1、朝陽工程技術學校汽車發動機構造與維修汽車發動機構造與維修 情境六汽油機傳統燃油供給系故障檢修情境六汽油機傳統燃油供給系故障檢修知識目標知識目標能力目標能力目標能分析可燃混合氣成分能分析可燃混合氣成分對發動機性能的影響對發動機性能的影響 能對空氣濾清器進行維護能對空氣濾清器進行維護 掌握汽油機傳統燃油供給系統的組掌握汽油機傳統燃油供給系統的組成、工作原理成、工作原理 建議學時（理論建議學時（理論4 4學時、實訓學時、實訓2 2學時）學時）掌握可燃混合氣的形成過程掌握可燃混合氣的形成過程 了解各種排污凈化裝置的功用及了解各種排污凈化裝置的功用及工作原理工作原理 任務任務1 1 燃油供給系統概述燃油

2、供給系統概述 任務任務2 2 可燃混合氣形成過程可燃混合氣形成過程 任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統 任務任務4 4 汽油機傳統燃油供給裝置汽油機傳統燃油供給裝置 情境六情境六 汽油機傳統燃油供給系故障檢修汽油機傳統燃油供給系故障檢修情境導入情境導入空氣濾清器空氣濾清器化油器化油器汽油泵汽油泵汽油濾清器汽油濾清器油箱油箱油管油管 汽油機傳統燃油供給系統的功用汽油機傳統燃油供給系統的功用 根據發動機不同工況的要求，供給不同數量根據發動機不同工況的要求，供給不同數量和濃度的可燃混合氣進入氣缸；燃燒后的廢和濃度的可燃混合氣進入氣缸；燃燒后的廢氣經凈化處理后排入大氣。氣經凈化處理后排入大氣。 任務

3、任務1 1 燃油供給系統概述燃油供給系統概述 汽油機燃油供給系統組成汽油機燃油供給系統組成 按照燃料供給方式的不同分為化油器式和按照燃料供給方式的不同分為化油器式和汽油直接噴射式。以化油器式為例汽油直接噴射式。以化油器式為例( (如圖如圖6-6-1)1)，它包括：燃油供給裝置，它包括：燃油供給裝置( (汽油油箱、汽汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管等油泵、汽油濾清器、油管等) )、空氣供給裝、空氣供給裝置（空氣濾清器等）、可燃混合氣形成裝置（空氣濾清器等）、可燃混合氣形成裝置（化油器等）、廢氣排出裝置（排氣管置（化油器等）、廢氣排出裝置（排氣管道、排氣消音器、三效催化轉換器等）。道、排氣消音器

4、、三效催化轉換器等）。 任務任務1 1 燃油供給系統概述燃油供給系統概述 任務任務1 1 燃油供給系統概述燃油供給系統概述 三汽油的性質三汽油的性質 從地下或海底開采的石油，一般稱為原油。原油從地下或海底開采的石油，一般稱為原油。原油不能直接作為非常精密的發動機燃料。把石油經不能直接作為非常精密的發動機燃料。把石油經過處理，制成各種制品的過程叫煉油。汽油、柴過處理，制成各種制品的過程叫煉油。汽油、柴油就是石油的煉制品。油就是石油的煉制品。 汽油主要性能指標主要有：汽油主要性能指標主要有： 1. 1. 蒸發性：汽油容易蒸發的程度。一般蒸發性越蒸發性：汽油容易蒸發的程度。一般蒸發性越高，燃油質量就

5、越好，尤其是低溫環境下如果蒸高，燃油質量就越好，尤其是低溫環境下如果蒸發性好，會對冷起動發動機有利。但是蒸發性也發性好，會對冷起動發動機有利。但是蒸發性也不能過高，因為這樣汽油泵及油管中會產生汽油不能過高，因為這樣汽油泵及油管中會產生汽油蒸汽泡，阻礙汽油正常流動，使供油量減少，形蒸汽泡，阻礙汽油正常流動，使供油量減少，形成氣阻。國產汽油質量指標規定了汽油的飽和蒸成氣阻。國產汽油質量指標規定了汽油的飽和蒸汽壓力值。汽壓力值。 任務任務1 1 燃油供給系統概述燃油供給系統概述 2. 2. 熱值：熱值：1 1燃料完全燃燒后所產生的熱量。燃料完全燃燒后所產生的熱量。 3. 3. 抗爆性：汽油在發動機氣

