1、精選文檔一、封面河南交通職業技術學院畢業論文題目：論述瀝青混凝土路面早期破壞的成因與防治和養護系別：道橋系專業：大路監理班級：09301班姓名：* 2、 摘要與關鍵詞（1） 摘要近年來,隨著交通量和車輛荷載的激增以及平均行車速度的提高,瀝青混凝土路面往往在建成通車后12年甚至更短的時間內就產生嚴峻的破壞,即早期損壞,例如泛油、內部松散、坑洞、唧漿等等。目前我國道路路面的質量問題凸顯，早期破壞的現象如開裂、泛油、剝落、車轍等均很常見，這不僅使得道路正常修理期大大提前，直接影響了 交通 。早期損壞的發生不僅降低了道路使用性能,而且增加了路面壽命周期成本,給道路建設和養護造成了巨大的經濟損失。初期損

2、壞的頻繁發生引起了我國道路部門的普遍重視,很多爭辯人員對瀝青混凝土路面的損壞狀況進行了一些調查。調查表明,通車僅2-3年的高速大路瀝青混凝土路面都已經大面積破壞,有些高速大路通車僅9個月就開頭消滅破壞跡象,不到1年就由于大面積破壞。本文先對瀝青混凝土路面早期破壞的緣由及病害進行總結，然后對其病害的防治和發生后進行的養護進行論述。（2） 關鍵詞 瀝青混凝土；早期破壞；成因；防治；養護 三、名目 一、引言 二、消滅瀝青路面早期病害的緣由 （一）水損壞 （二）裂縫 （三）龜裂 （四）車轍 （五）波浪 （六）松散 （七）坑槽 （八）沉陷 （九）剝落 三、 瀝青路面發生早期損壞的緣由分析 （一）車輛超載

3、的影響。 （二）施工與養護因素的影響 四、 瀝青路面消滅早期損壞的施工防治措施 （一）依據實際狀況確定并嚴格把握城市道路瀝青路面設計、施工各項指標，嚴把質量關，科學合理地支配工期，不搞獻禮工程； （二）將瀝青路面科研工作與城市道路建設結合起來。 （三）強化施工管理，提高工序把握的科學性。 （四）保證現場試驗數據的完整和精確，杜絕弄虛作假。 （五）重視并協調城市道路瀝青路面的壓實度、均勻度、平整度等指標。 （六）優化城市道路的排水設計，防止水損壞。 （七）重視半剛性基層的養護，防止反射裂縫的消滅。 （八） 交通執法部門與其它行業主管部門聯合執法，大力打擊超載運輸，保證城市道路的正常使用。（九）加

4、強養護管理，提高養護管理水平。 五、 瀝青路面早期破損的技術防護（一）合理設計路面結構（二）嚴格把握瀝青混合料的質量（三）嚴格把握施工質量。施工質量把握不嚴，早期破損必定消滅。 六、瀝青混凝土路面的養護（一） 瀝青混凝土路面的養護修理以預防為主（二） 輕度沉陷、龜裂、車轍、坑槽麻面的養護（三） 稍微縱向、橫向裂縫或局部施工接縫的養護（四） 重度沉陷、龜裂、車轍、翻漿的養護 七、結論 四、正文 一、緒論 在我國，因瀝青路面以其行車舒適、適應性強，養護修理便利等特點，而被廣泛接受。但目前高速大路閱歷不足，各地水文、氣候條件等因素差異及高速大路特有的交通狀況，使高速大路在通車后不到五年便消滅明顯的坑

5、槽、松散、沉降、翻漿等現象，影響了行車的舒適性甚至及行車平安。本文主要圍繞瀝青混凝土的早期破壞緣由、防治和養護進行論述。首先對瀝青混凝土的早期破壞的常見緣由進行歸納，和簡潔的分析。然后對其各方面的防治進行論述（如設計、施工、材料等方面）。最終闡述了一下病害后的養護。 二、 消滅瀝青路面早期病害的緣由依據相關瀝青規范的條文，我國城市道路瀝青路面的設計使用壽命一般為1020年，假如通車13年內就發生嚴峻病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。早期破壞類型歸納為： (一) 水損壞，隨著時間的推移，特殊是長期下雨后，輪跡處路面對兩邊推擠而隆起，輪跡處連續沉陷，再進展 ，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就消滅面

6、層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現象。通常水損害產生的緣由有下列幾種： 1.路面排水系統不健全； 2.路面壓實度不足；3.路面離析； （二）裂縫路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載力量下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。 1.橫向裂縫，橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣，或由于車輛嚴峻超載，致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲憊強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種狀況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。

