1、.青島黃海職業(yè)學(xué)院專科生畢業(yè)論文青島黃海學(xué)院專科生畢業(yè)論文青島黃海學(xué)院題目：典型發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理與檢修 院(系)別 交通與船舶工程學(xué)院專業(yè) 汽車檢測與維修屆別 2012屆學(xué)號 091050035姓名 指導(dǎo)教師 二0一二年四月;原創(chuàng)聲明 本人王學(xué)霖：所呈交的論文“典型發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理與檢修”，是本人在導(dǎo)師劉浩的指導(dǎo)下開展研究工作所取得的成果。除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明，本人完全意識到本聲明的法律后果，重知識產(chǎn)權(quán)，并愿為此承擔(dān)一切法律責(zé)任。論文作者:王學(xué)霖

2、日期： 2012年 04月 08日 摘 要 由于現(xiàn)代汽車微機(jī)控制裝置時一很復(fù)雜的機(jī)電一體化綜合控制系統(tǒng)，在進(jìn)行維修和維修前，首先應(yīng)系統(tǒng)全面的掌握長個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路。各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測維修技術(shù)要求越來越高。本文結(jié)合汽車維修的實例，對汽車發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的在維修過程中常見的故障的檢測與診斷方法和電控發(fā)動機(jī)原理、結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析與探討【關(guān)鍵詞】：汽車、電控系統(tǒng)、原理、結(jié)構(gòu)、診斷、維修Abstract The modern automotive microcomputer control device is a very complicated elect

3、romechanical integration control system, the repair and repair, should first fully get long system structure, principle and electric circuit. A variety of electronic control system and the use of continuous improvement, the vehicle inspection repair technical requirements of increasingly high. In th

4、is paper, combined with the examples of vehicle maintenance and repair, car engine the electronic fuel injection system in the repair process of common fault detection and diagnosis method of electronically controlled engine structure and principle, analysis and discussion【Key words】：Automobile, ele

5、ctric control system, structure, principle, diagnosis, repair目 錄1 前言.12 發(fā)動機(jī)啟動困難. 3 故障原因. 4 檢測與診斷方法. 5 前 言發(fā)動機(jī)電子控制應(yīng)用十分普遍。汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心問題是燃油定量和點火正時；柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心問題是燃油定量和噴油定時。除此之外，在發(fā)動機(jī)部分利用電子控制技術(shù)的內(nèi)容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、電動油泵、發(fā)動機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少的應(yīng)用。汽車發(fā)動機(jī)電子控制系

6、統(tǒng)與其他電子控制系統(tǒng)一樣，都是有傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成的。電子控制燃油噴射系統(tǒng)（EFI）簡稱汽油噴射。它是汽車汽油發(fā)動機(jī)取消化油器而采用的一種先進(jìn)的噴油裝置。使用EFI，汽車發(fā)動機(jī)燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗，實現(xiàn)低公害排放的目的。當(dāng)EFI功能與發(fā)動機(jī)其它功能結(jié)為一體時，稱“發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）”，這將達(dá)到更高要求的環(huán)保目標(biāo)。它以一個電子控制單元（ECU）控制中心，利用安裝在發(fā)動機(jī)不同部位上的傳感器測得發(fā)動機(jī)的各種工作參數(shù)，按照在計算機(jī)種設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳的濃度的混合氣。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)通

7、過計算機(jī)的控制程序，還能實現(xiàn)啟動加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發(fā)動機(jī)特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機(jī)獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性，也提高了汽車的使用性能。傳感器。傳感器是一種以一定的精確度把被測的物理量轉(zhuǎn)化為與之有對應(yīng)關(guān)系的、便于應(yīng)用的物理量的測量裝置。車用傳感器是汽車計算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中的各種工況信息，轉(zhuǎn)化成電信號輸入給計算機(jī)，以便發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器形式多種多樣，有：空氣流量傳感器；進(jìn)氣壓力傳感器；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器電控單元是電子控制單元(ECU)的簡稱。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)

8、算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成執(zhí)行器。執(zhí)行器是接受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器主要是噴油器，另外ECU還對電動燃油泵起到控制作用。電子控制點火系統(tǒng)。目前汽車上所采用的點火系統(tǒng)