6、缸內燃燒時，避免產抗爆性：汽油在發動機氣缸內燃燒時，避免產生爆燃的能力。生爆燃的能力。 爆燃的后果是發動機過熱，功率下降，油耗上升爆燃的后果是發動機過熱，功率下降，油耗上升。要避免產生爆燃可以用抗爆性好的汽油，也可。要避免產生爆燃可以用抗爆性好的汽油，也可以采用較高的壓縮比。汽油抗爆性的好壞一般用以采用較高的壓縮比。汽油抗爆性的好壞一般用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。汽油的辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。汽油的號數就是辛烷值數，辛烷值號數就是辛烷值數，辛烷值9090，就是，就是9090號汽油。號汽油。號數越高，抗爆性越好。號數越高，抗爆性越好。 任務任務1 1 燃油供給系統概述燃油供

7、給系統概述 特點：特點：1 1、物理特性：、物理特性： 粘度小、流動性好、自潤性差。粘度小、流動性好、自潤性差。2 2、使用性能指標：、使用性能指標： 蒸發性：能被蒸發的性能。蒸發性：能被蒸發的性能。 熱值：熱值：1kg1kg燃料完全燃燒后所產生的熱量。燃料完全燃燒后所產生的熱量。 抗爆性：在燃燒中，避免產生爆燃的能力。抗爆性：在燃燒中，避免產生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越強）（辛烷值越高，抗爆性越強）3 3、牌號：、牌號： 牌號越高，抗爆性越強。牌號越高，抗爆性越強。 任務任務1 1 燃油供給系統概述燃油供給系統概述 一汽油機燃燒一汽油機燃燒 1. 1. 正常燃燒正常燃燒 火焰最大，

8、溫度最高時，壓力最大，動力最好。火焰最大，溫度最高時，壓力最大，動力最好。 2. 2. 不正常燃燒不正常燃燒 爆震燃燒：在火焰前鋒未到達前，末端混合氣溫爆震燃燒：在火焰前鋒未到達前，末端混合氣溫度達到了自燃溫度，則在其內部最適宜發火的部度達到了自燃溫度，則在其內部最適宜發火的部位產生一個或數個新的火焰中心，引發爆炸式的位產生一個或數個新的火焰中心，引發爆炸式的燃燒反應，發出尖銳的金屬敲擊聲，這種現象稱燃燒反應，發出尖銳的金屬敲擊聲，這種現象稱爆燃。爆燃。 任務任務1 1 燃油供給系統概述燃油供給系統概述 表面點火：在汽油機中，凡是不靠電火花點表面點火：在汽油機中，凡是不靠電火花點火而由燃燒室熾

9、熱表面（如過熱的火花塞絕火而由燃燒室熾熱表面（如過熱的火花塞絕緣體和電極、排氣門、熾熱的積炭等）點燃緣體和電極、排氣門、熾熱的積炭等）點燃混合氣而引起的不正常燃撓現象，稱為表面混合氣而引起的不正常燃撓現象，稱為表面點火。點火。 任務任務1 1 燃油供給系統概述燃油供給系統概述 朝陽工程技術學校正常燃燒大約分為兩正常燃燒大約分為兩個階段：第一階段是發火個階段：第一階段是發火期（如圖期（如圖6-13a6-13a），即從），即從火花塞產生火花，促使火火花塞產生火花，促使火花附近的混合氣急劇氧化，花附近的混合氣急劇氧化，溫度升高到出現第一個火溫度升高到出現第一個火焰；第二階段是火焰推進焰；第二階段是火

10、焰推進期（如圖期（如圖6-13b6-13b），此時），此時活塞在上止點附近，火焰活塞在上止點附近，火焰前峰以前峰以303070m/s70m/s的速度，的速度，逐漸向四周推進，到最遠逐漸向四周推進，到最遠處，氣缸內的壓力和溫度處，氣缸內的壓力和溫度很快升高，直到可燃混合很快升高，直到可燃混合氣燒完為止。氣燒完為止。任務任務2 可燃混合氣形成過程可燃混合氣形成過程朝陽工程技術學校汽汽油經過霧化，蒸發與空氣按一定比例混合的混合氣叫可燃混合氣。可燃混油經過霧化，蒸發與空氣按一定比例混合的混合氣叫可燃混合氣。可燃混合氣中汽油含量叫可燃混合氣濃度。混合氣濃度用空燃比合氣中汽油含量叫可燃混合氣濃度。混合氣濃