7、 2.縱裂縫縱向裂縫可分為兩種狀況：一種狀況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種狀況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫。縱向裂縫，多發于半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降造成； (三)龜裂龜裂又稱網裂，通常是沿輪跡帶消滅單條或多條平行縱縫，漸漸在縱縫間消滅橫向或斜向連接縫，一般多發生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結構強度不足引起。（四）車轍，車轍變形車轍是在行車載荷重復作用下，路面產生累積永久性的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用

8、下消滅固結變形和側向剪切位移引起。（五）波浪，主要緣由是路面組成材料設計不合理或施工質量差，導致路面材料不足以抵制車輪水平力的作用。（六）松散，緣由主要是接受的瀝青粘結力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規格而未能被瀝青粘牢。（七）坑槽，主要緣由是面層的網裂、龜裂后不準時養護而漸漸形成的。另外基層局部強度不足，在行車作用下也易產生坑槽。是由龜裂和松散等其它損壞進一步進展的結果。（八）沉陷，一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車載荷和 自然 因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要緣由是路基壓實度不足引起。（九）剝落，假

9、如瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能進展成為坑槽、松散等病害。三、 瀝青路面發生早期損壞的緣由分析 城市道路瀝青路面在運營期間消滅早期損壞現象，影響正常運營。現在 總結 分析的緣由可歸納為：（一）車輛超載的影響。隨著我國經濟的快速進展，城市道路上的貨車今日能夠量增長格外快，某些部門從自身利益動身，超載嚴峻，甚至達到了令人無法想象的程度。超載嚴峻是造成早期破壞的主要緣由之一。（二）施工與養護因素的影響 1.材料選擇目前我國的城市道路大部分都選用優質進口瀝青，上面層接受改性瀝青，但在調查中發覺

10、，有些建設部門為了確保瀝青的質量，在進行招標時將指標值定得過高，以至于有些瀝青供應商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標值，嚴峻影響了瀝青路面的壽命。 2.在實際生產中，施工人員一般都嚴格依據試驗室協作比中的骨料用量應用于實際生產。但這種方法生產的混合料往往不到設計要求，有的甚至消滅較大偏差，消滅了“目標協作比設計”與“生產協作比設計”不相符的狀況，其緣由就在于骨料的吸水性上。我國現行的瀝青混凝土路面設計方法中，集料密度接受的是視密度，而在實際生產過程中，由于自然條件、環境因素的影響，使生產協作比與試驗室協作比出入很大。3.混合料的拌和、攤鋪和壓實 攤鋪和壓實兩項工

11、作是路面施工的重要環節。攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發生。攤鋪過程中除嚴格按規范要求施工外，還應著重把握攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協調、防止大料滾動離析等環節。碾壓過程應遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則。決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓，降低壓實度標準；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實度不足，使路面滲水，導致早期破壞；過度碾壓易造成構造深度偏小，甚至消滅泛油病害，影響行車平安。碾壓過程要準時、快速，并要保持碾壓要求。確定不允許壓路機中途急停、轉向，一面發生推擠、擁包現象，從而影響平整度。4.路基施工缺陷的影響 有些城市道路早期破壞與路基施工質量有關，特殊是軟土地區。路基軟

12、土地基不穩定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。5.橋梁施工缺陷的影響 橋面瀝青路面早期破壞通常發生在那些預拱度設置不合理造成橋面瀝青面層厚度達不到設計要求、簡支梁橋伸縮縫施工質量差的橋梁結構上。由于橋面的變形條件和彈性狀態受橋梁的整體剛度和局部剛度把握，與一般路基上路面變外形態不同，未達到設計厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發生，便快速擴展到全橋，很難局部修復。6.養護與管理 路面早期養護措施不準時、不完善等也是城市道路瀝青路面產生早期破壞的緣由。允許超載車輛進入城市道路或對超載車輛把握不嚴則更是早期破壞的

13、直接緣由。四、 瀝青路面消滅早期損壞的施工防治措施（一）依據實際狀況確定并嚴格把握城市道路瀝青路面設計、施工各項指標，嚴把質量關， 科學 合理地支配工期，不搞獻禮工程；（二）將瀝青路面科研工作與城市道路建設結合起來，轉變科研與建設脫節的現狀，特殊是將科研結合在施工過程中，無疑將大大提高我國城市道路瀝青路面的建設水平，有效防止消滅早期破壞。（三）強化施工管理，提高工序把握的科學性。（四）保證現場試驗數據的完整和精確，杜絕弄虛作假。特殊是瀝青材料、砂石料的試驗數據，必需做到抽樣合理，數據真實保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結合處、結構物兩端填土等重點部位的施工重點監控，防止不均

