1、西安地鐵二號線的ATC系統(tǒng)軌道X班XX一、系統(tǒng)總體構(gòu)成 西安地鐵2號線正線信號系統(tǒng)采用基于無線通信的具有完整ATC功能的列車控制系統(tǒng)（CBTC），同時還提供了連續(xù)式ATP功能喪失情況下的點式ATP列車超速防護系統(tǒng)。包括列車自動防護ATP、列車自動運行 ATO、列車自動監(jiān)控ATS、正線計算機聯(lián)鎖CBI四個子系統(tǒng)構(gòu)成信號系統(tǒng)由下列主要的子系統(tǒng)和設備組成： 1 中央列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS） 列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)設備負責執(zhí)行各種功能，如確認、跟蹤和顯示列車等，它有人工和自動進路設置功能，以及調(diào)整列車的運行以保證運行時間。 2 區(qū)域控制器 區(qū)域控制器安裝在軌旁，是基于處理器的安全控制器。每個區(qū)域控制器

2、通過數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)和車載控制器連接。區(qū)域控制器通過運用CBTC的移動閉塞概念，確保列車的安全運行。 區(qū)域控制器基于已知的障礙地點和預計的交通荷載，確定預定義的區(qū)域內(nèi)所有列車的移動權(quán)限。區(qū)域控制器接收臨時限速(TSR)指令以及該區(qū)域內(nèi)列車發(fā)出的位置信息。區(qū)域控制器與Microlok II接口，以控制和表示軌旁設備。每個區(qū)域控制器都是以三選二表決配置為基礎。 3 聯(lián)鎖控制器MicroLok II MicroLok II負責安全執(zhí)行傳統(tǒng)聯(lián)鎖功能。MicroLok II從輔助列車檢查計軸系統(tǒng)中獲得列車位置信息。Microlok II與軌旁設備接口，諸如轉(zhuǎn)轍機、LED信號機等。為保證正確的CBTC運行，

3、Microlok II還與區(qū)域控制器(ZC)接口。 如果區(qū)域控制器出故障，列車的安全運行通過聯(lián)鎖控制器和軌旁LED信號機來實現(xiàn)。如果數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)或車載控制器出現(xiàn)故障，列車以地面信號顯示作為主體信號運行。另外，如果數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)（無線部分）出現(xiàn)故障，系統(tǒng)提供超速防護功能并防止列車冒進紅燈信號。 4 車載控制器子系統(tǒng) 車載控制器包括基于微處理器的控制器、相關(guān)速度測量及位置定位傳感器（在地面應答器的輔助下）。車載設備與列車的各子系統(tǒng)接口，并通過數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)與區(qū)域控制器接口。車載控制器負責列車定位、執(zhí)行允許速度、執(zhí)行移動授權(quán)以及其他有關(guān)的ATP 和ATO功能。車載控制器采用三取二表決方式。 五種列

4、車駕駛模式：ATO自動駕駛模式(AM)，連續(xù)式ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式(ATPM)，點式ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式(iATP)，限制人工駕駛模式(RM)和非限制人工駕駛模式（NRM）。另外，還有一種用于自動折返的模式（ATB），可以實現(xiàn)無人自動折返。 5.數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng) 數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)在信號系統(tǒng)各設備之間提供雙向的安全的數(shù)據(jù)交換，它提供開放的通信接口和體系架構(gòu)。應用國際通行的協(xié)議：有線網(wǎng)使用IEEE 802.3，無線通信使用IEEE 802.11g，它是一個非安全（Non-vital）的系統(tǒng)，但是通過其傳送的消息受安全算法的保護。DCS能夠滿足系統(tǒng)對于數(shù)據(jù)傳輸延時和數(shù)據(jù)率的要求。 以太網(wǎng)為所有子系統(tǒng)提供了相互通信的途徑。系統(tǒng)提供雙環(huán)冗余骨干網(wǎng)絡。ATS接入骨干網(wǎng)絡是通過有線交換機實現(xiàn)的。 6 集成了ATS車站工作站和本地控制工作站功能的工作站 集成了ATS工作站/本地控制工作站功能的工作站位于設備集中站的本地調(diào)度室。該工作站通常用于監(jiān)督列車運行，也可用于聯(lián)鎖的人工控制。 當中央和本地ATS功能均不可用時，Mi