11、度用空燃比“R”R”和過量空氣和過量空氣系數系數“”表示。表示。理論上理論上1kg1kg汽油完全燃燒需要汽油完全燃燒需要14.7kg14.7kg空氣。空燃比空氣。空燃比R=14.7R=14.7（=1=1）的混）的混合氣稱標準混合氣（也叫理論混合氣）；合氣稱標準混合氣（也叫理論混合氣）；R R14.714.7（1 1）的混合氣稱濃混）的混合氣稱濃混合氣；合氣；R R14.714.7（1 1）的混合氣稱稀混合氣。）的混合氣稱稀混合氣。任務任務2 可燃混合氣形成過程可燃混合氣形成過程不同的可燃混合氣濃度對發動機動力性和經濟性的不同的可燃混合氣濃度對發動機動力性和經濟性的影響如下：影響如下：（1 1）

12、標準混合氣（）標準混合氣（R-15R-15）：）：（2 2）濃混合氣（）濃混合氣（R=13R=131414）：）：（3 3）稀混合氣（）稀混合氣（R=16R=161717）：）：（4 4）過濃混合氣（）過濃混合氣（R=6.5R=6.51313）：）：任務任務2 可燃混合氣形成過程可燃混合氣形成過程 （5 5）過稀混合氣（）過稀混合氣（R=17R=172020）：）： （6 6）燃燒極限：）燃燒極限：R=6R=6是燃燒上極限，是燃燒上極限，R=21R=21是燃燒是燃燒下極限。下極限。 發動機工況是發動機工作情況的簡稱。它包發動機工況是發動機工作情況的簡稱。它包括發動機的負荷和轉速情況。負荷的大小

13、多用節括發動機的負荷和轉速情況。負荷的大小多用節氣門開度的百分數表示，全負荷節氣門全開為氣門開度的百分數表示，全負荷節氣門全開為100%100%，半開為中等負荷，其間有許多個工況。發，半開為中等負荷，其間有許多個工況。發動機有起動、怠速、中等負荷、全負荷和加速等動機有起動、怠速、中等負荷、全負荷和加速等工況。工況。任務任務2 可燃混合氣形成過程可燃混合氣形成過程 通過上述分析，可以看出：通過上述分析，可以看出： 發動機的運轉情況是復雜的，各種運轉情況對發動機的運轉情況是復雜的，各種運轉情況對可燃混合氣的成分要求不同。可燃混合氣的成分要求不同。 起動、怠速、全負荷、加速運轉時，要求供給起動、怠速

14、、全負荷、加速運轉時，要求供給濃混合氣濃混合氣111 實際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的氧氣實際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的氧氣能保證燃料全部燃燒完畢。能保證燃料全部燃燒完畢。 可燃混合氣成分對發動機性能的影響可燃混合氣成分對發動機性能的影響：任務任務2 可燃混合氣形成過程可燃混合氣形成過程3 3）濃混合氣）濃混合氣 11 混合氣中燃料不能保證完全燃燒，但由于燃料混合氣中燃料不能保證完全燃燒，但由于燃料分子密集，火焰傳播快，發動機的平均有效壓力分子密集，火焰傳播快，發動機的平均有效壓力和功率大。和功率大。4 4）燃燒極限）燃燒極限 當可燃混合氣太稀（當可燃混合氣太稀（ 1.4)1.4

15、)以及太濃（以及太濃（ 0.40.4）時，雖能點燃，但火焰無法傳播，導致）時，雖能點燃，但火焰無法傳播，導致發動機運轉不穩定，直至熄火。發動機運轉不穩定，直至熄火。任務任務2 可燃混合氣形成過程可燃混合氣形成過程1.1ge%14012010080600.4 0.60.81.01.2Pe%0.88a12過濃有利過稀濃稀火焰傳播上限火焰傳播下限可燃混合氣成分對發動可燃混合氣成分對發動機性能的影響曲線圖機性能的影響曲線圖1 1燃油消耗率燃油消耗率2 2功率功率 = 0.88 功率混合氣功率混合氣 = 1.11 經濟混合氣經濟混合氣 =0.4 火焰傳播上限火焰傳播上限 =1.4 火焰傳播下限火焰傳播下