14、勻沉降影響瀝青路面的使用性能。（五）重視并協調城市道路瀝青路面的壓實度、均勻度、平整度和構造深度等指標，特殊處理好平整度與壓實度的關系。不能過分追求平整度而犧牲壓實度，而是要在保證壓實度的基礎上追求平整度，否則通車后的路面極易發生水破壞以及松散、車轍等早期病害。 （六）優化城市道路的排水設計，防止水損壞。（七）重視半剛性基層的養護，防止反射裂縫的消滅。（八）交通 執法部門與其它行業主管部門聯合執法，大力打擊超載運輸，保證城市道路的正常使用。（九）加強養護管理，提高養護管理水平。閱歷表明， 科學 有效的養護不但保證了城市道路瀝青路面的服務性能，也是防止早期病害的進一步 進展 、節省養護資金的有效

15、手段。五、 瀝青路面早期破損的技術防護通過以上分析，可看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設計施工、交通氣候條件的全部或部分有聯系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害防治技術應以路面設計、瀝青混合料和施工三個方面考慮。（一）合理設計路面結構 1.盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面緣由，城市道路路面厚度可酌情減薄，把握在1215cm之內。第一是半剛性基層瀝青路面結構的承載力量可由半剛性材料層（基層和底基層）來擔當，無需用增厚面層來提高承載力量。其次是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優質瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工狀況下，大部分是瀝青面層本

16、身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產生。 2.加強瀝青路面防水設計3.選用合理的基層和底基層結構（二）嚴格把握瀝青混合料的質量 1.瀝青的選取選用具有良好的凹凸溫性能、抗老化性能、含油量低、高粘度的優質國產或進口瀝青。在條件許可的狀況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。  2.集料的選用骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。假如骨料呈酸性則應添加肯定數量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應盡量降低骨料的含水量。 3.混合料級配的確定瀝青混合料的高溫穩定性和疲憊性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性

17、是兩對沖突，相互制約，照看了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。混合料協作比設計，實際上是在各種路用性能之間找平衡或最優化設計，依據當地的氣候條件和交通狀況做具體分析，盡量相互兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，接受瀝青瑪蹄脂碎石混合料。其次是改善瀝青結合料，接受改性瀝青。 （三）嚴格把握施工質量。施工質量把握不嚴，早期破損必定消滅。瀝青路面施工必需按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工全過程，每道工序的質量要進行嚴格的檢查、把握、評定，以保證其達到質量標準，具體要抓好以下幾方面：1.嚴格把握瀝青混合料的拌和質量，拌合過程中發覺“糊料

18、”或“離析”等特別狀況應馬上進行處理；加大馬歇爾試驗頻率，嚴格把握瀝青混合料的油石比、穩定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊協作比設計。 2.保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；把握最佳含水量，改進碾壓方法，避開過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。 3.合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前，必需保持頂面清潔。依據近年來的施工閱歷，透層油應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應保持穩定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并馬上撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T壓路機穩壓一

19、遍，將多余的浮料掃走。 4.提高面層攤鋪質量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應把握在130、50為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設備數量應配套，速度把握在2m/min左右，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。六、 瀝青混凝土路面的養護 （一） 瀝青混凝土路面的養護修理以預防為主（二） 輕度沉陷、龜裂、車轍、坑槽麻面的養護 （三） 稍微縱向、橫向裂縫或局部施工接縫的養護（四） 重度沉陷、龜裂、車轍、翻漿的養護，消滅下列狀況要列入預防性修理養護： 1.局部露出

20、跑砂點，面積在10以內，由于瀝青剝離，細集料跑出，表面呈蜂窩狀。 2.局部沉降點，縱橫方向1m范圍內沉降超過2cm、行車消滅明顯跳動。 3.唧漿點，路面龜裂、網裂，水滲透到基層，消滅基層沖刷唧漿。 4.路面消滅推移、擁包、車轍點，由于路面的水穩性和熱穩性差，導致路面上面層消滅局部縱向推移形成搓板、橫向推移消滅車轍。推移、擁包或車轍長度在10m范圍內的點。 5.橫向縫、縱向縫，柔、剛結合部處裂縫消滅錯臺，錯臺高差大于5mm的點。 分臺階挖除病害范圍內的瀝青路面結構層或按一個車道挖除瀝青路面層，檢查路面基層的狀況。若基層完好在灑布封層后，鋪筑6cm粗粒式瀝青混凝土下面層和中粒式瀝青混凝土中面層及4cm細粒式瀝青混凝土上面層恢復至路表面。挖補坑槽的上面層側面噴涂改性瀝青聚合物密封材料，中、下面層的側壁噴涂乳化瀝青粘層。若基層破損則接受重度病害的處理方案。對于銑刨掉面層的上基層較輕裂縫，用23mm厚的“高分子抗