D. 非自愿簽轉(zhuǎn)【答案】 A4. BSP 客票是()A. 定期B. 不定期C. 中性D. 航空公司【答案】 C二、多項(xiàng)選擇題1. 下列承運(yùn)人中， 可以在不需辦理簽轉(zhuǎn)的情況下，

21、 有權(quán)使用該客票進(jìn)行運(yùn)輸或?qū)⒖?票換開(kāi)、簽轉(zhuǎn)給其他承運(yùn)人的有 ( )。A. 除出票承運(yùn)人以外的其他人B. 第一續(xù)程承運(yùn)人C. 原出票承運(yùn)人D. 互免簽轉(zhuǎn)的航空公司之間承運(yùn)的另一方承運(yùn)【答案】 BCD2. 由于承運(yùn)人原因，按非自愿變更處理的情況有( )A. 因旅客行李原因取消旅客已訂妥座位的航班B. 取消的航班約定的經(jīng)停地點(diǎn)中含有旅客出發(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或中途分程地點(diǎn)C 未能在合理的時(shí)間內(nèi)按照班期時(shí)刻飛行D.造成旅客已訂妥座位的航班銜接錯(cuò)失E 更換了旅客的艙位等級(jí)【答案】 BCDE三、案例分析題 旅客王某與其 6 歲女兒購(gòu)買客票如下：2011 年 2 月 1 日 北京沈陽(yáng) CZ6110 1020

22、1140 Y 全票價(jià) 600.00 元2011 年 4 月 1 日 沈陽(yáng)北京 SC423 1340 1450 Y 全票價(jià) 600.00 元1 、王某與其女兒應(yīng)付票價(jià)總計(jì)為( )元。A.1200.00B.1800.00C. 1320.00D. 2400.00【答案】 B2、王某的女兒在沈陽(yáng)返京前發(fā)燒， 4 月 1 日 1 3 ：30，王某持醫(yī)生開(kāi)具的不能乘機(jī)證 明前來(lái)退票，這種情況屬于 ( )。A. 誤機(jī)B.漏乘C 旅客非自愿退票D.旅客自愿退票【答案】 C第七章 旅客國(guó)際運(yùn)輸經(jīng)典例題：在國(guó)際航班時(shí)刻表中，如果在承運(yùn)人代碼后有符號(hào)，表示()。A. 代碼共享航班B. 帶經(jīng)停航班C. 帶熱餐航班D.

23、 優(yōu)先推薦航班【答案】 A【答案解析】 在國(guó)際航班時(shí)刻表中， 如果在承運(yùn)人代碼后有符號(hào)， 表示代碼共享 航班 .一、 單項(xiàng)選擇題：1. 混合等級(jí)的運(yùn)價(jià)計(jì)算中，較高等級(jí)航段所在區(qū)間按 ( )服務(wù)等級(jí)計(jì)算。A.較高B 較低C 平均值D.航空公司決定的【答案】 A二、 多項(xiàng)選擇題：1. 運(yùn)價(jià)計(jì)算中，單程最低組合的適用條件有 ( )A. 始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無(wú)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)B. 始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加(EMS)大于 25MC 始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS 小于 25M，采用最低組合的方法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)價(jià)較低D.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS 大于

24、25M，采用最低組合的方法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)價(jià)較低。【答案】 ABC第九章 貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸一、單項(xiàng)選擇題1. 某件貨物重 25.7 千克，體積為 60X60X60cm3,自 A 城運(yùn)至 B 城，其計(jì)費(fèi)重量欄應(yīng)填寫(xiě) ( )千克。運(yùn)價(jià)資料 (元/千克)： N 7.84;45 5.88A. 25.7B. 26C. 36D. 45【答案】 C2. 指定商品運(yùn)價(jià)是指為在特定地區(qū)或航線上運(yùn)輸特定品名的貨物而制定的貨物運(yùn)價(jià)，其代 碼為 ( ) 。A. CB. NC. QD. S【答案】 C3. 某旅客原定乘 CZ3 1 02 航班，起飛時(shí)間為 1740，航程為北京至廣州。由于臨時(shí)改變計(jì)劃，旅客要求在同一天的 160

25、0 以前抵達(dá)目的地。但此時(shí)沒(méi)有早些航班抵達(dá)廣州，應(yīng)旅客要求， 該旅客乘 0730 起飛的 CA1301 航班，從北京至深圳， 再由深圳赴廣州。 該情況應(yīng)按 ( ) 處理。A. 自愿退票B. 非自愿退票C. 自愿簽轉(zhuǎn)D. 非自愿簽轉(zhuǎn)【答案】 A4. BSP 客票是 ( )A. 定期B. 不定期C. 中性D .航空公司 【答案】 C 二、多項(xiàng)選擇題1. 航空貨運(yùn)單一式八聯(lián)。其中正本三聯(lián)，副本五聯(lián)。三聯(lián)正本具有同等法律效力。正本包 括( )聯(lián)。A. 財(cái)務(wù)B. 收貨人C. 交付D. 目的站E. 托運(yùn)人【答案】 ABE2. 普通貨物運(yùn)價(jià)包括 ( ) 。A. NB. QC. SD. CE. R【答案】AB

26、3、機(jī)型A340 前貨艙B737-300BAE146B747-400A340 下貨艙地板承受力（kg/m2 ）97673236619521050某貨主托運(yùn)一件重 430 千克的貨物，該貨物不可倒置，底面積為0.8X0.7cm2， 不加墊板可以裝載在（）中承運(yùn)。A. A340 前貨艙B. B737-300C. BAE146D. B747-400E. A340 下貨艙【答案】ADE4.下列承運(yùn)人中，可以在不需辦理簽轉(zhuǎn)的情況下，有權(quán)使用該客票進(jìn)行運(yùn)輸或?qū)⒖推睋Q開(kāi)、簽轉(zhuǎn)給其他承運(yùn)人的有（）。A.除出票承運(yùn)人以外的其他人B. 第一續(xù)程承運(yùn)人C. 原出票承運(yùn)人D. 互免簽轉(zhuǎn)的航空公司之間承運(yùn)的另一方承運(yùn)【答案】BCD5.由于承運(yùn)人原因， 按非自愿變更處理的情況有（）A. 因旅客行李原因取消旅客已訂妥座位的航班B. 取消的航班約定的經(jīng)停地點(diǎn)中含有旅客出發(fā)