16、限 穩定工況的穩定工況的 =0.881.11。任務任務2 2 可燃混合氣形成過程可燃混合氣形成過程混合氣種類混合氣種類 發動機功率發動機功率耗油率耗油率性能性能火焰傳播上限火焰傳播上限0.40.4混合氣不燃燒，發混合氣不燃燒，發動機不工作動機不工作過濃過濃混合氣混合氣0.430.430.870.87減小減小激增激增燃燒室積炭、排氣燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮管冒黑煙，放炮功率混合氣功率混合氣0.880.88最大最大增大增大10-15%10-15%輸出最大功率輸出最大功率標準混合氣標準混合氣1.01.0減小減小2%2%增大增大4%4%經濟混合氣經濟混合氣1.111.11減小減小8%8%最小最小

17、過稀過稀混合氣混合氣1.13 1.331.13 1.33顯著減小顯著減小顯著增大顯著增大回火、發動機過熱回火、發動機過熱、加速性變壞、加速性變壞火焰傳播下限火焰傳播下限1.41.4混合氣不燃燒，發混合氣不燃燒，發動機不工作動機不工作 混合氣的濃度對發動機性能的影響混合氣的濃度對發動機性能的影響任務任務2 2 可燃混合氣形成過程可燃混合氣形成過程發動機各工況對可燃混發動機各工況對可燃混合氣成分的要求合氣成分的要求冷起動冷起動 極濃混合氣。極濃混合氣。怠速和小負荷怠速和小負荷中等負荷中等負荷 隨節氣門的開大，隨節氣門的開大，混合氣由濃變稀。混合氣由濃變稀。 加速加速 額外供油。額外供油。大負荷大負

18、荷 功率混合氣。功率混合氣。 少而濃的混合氣。少而濃的混合氣。怠速：怠速： 發動機在對發動機在對外無功率輸出的情況外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉，下以最低轉速運轉，此時混合氣燃燒釋放此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發的功，只用以克服發動機內部的阻力。動機內部的阻力。 任務任務2 可燃混合氣形成過程可燃混合氣形成過程任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統 發動機進氣系統是把空氣或混合氣導入發動機氣發動機進氣系統是把空氣或混合氣導入發動機氣缸的零部件集合體。缸的零部件集合體。 進氣系統包含了空氣濾清器、進氣歧管、進氣門進氣系統包含了空氣濾清器、進氣歧管、進氣門機構。空氣經空氣濾清器過濾掉雜質后

19、，流過空機構。空氣經空氣濾清器過濾掉雜質后，流過空氣流量計，經由進氣道進入進氣歧管，與噴油嘴氣流量計，經由進氣道進入進氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當比例的油氣，由進氣噴出的汽油混合后形成適當比例的油氣，由進氣門送入氣缸內點火燃燒，產生動力。門送入氣缸內點火燃燒，產生動力。任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統 汽車排氣系統是指收集并且排放廢氣的系統，一汽車排氣系統是指收集并且排放廢氣的系統，一般由排氣歧管，排氣管，催化轉換器，排氣溫度般由排氣歧管，排氣管，催化轉換器，排氣溫度傳感器，消聲器和排氣尾管等組成。傳感器，消聲器和排氣尾管等組成。 汽車排氣系統主要是排放發動機工作所排出的廢汽車

20、排氣系統主要是排放發動機工作所排出的廢氣，同時使排出的廢氣污染減小，噪音減小。氣，同時使排出的廢氣污染減小，噪音減小。任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統1 1、功用：、功用： 清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環的磨粒，以減少氣缸、活塞和活塞環的磨損。損。 一、空氣濾清器一、空氣濾清器、油浴式空氣濾清器、油浴式空氣濾清器、紙質濾芯空氣濾清器、紙質濾芯空氣濾清器、雙級式空氣濾清器、雙級式空氣濾清器、帶恒溫進氣裝置的空氣濾清器、帶恒溫進氣裝置的空氣濾清器2 2、分類、分類進進氣孔氣孔下體下體出氣口

21、出氣口上體上體紙濾芯紙濾芯接管接管旋流管旋流管旋流管旋流管組件組件3 3、結構、結構任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統桑塔納發動機的空氣濾清器桑塔納發動機的空氣濾清器通化油器通化油器空氣入口空氣入口紙濾芯紙濾芯外外 殼殼濾清器蓋濾清器蓋任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統空氣濾清器實物空氣濾清器實物任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統二、進氣管與排氣管二、進氣管與排氣管1 1、功用：、功用： 進氣管：進氣管： 將化油器所供給的可燃混合氣將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發動機的各個氣缸。分別送到發動機的各個氣缸。 排氣管：排氣管： 匯集各氣缸的廢氣，從排氣消匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出