9、大多數(shù)為電感儲能的點火系統(tǒng)，早期汽車上使用的傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)即為典型的電感儲能點火系統(tǒng)，由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在汽車上的點火系統(tǒng)已為電子點火系統(tǒng)或微機(jī)控制點火系統(tǒng)所取代，但不管是傳統(tǒng)點火系還是電子點火系，其點火的基本原理是相同的。電子控制點火系統(tǒng) 由傳感器及其接口、微機(jī)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點火時刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。一般認(rèn)為，發(fā)動機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在 15% 以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面。此外，新型發(fā)動機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。電子控制點火系統(tǒng)的組成和工作原理

10、 電子控制點火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的傳感器，處理信號、發(fā)出指令的 ECU 和響應(yīng)指令的點火器以及點火線圈等組成。點火提前角控制系統(tǒng)的組成如圖所示。 點火提前角的組成以上是介紹發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本情況。接下了我們談?wù)劙l(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與維修。電控發(fā)動機(jī)常見故障及檢修方法分析發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)只要有油有電，噴油時間和點火時間準(zhǔn)確，發(fā)動機(jī)便可發(fā)動著火。如果出現(xiàn)故障，在起動發(fā)動機(jī)時，可能會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)難起動、怠速不穩(wěn)或加速不良等現(xiàn)象，這是較常見的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、噴油器、冷起動噴嘴及油路堵塞、怠速補(bǔ)償系統(tǒng)不良、水溫傳感器，空氣流量計工作不良及控制電路不良等原因引起。

11、下面以幾個檢修實例來作具體分析：2 發(fā)動機(jī)啟動困難2.1 維修實例 車型：上海帕薩特B5轎車。 故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)熱車時啟動正常，而冷車時，特別是早晨第一次啟動時，啟動困難。診斷與排除:從故障癥狀分析，故障應(yīng)在燃油供給系統(tǒng)。在燃油管上接上專用的燃油壓力表，檢查燃油泵單向閥的密封性，啟動發(fā)動機(jī)，檢查燃油系統(tǒng)工作壓力，正常。關(guān)閉燃油壓力表上的截止閥，同時停止發(fā)動機(jī)工作，此時燃油壓力表上的指示值約為400KP。觀察10min后，壓力約為70KPa，說明系統(tǒng)有泄漏處。由于燃油壓力表上的截止閥已關(guān)閉，所以分析引起燃油系統(tǒng)泄漏的原因有：（1）燃油泵單向閥泄漏。（2）管路泄漏。經(jīng)檢查外部管路無泄漏處，分析應(yīng)為

12、燃油單向閥泄漏，更換燃油泵后，故障仍未排除。分析燃油管路仍有泄漏處。外部管路已檢查過，內(nèi)部管路呢？檢查油箱內(nèi)燃油出油口至油箱出油管接頭間的一段透明橡膠管，發(fā)現(xiàn)燃油管上有一處老化裂紋，將此段油管更換后，故障排除。 2.2 故障原因燃油系統(tǒng)故障：(1)燃油泵工作不正常，(2)噴油器不良，(3)進(jìn)氣管路漏真空，(4)怠速控制閥關(guān)閉不嚴(yán)。點火系統(tǒng)故障:(1)空氣流量或進(jìn)氣壓力傳感器，(2)Ne(轉(zhuǎn)速信號)G1 G2，(3)節(jié)氣門位置，水溫傳感器，(4)空擋N P(5)點火模塊，(6)點火線圈初級，次級是否斷或短路，(7)高壓線，阻尼電阻或漏電，(8)火花放電間隙是否漏電，(9)檢查ECU是否有故障。2.3 檢測與診斷方法(1)測量蓄電池電壓，(2)檢查普助空氣控制閥工作情況，(3)調(diào)取故障碼，檢測發(fā)動機(jī)溫度傳感器，異常應(yīng)更換，(4)將發(fā)動機(jī)溫度傳感器接頭斷開后起動發(fā)動機(jī)，若不正常，檢查溫度傳感器電路及傳感器，(5)檢查調(diào)壓管是否堵塞。 總結(jié)致 謝 行文至此，我的論文已接近尾聲；歲月如梭，我的三年的大學(xué)時光也即將敲響結(jié)束的鐘聲。離別在即，站在人生的另一個轉(zhuǎn)折點上，心中難免思緒萬千，一種感恩之情油然而生。 生我者父母。感謝生我養(yǎng)我，含辛茹苦的父母。是你們?yōu)槲业膶W(xué)習(xí)創(chuàng)造了條件；是你們，一如既往的站在我的身后默默的支持我。沒有你們就不會有我的今天。謝謝你們，我的父親母親！ 育我成才者老師