1、裝載機液壓系統常見故障維修裝載機液壓系統常見故障維修培訓講師：高無限工作液壓系統故障維修工作液壓系統故障維修 現象：工作壓力不足 原因： 安全閥調壓偏低 安全閥之滑閥卡死 壓力彈簧損壞 泵失效 系統管路壓損過大 排除方法： 調整安全閥壓力 拆開清洗重新組裝 更換新品 檢修或更換泵 更換管路或在許用壓力范圍內調準壓力閥壓力。工作流量不足工作流量不足 原因 工作超負荷，安全閥開啟 安全閥故障 供油量不足 閥內換向泄露大 a油溫過高 b油液選擇不當 排除方法 限制負荷在額定值 檢修安全閥 檢修油泵 a采取降低油溫措施 b更換油液 現象：動臂下降過量現象：動臂下降過量 原因：原因： 多路閥閥體與閥桿磨

2、損間隙增大 動臂油缸內漏 排除方法：排除方法： 更換閥桿 更換密封閥或油缸 現象：轉斗掉斗現象：轉斗掉斗 原因原因： 過載閥、補油閥被污物卡住 轉斗油缸內漏 排除方法排除方法： 拆洗、重新組裝 更換密封閥或油缸動臂提升或轉斗速度慢動臂提升或轉斗速度慢 原因： 系統壓力過低 吸油管及濾清器堵塞 齒輪泵內嚴重漏油 管路或油缸內漏 排除方法： 檢查系統壓力并調整至16Mpa 清洗換油 更換齒輪泵 檢查系統密封性 現象： 裝載機正常提升時，提升速度正常，當超負荷提升或強制挖掘時，動力機負荷增大，如動力機冒黑煙，切進牽引力下降，超負荷提升時提升速度沒有太明顯下降 原因及排除方法 卸荷閥無法開啟。應卸下閥

3、芯，清洗閥體閥芯，閥體閥芯要研配，保證閥芯在閥體內移動要自如 現象：外滲漏 原因：各緊固件松動 排除方法：擰緊相應緊固件 裝載機空載或超載提升速度明顯慢 原因及排除方法 卸荷閥始終處于開啟狀態 閥芯卡住，應卸下閥芯，清洗閥體閥芯，閥體閥芯要研配，保證閥芯在閥體內移動要自如 導閥不密封，應研配，以保證密封 導閥彈簧損壞或永久變形量過大，應更壞彈簧 導閥抱母，調壓螺栓松動，應重新調壓，調后用抱母將調壓螺栓抱緊 裝載機空載或超載提升速度明顯慢 空載提升速度正常，當載重量逐漸增加時，其提升速度也逐漸下降 原因及排除方法： 卸荷壓力下降 導閥彈簧永久性變形量太大，彈簧力下降。應更換彈簧 導閥密封面磨損大

4、，彈簧力下降，應重新調壓 導閥抱母和調壓螺栓松動，應重新調壓，調后用抱母將調壓螺栓抱緊（優先卸荷閥中溢流閥和卸荷閥的導閥，其調壓螺母每轉一圈，其壓力為5.5Mpa） （1）工作油清潔度差，污物被吸在濾網周圍而逐漸堵塞濾網，停車時污物又分散。 （2）變速泵磨損，冷車時油稠，內漏量小，能滿足各檔需要，而熱車時油稀，內漏量大，供油不足無法滿足各檔需要，導致不能正常行走。 （3）變速泵吸油膠管因內層老化而起泡，熱車時膠管被吸扁、堵塞，導致供油不足，冷車時吸油管路又恢復正常。 造成這種故障的原因，是變速箱里的檔倒檔連接盤扭斷或連接螺栓斷裂等，導致動力不能傳遞，故而檔和倒檔都不能行走；而檔直接和太陽輪內花

5、鍵連接，動力可直接輸出，所以檔可以行駛。 動臂提升正常，說明工作液壓系統壓力正常，主要原因在轉斗油缸供油油路： 雙作用安全閥中的過載閥壓力調整不當或卡死，應檢查壓力是否正常，必要時拆檢雙作用安全閥，調整壓力至規定值。 應當注意：有些裝載機的雙作用安全閥在轉斗油缸內，這時如果出現轉斗無力的現象，應拆檢轉斗油缸。 轉斗油缸內泄，按前述方法檢查。 動臂操作滑閥的操縱機構調整不當，使動臂滑閥未能完全處于中位，應檢查操縱機構是否調整在中。 動臂油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒損壞，造成油缸內泄嚴重，應更換密封件或更換動臂油缸。 分配閥動臂滑閥閥桿磨損過度，密封不嚴，應更換分配閥。 分配閥上的安全閥損壞，引起

6、內泄。 判斷是分配閥還是油缸的原因引起動臂自動下降的方法為：將動臂舉至最高位置，將動臂閥桿致于中位，聽動臂油缸處有無響聲，如果有“嘭、嘭”的響聲，則為分配閥有故障，如果沒有響聲，則可能是油缸的問題，應拆檢油缸。 裝載機鏟裝作業時，鏟斗遇到阻力自動上翻的原因，是轉斗油缸前腔雙作用安全閥壓力過低或閥芯卡死在開啟位置，應拆檢雙作用安全閥，并將壓力調整至規定值。 提升動臂時，出現先瞬時下降后再上升現象，即動臂“點頭”的故障原因是動臂換向滑閥內的單向閥磨損密封不良或卡死，應清洗或更換分配閥。 吸油管或濾油器阻塞，使系統進油不暢，應更換吸油膠管或清洗濾清器或更換濾芯。 吸油管路密封不嚴，使系統進入空氣，應