22、。聲器排出。 2 2、材料：、材料： 鑄鐵、鋁合金。鑄鐵、鋁合金。 任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統3 3、結構、結構出水口出水口進水口進水口進氣歧管進氣歧管排氣歧管排氣歧管進進 氣氣排排 氣氣任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統三、排氣消聲器三、排氣消聲器1 1、功用：、功用： 減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。 2 2、原理：、原理： 1)1)多次地變動氣流方向；多次地變動氣流方向； 2)2)重復地使氣流通過收縮而又擴大的斷面；重復地使氣流通過收縮而又擴大的斷面； 3)3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動；將氣流分割為很多小的支流并沿著不

23、平滑的平面流動； 4)4)將氣流冷卻。將氣流冷卻。任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統三、排氣消聲器任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統 排氣消聲器的作用是消減排氣噪聲和消除廢氣中排氣消聲器的作用是消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰和火星。消聲器通過逐漸降低排氣壓力和的火焰和火星。消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動波來消耗排氣能量。衰減排氣壓力脈動波來消耗排氣能量。 消聲器有吸收式、干涉式、擴張式和共振式消聲器有吸收式、干涉式、擴張式和共振式 任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統四進氣增壓裝置四進氣增壓裝置任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統 通過將空氣壓縮后在供入氣缸，使進氣量增加的技

24、術成為進氣增壓。常用的增壓器有渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器。 1. 渦輪增壓系統 雙渦輪增壓系統主要有渦輪增壓器、進氣旁通閥、排氣旁通閥、膜片式放氣控制閥及中冷器等組成。四進氣增壓裝置四進氣增壓裝置任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統 工作過程是排氣由排氣歧管按圖中箭頭所示方向，分別流入兩個渦輪增壓器的渦輪機構，驅動渦輪機葉輪和壓力機葉輪旋轉，然后進入排氣管，進氣按圖中箭頭所示方向經過空濾器，分別進入兩個渦輪增壓器的壓氣機構，增壓后匯集一處，經中冷器冷卻后，沿進氣管進入氣氣缸。任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統五排氣凈化裝置五排氣凈化裝置 任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統 汽車發動

25、機排發污染主要有汽車發動機排發污染主要有CO(CO(一氧化碳一氧化碳) )、NOxNOx( (氧氧化合物氧氧化合物) )和和HC(HC(碳氫化合物碳氫化合物) )，這些有害氣體通，這些有害氣體通過以下三條途徑釋放。一是通過排氣管二是通過過以下三條途徑釋放。一是通過排氣管二是通過曲軸箱三是燃料蒸發主要常見形式有排氣管的催曲軸箱三是燃料蒸發主要常見形式有排氣管的催化式排氣凈化器、曲軸箱的強制通風化式排氣凈化器、曲軸箱的強制通風(PCV)(PCV)裝置和裝置和對付燃料蒸發的蒸發排放控制系統對付燃料蒸發的蒸發排放控制系統 任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統 1. 1. 三效催化轉換器三效催化轉換器

26、三效催化器安裝在汽車排氣系統中最重要三效催化器安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的COCO、HCHC和和NOxNOx等有害氣體通過氧化和還原作等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。這用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質。物質轉化為無害物質。任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統 凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，其形狀有球形、多棱體三氧化二鋁制成，其形狀有球形、多棱體形和

27、網狀隔板等。凈化劑實際上是起催化形和網狀隔板等。凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴涂在載體上屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴涂在載體上，就構成了凈化劑。，就構成了凈化劑。 任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統 凡用三效催化器的汽車，在汽車使用中應凡用三效催化器的汽車，在汽車使用中應注意以下幾個方面：注意以下幾個方面： （1 1）裝有三元催化器的汽車，不能使用含）裝有三元催化器的汽車，不能使用含鉛汽油鉛汽油 。 （2 2）應避免未燃燒的混合氣進入催化器）應避免未燃燒的混合氣進入催化器 任務任務3 3 進排氣系統進排氣系