7、檢修吸油管路。 工作泵掃鏜，將側板磨壞，應更換工作泵。 液壓油粘度過高，應更換適宜品牌的液壓油。 泵軸與驅動軸不同心，應檢查驅動軸軸承是否燒壞，必要時更換。 工作液壓系統中多路換向閥（分配閥）的安全閥調整不當或閥芯卡死，系統油壓過高，導致工作泵殼體炸裂或軟管爆裂。因此，應當注意：不能隨意調整工作液壓系統的壓力。 除上述原因外，導致高壓軟管爆裂的原因還可能是高壓軟管老化，應予更換。 工作液壓系統與變速箱液壓系統無任何管路連接。因此，正常情況下，液壓油不應竄入變速箱。液壓油竄入變速箱的途徑為工作泵或轉向泵與變速箱（或變矩器）的結合面。工作泵或轉向泵前端蓋中的骨架油封損壞，導致壓力油經前泵蓋外漏，沿

8、泵軸與變速箱殼體軸承座孔或軸孔竄入變速箱內。出現變速箱油位升高的情況，應首先檢查工作泵或轉向泵前端蓋是否漏油，必要時更換骨架油封。轉向滑閥卡死，應拆檢轉向閥；轉向閥滑閥固定螺母過度擰緊，拆開底蓋，將螺母退回1/4圈，但不能過松，否則會造成裝載機轉向“擺斗”現象。 分配閥換向滑閥操縱過重有兩種情況：動臂換向滑閥和轉斗換向滑閥都重，這種現象多為液壓油路有雜質或液壓油變質所致。應檢查更換液壓油；動臂滑閥工作正常，轉斗滑閥操縱沉重。由于轉斗滑閥靠回位彈簧自動回位，因此，如果回位彈簧調整不當則會造成操縱沉重。應檢查滑閥的回位彈簧，必要時進行調整。 如果單個滑閥的閥桿卡住。也會造成某滑閥操縱沉重的現象，應

9、拆檢閥桿；新分配閥操縱沉重則可能是因為閥桿與閥體配合過緊所致，應檢查配合間隙。方向機齒條螺母與轉向臂之間間隙過大，應調整間隙；方向機隨動桿總成端部間隙過大，應檢查間隙過大的原因并調整。 液壓油箱往外噴油的主要原因是油液中含有大量氣泡，使油液的可壓縮性增加。由于油液流回油箱時，從高壓突然降為低壓，混入油液中的空氣在油箱內急劇膨脹，油箱內的壓力高于大氣壓力，使油液混同空氣一起從油箱通氣孔排出，形成噴油現象。出現噴油現象時，應重點檢查油液油箱至工作泵或轉向泵管路的密封性，以及油泵本身是否漏氣。 應當注意，在回油油路中，通常裝有濾油器，如果濾油器脫落，也可能出現噴油現象，這種噴油現象中噴出的油，泡沫不

10、多，這是與工作液壓系統中混入空氣的區別。轉向泵磨損嚴重，轉向液壓油流量不足，應更換轉向泵；恒流閥壓力過低，調整恒流閥壓力至規定值（一般為9.8Mpa左右）；轉向油缸密封圈損壞或缸筒磨損，應更換密封圈或更換轉向油缸；轉向閥內泄嚴重，應更換轉向閥。 轉向無力時，通常還表現為左右轉向均不到位。應先測量恒流閥壓力，如果壓力正常，則可能是轉向閥內泄或轉向油缸損壞所致，應進一步拆檢轉向閥。方向機齒條螺母與轉向臂之間間隙過大，應調整間隙；方向機隨動桿總成端部間隙過大，應檢查間隙過大的原因并調整。液壓油從方向盤上溢出的原因是轉向閥體上部的骨架油封損壞，應更換油封。吸油油路阻塞或液壓油粘度過大，應拆檢、清洗濾油

11、器或更換液壓油；慢轉方向盤輕，快轉方向盤重。出現這種現象，多為轉向油泵供油量不足，應檢查供油不足的原因，必要時更換轉向泵?？燹D方向盤與慢轉方向盤均沉重，并且轉向油缸工作無力。出現這種現象多為轉向閥內的單向閥（鋼球）失效，應檢查鋼球是否漏裝（新維修的轉向器）或被贓物卡住?？肇摵蓵r轉向輕，增加負荷時轉向重。這種情況多為轉向閥塊的安全閥壓力低或閥芯卡死所致。應拆檢閥塊，必要時更換閥塊。轉向沉，油中有泡沫，轉向時發出不規則的響聲，方向盤轉動，而油缸時動時不動。出現這種現象，說明轉向系統中混有空氣，應檢查原因。對于流量放大轉向系統來說，先導油路堵塞也會引起轉向沉重，應拆檢先導油路。定中彈簧片折斷，方向盤不能自動回中位，應更換彈簧片。撥銷折斷或聯動軸開口變形，此種情況下，壓力振擺明顯增加，甚至不能轉動，應更換損壞零件或更換轉向器。閥塊中的雙作用安全閥損壞，應更換閥塊。 拆洗、裝配轉向器后，也可能出現轉向失靈、擺振加大的情況，一般是由于轉子與聯動軸相互位置裝錯，導