28、統任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統 曲軸箱強制通風裝置（曲軸箱強制通風裝置（PCVPCV）作用是防止竄氣進入大）作用是防止竄氣進入大氣，同時防止機油變質。當發動機作功燃燒過程的氣，同時防止機油變質。當發動機作功燃燒過程的末端，一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環漏入曲末端，一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環漏入曲軸箱內，業內將這種泄漏稱為軸箱內，業內將這種泄漏稱為“竄氣竄氣”。這些竄氣。這些竄氣會從曲軸箱內逸入大氣中造成污染。這些竄入的混會從曲軸箱內逸入大氣中造成污染。這些竄入的混合氣不被排除，還會稀釋曲軸箱內的機油，使機油合氣不被排除，還會稀釋曲軸箱內的機油，使機油變質造成發動機機件過早磨損。

29、變質造成發動機機件過早磨損。 PCVPCV裝置主要由通氣軟管、裝置主要由通氣軟管、PCVPCV閥組成閥組成。 任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統3. 3. 燃油蒸發排放控制系統燃油蒸發排放控制系統任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統 燃油蒸發排放控制系統主要由活性碳罐貯燃油蒸發排放控制系統主要由活性碳罐貯存裝置、燃油蒸發凈化控制裝置和燃油箱存裝置、燃油蒸發凈化控制裝置和燃油箱燃油蒸發控制裝置組成。燃油蒸發控制裝置組成。 燃料蒸發排放控制系統的作用是將蒸氣引燃料蒸發排放控制系統的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發到大氣中入燃燒并防止揮發到大氣中. .這個過程起重這個過程起重要作用是活性碳罐貯存裝置

30、，因為活性碳要作用是活性碳罐貯存裝置，因為活性碳有吸附功能。有吸附功能。 任務任務3 3 進排氣系統進排氣系統案例案例 案例案例1 1： POLO POLO 發動機怠速不穩發動機怠速不穩 故障現象：故障現象： 一輛一輛2004 2004 上海大眾上海大眾 POLO1.4L POLO1.4L 手動擋車怠手動擋車怠速不穩，其行駛里程為速不穩，其行駛里程為 10km10km。該車安裝的。該車安裝的為為BBC BBC 型發動機，排量為型發動機，排量為 1.4L 1.4L 雙凸輪軸雙凸輪軸 16 16 氣門結構，發動機控制單元為氣門結構，發動機控制單元為4MV 4MV 版本版本電控系統，電子節氣門形式。

31、電控系統，電子節氣門形式。 故障原因：故障原因： 1. 1. 進氣系統進氣系統 (1)(1)進氣歧管或各種閥泄漏進氣歧管或各種閥泄漏 (2)(2)節氣門和進氣道積垢過多節氣門和進氣道積垢過多 (3)(3)怠速空氣執行元件故障怠速空氣執行元件故障 (4)(4)進氣量失準進氣量失準 2. 2. 燃油系統燃油系統 (1)(1)噴油器故障噴油器故障 (2)(2)燃油壓力故障燃油壓力故障 (3)(3)噴油量失準噴油量失準 3. 3. 點火系統點火系統 (1)(1)點火模塊與點火線圈點火模塊與點火線圈 (2)(2)火花塞與高壓線火花塞與高壓線 (3)(3)點火提前角失準點火提前角失準 (4)(4)三元凈化

32、催化器堵塞三元凈化催化器堵塞 4 4、機械結構、機械結構 (1)(1)配氣機構配氣機構 (2)(2)發動機體、活塞連桿機構發動機體、活塞連桿機構 (3)(3)曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格合格 故障診斷與排除：故障診斷與排除： 檢查發動機的其他工作狀況基本正常，首先從發檢查發動機的其他工作狀況基本正常，首先從發動機的怠速控制方面著手，懷疑是否電控系統有動機的怠速控制方面著手，懷疑是否電控系統有故障或者節氣門污垢原因造成的怠速不穩。故障或者節氣門污垢原因造成的怠速不穩。 首先使用首先使用VAS5051B VAS5051B 檢查電控系統，讀取故障代碼檢查電控系統，讀取故障代碼，系統無故障代碼。讀取到電腦版本為，系統無故障代碼。讀取到電腦版本為4837 4837 為舊為舊的電控軟件版本，需要進行升級。拆下節氣門檢的電控軟件版本，需要進行升級。拆下節氣門檢查清潔情況，發現有輕微污垢，用清洗劑對節氣查清潔情況，發現有輕微污垢，用清洗劑對節氣門進行了徹底清洗。門進行了徹底清洗。 此時，筆者認為故障原因是發動機電腦版此時，筆者認為故障原因是發動機電腦版本需升級新版本本需升級新版本65126512，二